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再论我国托盘共用系统的建立一、建立托盘共用系统的意义以及需要解决的问题托盘作为集装单元化的器具能将零散的货物归置成规格统一、具有一定体积和重量的货物单元。
托盘货物单元和在物流系统中要处理的绝大部分对象件杂货相比，件杂货的形状各异、大小不一；托盘货物单元形状规则、具有足够的体积和重量，可以用叉车进行装卸搬运大大提高作业效率，可以利用单元货格式货架进行保管存储提高仓库的容积效率。
但是，托盘必须合理使用才能发挥其效能。
在高效率的现代物流系统中，托盘货物单元应该作为一个整体，实行托盘作业一贯化，托盘随同货物直至送到最终用户手中，如果在中途反复倒盘就会造成人力浪费，而且货物容易受到伤损。
托盘作业及托盘作业一贯化是提高物流系统效率的有效途径。
托盘共用系统是实行托盘作业一贯化的组织保障。
为了我国经济持续稳定发展，实现物流现代化，降低物流成本，必须尽快建立我国托盘共用系统。
1.实行托盘作业一贯化必须解决托盘回收问题由于制造厂很难回收发往四面八方的空托盘，我国企业目前通常的做法是将托盘的使用范围只限于厂内。
发货时，在厂内形成的托盘货物单元被拆散，以人力将货物一件件装上运输车辆；当然，到达受货地卸货时，又要将货物一件件地码放到对方的托盘上再入库。
在此过程中的拆垛和码垛都属于无效劳动，徒然增加了物流成本和降低了效率。
如果实施托盘作业一贯化而将托盘随同货物送到最终用户，则不能回收的托盘其价值也要计入物流成本，而且对于受货方来说，空托盘只是难以处理的废物，任意丢弃，造成了资源的浪费。
所以解决托盘的回收和循环使用问题是物流界长期以来需要研究的难题。
2.共同回收的策略是解决托盘回收的有效途径长期实践表明，只靠一个企业本身的力量解决托盘回收问题是不可能的。
要使托盘能回收并循环使用，必须建立企业间的合作机制，依靠社会的力量组建托盘共同回收系统。
首先，共同回收系统的范围应该限于一个国家或地区，包括近邻国家之间。
对于远距离运输，回收托盘的费用太高，不如用一次性托盘。
我国托盘共用系统发展主要问题及其对策研究近年来，托盘循环共用发展备受各方关注，它是共享经济和绿色经济在物流领域的重要表现形式。
加快推进标准化托盘的循环共用，对提升物流标准化水平，降低物流成本，提高物流作业效率，具有重要意义。
基于我国托盘共用系统发展现状，通过分析托盘共用系统商业模式及特点，对目前我国托盘共用系统发展面临的主要问题进行了深入探讨，并针对这些问题提出了相应对策，以期对促进我国托盘共用系统发展有所帮助。
标签：带托运输；托盘标准化；托盘循环共用1 我国托盘共用系统发展背景托盘作为货物装载、储存及物流机械化与自动化搬运作业的基本单元，在物流运作过程中起着重要作用。
早在二十世纪七八十年代，欧美、日韩、澳大利亚及新加坡等许多国家为了有效提升物流作业效率，降低社会平均物流成本，提高物流标准化水平，并践行绿色物流发展理念，纷纷先后积极推行带托运输模式和托盘循环共用系统建设。
经过三十多年发展，这些国家均已建立起成熟的托盘循环共用市场，实现了托盘在全社会范围内循环使用，极大促进了物流业可持续发展。
与之相比，我国托盘共用系统发展较为滞后，托盘循环共用概念于2006年前后才逐渐被市场所熟知，在一些托盘循环共用服务商的积极宣传和努力推动下，越来越多的企业开始由以往托盘自购模式渐渐转向托盘静态租赁模式，企业通过采用托盘租赁模式获得了实实在在好处，使这一做法得到迅速推广。
但由于使用企业的租赁托盘仅在企业内部流转，而不与供应链上下游企业发生带托运输联系，加上不少企业针对带托运输模式带来的经济效益持怀疑和观望态度，使得托盘循环共用系统建设未能取得实质性进展。
