电控发动机对冷却系统的控制

2、按照结构和工作原理的不同分： 为空气泵型和吸气器型两种结构类型。
空气泵型
吸气型（现代）
四、二次空气喷射的工作原理
工作原理：
空气泵将新鲜空气加压，经切换阀、止回阀 喷入各缸排气歧管或三元催化反应器内，在 排气歧管或三元催化反应器内与高温废气混 合燃烧，使CO、HC变成CO2、H2O，空气 泵电磁阀使切换阀切换，停止向排气管喷射
1—三元催化反应器 2—止回阀 3—切换阀 4—电磁阀 5—水温传感器 6—曲轴位置传次空气喷射的类型
1、按其空气喷入的部位可分为两类：
第一类：新鲜空气被喷入排气歧管的基部； 第二类：新鲜空气通过汽缸盖上的专设管道喷入排气门后汽缸盖内的排气通 道内，排气中HC、CO的氧化更早进行。
作用：
在发动机冷起动时，将新鲜空气 喷入排气歧管或三元催化反应器中，以 促进冷车运转的发动机废气中较多的 HC和CO在排气管中燃烧和转换，从而 降低其排放量；同时加快冷起动后三元 转化反应器的升温过程。
二、二次空气喷射装置的组成
组成：
该装置由空气泵、切换阀、上回阀、 电磁阀等组成。
二次空气喷射装置
二次空气喷射装置
二次空气喷射装置的作用 二次空气喷射装置的组成 二次空气喷射装置的类型及工作原理
主讲人：
1课时
上节 回顾
上节课我们学习了氧传感器安装位置相 关知识，认识了氧传感器的安装位置、作用 以及工作原理。
本节 重点
1、二次空气喷射装置的作用 2、二次空气喷射装置的工作原理
一、二次空气喷射装置的作用
电控发动机原理与维修
——冷却系统
——二次空气喷射
前言
随着人们的环保意识在不断增强，各国汽车制造商对汽车发动 机排放控制和净化进行了大量的研究工作。因此，现代汽车采取 了多种排放控制系统来减少汽车的排气污染。

发动机冷却系统故障诊断与维修技术研究摘要：发动机冷却系统是汽车、船舶和工业设备中不可或缺的关键组成部分之一，其正常运行对于保证发动机性能和寿命至关重要，然而，发动机冷却系统故障会导致发动机过热、功率下降甚至严重损坏。

因此，发动机冷却系统的故障诊断与维修技术的研究具有重要的理论意义和实际应用价值。

关键词：发动机冷却系统；故障诊断；维修技术引言在当前的技术背景下，尽管发动机冷却系统故障的诊断和维修方法已经相对成熟，但仍然存在着一些挑战。

例如，传统的故障诊断方法依赖于经验和直觉，通常需要较长的诊断和维修时间。

此外，随着电子控制系统在汽车和船舶中的广泛应用，基于传感器数据和机器学习的故障诊断方法也开始受到更多关注。

1.发动机冷却系统概述发动机冷却系统是一个重要的子系统，其主要功能是通过循环和分散热量来保持发动机工作温度在适宜的范围内，根据不同的应用领域和设备类型，发动机冷却系统的组成部分可能有所不同，但通常包括水泵、散热器、恒温器、风扇、冷却液、热交换器等。

发动机冷却系统的工作原理基于热传导和流体力学原理，冷却液通过水泵被循环到发动机内部，吸收燃烧产生的热量，然后流入散热器或热交换器中进行热量交换，并由风扇或其他冷却辅助装置加速热量的散发。

