上海港港区区位与功能演变及动力机制

3、评价天津港的区位条件答案：有利条件：地处华北平原，地形开阔，筑港条件好；通江（海河）达海（临渤海），利于江海联运；地处京津唐工业区出入海洋的门户，经济腹地广阔；以天津市为依托，经济实力强。

（3分）不利条件：位于海河口，泥沙淤积严重；冬季封冻，不利通航。

（2分）优:（1）自然条件好：①水域条件好：水深、水面宽阔、港湾内部（或内河港口）风浪小，航行和停泊条件好；②陆域条件好：地处平原，地形平坦开阔，筑港条件好；③地理位置优越：河港：处在河和河交汇处（或处在河沿岸）；海港：临海，海洋运输条件好；海河港：内通河，外临海，通江达海，水陆联营；（2）社会经济条件好：依托城市，经济发达（或工业、农业基础好），市场广阔（或发展潜力大），对外贸易发达；周围有等经济腹地广阔（人口众多，物产丰富），并有_________________等陆路交通相联系。

劣：港区或航道水浅；河流泥沙的淤积，航道变浅；结冰封冻；（海雾、台风多、海浪大）等气象、海况条件差；交通区位的下降等。

（1）地理位置优越:处于（某地区或省区或国家）部位方向（或海陆）交通的要冲；（2）水陆空交通干线交汇：①水运枢纽:位于河（海）航线及河（海）航线的交汇处的河（海）港；位于河（海）沿岸的位置；②铁路枢纽:位于铁路与等铁路的交汇处（或衔接处）；位于铁路的沿线；③还是其他交通运输的枢纽:还有公路（或高速公路）、航空等交通路线交汇，并与其他地区相联系；优:（1）自然条件好：①地形条件好：地处平原，地形平坦开阔，筑路和运输条件好；②气候条件好：气象灾害少；③水文条件好：河流较少，建设桥梁少，成本低；④地质条件好：地质稳定，地质灾害少；（2）社会经济条件好：经过等地区，工农业经济发达（或基础好）；市场广阔（或发展潜力大）；人口、城市众多；物产丰富；科技力量大；有国家（地方）政策支持等。

