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新能源汽车驱动电机系统检测与维修电子课件模块四冷却系统的检测与维修

新能源汽车驱动电机系统检测与维修电子课件模块四冷却系统的检测与维修


课题二 冷却系统故障的检修
（3）散热风扇线路通电，检查风扇继电器输出端输出电压是否正常，若输出电压为零， 检修风扇控制线路。若输出电压为12 V 左右，表明风扇控制线路正常，则进行下一步。
（4）散热风扇线路通电，检查风扇插接件输出供电电压是否正常，若输出电压为零，检 修线路，若输出电压正常，则进行下一步。
（5）拔下风扇电机插接件，用蓄电池直接对风扇电机通电，检查电机是否工作正常，若 正常则进行下一步。
（6）检查搭铁点是否松脱，若松脱，进行螺栓紧固；若无松脱，检查风扇电机插接件至 搭铁线线路是否存在断路或短路故障；若存在故障进行检修，若正常进行下一步。
（7）接入诊断仪，读取故障码数据流信息。 （8）故障排除后，恢复冷却系统管路加注冷却液后进行试车。
技能实训10 水泵总成的更换
五、评价反馈
1. 组间互评 各学习小组通过对其他小组任务实施过程进行互评、对比，并记录评价结果。
技能实训10 水泵总成的更换
2. 自我评价 小组成员根据自己在课堂中的实际表现进行反思，并在下表中对自己进行客观、如实 评价。
技能实训10 水泵总成的更换
3. 教师综合考核 教师对各小组技能实训情况进行综合 考核，并完成以下综合考核表。
散热器芯部应具有足够的通流面积让冷却液通过，同时也应具备足够的空气通流面积让 足量的空气通过，以带走冷却液传给散热器的热量，同时还必须具有足够的散热面积，来完 成冷却液、空气和散热片之间的热量交换。
冷却系统工作时，散热器芯外流过的空气对流经散热器芯内的冷却液进行冷却。散热器 盖会在散热器因冷却液的膨胀增大到一定压力时开启，冷却液流到膨胀水箱，温度降低后， 冷却液回流入散热器。
技能实训10 水泵总成的更换
一、实训目的
汽车电器课件ppt

汽车电器课件ppt


CHAPTER 04
汽车照明与信号系统
前照灯
前照灯的作用
提供照明，改善夜间或低光条件下的能见度，帮助驾驶者看清前 方路况。
前照灯的类型
远光灯、近光灯、转向灯和辅助灯等。
前照灯的规格与标准
根据不同国家和地区的法规，前照灯的规格和标准也有所不同。
雾灯
1 2
雾灯的作用
提供高亮度的灯光，帮助驾驶者在雾、雨、雪等 恶劣天气条件下看清前方路况。
蓄电池、发电机、导线、 保险丝盒等。
电路图识读
掌握电路图的基本要素， 理解电路图的布局和标注 方法。
电路故障诊断
通过检测电压、电流等参 数，判断电路故障原因。
电源系统常见故障与排除
蓄电池故障
电路故障
充电不足、电解液泄漏等，需更换蓄 电池或修理。
保险丝熔断、导线接触不良等，需更 换保险丝或修理线路连接。
死制动系统等。
智能化阶段
现代汽车电器系统已经进入了智 能化阶段，许多高级的控制系统 和智能设备被广泛应用，如智能 驾驶辅助系统、车载互联系统等
。
汽车电器系统的分类与特点
分类
汽车电器系统可以根据不同的分类标准进行分类，如按照功能可以分为电源系统、起动系统、点火系统等；按照 控制方式可以分为机械控制、电子控制和智能控制等。
发电机故障
不发电、发电量不足等，需检查发电 机调节器和励磁绕组等。
CHAPTER 03
汽车启动系统
起动机
总结词
起动机是汽车启动系统中的重要组成部分，它的作用是将蓄 电池的电能转化为机械能，驱动发动机运转，从而使汽车启 动。
详细描述
起动机通常由直流电动机、传动机构和控制装置组成。直流 电动机通电后产生旋转磁场，驱动转子旋转；传动机构将电 动机的旋转力矩传递给发动机曲轴；控制装置负责接通或切 断电动机和蓄电池之间的电路。
(完整版)汽车冷却系统讲解ppt