冷却液在此过程中通过循环不断重复，以保持发动机的工作温度在适宜的范围内。

发动机冷却系统的正常运行对于保证发动机性能和寿命至关重要，如果冷却系统出现故障，例如堵塞、漏水或泄漏，会导致发动机过热、性能下降甚至损坏。

因此，定期的冷却系统检查和维护是必要的，以确保其正常运行和寿命延长。

在工程实践中，为了提高发动机冷却效果，有时还采用增压冷却、喷水冷却、多级冷却、换热增压等技术手段。

这些技术旨在优化冷却系统的热传导和热量分散效果，从而提高发动机的工作效率和可靠性。

2.发动机冷却系统常见故障及其原因分析2.1发动机过热的可能原因冷却液泄漏：冷却液泄漏可能导致冷却系统无法正常循环和散热，进而引起发动机过热。

东风EQ1120GA型军用运输车使用与维护保养培训讲义
东风商用车市场销售总部
目录 一、东风EQ1120GA型军用运输车使用注意事项
二、东风EQ1120GA型军用运输车日常维护保养要求
东风商用车公司市场销售总部
2
一、东风EQ1120GA型军用运输车使用注意事项
1.电子仪表
1.1.东风EQ1120GA型军用运输车天锦配装简易国三仪表，仪表具备自诊断、故障信息提示功能。
（4）加速换档、大负荷爬坡时，转速控制在最大扭矩转速上限，但不超出经济转 速区，避免将发动机转速“轰”到2000转以上，感觉很有劲，但发动机输出扭矩 实际下降，油耗倍增。下表是主配发动机的经济转速及最大扭矩转速。
发动机型号
经济转速（r/min）
最大扭矩转速区（r/min）
ISDe140/160/180（4缸）
2可打开燃油预热开关，燃油滤清器上的加热器对燃油加热，同时燃油预 热指示灯亮，当油温达到预设值时，加热器自动停止加热，指示灯熄灭，可起动发动机。 3 、发动机启动
整车上电，发动机控制系统自检结束后，启动发动机，启动时应将变速箱置于空档，踩下离合器踏板，不要踩油 门踏板。每次起动不应超过30秒，每两次间隔大于2分钟，不应长时间或频繁起动，不能起动时应及时联系服务站。
（2）离合器使用时应注意哪些事项： 1、养成良好的驾驶习惯，车辆正常行驶时，脚不要踩在离合器踏板上，每次 踩离合器要踩到底，避免离合器处于半离合状态。 2、不要采用“大油门”起步，大油门起步会导致离合器损伤或不均匀的轮胎 磨损。 3、车辆起步时应合理选择变速器的档位，并将发动机转速控制在最大扭矩点 转速，以避免损坏离合器。 4、定期检查离合器工作是否正常，其检查方法如下： 发动机怠速运转，将离合器踏板踩到底，等待20秒后，慢慢挂入倒档。如果挂 档过程中有较大敲击声，说明离合器需要调整或检查。

第三章电控发动机怠速控制第一节汽油机怠速控制系统的作用及组成第二节旁通空气式怠速控制执行机构第三节节气门直动式怠速控制执行机构第四节怠速控制执行机构检查小结1．汽油机怠速控制系统可使发动机在各种工况下能自动调节其怠速。