劣：地处地形区，地形崎岖；等地质灾害多；__________等气候恶劣；跨越等河流；经过地区经济落后，人口、城市稀少，运输的需求量少等。

中国主要港口及其地理优势中国是一个拥有丰富海岸线资源的国家，拥有众多优秀的港口。

这些港口不仅是中国内外贸易的重要枢纽，也是国家经济发展的重要支撑。

今天我将为大家介绍中国主要港口及其地理优势。

一、上海港上海港位于中国东海沿岸，是中国最大和最繁忙的港口，也是世界上最大的集装箱港口。

上海港不仅靠近中国最繁荣的经济地区，也是长江经济带的出海口。

这使得上海港在货运和贸易方面具有巨大优势。

此外，上海港还拥有先进的港口设施和高效的管理体系，能够快速、安全、方便地处理大量货物。

二、宁波港宁波港位于中国东南沿海，是中国最大的港口之一。

宁波港不仅是中国外贸的重要港口，也是世界主要航线的重要节点之一。

宁波港地理位置优越，靠近上海，与中国内陆地区相连，便于货物的收发和运输。

此外，宁波港还拥有良好的港湾深水条件，能够容纳大型船只，提供更好的服务。

三、广州港广州港位于中国南海沿岸，是中国最大的港口之一。

广州港紧邻中国内地和亚洲其他国家，对于中国与东盟国家的贸易合作起到了重要推动作用。

广州港地理位置优越，交通便利，可以通过内河和铁路快速连接到中国内陆地区，为贸易运输提供了便利。

四、大连港大连港位于中国辽宁半岛的黄海之滨，是中国北方地区最大的港口。

大连港地理位置独特，靠近日本、韩国等亚洲国家，也是中国对外贸易的重要门户。

大连港拥有良好的自然港湾条件，可以容纳大型船只和各种类型的货物。

此外，大连港还拥有丰富的贸易资源和配套的物流系统，能够提供全方位的服务。

五、青岛港青岛港位于中国东海沿岸，是中国最重要的贸易港口之一。

青岛港地理位置优越，紧邻韩国、日本等亚洲经济大国，是中国对外贸易不可或缺的一部分。

青岛港拥有优良的港口设施和先进的物流系统，能够处理大量货物并提供高效的服务。

总结：中国主要港口的地理优势使其成为中国外贸的重要枢纽和经济发展的支柱。

这些港口不仅地理位置优越，紧邻中国内陆地区和其他亚洲经济大国，也拥有先进的港口设施和高效的物流系统。

上海港发展现状
上海港是中国最重要的物流门户之一，位于长江口，毗邻长江河口和东海。

上海港是中国最大的港口之一，也是世界最繁忙的港口之一。

截至2021年，上海港货物吞吐量已连续多年位
居全球第一。

上海港的发展始于20世纪80年代，当时中国政府决定将上海打造成国际航运中心和现代化海港。

为此，大规模的港口基础设施建设和改扩建工程在上海港展开。

随着改革开放的推进和全球贸易的增长，上海港逐渐成为了中国乃至世界贸易的重要节点。

目前，上海港主要由外高桥港区、洋山港区和南翔港区组成。

外高桥港区是上海港的核心区域，主要用于集装箱、汽车和液体散货的装卸。

洋山港区是上海港的最新扩建区域，拥有世界上最大的集装箱码头，可以容纳世界上最大的集装箱船只。

南翔港区主要用于散货和化学品的装卸。

上海港的发展带动了周边地区的经济繁荣。

许多国际知名企业纷纷在上海港附近设立生产基地或分支机构，以便更好地利用上海港的便利条件来开展业务。

上海港还为中国内地和周边地区的货物运输提供了重要的支持，成为了华东地区的物流中心。

然而，随着近年来全球贸易形势的变化和其他港口的竞争加剧，上海港也面临一些挑战和压力。

为了保持竞争力和可持续发展，上海港需要进一步提升自身的服务质量和效率，加大港口设施建设和改善港口运营流程。

同时，上海港还需要积极寻求与其
他内陆港口和海外港口的合作，提高港口间的互联互通水平。

总的来说，上海港作为中国最重要的港口之一，正不断发展壮大，为中国和世界的贸易提供着重要的支持。

但是，面对新的挑战，上海港需要进一步提升自身的竞争力和可持续发展能力，以保持其领先地位。

上海港口和香港港口的SWOT分析与建议1上海港1.1上海港简介上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。

上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。

上海港也是世界著名港口，2006年货物吞吐量位居世界第一，集装箱吞吐量世界第三。

上海港依江临海，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，全国31个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口。

上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。

上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。

另外，上海还有发达的航空运输。

1.2上海港现状2005年至2009年初，上海港吞吐量分别为：2005年：上海港货物吞吐量达4.43亿吨，比2004年增长16.7%，首次超过新加坡港，成为世界第一大港。

上海港集装箱吞吐量完成1808万TEU。

2006 年：上海港完成货物吞吐量5.37亿吨。

其中，海港货物吞吐量4.7亿吨，继续保持世界第一大货运港地位；内河港口完成货物吞吐量0.67亿吨。

完成外贸货物吞吐量2.13亿吨，其中，外贸出口1.03亿吨，外贸进口1.1亿吨。

完成集装箱吞吐量2171.9万标准箱，占全国规模以上港口集装箱量的24%，在世界集装箱港口中继续位居第三。

集装箱吞吐量中，内支线集装箱量202.6万标准箱，国际中转箱78.5万标准箱，内贸集装箱吞吐量313.7万标准箱。

截止2006年底，上海港集装箱班轮航班达到每月2106班，其中，远洋航线498班，近洋航线535班，内支线794班，内贸航线每月279班2007年：上海港货物吞吐量5.6亿吨，比上年增长4.2%，连续第三年位居全球第一；集装箱吞吐量完成2615万标准箱，增长20.4%，首次超越香港，跃居世界第二，明年有望超过新加坡成为世界第一大集装箱港。

上海港“SWOT”分析上海港位于我国东南沿海与长江的“T”型交汇处，是南北海运的要冲，江海联运的枢纽，同时又背靠我国经济最发达的长江三角洲。

国家一系列发展上海国际航运中心的战略部署以及上海市完善的金融、贸易、信息等服务功能所形成的支撑作用为上海集装箱港口的持续发展产生了促进和保障作用。

另外，港口法的颁布，深水港、保税港政策出台，上海物流园区的兴建都给上海港的发展注入了新的动力。

但上海港港区分散，码头与铁路线分离，海铁联运发展受到限制。

由于偏离国际航运主干线，很少成为美西和欧洲两大航线的首抵港和末离港，国际中转劣势明显。

同时，周边诸多国际大港的兴建扩容以及船公司的经营联盟化都给上海港的发展带来了巨大的压力。

综合以上分析得知，上海港应该和周边港口积极开展合作，应用集群效应，提高港口群整体竞争力。

上海集装箱港SWOT分析矩阵港口合作的主要形式1.组建港口行业协会港口企业可以通过共同组建或参与区域性行业协会组织实现彼此间的非正式合作，对区域内港口发展的共性问题进行探讨和研究，通过协会制定行业公约，确定共同遵守的揽货、收费、价格，制止和制裁不正当和不公平竞争，充分发挥行业协会的协调作用。