(完整版)汽车冷却系统讲解ppt


冷却系统的分类
按冷却介质分
可以分为水冷和风冷两种类型。水冷 系统利用冷却液作为传热介质，而风 冷系统则利用空气作为传热介质。
按节温器分
可以分为蜡式和石蜡式两种类型。蜡 式节温器利用蜡的热胀冷缩原理控制 冷却液的循环流动，而石蜡式节温器 则利用石蜡的热胀冷缩原理。
02
冷却系统的主要部件
散热器
散热器是冷却系统中的 主要部件之一，负责将 冷却液中的热量散发到 空气中。
水泵的性能取决于其叶轮的设计、泵壳的形状以 及密封件的可靠性。
水泵由叶轮、泵壳和密封件等组成。叶轮负责将 冷却液吸入并推出，泵壳则负责将叶轮产生的压 力传递给冷却液，密封件则保证冷却液不泄漏。
水泵需要定期检查和维护，以确保其正常运转， 并保持良好的散热效果。
节温器
节温器是冷却系统中的控制元件，用 于调节冷却液的温度。
风扇是冷却系统中的重要辅助 部件，用于将空气吹向散热器 ，帮助散发冷却液中的热量。
风扇是冷却系统中的重要辅助 部件，用于将空气吹向散热器 ，帮助散发冷却液中的热量。
风扇是冷却系统中的重要辅助 部件，用于将空气吹向散热器 ，帮助散发冷却液中的热量。
水泵
水泵是冷却系统中的循环动力源，负责将冷却液 在系统中循环流动。
传递到散热器中散发掉。
冷却液由防冻剂、水和其他添 加剂组成，具有防冻、防锈、
防腐等功能。
冷却液的品质和浓度对冷却系 统的性能和寿命有重要影响。
冷却液需要定期更换，以防止 其变质和积累杂质，影响散热
效果和发动机寿命。
03
冷却系统的维护与保养
冷却系统的维护与保养
• 冷却系统是汽车中不可或缺的部分，它的主要功能是保持发动机在适宜的温度范围内工作。冷却系统一旦出现故障，可能 会导致发动机过热，影响发动机的性能和寿命。因此，了解汽车冷却系统的结构和原理，以及如何维护和保养冷却系统， 对于车主来说是非常重要的。
电控发动机培训课件

电控发动机培训课件


遵循操作步骤
按照制造商提供的操作步骤进行维护 保养，不要随意更改或省略步骤。
注意安全
在操作过程中，应注意自身的安全， 避免接触高温或高压部件。
记录保养历史
建议记录每次维护和保养的时间、项 目和操作人员等信息，方便后续管理 和追踪。
05
电控发动机发展趋势与展望
当前发展状况与趋势
技术成熟度
随着电控发动机技术的不断进步 ，其性能、效率和可靠性得到了
滤清器清洁与更换
空气滤清器、机油滤清器等滤 清器需要定期清洁或更换，以 保证发动机进气和润滑的清洁 。
电气检查
检查发动机的电气线路和传感 器，确保没有损坏或老化现象 。
发动机紧固
定期检查并紧固发动机各部件 的螺栓和螺母，防止松动。
维护保养注意事项与技巧
使用合适的工具
在进行维护保养时，应使用正确的工 具，避免因使用不当造成部件损坏或 人员受伤。
详细描述
电控发动机通过电子控制系统来精确控制发动机的燃油喷射、点火时间和气门正时等关 键参数，以实现更高效、更清洁和更稳定的运行。传感器负责监测发动机的各种参数， 如温度、压力和转速等，并将这些参数转换为电信号传递给微控制器。微控制器根据接
收到的信号和预设的控制策略，通过执行器对发动机进行相应的调整。
电控发动机培训课件
contents
目录
• 电控发动机概述 • 电控发动机控制系统 • 电控发动机故障诊断与排除 • 电控发动机维护与保养 • 电控发动机发展趋势与展望
01
电控发动机概述
定义与工作原理
总结词
电控发动机是一种通过电子控制系统来控制发动机运行的装置，其工作原理主要依赖于 传感器、执行器和微控制器的协同工作。
ATS(发动机智能冷却系统)教学资料