2．怠速控制执行机构通过对怠速空气量的控制来控制发动机的怠速转速。

3．怠速控制的方式有旁通空气式和节气门直动式两种。

4．汽油机怠速控制系统主要由发动机主控制器ECU、执行机构和各种传感器等组成。

5．旁通空气式怠速控制执行机构一般有5种类型，其中平动电磁阀式、旋转电磁阀式、步进电机式怠速控制执行机构现在最常见。

6．平动电磁阀式怠速控制执行机构主要由一比例电磁阀构成，其驱动信号为ECU送来的PWM(占空比)信号。

7．双绕组式旋转电磁阀怠速控制执行机构的电枢只能在0～99°的范围内转动，其转向和转角由11和12两组线圈的通电电流决定。

8．步进电机的正常工作范围为0～125个步级(日本车)，0～255个步级(美国车)。

9．步进电机式怠速控制执行机构的控制内容有：起动初始位置设定、起动后控制、暖机控制、反馈控制、发动机转速变化的预控制、学习控制。

10．节气门直动式怠速控制执行机构通过控制节气门的开启程度来调节怠速时的空气流量，从而实现怠速的控制。

11．丰田车步进电机的四个控制线圈电阻都应在10Ω～30Ω范围内。

12．丰田车步进电机式怠速控制执行机构的步级数为0表示怠速控制阀全部伸出，125表示怠速控制阀，全部收回。

13．丰田车旋转电磁阀式怠速控制执行机构的线圈阻值为18.8Ω～22.8Ω之间。

14．利用V．A．G1552检测仪可检测怠速和节气门控制组件的数据，从而判断故障。

复习思考题一、简答题1．一般在哪些情况下需要提高发动机的怠速转速?2．汽油机怠速控制系统主要由哪些部件组成?3．旁通空气式怠速控制执行机构一般分为哪几类?4．简述平动电磁阀式怠速控制执行机构的工作原理。

5．简述旋转电磁阀式怠速控制执行机构的工作原理。

毕业论文之汽车发动机冷却系统————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：题目：汽车发动机冷却系统维护所在院系:汽车系专业班级: 汽车电子技术学生姓名：万美玲指导教师：李晗2012 年03 月21 日目录摘要 (1)第一章引言1.1汽车发动机冷却系统在现在汽车行业的发展现状 (1)1.2 汽车发动机冷却系统维修的重要意义 (2)第二章课题的目的及现实意义2.1 课题主要目的 (3)2.2 课题的现实意义…………………………………………………3第三章汽车冷却系统的故障案例3.1故障现象………………………………………………… (4)3.2冷却系统的特点 (4)第四章冷却系统的结构和工作原理4.1发动机冷却系统的功用 (6)4.2桑塔纳轿车冷却系统的组成 (6)4.3桑塔纳轿车冷却系统工作原理 (9)第五章冷却系统故障分析 (11)5.1发动机过热 (11)5.2发动机升温缓慢或工作温度过低 (11)第六章实际故障检测与维修6.1 故障一 (12)6.2 故障二 (13)第七章冷却系统的维护与保养 (14)第八章结论 (17)谢辞 (18)参考文献 (22)摘要汽车现在已是大众的交通工具，它集机械与电子一体，是当前社会的高科技产品。

随着汽车电子技术的快速发展，电子燃油喷射、安全气囊和ABS系统以及各种电控部件的应用技术都日趋成熟，电子智能系统几乎已经应用到汽车的各个领域。

这些高科技的应用使得汽车更趋近完善，但同时也使得在维修汽车上增加了许多难度。

本论文针对汽车发动机冷却系统存在的各种典型故障，进行了仔细的故障分析和维修过程，解决发动机冷却系统存在的具体问题。

目的就是为了对发动机冷却系统进行深刻透彻的分析，使得在实际维修中得到更好的经验和方法。

从而使发动机冷却系统更出色的工作，提高汽车的动力性和经济性，提高汽车的使用寿命。

汽车发动机电控系统实训工单题库课后习题答案章节测试题全 一、单选题。 1. 汽车发动机电控系统中，负责监测进气量的传感器是（ ）。 A. 空气流量传感器 B. 节气门位置传感器 C. 氧传感器 D. 曲轴位置传感器。

答案：A。 解析：空气流量传感器的作用就是精确测量进入发动机的空气量，为喷油等控制提供重要依据。节气门位置传感器主要监测节气门开度；氧传感器用于监测排气中的氧含量，反馈修正喷油量；曲轴位置传感器确定曲轴的位置和转速等信息。所以本题选A。

A. 喷油器 B. 点火线圈 C. 空气滤清器 D. 怠速控制阀。 答案：C。 解析：喷油器根据ECU的指令将燃油喷射到发动机进气道或气缸内；点火线圈在ECU控制下产生高压电用于点火；怠速控制阀用于控制发动机怠速时的进气量。而空气滤清器是发动机进气系统中的一个部件，主要作用是过滤空气中的杂质，不属于电控系统执行器，所以本题选C。