2.实施战略联盟计划总结国内外港口企业的成功案例，主要有以下联盟形式：技术型联盟，即共享最新的管理技术和经验，共享科技开发成果，互相培训人才等；市场营销联盟，即为了某个共同的营销目标而合作；地区经济发展型联盟，即为促进地区经济发展、联合起来对付共同的竞争对手而结盟。

根据联盟发起人的不同还可分为政府行为联盟和企业行为联盟。

3.采取多种形式股份合作从持有股权的多少划分，包括控股合作和持股合作。

从资本合作的形态看，有资产合作、资金合作和经营权合作。

资产合作是指港口将土地岸线、码头基础设施等化作资金投入合作。

资金合作在港口一般都伴有资金和资产合作的混合成分。

经营权合作是指将码头租给合资公司经营，这样，港方除获得股比分红外，还能获得一份租金收入。

摘要上海港是我国最大的综合性港口，而物流在不仅在上海国际航运中心建设中有着非常重要的作用并且对于国家港口发展战略的规划具有重要意义，文中正是运用AHP分析方法以及SWOT 分析方法对我国港口的物流建设进行分析，明确其优势和劣势，分析其面临的机遇和威胁，并制定相应的策略，对上海港物流中心的建设、增强上海国际航运中心综合竞争力具有重要意义。

关键词：上海港物流中心 AHP分析法 SWOT分析法综合竞争力目录摘要 (I)第一章港口物流中心的形成与分类 (1)一、港口的定义与港口物流中心的形成 (1)二、港口物流中心运作模式 (1)1.2.1地主型港口物流中心 (1)1.2.2合资型港口物流中心 (2)1.2.3独立型港口物流中心 (2)1.2.4联合型港口物流中心 (3)第二章我国港口现状 (4)一、AHP 法确定评价指标的权重 (4)二、上海港的SWOT分析 (6)2.2.1优势(strengh) (6)2 .2.2劣势(weakness) (7)2.2.3机会(opportunity) (7)2.2.4威胁(threat) (8)2.2.5 上海港物流建设SWOT 战略分析 (9)第三章改善上海港现状的措施 (10)3.2.1 加强上海市在陆上运输上配套设施的建设 (10)3.2.2 强化国际物流方面的政策规范和引导 (10)3.2.3 完善上海市国际物流管理运行机制 (11)参考文献 (12)第一章港口物流中心的形成与分类一、港口的定义与港口物流中心的形成欧洲海港组织对港口的定义为:港口是由一定的水域和陆域及相应设备，从事接卸船舶，存储货物的区域，同时包括与海运相关贸易企业的活动。

我国港口法定义港口为:港口是指具有船舶进出、停泊、旅客上下、货物装卸、驳运、仓储等功能，由有相应的码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。

经济全球化导致了国际贸易的全面繁荣，导致了原材料和产品在全球范围的流动，国际物流业得以迅速发展。

港口科技•绿色港口上海港原译泾港区功能转型改遥唐卫国（上海地产（集团）有限公司，上海200125）摘要：为实现黄浦江两岸滨江地区的功能转换，将上海港原洋泾港区改造为滨江公共活动空间——洋泾绿地。

根据洋泾地区的功能定位，依托现有老工业区，利用码头平台及其后方场地进行分区景观改造，以满足游客观景、运动、休闲、文化活动的需求。

通过老码头和防汛墙结构加固改造、文化建筑布置、多彩缤纷绿植搭配、贯通道的穿插设置，将洋泾绿地打造成一个滨水的“家庭公园”，为周边区域提供良好的景观人文环境。

黄浦江滨江环境的改善能推动上海旅游业的发展，使黄浦江滨江游览更具吸引力。

关键词：港口；上海港原洋泾港区；滨江公共活动空间；老港区功能转型0引言上海港原洋泾港区位于黄浦江下游南岸，东起歇浦路，西至洋泾港。

原洋泾港区旧称三井煤栈，建于清光绪三十三年（1907年），专停煤船。

1949年后，原洋泾港区由中国煤建公司接管，并于1952年移交原上海港务局管理和经营，为煤炭专用码头。

1989年，原上海港务局对该港区进行改造，使其靠泊等级提升为2.5万吨级散货码头。

随着上海市黄浦江两岸综合开发工程的逐步推进，实现黄浦江两岸滨江地区的功能转换成为必然趋势。

黄浦江两岸港区逐步转换为以现代服务业和居住功能为主的滨江公共开放空间。

黄浦江两岸综合开发项目计划通过产业结构的调整和区域的再开发，将黄浦江沿岸原有的生产空间转变为生活空间，使原有的城市边缘衰败空间转化为城市中心活力空间，从而带来滨江地区经济、社会、文化的全面复兴。