ATS(发动机智能冷却系统)教学资料


半桥
诊断装置、高电流闸级驱动器、Top-off 电荷泵
3 个半桥 A3932 可选滑行制动器或失电制动器
3 个半桥 霍尔换向逻辑、PWM 电流控制、诊断 装置
3 个半桥 诊断装置和传感放大器、与 A4935 兼 容的引脚、更高电流的闸极驱动器
3 个半桥 诊断装置和感应放大器、Top-off 电荷 泵
用于无刷电动机的 BLDC MOSFET 预驱动器 IC 用于有刷电动机的全桥 MOSFET 预 驱动器 IC 用于动力系统电子控制模块的电源 管理 IC
ATS系统中无刷电动机的 BLDC MOSFET 预驱动器 IC
部件号
A4900 A4937
A3946 K A3938 A3930 /31K A4933 K A4935 K A4960
参数和诊断;闭环速度控制
和
SPI
ATS系统中无刷电动机的 BLDC MOSFET 预驱动器 IC --有感电机驱动方案
Hall position feedback Single chip BLDC gate drive controller. Complete commutation control with optional current limit Speed can be varied using a pwm input Closed-loop speed regulation withadditional circuit or low cost micro
ATS(发动机智能冷却系统)
发动机冷却系统--水冷
摩托车多采用风冷发动机，而现代汽车多采用水冷方式； 通过发动机的管道和通路进行液体循环。液体流经发动机吸收热量，从而降低发动
机温度，流过发动机后流向热交换器（散热器），液体中的热量通过热交换器散发到 空中；
汽车电子控制技术 PPT课件

汽车电子控制技术 PPT课件

有经济性规律、动力性(又称运动型)规律，而且还有一般(日 常)规律、环境温度及随外界条件变化的规律等。
将车速V 和节气门开度α的组合分成一定数量的区域，
每个区域有不同的节气门开启速率程序值。当实际值大于它时， 为动力性规律，反之为经济性规律。
2. 信号输入装置
1) 节气门位置传感器 与发动机控制系统共用。 2) 发动机转速传感器 与发动机控制系统共用。 3) 车速传感器 与发动机转速传感器工作原理相同，有电磁感应式和光电式。 4) 输入轴转速传感器 作用：检测行星齿轮变速器输入轴转速，以更精确地控制换
向，摘下1挡， 进入空挡NR1； （2）使V7换向，选 挡液压缸动作， 使选挡杆从NR1进 入N23位置，挡位 信号接通，表示 选挡到位； （3）使换挡阀V5换 向，换挡液压缸 反向动作，从而 换入2挡；
（4）换挡开关接通， ECU令离合器接合， 发动机自适应地 恢复供油。
3. 发动机执行机构 对于电喷发
发散型在大节气门开度时换挡延迟所引起的输入轴转速 的变化较大、功率利用差，但换挡次数较少、舒适性高。
带强制低挡的发散型换挡规律，使它保持了换挡次数较少、 舒适性高的优点，又克服了发散型的缺点，故它在轿车自动变 速器中应用较多。
收敛型的发动机工作转速低、燃料经济性好、噪声低、行 驶平稳舒适，它适合于功率较低的货车。
或者当车速传感器损坏时，用输入轴转速传感器来控制换 挡。
输入轴转速传感器故障：ECU停止发动机减小转矩控制。 油液温度传感器出现故障：按80℃到100℃作为代替信号 控制。
② 执行机构失效 换挡电磁阀故障:两种处理方法： a、不论有几个阀出故障，ECU均停止所有换挡电磁阀工作，
挡位由操纵手柄决定； b、其中一个失效，其他阀仍工作，仍能自动换挡，但会失
比亚迪 汽车电子产品资料-冷却系统