二、多选题。 1. 汽车发动机电控系统的优点包括（ ）。 A. 提高发动机动力性 B. 降低排放污染 C. 改善燃油经济性 D. 提高维修便利性。

答案：ABC。 解析：发动机电控系统可以精确控制喷油和点火时刻等，使发动机燃烧更充分，从而提高动力性、降低排放污染并改善燃油经济性。虽然电控系统有一定的自诊断功能，但整体来说由于系统复杂，维修难度并不一定降低，很多时候对维修技术要求更高，所以D选项不属于其优点，本题选ABC。

2. 发动机电控系统中的传感器按工作原理可分为（ ）。 A. 电磁感应式 B. 霍尔式 C. 压电式 D. 热敏电阻式。 答案：ABCD。 解析：电磁感应式传感器如曲轴位置传感器部分采用此原理，通过电磁感应产生信号；霍尔式传感器利用霍尔效应工作，像凸轮轴位置传感器常采用；压电式传感器利用压电材料的压电效应，例如爆震传感器；热敏电阻式传感器通过热敏电阻阻值随温度变化来测量温度，如冷却液温度传感器等。所以本题ABCD全选。

柴油发电机组控制系统工作原理1.监测系统：柴油发电机组控制系统通过传感器和监测设备对发电机组的各个参数进行监测。

这些参数包括发动机的转速、冷却水温度、机油压力、燃油压力、电压、电流等。

监测系统会实时监测这些参数的数值，并将其反馈给控制系统进行处理和判断。

2.控制系统：控制系统是柴油发电机组控制系统的核心部分。

它根据监测系统反馈的参数来控制发电机组的运行状态。

控制系统包括发动机控制器和发电机控制器两个部分。

-发动机控制器：发动机控制器负责监测和控制发动机的运行状态。

它根据监测系统反馈的参数来调整发动机的转速、冷却水温度、机油压力、燃油压力等。

发动机控制器还可以实现发动机的自动启停、负载平衡、燃油控制等功能，以保证发动机的稳定运行。

-发电机控制器：发电机控制器负责监测和控制发电机的工作状态。

它可以实时监测电压、电流、频率等参数，并根据设定值来调整发电机的输出电压和频率。

发电机控制器还可以实现自动切换、自动同步、自动负载共享等功能，以保证发电机组的稳定输出。

3.保护系统：保护系统是柴油发电机组控制系统的重要组成部分。

它负责对发电机组进行各种保护措施，以避免发电机组的损坏和事故发生。

保护系统包括温度保护、压力保护、过载保护、短路保护、缺相保护等。

当发电机组的一些参数超过设定值时，保护系统会发出警报并采取相应的措施，如自动停机、切断负载等，以保护发电机组的安全运行。

4.远程监控和管理：柴油发电机组控制系统还可以实现远程监控和管理。

通过网络连接，可以将发电机组的实时参数和状态传输到远程监控中心，并实现对发电机组的远程监控和管理。

远程监控和管理系统可以对发电机组进行远程调试、故障诊断、数据分析等，以提高发电机组的运行效率和可靠性。

总的来说，柴油发电机组控制系统通过监测、控制、保护和远程管理等功能，实现对发电机组的全面控制和管理，以保证发电机组的安全、高效运行。

试卷代号：3 939国家开放大学2 0 2 0年秋季学期期末统一考试汽车电控技术试题一、单项选择题（下列各题的备选答案中，只有一个选项是正确的，请把正确答案的序号填写在括号内。

15小题，每小题2分，共30分）1 .在汽车电器负载功率不变的情况下，电源电压提高2倍，负载电流可减小（）e A. 1/3 B. 2/3C. 1/5D. 2/52 .汽车发动机电控系统的主要功能是控制（ ）oA.喷油与点火B.怠速转速C.空燃比反馈D.发动机爆震3 .在检测空气流量时,超声波发生器发出的超声波的频率一般为（ ）oA. 10 kHzB. 20 kHzC. 30 kHzD. 40 kHz4.在电控汽油喷射系统中，低阻型电磁喷油器的线圈阻值为（ ）oA. 1 〜3 k∩B. 1 〜3。