作为历史文化载体，黄浦江滨水两岸废弃的老码头功能将慢慢退化，呈现出另一种前所未有的面貌，让颓废斑驳的码头再度焕发出勃勃生机。

由原洋泾港区改造而成的洋泾绿地使浦江城市生态轴得以延续，激发滨江区域城市活力，拓展滨江公共空间休闲和游憩的活动类型。

1功能定位和设计理念1.1设计定位洋泾地区公共绿地与东侧杨浦大桥区域滨江绿地是紧密联系的，设计把这两部分绿地打造为一个整体,注重打造一个集参与性和体验性于一体的“家庭公园”，一个融合运动、休闲、观景等丰富功能的绿地。

上海港“SWOT”分析上海港位于我国东南沿海与长江的“T”型交汇处，是南北海运的要冲，江海联运的枢纽，同时又背靠我国经济最发达的长江三角洲。

国家一系列发展上海国际航运中心的战略部署以及上海市完善的金融、贸易、信息等服务功能所形成的支撑作用为上海集装箱港口的持续发展产生了促进和保障作用。

另外，港口法的颁布，深水港、保税港政策出台，上海物流园区的兴建都给上海港的发展注入了新的动力。

但上海港港区分散，码头与铁路线分离，海铁联运发展受到限制。

由于偏离国际航运主干线，很少成为美西和欧洲两大航线的首抵港和末离港，国际中转劣势明显。

同时，周边诸多国际大港的兴建扩容以及船公司的经营联盟化都给上海港的发展带来了巨大的压力。

综合以上分析得知，上海港应该和周边港口积极开展合作，应用集群效应，提高港口群整体竞争力。

上海集装箱港SWOT分析矩阵港口合作的主要形式1.组建港口行业协会港口企业可以通过共同组建或参与区域性行业协会组织实现彼此间的非正式合作，对区域内港口发展的共性问题进行探讨和研究，通过协会制定行业公约，确定共同遵守的揽货、收费、价格，制止和制裁不正当和不公平竞争，充分发挥行业协会的协调作用。

2.实施战略联盟计划总结国内外港口企业的成功案例，主要有以下联盟形式：技术型联盟，即共享最新的管理技术和经验，共享科技开发成果，互相培训人才等；市场营销联盟，即为了某个共同的营销目标而合作；地区经济发展型联盟，即为促进地区经济发展、联合起来对付共同的竞争对手而结盟。