比亚迪 汽车电子产品资料-冷却系统


3、结构组成
空调厂主要负责散热器、电子风扇、膨胀箱、进出水软管、AT 变速箱油冷器及其输油管、安装支架和减震垫这几部分。下图为散 热器、电子风扇、膨胀箱的装配图。
3、结构组成
散热器见下图，主要是由上水室、下水室和散热器芯体、散热器盖、 AT变速箱油冷器（仅用于自动档车型）组成。上水室、下水室注塑 成型；散热器芯主要由扁管和散热带焊接而成；上、下水室与散热 器芯体压扣连接； 下水室安装有放水阀，在需要更换防冻液时， 可先拧开此阀， 将防冻液全部放出。 上水室安装一散热 器盖，将加水口密 封，控制冷却系统 内部压力在0.11 MP左右,可以提高 冷却液的沸点，增 大了散热器与环境 空气温差，加强散 热能力。
3、结构组成
膨胀水箱
3、结构组成
冷却风扇 风扇安装在散热器后面。风扇的作用是提高流经散热器的空气
流速和流量，以增强散热器的散热能力。
F6电子风扇由冷凝风扇（7叶）和冷却风扇（5叶）组成，两者 做成一体，使前仓布置更紧凑。风扇与热敏开关配合使用，能自动 控制电机转速，不受发动机转速的直接影响。热敏开关位于发动机 缸体出水管口，根据发动机的水温，自动控制风扇两档转速，来改 变散热器的空气流量。
1、产品概述
发动机冷却系统的分类
汽车发动机常见的冷却方式有两种，即水冷却和风冷却。相比较 风冷，发动机水冷却系统具有冷却可靠、布置紧凑、噪声小、使用 方便等优点。目前在汽车发动机上应用较为广泛。
水冷式以冷却液为介质，热量由机件传给冷却液，靠冷却液的流动 把热量带走，再散发到大气中去，使发动机的温度降低而进行冷却 的一系列装置，散热后的冷却液再重新流回到受热机件处。适当的 调解水路和冷却的强度，就能保证发动机的正常工作温度。
2、工作原理
发动机电控系统的检测维修ppt课件

发动机电控系统的检测维修ppt课件

EGR控制阀 车速传感器
ECM 曲轴位置传感器
空挡开关
故障码表二
CONSULT－II故障码 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0139 P0140 P0141
故障原件或原因 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器
前氧传感器加热器 后氧传感器 后氧传感器 后氧传感器 后氧传感器
[发动机运转]
传感器搭铁 •发动机暖机状态
•发动机转速从2000rpm升到 3000rpm
[发动机运转]
•发动机暖机状态
空气流量传 •发动机怠速运转
感器
[发动机运转]
•发动机暖机状态
•发动机转速2500rpm
[发动机运转] 前氧传感器 •发动机暖机状态
•发动机转速2000rpm
数据（电压值） 发动机搭铁
103
2缸喷油嘴 •蓄电池电压11～14V
105
3缸喷油嘴 [发动机运转]
107
4缸喷油嘴 •发动机暖机状态
•发动机转速2000rpm
•蓄电池电压11～14V
数据（电压值） 0.15～0.85V
3.5～4.7V 大约0V
ECM 管脚
号
106 108
110 112
111
线颜 色
连接件
条件
ECM搭铁 ECM电源
ECM 管脚 号
6 7 15 16 8 9 17 18 12
13
线颜 色
连接件
条件
IACV－ AAC阀
[发动机运转] •发动机暖机状态 •怠速
[发动机运转] EGR控制阀 •发动机暖机状态
•发动机转速从2000rpm升到3000rpm
《电控柴油发动机原理与维修》课件