C. 13 〜18 kΩD. 13 〜18。

5.当电控发动机实施超速断油控制时，其实际转速超过极限转速约（ ）o B. 200 r∕minD. 1000 r/min A. 80 r∕min C. 600 r/min6.汽车电控系统实施减速断油控制的目的是（）oA.节约燃油B.完全燃烧C.防止“溢流”D.防止超速7.空燃比反馈控制系统是对空燃比进行闭环控制，即将汽油机的空燃比控制在（A. 1.0B. 14. 3C. 14. 7D. 15.78.高压共轨式电控柴油喷射系统的喷油压力可达（）。

A. 200 kPaB. 300 kPaC. 200 MPaD. 300 MPa9.在高压共轨式柴油喷射系统中，电磁控制式喷油器线圈的控制电流高达（）«A. 1 AB. 10 AC. 20 AD. 30 A10.汽车安全带收紧系统控制的安全带收紧长度为（）βA. 1~5 mmB. 15〜20 mmC. 1~5 cmD. 15~20 cm11.在装备电控自动变速器的汽车上，控制自动换挡的电磁阀的代号是（）βA. N Q. 1B. No.2C. N Q. 1 和N Q.2D. N Q. 312.当电控自动变速系统的液力变矩器锁止时，其传动效率为（）oA. 65%B. 80%C. 95%D. 100%13.当今汽车车载故障自诊断系统通常称为（）βA. TDCLB. BODC. OBD-∏D. BCD14.当电控系统的传感器发生故障时，故障自诊断系统就会将故障码存储在（）Λ. RAM 中 B. ROM 中C.EEC 中D. TDCL 中15.当冷却液温度传感器“短路”时，发动机ECU将按下述温度控制喷油（A. 10,CB. 19. 5,CD.80 C ）oC. 20 C二、多项选择题（在每小题的备选答案中，选出二个以上的正确答案,并将其序号填在括号内。

电控技术对提高发动机动力性、经济性、减少排放分析作者简介请保留：黄坚（1967—），女，广西横县人，副教授，现任广西机电职业技术学院汽车工程系汽车制造与装配专业负责人，从事汽车专业教学与建设工作。

摘要：现代汽车是机械与电子技术的有机结合。

电子控制技术在现代汽车上的应用越来越广泛，汽车发动机上的电控装置主要有电控燃油喷射系统、电控点火装置、进气控制、排气控制、怠速控制、增压控制等。

本文对汽车发动机上的电子控制技术的应用与改善汽车工作性能、提高动力性、降低油耗、减少排放污染作分析探讨。

关键词：电控技术动力性油耗排放中图分类号：u26 文献标识码：a 文章编号：1674-098x （2011）12（a）-0000-00为了解决节油和排放净化，同时提高动力性，1967年，德国波许公司研制了机械式汽油机燃油喷射系统，不久又开始d型和l型电子控制汽油机燃油喷射系统。

随着电子技术的飞速发展，燃油喷射得到不断改进和完善。

随着汽车工业的不断发展，汽车电子化程度越来越高。

发动机电控技术是汽车技术与电子技术相结合的产物。

采用电子设备的计算机作为自动控制系统的控制装置使被控对象自动的按照给定的规律运行，使被控对象的一个或数个物理能量能够在一定的精度范围内按照给定的规律变化。

通过各个不同的传感器把收集信号输入控制器，通过控制执行器使被控对象限制参数达到要求。

1 电控发动机的主要控制装置为了实现低油耗，低污染减少动力传递系统的冲击，减少驾驶员的疲劳提高汽车的动力性经济性、和舒适性，目前汽车上常用的电子控制装置主要包括：1.1 电控燃油喷射系统该系统能根据各传感器送来的信号有效控制空燃比使发动机在各种工况下空燃比达到最佳从而实现提高功率，降低油耗，减少污染排放等功效。