鉴于托盘标准化既是推动带托运输、实现托盘循环共用的关键环节，也是衡量一个国家物流现代化水平的重要尺度，为此商务部与国家标准委于2014年11月联合发布《商贸物流标准化专项行动计划》，旨在以推广标准规格的托盘使用为着眼点，通过提高标准托盘市场占比，来提升与之相配套的货架、叉车及运输车辆等物流设备设施标准化水平，进而促使我国标准托盘循环共用加速发展，该计划出台无疑为我国托盘循环共用系统建设指明了方向。
物流集装单元托盘共用系统的各参与方利益分析作者：沈文天来源：《商业时代》2013年第29期内容摘要：本文认为在没有全国的托盘共用系统的前提下，需要首先开展局部相关企业的托盘共用系统。
在出口拼箱物流这个局部开展托盘共用系统过程中，分析CFS和运输等企业在建立系统过程中的利益得失，确定投资的规模和运输企业的运输半径，才能促进该类项目的发展，才能最终形成全国的托盘共用系统。
关键词：物流托盘共用系统利益分析引言托盘共用系统在许多发达国家已经使用，它能够带来长期稳定的经济效益和社会效益。
其含义是指成立专门的托盘运营公司，大批量经营统一规格的托盘，在一定区域或者一定范围内建立托盘回收网点，并负责对托盘进行统一的维护工作，托盘使用企业不必买大量的托盘，多数托盘从托盘运营公司租赁。
托盘一贯化作业和社会化应用是物流实现机械化操作、降低搬运成本、提高供应能力、缩短供应时间、改善服务质量、开辟企业“第三利益源泉”的根本手段，其中托盘共用系统起着关键性作用。
近10年以来，在我国广泛开展了托盘共用系统的相关讨论和研究，理论研究已经非常充分，但是共用系统的建设仍然进展缓慢，其中原因需要进一步探索和分析。
我国托盘共用系统的形成过程分析托盘是基本的集装单元，在物流过程中发挥着重要的作用，麦肯锡公司和摩根·斯坦利公司在中国物流市场研究报告中指出，中国物流落后的第一大问题是“商品的损毁、丢失。
铁路、公路运输中经常出现货物堆放错误、损毁和被盗”。
而推行托盘化单元装载运输方式是解决这一问题的最有效方法，我国现存的很多物流领域的问题都与托盘有关。
从国外托盘共用系统的发展历史看，其形成的过程中政府都承担主要角色，在各国当时的历史条件下，由政府投资整合资源，推行标准化的托盘，之后再实行私有化运营。
由于托盘共用系统在形成之初需要比较大的投资，投资的回收期往往达到3年，甚至5年以上，依赖私人投资需要漫长的整合过程，所以各国的发展经历有类似之处并不是偶然现象。
我国托盘共用系统服务模式研究托盘共用系统（Pallet Pooling System）是一种将托盘用于多次循环使用的服务模式。
随着物流行业的发展以及国家对资源节约和环境保护的重视，托盘共用系统在我国得到了广泛应用和推广。
本文将从系统服务模式的角度对我国托盘共用系统进行研究，旨在深入理解该服务模式的优势和应用情况。
首先，我国托盘共用系统的服务模式主要包括托盘租赁、管理、维护和回收等环节。
通过建立托盘租赁平台，用户可以按需租赁所需数量的托盘，实现托盘的共享和共用。
托盘租赁平台负责托盘的管理和维护工作，包括在托盘不合格时进行维修、更新等操作。
同时，托盘租赁平台也负责回收使用完毕的托盘，进行清洗、消毒等处理，保证托盘的卫生和质量。
其次，我国托盘共用系统的服务模式在各个环节中具有一系列的优势。
首先，托盘共用系统可以减少对原材料的需求，降低资源消耗，有助于推动可持续发展。
其次，托盘共用系统可以提高物流效率，减少货物在运输过程中的损耗和误差。
通过统一管理和维护，可以确保托盘的质量和性能稳定，提高运输的安全性和稳定性。
此外，托盘共用系统还具有成本低、节约空间等优势，能够为用户提供更具竞争力的物流解决方案。
再次，我国托盘共用系统的服务模式在应用情况上也得到了广泛推广。
目前，托盘共用系统已在不少企事业单位中得到应用，如物流企业、超市、食品加工企业等。
这些企业通过与专业的托盘租赁平台合作，实现托盘的共用和共享，提高业务效率和降低成本。
同时，政府也对托盘共用系统给予了积极的政策支持，通过提供补贴和优惠政策等手段，推动托盘共用系统的发展。