《电控柴油发动机原理与维修》课件


柴油发动机电控系统的工作部件
一、曲轴位置传感器
曲轴位置传感器通常为磁电式传感器，它安装在发动机后端的飞 轮上方，与飞轮上的 58x 齿圈共同工作。当飞轮转动时，58x 的齿顶 和齿槽以不同的距离通过传感器，传感器就感应到磁阻的变化，这个 交变的磁阻产生了交变的输出信号，ECM 利用此信号确定曲轴的转速、 旋转角度和加速度，并结合凸轮轴传感器的正时凸轮可以确定一缸上 止点（Top Dead Center，TDC）的位置。
柴油发动机电控系统的工作部件
任务一 传感器
传感器是用于感知和检测发动机及车辆运行状态的感测元件和装 置。在柴油发动机电控系统中常用的传感器有压力传感器、温度传感 器、位置传感器和转速传感器。另外，在电控系统中还有专门的开关 传感器，其用于检测空调、挡位、制动、离合器等开关量的状态信息。 这些传感器信号中，有的是模拟输入信号（如压力、温度传感器信 号），有的是数字脉冲信号（如霍尔传感器信号），有的是数字信号 （如开关状态信号）。所有的传感器信号最终都输送到 ECU，作为发 动机控制的基本依据。
超过额定功率工作点，最高转速调速器持续减小喷射的燃油量，直到在燃油喷 射完全停止时刚刚在最高转速点之上。为了防止发动机发生喘振，引导功能用于保 证燃油喷射的急剧减小也不是突然的，正常工作点与最高发动机转速点越接近，其 实现越困难。
（2）中间转速控制：中间转速控制用于带有功率取力（如起重机）的商用汽 车和轻型货车或特殊车辆（如具有发电设备的救护车）。由于具有这种操作控制， 发动机可以被调节到与负荷无关的中间转速。
柴油发动机电控系统概述
柴油发动机电控系统概述
任务二 柴油发动机电控燃油系统的 分类
一、位置控制式电控燃油喷射系统
传统柴油发动机的喷油量大小通过机械方式进行控制，即封 住喷油泵柱塞顶面，由进回油孔到柱塞斜槽露出油孔的距离决定， 也就是由喷油泵的供油有效行程决定。
汽车电控热管理