该系统可分为开环、闭环两种控制方式1.2 电子点火装置该装置可使发动机在不同转速、进气量等条件下和最佳点火提前角工况下工作，输出最大的功率和转矩并将油耗和排放降低限度，同时该装置也分为开闭环两种控制方式是，电控点火装置闭环控制方式通过爆震传感器进行反馈控制，其点火时刻的控制精度比开环高，但排气净化差。

1、三元催化器内部活性材料是什么？ 2、三元催化器作用是什么？ 3、三元催化器是怎样工作的？
课后作业
三元催化转化器
安装位置 催化器作用 催化器结构、工作原理 催化器使用注意事项
主讲人：
2课时
上节 回顾
上节课我们学习了废气再循环系统相关 知识，认识了废气再循环系统里的各部件和 其作用、位置以及工作原理。
本节 重点
1、催化器的作用 2、催化器使用注意事项
一、催化器安装位置
安装位置： 排气歧管后边，消音器前面。
完全燃烧，很容易导致排气管过热，使三元催化转化器失效，尤其 是缺缸；
⑤ 节气门、进气道、燃烧室不当清洗会造成三元催化器堵塞、中毒。
四、三元催化器使用注意事项
1、过高的温度引起三元催化器烧毁
内部陶瓷载体融化堵塞
四、三元催化器使用注意事项
2、禁用含铅汽油
注：重金属铅会使三元和氧传感器活性物质中毒失效
三、催化器结构、工作原理
1、工作要求：
（1）要求具有一定温度； （2）要求空燃比尽量接近14.7。
三、催化器结构、工作原理
2、组成： 三元催化转化器结构由金属外壳、隔热减振衬垫、催化剂载 体和催化剂组成。
三、催化器结构、工作原理
3、载体： （1）材质：一般由陶瓷制造（也有金属的）而成； （2）类型：可分为颗粒形和蜂巢形两种类型； （3）结构：三元催化转化剂铂、钯和铑就涂附在很薄的孔壁上； 以增大催化剂与废气的实际接触面积， 提高转化效率。
电控发动机原理与维修
——冷却系统
——三元催化转化器
前言 随着人们的环保意识在不断增强，各国汽车制造
商对汽车发动机排放控制和净化进行了大量的研究工 作。因此，现代汽车采取了多种排放控制系统来减少 汽车的排气污染。

1）、开环控制
2）、闭环控制
3）、自适应控制身出现故障时，后备系统把汽油喷射和点火正时控制在预定值。此时， 发动机仅维持基本功能。
第三节：电控发动机控制系统的组成
任何电子控制系统主要有传感器、控制电脑、执行器组成。
(一) 传感器： 传感器是电控系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况 信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电 讯号输给控制电脑，以便发动机处于最佳工作状态。 电控系统的主要传感器有：
9、氧传感器(O2S) 1）、安装位置：排气岐管上、三元催化器前后。 2）、作用：通过监测排气中氧离子的含量获得混合气的空燃比信 号，并将该信号转变为电信号输入ECU。ECU根据氧传感器信号， 对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制），从而将 过量空气系数（λ）控制在0.98-1.02之间的范围内（空燃比A/F 约为14.7），使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有 害气体的排放量和节约燃油之目的。
荷加大时，由空调开关向ECU输入信号，提高发动机转速。 5、挡位开关信号和空挡位置开关信号：自动变速器由P/N挡挂入其 他档时，发动机负荷增加,向ECU输入信号。当挂入P/N挡时向ECU 提供P/N挡信号才能启动发动机。 6、转向助力泵开关信号：转向助力泵工作时，提高发动机转速。 7、发电机负荷信号：发电机负荷增大时,作为喷油量和点火提前角 的修正信号。 8、蓄电池电压，蓄电池电压低时，提高发动机转速。
①D型歧管压力计量式汽油喷射系统。 ②L型空气流量计量式汽油喷射系统。 ③LH型热线式、热膜式汽油喷射系统。 ④M型电子点火和电控喷射于一体的motronic系统。
空气流量计一般安装 于空气滤清器与节气 门体之间。
叶片式空气 流量计
热式空气流量 计