最后，我国托盘共用系统的服务模式还存在一些亟待解决的问题。
首先，托盘共用系统需要建立起完善的管理和监督机制，确保托盘的质量和卫生安全。
其次，托盘的回收和配送环节也需要加强，提高回收和配送的效率和质量。
此外，还需要加强与相关行业的合作和配合，实现托盘共用系统在整个物流体系中的有效运行。
综上所述，我国托盘共用系统的服务模式在物流行业中具有广泛的应用和推广前景。
托盘标准化及循环共用托盘作为物流运输和仓储中常用的辅助器具，在现代物流中起着举足轻重的作用。
托盘的标准化及循环共用是当前物流行业中的热门话题，对于提高物流效率、降低成本、减少资源浪费具有重要意义。
本文将就托盘标准化及循环共用进行探讨，以期为相关行业提供一些参考和建议。
首先，托盘的标准化是指在托盘的设计、尺寸、材质等方面进行统一规范，以便于不同企业、不同行业之间的互通互用。
标准化的托盘可以有效降低物流成本，提高物流效率，减少资源浪费。
在实际操作中，可以通过制定统一的托盘标准，推广应用标准托盘，减少非标准托盘的使用，从而降低物流环节中的不必要成本，提高整体物流效率。
其次，循环共用是指托盘在使用过程中可以进行回收再利用，从而减少资源消耗、降低成本。
循环共用托盘需要建立健全的回收体系和再利用机制，可以通过租赁、共享等方式实现托盘的循环利用。
在循环共用托盘的过程中，需要对托盘进行定期检测和维护，确保其在再利用过程中的安全性和稳定性。
此外，托盘的标准化及循环共用还需要行业各方的共同努力和配合。
在推动托盘标准化的过程中，需要相关政府部门出台相关政策支持，鼓励企业采用标准托盘，推动标准化托盘的普及应用。
在推动托盘循环共用的过程中，需要企业间的合作与共享，建立托盘共用平台，促进托盘的共享利用，降低整体物流成本。
总的来说，托盘的标准化及循环共用是当前物流行业中的一个重要议题，对于提高物流效率、降低成本、减少资源浪费具有重要意义。
在推动托盘标准化及循环共用的过程中，需要政府、企业、行业协会等多方共同参与，共同努力，推动托盘标准化及循环共用的进程，为整个物流行业的可持续发展做出贡献。
希望本文的探讨能够为相关行业提供一些参考和借鉴，推动托盘标准化及循环共用工作的深入开展。
托盘共用系统的建设现状分析作者：钟旺来源：《中国集体经济》2018年第09期摘要：随着我国物流体系的不断优化升级，物流系统化不断与国际物流标准化接轨，从大系统上的标准化框架建立到细化到各行各业的标准化进程推进。
促进了我国物流行业的规范化程度，极大程度的效率精进。
另一方面，随着物流标准化规划的出台，为了规范化的进一步升级和推广，目前物流标准化领域的研究应该侧重在基础设施的深入研究，其中深入优化托盘的循环共用体系便显得尤为重要。
关键词：托盘共用体系；托盘标准；物流标准化近年来，物流行业随着电商的崛起也得到了迅速发展。
越来越专业化的物流水平，很大程度上解决了商品在时间空间上的阻隔，给资源分配的优化和人民生活水平的提高带来了积极且不可替代的作用。
但物流的作用并不仅在于此。
可以把物流的功能做出更大的优化，促进效率的提升，甚至是开发出更多的领域，创造和发现更多隐藏在冰山下更大的利益。
要想更好的优化物流系统，首要目标就是规范好物流环节的每一步，使物流标准化，提高可执行性的背后将是大规模的流程简化和结果的可预测。
目前我国物流成本占GDP的比重长期维持在18%左右。
物流成本之所以难以拉低，很大程度上是由于缺乏标准化规定，造成过程繁冗重复，执行弹性大的结果是造成很大程度上的资源浪费且不可回流。
大大降低了物流效率。
物流标准化包括很多方面，各个流程的执行顺序，服务的执行效率等都囊括其中。
这些都是较为明显易发现的，但在运输车辆，装载程序和装载设备，叉车规格，包装标准等方面却很少注意到效率方面的缺陷，其中，托盘的标准化就是久攻不下的难题，我国有8.6亿个各类托盘，其中很大一部分都是企业内部的使用。