根据联盟发起人的不同还可分为政府行为联盟和企业行为联盟。

3.采取多种形式股份合作从持有股权的多少划分，包括控股合作和持股合作。

从资本合作的形态看，有资产合作、资金合作和经营权合作。

资产合作是指港口将土地岸线、码头基础设施等化作资金投入合作。

资金合作在港口一般都伴有资金和资产合作的混合成分。

经营权合作是指将码头租给合资公司经营，这样，港方除获得股比分红外，还能获得一份租金收入。

上海港的发展范文上海港是中国最大的港口和世界第一大集装箱港，在上海市的黄浦江沿岸，位于长江口的中上游，是中国东部沿海经济带的重要一环。

自上海港成立以来，它一直是中国经济发展的重要支撑和推动力量之一，对中国及世界经济的发展一直起着重要作用。

上海港的发展可以追溯到公元前746年，当时上海仍是一个小渔村。

然而，由于上海地理位置的优势，慢慢地演变成一个重要的港口。

随着清朝的建立和对外贸易的开放，上海港开始崭露头角，吸引了更多商人和船只。

在19世纪末和20世纪初，上海港成为了一个国内外贸易的重要枢纽，吸引了来自世界各地的投资和商人。

然而，上海港真正的腾飞发展要追溯到上世纪90年代以来的中国开放时期。

在此期间，中国经济迅猛增长，出口和进口贸易激增，需求量大大提高。

为了适应这一需求，上海港进行了大规模的升级和扩建，投资了大量的资金和资源。

上海港陆续建设了大型船坞、堆场和物流设施，提升了港口的吞吐能力和效率。

同时，上海港还引进了国际先进的集装箱处理设备和技术，进一步提高了船舶装卸效率。

这些改进和投资使得上海港在近二十年间的货物吞吐量增长了十倍以上。

根据2024年的数据，上海港的货物吞吐量达到了4334万标箱，超过了世界其他港口，成为了世界第一大港。

同时，上海港还吸引了众多国际航运公司和物流企业进驻，形成了一个完善的物流和供应链体系，为中国和世界经济的发展提供了强大的支持。

上海港的发展不仅是数量的增长，还体现在质量和服务的提升上。

上海港引进了国际先进的港口管理理念和操作技术，提高了船舶和货物的安全性和可靠性。

通过建设先进的集装箱码头和物流园区，上海港实现了货物快速通关和高效配送，大大提升了物流效率。

与此同时，上海港还积极开展港口合作和交流，与其他国际港口形成了良好的合作关系，实现了双方共赢的局面。

上海港的发展对中国经济的发展起到了重要的推动作用。

作为中国主要的出口基地和进口通道，上海港承担了中国大部分的外贸业务。

上海港“SWOT”分析上海港位于我国东南沿海与长江的“T”型交汇处，是南北海运的要冲，江海联运的枢纽，同时又背靠我国经济最发达的长江三角洲。

国家一系列发展上海国际航运中心的战略部署以及上海市完善的金融、贸易、信息等服务功能所形成的支撑作用为上海集装箱港口的持续发展产生了促进和保障作用。

另外，港口法的颁布，深水港、保税港政策出台，上海物流园区的兴建都给上海港的发展注入了新的动力。

但上海港港区分散，码头与铁路线分离，海铁联运发展受到限制。

由于偏离国际航运主干线，很少成为美西和欧洲两大航线的首抵港和末离港，国际中转劣势明显。

同时，周边诸多国际大港的兴建扩容以及船公司的经营联盟化都给上海港的发展带来了巨大的压力。

综合以上分析得知，上海港应该和周边港口积极开展合作，应用集群效应，提高港口群整体竞争力。

上海集装箱港SWOT分析矩阵港口合作的主要形式1.组建港口行业协会港口企业可以通过共同组建或参与区域性行业协会组织实现彼此间的非正式合作，对区域内港口发展的共性问题进行探讨和研究，通过协会制定行业公约，确定共同遵守的揽货、收费、价格，制止和制裁不正当和不公平竞争，充分发挥行业协会的协调作用。

2.实施战略联盟计划总结国内外港口企业的成功案例，主要有以下联盟形式：技术型联盟，即共享最新的管理技术和经验，共享科技开发成果，互相培训人才等；市场营销联盟，即为了某个共同的营销目标而合作；地区经济发展型联盟，即为促进地区经济发展、联合起来对付共同的竞争对手而结盟。