发动机冷却系统的检修与故障分析摘要：随着人们生活水平的提高，汽车走进了千家万户，在给人们带来方便的同时，一些汽车故障也给人们带来了不尽的烦恼，在众多故障中发动机故障占了很大的比重，而发动机故障又是以冷却系统故障为甚。

本文就从冷却系统入手论述了发动机冷却系统的作用、类型与组成、工作原理、维护与保养，并通过发动机冷却系统的故障现象，做出相应的分析，最终通过技术手段使故障得到排除，随着汽车电控技术的发展，冷却系统也开始使用电控技术，最后本文就对电子控制发动机冷却系统作了介绍。

关键词：冷却系统；保养；故障分析；排除故障；电子控制Abstract: With the improvement of living standards, car went into the household, bring convenience to people at the same time, some car trouble also gave rise to endless trouble, engine failure in many failures accounted for a very large proportion of the engine cooling system failure and failure is staggering. This article discusses the cooling system of the engine cooling system to start the role, type and composition, working principle, care and maintenance, and through the engine cooling system fault phenomenon, make the appropriate analysis, and ultimately through technical means to make the fault is removed, along with the automotive electronic control technology, the cooling system have begun to use electronic control technology, the final paper to the electronic control engine cooling system was introduced.Keywords: Cooling system;Maintenance; Failure analysis; Troubleshooting; Electronic control目录1冷却系统的作用 (3)2冷却系统的类型与组成 (3)2.1冷却系统的类型 (3)2.2冷却系统的组成 (3)2.2.1散热器 (3)2.2.2冷却风扇 (4)2.2.3冷却水泵 (4)2.2.4节温器 (5)2.2.5冷却液介质 (5)2.2.6冷却液温度传感器 (5)3冷却系统的工作原理 (6)3.1小循环 (6)3.2大循环 (6)3.3大小循环同时运行 (6)4冷却系统的维护与夏季保养 (6)4.1冷却液 (6)4.1.1防腐蚀功能 (7)4.1.2防穴蚀功能 (7)4.1.3高沸点功能 (7)4.1.4不产生水垢，不起泡沫 (7)4.1.5防冻功能 (8)4.2气缸水套 (8)4.3冷却水泵和节温器 (8)4.4散热水箱和冷却风扇 (9)4.5夏季保养 (9)4.5.1确保冷却系统效能良好 (9)4.5.2时刻关注冷却液温度 (10)5冷却系统的常见故障及排除方法 (10)5.1冷却系统水温高的原因分析 (10)5.1.1冷却液的检查 (10)5.1.2散热器的检查和维修 (11)5.1.3风扇的检查 (12)5.1.4气缸垫的检查 (12)5.1.5水泵的检查 (12)5.1.6节温器的检查 (12)5.1.7点火正时的检查 (12)5.1.8其他可能导致发动机冷却液温度的原因 (13)5.2冷却液流失 (13)5.2.1冷却液的外渗 (14)5.2.2冷却液的渗 (14)5.3节温器损坏 (15)5.4冷却系统的“困气” (16)6电子控制发动机冷却系统 (16)6.1控制系统组成示意图 (17)6.2冷却系统布局图与冷却液分配单元图 (17)6.3温度调节单元 (18)6.4温度调节单元在各工况时的状态 (18)6.4.1发动机冷起动、小负荷时 (18)6.4.2发动机全负荷时 (19)6.5带电子控制冷却系统的发动机控制单元与系统工作原理 (19)6.5.1带电子控制冷却系统的发动机控制单元 (19)6.5.2输入与输出信号 (20)6.5.3基本工作原理 (20)6.5.4开暖风时的控制 (20)6.5.5两个冷却液温度传感器（G62和G83）及散热风扇控制 (20)6.5.6温度调节单元F265的控制 (21)结论 (22)参考文献 (22)致 (23)1冷却系统的作用冷却系统的作用是对在高温条件下工作的发动机零件进行冷却，带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度围。