托盘的使用频率高成本大，作为这样一个重要的运输载体，企业之间努力去实现联合，促进托盘共用体系的发展，对于公司会是很大一部部分的成本节约，对于整个物流系统而言也将是一个很大程度上的进步。
近年来，国际方面和政府方面都在很积极的鼓动托盘共用系统的建设，但效益甚微。
《托盘单元化物流系统托盘设计准则》编制说明工作概况（一）项目来源2016年12月,《托盘系统设计及使用准则》由全国物流标准化技术委员会（SAC/TC269）提出并归口，在国家标准化管理委员会立项（20160547-T-469）。
标准主要起草单位为北京科技大学。
本标准由唐英、吴清一等人负责起草。
矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖賃軔。
本标准编制说明标准名称与立项时国家标准项目建议书中的标准名称进行了变更，标准名称从《托盘系统设计及使用准则》变更为《托盘单元化物流系统托盘设计准则》。
标准名称变更是基于标准草案的研讨阶段征求行业专家提出修改意见以及第三次推荐性国家标准立项评估会上专家提出的建议进行的。
目的是突出托盘在托盘集装单元化物流中的基础和基点地位，同时更准确地反映标准内容和标准用途。
名称变更申请获得了国家标准化管理委员会批准。
聞創沟燴鐺險爱氇谴净祸測。
（二）标准编制的目的和意义托盘单元化物流系统规范化的目的是使托盘单元货载实现在其堆码、包装、装载、搬运、运输及仓储过程中能够按照统一的规范进行，将托盘、货架、叉车、集装箱、输送机械、器具等有机结合在一起，以单元化、模块化、标准化的形式完成物流乃至供应链过程，从而大幅度提高物流运作效率降低物流成本、增强服务能力和管理水平。
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作为基础物流集装器具的托盘装载着货物在生产企业、物流企业、零售企业和用户之间流通，在装卸搬运、保管、运输和包装等托盘共用系统的各个物流环节具有举足轻重的衔接功能。
以托盘标准为基础设计产品外形和包装，统一周转箱的标准、仓库设计标准、搬运设备标准等应该说是明智的选择，托盘是托盘集装单元化物流中的基础和基点。
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托盘单元化物流系统中流通的各类主流托盘组成的托盘系统包括平托盘、箱式托盘、带轮箱式托盘、立柱式托盘和滑板托盘等多种类型。
本标准基于对单元化物流系统的系统规划，对适用的各类托盘在尺寸规格、载重量、标识等主要性能指标要求和使用要求进行统一。
C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e 2023.12本文首先分析了共享系统运作模式以及项目概况，然后将塑料托盘共享系统发展亟待解决的问题与互联网、大数据技术相结合，由业务、耗损角度出发，重点分析了信息平台架构与信用系统建设可行性，以及对托盘共享系统优化的意义。
一、引言物流托盘共享系统的优化能够有效促进我国物流行业的绿色发展与转型升级。
研究托盘共享系统机制模式与优化措施，对物流行业转型升级、“双碳”目标实现具有重要意义。
二、托盘共享现状及问题分析2021年5月，商务部与发改委联合颁布了《商品市场优化升级专项行动计划》的通知，明确指出要大力构建标准托盘和可持续发展的循环共用体系，坚持绿色低碳发展道路。
放眼国内物流设备共享行业，仍未出现系统化的服务模式和企业。
塑料托盘共享行业发展还处于初期阶段，市场潜力亟待挖掘。
主要存在以下问题：1.集成化程度低、行业标准难以统一：据不完全统计，我国目前市场上托盘尺寸规格30余种，非标准托盘占比73％。
可见物流共享存在集成化程度低、行业标准难统一等问题。
2.投入资金多：托盘类型多样化会导致企业库存成本的提高，给业务拓展增添了压力。