汽车电控热管理

汽车电控热管理
一、冷却系统控制
冷却系统是汽车热管理的重要组成部分，主要用于控制发动机温度，防止发动机过热。

通过电子控制单元（ECU）对冷却水温度、发动机机油温度等参数进行监测，实现对冷却水泵、节温器、散热器等部件的精确控制，确保发动机正常工作温度。

二、加热系统控制
加热系统主要通过对冷却水进行加热，为车内提供暖风。

ECU通过温度传感器监测车内温度和冷却水温度，根据设定的温度目标，控制加热元件（如电热塞或加热器）的开启和关闭，实现对车内温度的精确控制。

三、通风系统控制
通风系统负责车内空气的流通和过滤，对于提高车内舒适度和空气质量具有重要作用。

ECU通过监测车内外空气质量、温度和湿度等参数，控制通风风扇的转速和空气进出口的开度，实现车内空气的循环和净化。

四、电池热管理
电池是电动汽车的重要组成部分，电池热管理对于保证电池性能和安全性至关重要。

通过电子控制系统对电池温度进行监测和控制，实现对电池组的冷却和加热，保证电池在最佳温度范围内工作。

五、发动机热管理
发动机热管理主要涉及对发动机冷却液温度的控制。

ECU通过监测冷
却液温度和其他相关参数，控制冷却风扇和节温器的开启和关闭，确保发动机在最佳温度范围内工作，提高发动机性能和燃油经济性。

六、变速器热管理
变速器热管理主要是控制变速器的油温和油压，以保证变速器正常工作。

ECU通过监测变速器油温、油压等参数，对变速器的冷却系统和液压系统进行精确控制，避免变速器过热或过压故障。

汽车电子控制发动机冷却系统

汽车电子控制发动机冷却系统

提高燃油经济性和降低排放
精确的温度控制有助于提高燃油经济性，降低排放，并提高 发动机的可靠性。
02
汽车电子控制发动机冷却系 统的基本原理
冷却系统的基本构成
冷却液
作为冷却系统的主体，负责吸收发动机产生的 热量。
散热器
用于冷却液散热的主要部件，通常安装在汽车 前部。
风扇
用于强制散热，通过风扇旋转将空气吹向散热 器，帮助散热。
05 结论
总结
0标1题
汽••车电文文子字字控内内制容容发动机 冷•却系文统字是内现容代汽车
• 文字内容 技术的重要组成部分 ，它能够有效地控制 发动机温度，提高发 动机效率和可靠性， 减少发动机故障和维
护成本。
02
本文对汽车电子控制 发动机冷却系统的基 本原理、组成和分类 进行了介绍，并对其 在汽车中的应用进行
03
汽车电子控制发动机冷却系 统的关键技术
传感器技术
温度传感器
实时监测发动机冷却液温度，为控制系统提供精确的温度数据。
冷却风扇速度传感器
检测冷却风扇的工作状态，确保发动机在最佳温度下运行。
水位传感器
监测冷却液液位，防止因缺水导致发动机过热。
微处理器技术
01
微处理器作为控制核心，接收传 感器信号，根据控制算法计算出 最佳的冷却液流量和风扇转速。
汽车电子控制发动机冷却系统
$number {01}
目 录
• 引言 • 汽车电子控制发动机冷却系统的
基本原理 • 汽车电子控制发动机冷却系统的
关键技术 • 汽车电子控制发动机冷却系统的
应用实例 • 结论
01 引言
主题简介
汽车电子控制发动机冷却系统是一种先进的冷却技术，通过电子控制实现发动机 温度的精确调节，以提高发动机性能和燃油经济性。
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2.1.2 电控部分的组成
输入
处理
输出
电开传 位感 计关器
（控
微制
机 ）
单 元
（ 风 扇 ）
执 行 器
主要部件1
2.2 电控冷却系统的主要部件 2.2.1 冷却液分配单元体
主要部件1-0
2.2 电控冷却系统的主要部件
2.2.1 冷却液分配单元体 ①作用 • 连接系统各用水部件 • 是相关部件安装的基础件
主要部件1-3
2.2 电控冷却系统的主要部件 2.2.1 冷却液分配单元体 ①作用 • 连接系统各用水部件 • 是相关部件安装的基础件 ②安装位置 • 发动机的后侧
③结构
主要部件2
2.2 电控冷却系统的主要部件 2.2.1 冷却液分配单元体 2.2.2 冷却液控制单元
2.2 电控冷却系统的主要部件
封面
电控冷却系统的构造
目录1
2 电控冷却系统的构造
2.1 组成 2.2 主要部件 2.3 控制原理 2.4 两种系统的比较
组成1
2.1 电控冷却系统的组成 2.1.1 机械部分的组成
组成1-1
2.1 电控冷却系统的组成 2.1.1 机械部分的组成
①基本部件
组成1-2
2.1 电控冷却系统的组成 2.1.1 机械部分的组成
主要部件2-2
2.2 电控冷却系统的主要部件
2.2.1 冷却液分配单元体
2.2.2 冷却液控制单元 ①作用 • 依据控制单元的指令改变冷 却液的循环路线 • 控制散热器中冷却液的流量 • 调节冷却强度 ②安装位置 • 冷却液分配单要部件