一、起动预热系统
起动预热系统在发动机冷态起动前，通过电子装置加热 压缩空气，提高了发动机的起动性能，即使在起动后， 依据冷却液温度，将对空气继续加热一定时间，从而可 以减少柴油发动机的爆燃和冒白烟现象。起动预热系统 有两种类型：预热塞式和进气加热式。预热塞式用于加 热燃烧室的空气，如图1所示；进气加热用于直接加热 来自空气滤清器的空气，如图2所示。
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一、起动预热系统
图6 预热系统的运行
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一、起动预热系统
（3）预热系统的电路 1）固定延时型电路 固定延时型电路如图7所示。在固 定延时型预热系统中，预热定时器控制预热指示灯发光 时间和预热塞继电器接通的时间（预热时间）。指示灯 发光时间约为5s，预热时间约为18s，两者都按固定时间 控制。
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一、起动预热系统
图7 固定延时型电路
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一、起动预热系统
2）可变延时控制型电路 可变延时控制型电路如图8 所示。在可变延时控制型预热系统中，预热定时器控 制预热指示灯发光时间和根据发动机冷却液温度和交 流发电机电压（可用作发动机运转信号）而决定的预 热塞继电器接通时间（预热时间），指示灯发光时间： 约为2-28s，预热时间约为：2-55s，两者都根据冷却 液而变化。
一ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ起动预热系统
1.预热塞 （1）预热塞的结构原理 如图5所示，预热塞内装有其电阻随温度上升而增加的 控制线圈。随温度的升高，线圈的电阻增加，从而减 低流往与控制线圈串联着的热线圈的电流量，使预热 塞的温度不致上升过高。预热塞的温度可升至约900℃。
2009.1
一、起动预热系统
图5 预热塞
2009.1
学习情境5：电控辅助系统检修

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帕萨特1.8T电控发动机故障诊断与检修第一章绪论1.1电控发动机发展趋势随着排放法规的不断严格和电子技术的迅速发展，汽油机电控技术取得了显著的进步，作为一种新技术已在汽车工业中建立了坚实的基础。

目前，汽油机电子控制的发展趋势还十分强劲。

汽油机电控系统的研究和发展主要表现在几个方面:（1）控制器随着电子技术的飞速发展，发动机的控制器在小型化的同时功能越来越强。

目前，电控单元的硬件不断丰富，集成化程度越来越高，数据采集、计算和通讯速度不断提高，对燃烧压力的瞬态变化也能进行实时处理。

发动机控制向综合控制方面发展，不仅能实现对发动机本身的控制还同时兼有车辆自动变速、主动悬架及车速控制等的汽车综合管理系统。

当前，16位机取代8位机成为车用微机的主流机型，而且向32位机迈进，这将有力地支持控制系统发展更多、更高级的功能。

（2）传感器传感器的发展趋势是走向小型化、集成化及智能化，能够对温度、电压进行自动补偿，并自动恢复由于长期使用造成的性能衰退;具备自诊断及自修复功能，并直接输出数字信号，简化控制单元;传感器本身有较强抗干扰能力，增强了系统的可靠性。

目前新型传感器的开发主要集中在燃烧数据传感器研制和发动机输出参数检测两领域。

（3）新机构的研制①变尺寸进气系统，根据工况选择不同进气管长度以获得较高充气效率;②气门正时和气门升程控制;③爆震控制实现高压缩比和变压缩比系统;④排气、冷却系统和噪声方面的控制;⑤涡流和燃油雾化的控制。

（4）控制软件的发展突出表现在新型控制理论在发动机控制中的实际应用，汽油机的控制理论从开环控制走向闭环控制，从最优控制走向自适应、自学习控制，最终走向神经网络智能控制。