3.损坏赔偿问题难界定：塑料托盘属于流转型产品，最后耗损源头对象难以界定。
三、托盘循环机制分析循环机制。
共享托盘首先需要建立“托盘共享池”，共享池集发放、存储、回收功能为一体；同时也作为信息监管平台建立信用机制。
在最终回收到共享池前，设置回收与检验节点：平均寿命3~5年常规塑料托盘一年一回收；平均寿命10年以上的钢制等特质托盘三年一回收。
图1托盘循环机制四、托盘共享信息平台构建物流信息共享平台能够反映顾客要求，方便企业提升服务水平。
[3]（一）平台功能。
“互联网＋托盘共享”，实质是辅助业务优化的网络平台，它的功能设计包括四方面：（1）客户画像：量化统计客户每笔交易的租赁数量及规格、耗损核验、归还状况，为客户信用体系打分提供数据支持；（2）共享池库存观测：整理、显示共享系统内不同地区托盘共享池信息，动态观测各托盘共享池业务状况与各类型托盘库存；（3）历史数据比对：提供当日/月/年信息与过往统计信息查询比对；（4）产业新闻一览：观测共享池所处地区产业类型变化与相关物流设备信息变动；（二）平台架构（见图2）（三）信息平台与原有循环机制衔接“托盘共享池”是托盘循环机制实现的载体，信息平台的建设同样依托托盘共享池。
物流集装单元托盘共用系统的各参与方利益分析内容摘要：本文认为在没有全国的托盘共用系统的前提下，需要首先开展局部相关企业的托盘共用系统。
在出口拼箱物流这个局部开展托盘共用系统过程中，分析CFS和运输等企业在建立系统过程中的利益得失，确定投资的规模和运输企业的运输半径，才能促进该类项目的发展，才能最终形成全国的托盘共用系统。
关键词：物流托盘共用系统利益分析引言托盘共用系统在许多发达国家已经使用，它能够带来长期稳定的经济效益和社会效益。
其含义是指成立专门的托盘运营公司，大批量经营统一规格的托盘，在一定区域或者一定范围内建立托盘回收网点，并负责对托盘进行统一的维护工作，托盘使用企业不必买大量的托盘，多数托盘从托盘运营公司租赁。
托盘一贯化作业和社会化应用是物流实现机械化操作、降低搬运成本、提高供应能力、缩短供应时间、改善服务质量、开辟企业“第三利益源泉”的根本手段，其中托盘共用系统起着关键性作用。
近10年以来，在我国广泛开展了托盘共用系统的相关讨论和研究，理论研究已经非常充分，但是共用系统的建设仍然进展缓慢，其中原因需要进一步探索和分析。
我国托盘共用系统的形成过程分析托盘是基本的集装单元，在物流过程中发挥着重要的作用，麦肯锡公司和摩根·斯坦利公司在中国物流市场研究报告中指出，中国物流落后的第一大问题是“商品的损毁、丢失。
铁路、公路运输中经常出现货物堆放错误、损毁和被盗”。
而推行托盘化单元装载运输方式是解决这一问题的最有效方法，我国现存的很多物流领域的问题都与托盘有关。
从国外托盘共用系统的发展历史看，其形成的过程中政府都承担主要角色，在各国当时的历史条件下，由政府投资整合资源，推行标准化的托盘，之后再实行私有化运营。
由于托盘共用系统在形成之初需要比较大的投资，投资的回收期往往达到3年，甚至5年以上，依赖私人投资需要漫长的整合过程，所以各国的发展经历有类似之处并不是偶然现象。
我国物流业在改革开放之后短期内爆发式的发展，对我国目前托盘共用系统的形成有利也有弊。
有利是因为巨大的物流量给托盘共用系统的形成提供了强大的业务支持，有弊是因为无序的发展带来了诸如标准化等难以解决的问题。
如果按照发达国家的模式来建设我国的托盘共用系统，初期阶段的巨额投入和运营成本都可能成为国家的严重负担。
本文认为，通过推进基层关联企业之间在一定范围内共用托盘，形成小范围的托盘共用系统，再进一步推进这些小的共用系统联盟，形成更大的共用系统，将是比较稳妥的方法。
下面以出口物流过程中局部的托盘共用系统的建设为例，分析共用系统成员的利益，探讨局部共用系统的稳定性及未来发展。
外贸出口拼箱物流过程的托盘共用系统国际贸易物流过程集装程度相对比较高，集装箱已经成为主要的集装工具。