2.2.1 主要部件2-0 冷却液分配单元体
2.2.2 冷却液控制单元 ①作用 • 依据控制单元的指令改变冷 却液的循环路线 • 控制散热器中冷却液的流量 • 调节冷却强度
主要部件2-1
2.2 电控冷却系统的主要部件
2.2.1 冷却液分配单元体
2.2.2 冷却液控制单元 ①作用 • 依据控制单元的指令改变冷 却液的循环路线 • 控制散热器中冷却液的流量 • 调节冷却强度 ②安装位置
①基本部件 水套、散热器、风扇、冷却液分配单元、 水泵、补偿水箱
组成1-3
2.1 电控冷却系统的组成 2.1.1 机械部分的组成
①基本部件 水套、散热器、风扇、冷却液分配单元、 水泵、补偿水箱 ②外延部件
2.1 电控冷却系统的组成
组成1-4
2.1.1 机械部分的组成
①基本部件
水套、散热器、风扇、冷却液分配单元、 水泵、补偿水箱 ②外延部件
控制电路
②风扇的控制电路
③温度调节单元的控制电路
2.3 控制原理
2.3.1 特性图
控制原理0-8
2.3.2 实际调整值的确定 2.3.2 控制电路 ①冷却液温度传感器的
控制电路
②风扇的控制电路
③温度调节单元的控制电路
比较1-0
2.4 两种系统的比较
2.4.1 两个系统的区别
2.4 两种系统的比较
2.3 控制原理
2.3.1 特性图 2.3.2 实际调整值的确定 2.3.2 控制电路 ①冷却液温度传感器的
控制电路
控制原理0-6
2.3 控制原理
2.3.1 特性图 2.3.2 实际调整值的确定 2.3.2 控制电路 ①冷却液温度传感器的
控制电路
②风扇的控制电路
控制原理0-7
2.3 控制原理
2.3.1 特性图 2.3.2 实际调整值的确定 2.3.2 控制电路 ①冷却液温度传感器的
2.3 控制原理
2.3.1 特性图
2.3 控制原理
2.3.1 特性图
控制原理0-1
决定冷却液温度特性图的因素：
温度特征值
2.3 控制原理
2.3.1 特性图
控制原理0-2+
2.3.2 实际调整值的确定
2.3 控制原理
2.3.1 特性图 2.3.2 实际调整值的确定
理论调整值 控制原理0-2 理论调整值
主要部件1-1
2.2 电控冷却系统的主要部件
2.2.1 冷却液分配单元体 ①作用 • 连接系统各用水部件 • 是相关部件安装的基础件 ②安装位置
主要部件1-2
2.2 电控冷却系统的主要部件 2.2.1 冷却液分配单元体 ①作用 • 连接系统各用水部件 • 是相关部件安装的基础件 ②安装位置 • 发动机的后侧
①作用 • 检测冷却液的温度
②安装位置
• 缸体水套出口处
• 散热器出口处
主要部件3-3
2.2 电控冷却系统的主要部件
2.2.1 冷却液分配单元体
2.2.2 冷却液控制单元
2.2.3 冷却液温度传感器
①作用 • 检测冷却液的温度
②安装位置
• 缸体水套出口处
• 散热器出口处
③结构与工作原理
控制原理0
主要部件3-1
2.2 电控冷却系统的主要部件 2.2.1 冷却液分配单元体 2.2.2 冷却液控制单元 2.2.3 冷却液温度传感器 ①作用 • 检测冷却液的温度 ②安装位置
主要部件3-2
2.2 电控冷却系统的主要部件
2.2.1 冷却液分配单元体
2.2.2 冷却液控制单元
2.2.3 冷却液温度传感器
2.4.1 比较1-1 两个系统的区别 ①结构上的区别
2.4 两种系统的比较
2.4.1 比较1-2 两个系统的区别 ①结构上的区别 ②布置方式上的区别
机油冷却器、变速箱冷却器、热交换器、 节气门体
组成2
2.1 电控冷却系统的组成 2.1.1 机械部分的组成
①基本部件 ②外延部件
2.1.2 电控部分的组成
输入
处理
输出
电开传 位感 计关器
（控
微制
机 ）
单 元
（ 风 扇 ）
执 行 器
组成2-1
2.1 电控冷却系统的组成 2.1.1 机械部分的组成
①基本部件 ②外延部件
2.2.1 冷却液分配单元体
2.2.2 冷却液控制单元 ①作用 • 依据控制单元的指令改变冷 却液的循环路线 • 控制散热器中冷却液的流量 • 调节冷却强度 ②安装位置 • 冷却液分配单元体中 的散热器回水管内 ③结构与工作原理
主要部件3
2.2 电控冷却系统的主要部件 2.2.1 冷却液分配单元体 2.2.2 冷却液控制单元 2.2.3 冷却液温度传感器 ①作用 • 检测冷却液的温度
+ 理论调整值 修正值
实际值 特征值 实际值
实际调整值
控制原理0-3
2.3 控制原理
2.3.1 特性图 2.3.2 实际调整值的确定
特征值 温度值1
温度值1
温度值2
2.3 控制原理
2.3.1 特性图
控制原理0-4
2.3.2 实际调整值的确定 特征值 温度值1
温度值1 温度值2
温度调节单元 风扇
控制原理0-5