根据联盟发起人的不同还可分为政府行为联盟和企业行为联盟。

3.采取多种形式股份合作从持有股权的多少划分，包括控股合作和持股合作。

从资本合作的形态看，有资产合作、资金合作和经营权合作。

资产合作是指港口将土地岸线、码头基础设施等化作资金投入合作。

资金合作在港口一般都伴有资金和资产合作的混合成分。

经营权合作是指将码头租给合资公司经营，这样，港方除获得股比分红外，还能获得一份租金收入。

上海港的发展现状上海港是中国最大的港口之一，也是世界重要的国际航运中转枢纽。

近年来，随着中国经济的迅猛发展和全球化进程的推进，上海港的发展取得了显著的成绩。

首先，上海港在港口吞吐量上保持着强劲的增长势头。

根据统计数据，2019年上海港吞吐量达到了4.15亿吨，连续多年稳居全球第一。

这主要得益于上海港深水航道的建设和升级，提高了航运能力和效率。

同时，上海港还拥有先进的物流设施和高效的作业管理，提供了优质的服务，吸引了大量国内外航运公司和货物流转。

其次，上海港在国际航运中的地位不断提升。

上海港作为中国主要的国际航运中转枢纽，扮演着连接中国内地与国际市场的重要角色。

上海港相继开通了一系列国际航线，直接连接了世界各大洲的港口。

同时，上海港还积极参与国际航运组织和合作机制，深入参与全球航运和物流网络的布局和建设，为中国货物的出口和进口提供了良好的物流通道。

此外，上海港的综合服务能力也得到了进一步提升。

上海港不仅在航运物流方面取得了巨大成就，还逐渐发展起了多元化的服务业态。

上海港相继建设了自贸区、保税仓库、跨境电商综合试验区等，为企业提供更加便捷的进出口通关服务，吸引了众多外贸企业在上海港逐步扩大业务。

此外，上海港还发展起了巨大的邮轮旅游产业，成为中国最重要的邮轮母港之一，为游客提供了多种多样的旅游航线和服务。

尽管上海港取得了显著的发展成绩，但也面临着一些挑战和问题。

首先，上海港虽然吞吐量大，但海运价格相对较高，导致部分货物选择其他港口货运。

其次，上海港的航道和码头设施仍需不断改善，以满足日益增长的航运需求。

此外，上海港还需要加强与周边地区的合作，提高港口群的整体综合竞争力。

综上所述，上海港在港口吞吐量、国际地位和综合服务能力方面都取得了显著的发展成绩。

同时，上海港也面临着一些挑战和问题，需要进一步加强合作与改善设施，提高整体竞争力。

相信在中国经济的持续发展和全球化进程的推动下，上海港的发展前景将更加广阔。

我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析随着全球化进程不断加快，物流行业成为国民经济中不可或缺的组成部分。

作为世界上最大的贸易国家之一，中国的物流产业也日益壮大。

而作为中国外贸的重要窗口，五大沿海港口群更是承载着我国对外贸易的重要使命。

本文将从物流发展水平的角度对我国五大沿海港口群进行比较分析，旨在为我国物流产业的发展提供参考。

首先要介绍的是上海港，作为我国最大的港口，上海港位于长江三角洲地区，是中国的经济中心和国际航运枢纽，是连接内地和世界的重要纽带。

上海港是我国港口集装箱吞吐量最大的港口，货物吞吐量位居全球前列。

上海港有着完善的水陆空交通网络，便捷的物流通道，以及现代化的码头设施，给上海港的物流发展带来了极大的便利。

其次是宁波港，宁波港位于长江三角洲的中南部地区，是中国最大的进出口港之一，也是全球最繁忙的港口之一。

宁波港拥有多个现代化的码头和航道，其集装箱、液体化工品、铁矿石等货物装卸能力都居全国前列。

宁波港在物流链的各个环节都有着良好的表现，特别是在港口设施和运输通道上有着较强的竞争力。

第三个港口是广州港，广州港位于珠江三角洲的中心，是中国南方地区的大型综合性港口。

广州港历史悠久，港口区位优越，连接珠三角经济圈和泛珠江三角洲区域，对于我国南方地区的货物流通起着至关重要的作用。

广州港在货物吞吐、码头设施、港口管理等方面都有着较强的竞争力。

第四个港口是青岛港，青岛港位于中国东部沿海，是中国北方地区的主要港口之一。

青岛港是中国第三大港口，集装箱吞吐量居全国第三位。

青岛港也在码头设施、货运渠道等方面有较高的水平，为中国北方地区的物流运输提供了不可或缺的支撑。

我国五大沿海港口群在物流发展水平上都各有侧重，但整体来看，都具有较高的水平和竞争力。

这些港口通过不断优化升级设施设备，完善港口物流布局，加强与内陆货运通道的对接等措施，为中国外贸和物流行业的发展做出了巨大的贡献。

这些港口在全球化的大背景下，积极推进国际合作，拓展海外市场，进一步提升了自身的国际地位和影响力。

历史地理第十七辑环境演化与港口变迁** 国家自然科学基金项目（批准号49971034）。

① 朱长文:《吴郡图经续记》卷中《水九② 乾隆《上海县志》卷一《风俗》。

③ 崇祯《太仓州志》卷七《水道》。

④ 道光《刘河镇记略》卷四《形势》。

⑤ 嘉靖《太仓新志》卷三。

⑥ 《清圣祖实录》卷二七O,第14页。

.----以上海港为中心戴轶钢张修桂上海地区最早的海港，当数唐宋时期的青龙港（今属上海市青浦区）。

它位于当时本地 区主要干流吴淞江的下游，循江而上可直达苏州，经支流可与华亭（今松江）、秀州（今嘉兴）等地交通。

北宋元丰年间，这里已是“聶商之所凑集也”①。

其后，随着吴淞江下游的淤浅，青龙港逐渐衰落,海船多改从吴淞江南岸支流宋家浜人泊上海浦，渐次形成市镇。

明嘉靖《上海县志》载:“迨宋末，该地人烟浩穰，海舶辐犊,即其地立市舶提举司及榷货场,为上海镇』青龙港的地位已由上海港取代。

但时至元末明初，受潮汐作用的影响，吴淞江的泥沙淤积殃及下游诸河，上海港所凭藉的上海浦航道因此也渐为淤浅，来往海船 纷纷转趋浏河港。

直到明永乐元年（1403年）户部尚书夏元吉主持太湖流域治水工程,下令疏浚源于淀山湖的吴淞江支流黄浦下游 范家浜等河道，形成一条黄浦江水道，上接沸湖诸水，下径达海。