但是在集装箱的装箱和拆箱的过程中，托盘共用的情况却很少出现，这导致了一系列问题的出现。
以CFS企业的外贸出口拼箱物流过程为例，货运代理公司接受货主的委托后，运输公司受货代的委托到货主单位取货，从货主单位的托盘上面卸下货物装入卡车，运输到CFS之后卸下货物装上托盘之后由叉车放上货架。
出口装箱时再从CFS的货架上取下托盘，将货物从托盘上卸下，装入集装箱。
多次倒换托盘，不仅会增加无效的人工搬运装卸作业，降低物流效率，易使产品在流通转运过程中受到损害，而且很难实现托盘的标准化作业。
由于拼箱货物本身标准化程度不高，货物包装千差万别，各参与主体所掌握的货物数据时有差异，差错时有发生，主要问题体现在：由于没有共用托盘系统，货物从货主单位直到CFS出库装入集装箱，货物需要多次上下托盘，装卸和搬运费用支出严重不合理；由于装卸次数多，货物损坏的概率增大，增加了潜在的赔付费用；由于货物装卸过程复杂，货物的清点等工作出错概率增大，操作流程难以优化；由于重复的测量，货代掌握的尺寸和CFS掌握的尺寸经常有出入，导致装箱时少装或者装不下；出入库操作理货过程的复杂导致装卸货时间过长，进出场车辆排队等候，严重影响了操作效率。
为了解决以上问题，目前一种局部的，CFS企业主导的托盘共用系统已经在沿海港口城市悄然开始运用。
其基本做法是通过与货主、运输企业协调，在区域内或者主要客户范围内共用托盘，完善操作流程。
通过长期的联盟协议建立共赢的合作伙伴关系，长期稳定供应链合作公司的业务。
操作流程如下：货物在货主单位装上托盘，由运输公司负责测量尺寸，货物整托装入货车，运输到CFS之后整托卸下，直接上架。
期间，货物的信息在装车现场通过手持终端录入并通过信息设备传至CFS的管理系统，CFS在接收货物的时候按照管理系统内的信息接收货物，安排货位。
货主单位的托盘与CFS的托盘共用，货主的货物进入CFS之后，将以前已经出库空出来的空托盘带回货主单位。
对于货物量大、尤其是对托盘有独特要求的货主，可以单独管理货主单位的托盘，实现单独一个单位的托盘的周转。
对于托盘共用合作单位的货物，CFS单独安排入库车辆进入通道，保证及时卸车。
要求运输货物的车辆能与货主及CFS装卸货平台相适应，运输企业需要承担货主单位理货的差错风险。
通过这个托盘共用系统的操作，基本可以解决目前存在的问题。
托盘共用系统各参与方的利益分析在托盘共用系统项目实施之前，需要分析成员的利益，以保证长期稳定的合作关系。
考虑到货主和货代企业在该类项目实施过程中受到的影响较小，因此，本文在分析过程中将这两个主体排除在分析框架之外。
托盘共用系统中CFS是合作的主导方和推动方，一般也是最大的受益方。
流程的优化避免了操作过程的差错率，节省了入库环节的理货人力的投入，装卸成本等。
当然，为了实现这个共用系统，CFS企业往往需要投资购买周转所需的托盘，完善托盘装卸过程中的基础设施，推动信息化系统的协调和统一。
假设CFS为实施推动托盘共用系统需要的总投入是T元，CFS每日的作业量是x立方米，并假设实施共用托盘前后日作业量不变。
实施项目前每一名理货员每天的理货量为a立方米，实施项目后CFS的理货环节上移到货主单位。
如果在货主单位处的理货工作由运输公司来完成，则节省的理货人员数量为。
理货员的日工资设为b元，则理货员费用节省成本为元；如果CFS以往的差错损失率为c （以单位货量的损失来计量），则以往的差错损失为cx，实施项目后差错率降低为d，则减少的差错损失为（c-d）x元。
如果装卸工日工资为k元，每名装卸工目前每日装卸量为h立方米，因为实施该项目在CFS仓库不再需要入库的装卸工，则节省的装卸工费用为元。
另外由于操作效率的提高，如果目前状态下每车次等候的时间为t小时，每天卡车可以进仓卸货的次数为λ次，项目实施后每车次的等候时间为t1小时，每天卡车可以进仓卸货的次数仍然为λ次。
则在入库环节运输企业每天可以节省的时间为tλ-t1λ。
如果CFS将该时间用于其他经营通常的利润每日（8小时）为μ的情况下，则每天可以增加利润元，设CFS 企业对该项目的投资回收期计划为L天，为了使收支平衡，有：（1）公式（1）说明，CFS公司为了推进托盘共用系统的应用所能够达到的投入取决于投资回收期、通过该项目的实施使理货岗位和装卸岗位节省的费用以及节省作业时间所能获得的额外利润。
运输公司在共用系统运行过程中有有利的一面也有不利的一面。
一方面通过合作，装卸速度提高，为其节约了等待操作的时间；另一方面，由于托盘货物的装卸影响货车的装载量，存在一定的运费损失，对远距离的运输尤为不利，如果另外承担在货主单位的理货工作，还会有一定的成本支出。
运输公司实施托盘共用系统的收益主要是时间节省而减少的成本，目前运输公司在CFS入库环节等候卸车的时间长，是困扰运输企业的主要难题。
如果延续前面的假设，目前状态下每车次等候的时间为t小时，每天卡车可以进仓卸货的次数为λ次，一辆卡车带司机的租赁费用每天（8小时）为f元。
项目实施后每车次的等候时间为t1小时，每天卡车可以进仓卸货的次数仍然为λ次。
则在入库环节卸下与以前大约相等的货物，运输企业每天可以节省的费用为。
如果卡车用于额外的其他业务，在运输企业每辆卡车每日（8小时）利润为y（刨除车辆租赁费用）的情况下，则每天可以增加利润，总体增加收益：运输公司实施托盘共用系统的额外付出主要来自两个方面，即货车容积减少的损失和承担在货主单位理货的支出。
假设货车的容积是V立方米，每车能装载N托货物，一个托盘的体积为v立方米，运费为每单位货物s元/公里·立方米，运输的距离为D公里，运输的货物数量仍然和前面CFS操作的数量一致，为x，则运费的损失为NvsD元，NvsD是每车的运费损失，是每日运输大约以前的货量需要的车次；假设运输企业承担在货主单位的装车理货工作，那么运输企业还需承担这个环节理货员的费用和因差错而造成的损失。
由于与CFS仓储操作处于同一流程，货主单位理货难度、理货员的工资、理货员的能力假定不变，则理货人员支出增加为元，按照实施项目之后的差错率为d，则差错的损失为dx 元。
因此，对于运输企业而言，实施托盘共用系统的基本条件是支出与收益平衡。
即：整理得：（2）公式（2）说明，运输公司的车辆在每天仍然完成现在的日运输数量，则需要将运输距离控制在公式所表示的范围之内，否则将无利可图。
当然，运输企业也可以与CFS协商在货主单位的理货费用。
结论通过以上分析可以看出，在外贸出口物流过程使用托盘共用系统中，CFS 和运输企业都有可操作的空间，对于CFS企业而言，需要测算实施托盘共用系统可能节省的时间，测算能够降低差错的空间，测算托盘共用实施前后的日操作货物数量，进而根据测算来规划投资。
在托盘共用实施前需要与货主、货代、运输企业等沟通确定利益分配，签订长期的合作协议，防止项目实施过程中机会主义的出现；对于运输企业来说，只要时间节省所带来的利益能够抵消因运输车辆空间浪费而造成的运费损失、因增加额外的理货工作内容而增加的直接成本及差错成本，项目的实施仍有利可图。
但是也必须注意到，如果在其他条件不变的情况下，运输企业的平均运输距离受到一定的限制。
因此，在建立托盘共用系统时，参与各方需要充分分析各方利益，形成共赢的合作框架，在这个框架下的托盘共用系统就会是一个稳定的系统。
当多个这样小范围的托盘共用系统形成之后，系统之间因为业务的需要，托盘共用的范围自然会逐渐扩大。
当托盘租赁有足够的利润空间的时候，专门的托盘租赁公司就会出现。
不同地区的专门托盘租赁公司的联合就会形成全国的托盘共用系统，逐步走向世界。
参考文献：1.李太平.建立我国物流托盘共用系统面临的问题与对策[J].华东经济管理，2006，202.徐琪.物流托盘共用服务供应链系统及其优化管理[J].中国流通经济，2010（24）。