后又经过多次整治，终成 河道宽深、水量丰沛的出海航路，取代了吴淞江的干流地位。

黄浦江的形成，奠定了上海 港的发展基础。

清康熙二十四年（1685年）江海关在上海设立，“凡运货贸迁皆由吴淞口进泊黄浦，城东门外灿胪相衔，帆檣比栉，不减仪征、汉口”②。

上海港的形成与发展，既得力于先天的独特优势，也是后天人们努力进取的结果。

在日后近代上海港崛起的进程中，同样可以看到这一点。

.上海港所在的太湖平原,诸港口间也有 一个盛衰兴替的过程。

在清前期，堪与上海港比肩的曾有浏河港的屹立。

浏河港位于太仓州境内，距长江入海口不远，宋元以后因江南经济的发展和海上贸易的开展渐趋兴盛,“外通琉球、日本诸国，故元时南关称六国码 头”③。

典型老港区功能转换与工程建设关键技术及应用一、引言在城市发展的进程中，老港区的功能转换和工程建设是一个重要的环节。

随着城市化进程的加快，老港区的功能逐渐由传统的货运、码头等转变为文化、旅游、商业等新的功能。

这一转变需要众多重要的关键技术和应用来支撑，本文将从深度和广度两个方面来探讨典型老港区功能转换与工程建设的关键技术及应用。

二、典型老港区功能转换关键技术及应用1. 海域利用规划技术海域利用规划技术是典型老港区功能转换的重要技术之一。

通过科学合理的规划，可以实现老港区原有的码头、货运功能向文化、旅游功能的转变。

利用规划技术要考虑到海域生态环境的保护、城市的可持续发展等因素，需要结合地理信息系统、环境科学等多方面的知识来实现。

在上海外滩的改造中，利用规划技术对周边的海域进行合理规划，从而实现了外滩老城区功能的成功转换。

2. 港口设施更新技术随着老港区功能的转换，港口设施的更新技术变得至关重要。

传统的老港区通常存在设施老化、设备陈旧等问题，需要通过先进的更新技术来实现功能的转换。

利用新型的起重机、码头设施等，可以实现港口货运转型为旅游码头、休闲码头等功能。

通过科技的应用，可以实现老港区的功能多元化。

3. 建筑创新技术在老港区功能转换的过程中，建筑创新技术起着至关重要的作用。

传统的老港区建筑多为工业建筑、仓储建筑等，需要逐步转变为文化、商业建筑。

建筑创新技术可以实现建筑的功能转换，比如利用现代化的设计理念和材料，对老港区建筑进行改造和更新。

在香港九龙城码头的改造中，建筑创新技术实现了老港区建筑的功能转换，使其成为了时尚购物区、文化艺术区等。

4. 文化遗产保护技术典型老港区功能转换中，文化遗产保护技术也是至关重要的一环。

老港区往往具有悠久的历史和丰富的文化底蕴，需要借助文化遗产保护技术来保护和传承。

通过数字化技术、文物修复技术等手段，可以有效地保护老港区的文化遗产。

在厦门鼓浪屿老港区的功能转换中，文化遗产保护技术发挥了重要的作用，保留和修复了大量的文化遗产建筑，成为了当地旅游发展的重要资源。

上海港的发展摘要: 本论文主要讨论了上海港的发展，首先阐述了上海港的优势，包括地理位置，交通条件等，然后探讨了其发展的劣势，比如水深，规模小等。

在本论文最后，给出了上海港发展建议。

港口是连接海陆运输的中介，是船舶、航海、内陆运输、通信、商务贸易和沿海工业的汇集点，因此港口往往成为区域经济发展的主要增长点。

各国和地区政府都十分重视港口的发展，目的不仅在于港口产业自身的繁荣，更重要是利用港口的对内对外的通道功能把所在地区的经济发展融入整个世界经济发展的大循环中。

在东亚，由于区域内的物流主要以海运为主，使得这一地区港口的发展非常迅速，特别是集装箱港口，目前已经成为世界集装箱运输的主力。

进入20世纪90年代，为了争夺新的国际航运中心地位，除了具有绝对优势的香港和新加坡，上海港的主要竞争对手是高雄、釜山和神户等港口。

他们都纷纷制定了自己的竞争策略和发展计划：高雄提出“建设亚太营运中心”，釜山制定了建设光阳新港和“21世纪太平洋中心港”计划，神户则提出“21世纪的亚洲母港”的发展战略，上海也提出了成为国际航运中心的目标。

昔日的上海，只是一个以渔业和棉纺织手工业为营的小镇。

19世纪，由于上海良好的港口位置使其开始展露锋芒。

今日的上海，不仅是中国重要的科技、贸易、金融和信息中心，更是一个世界文化荟萃之地。

上海已经发展成为一个国际化大都市。

并致力于建设成为国际金融中心和航运中心。

上海港作为中国港口的代表和领头羊在综合物流体系中占有重要的地位，是整个运输链中最大量货物的集散地，聚集内陆运输，水路等大量的货物；同时它又是一个重要的信息中心，汇集了大量的货源信息，技术信息和服务信息。

从上海港及周边港口发展的趋势来看，进出口货物约有 50%的增加值来源于其物流产业。

港口周边已成为包括炼油、化工、电子、机械、汽车、服装纺织、食品、家电乃至 IT 等产品的制造、加工、装配的重要基地。

1 上海港的优势作为中国大陆的第一大港，上海港具有雄厚实力，上海港是我国除香港外最大的对外开放港口。

3、评价天津港的区位条件答案：有利条件：地处华北平原，地形开阔，筑港条件好；通江（海河）达海（临渤海），利于江海联运；地处京津唐工业区出入海洋的门户，经济腹地广阔；以天津市为依托，经济实力强。

（3分）不利条件：位于海河口，泥沙淤积严重；冬季封冻，不利通航。

（2分）优:（1）自然条件好：①水域条件好：水深、水面宽阔、港湾内部（或内河港口）风浪小，航行和停泊条件好；②陆域条件好：地处平原，地形平坦开阔，筑港条件好；③地理位置优越：河港：处在河和河交汇处（或处在河沿岸）；海港：临海，海洋运输条件好；海河港：内通河，外临海，通江达海，水陆联营；（2）社会经济条件好：依托城市，经济发达（或工业、农业基础好），市场广阔（或发展潜力大），对外贸易发达；周围有等经济腹地广阔（人口众多，物产丰富），并有_________________等陆路交通相联系。

劣：港区或航道水浅；河流泥沙的淤积，航道变浅；结冰封冻；（海雾、台风多、海浪大）等气象、海况条件差；交通区位的下降等。

（1）地理位置优越:处于（某地区或省区或国家）部位方向（或海陆）交通的要冲；（2）水陆空交通干线交汇：①水运枢纽:位于河（海）航线及河（海）航线的交汇处的河（海）港；位于河（海）沿岸的位置；②铁路枢纽:位于铁路与等铁路的交汇处（或衔接处）；位于铁路的沿线；③还是其他交通运输的枢纽:还有公路（或高速公路）、航空等交通路线交汇，并与其他地区相联系；优:（1）自然条件好：①地形条件好：地处平原，地形平坦开阔，筑路和运输条件好；②气候条件好：气象灾害少；③水文条件好：河流较少，建设桥梁少，成本低；④地质条件好：地质稳定，地质灾害少；（2）社会经济条件好：经过等地区，工农业经济发达（或基础好）；市场广阔（或发展潜力大）；人口、城市众多；物产丰富；科技力量大；有国家（地方）政策支持等。

劣：地处地形区，地形崎岖；等地质灾害多；__________等气候恶劣；跨越等河流；经过地区经济落后，人口、城市稀少，运输的需求量少等。

上海成为我国最⼤港⼝的原因 为什么上海能成为我国最⼤的港⼝?以下是店铺为你整理的资料，希望能帮到你。

上海港是我国最⼤的港⼝，也是世界著名的国际贸易⼤港之⼀。

港区分布在长江⼝南岸和黄浦江两岸。

岸线长173.1公⾥。

航道平均⽔深8⽶。

共有码头泊位约400个，浮筒泊位100多个，其中万吨级泊位46个，设备先进的集装箱专⽤泊位4个，另有300多个货主专⽤码头。

港⼝设有13个装卸公司及上海港客运总站。

还有修建、驳船、船拖等公司及机修⼚等单位。

各装卸公司实⾏专业分⼯，互相配合，形成⼀个综合性的运输枢纽。

上海港控长江之咽喉，据我国海岸线的中⼼，邻近太平洋环航线。

上海港还依托于全国最⼤的⼯商业城市——上海市，有富饶的长江流域为其经济腹地。

对外陆路交通便利，有铁路、公路相连;内河航道纵横。

港区深⼊内陆，能避风浪，终年不冻，四季通航，⼆万吨级船舶可乘潮⼊港，⾃然地理⼗分优越。

上海港历史悠久，宋、元时已在上海附近设置市舶提举司，榷货场等机构。

明代海运开通，到清康熙⼆⼗四年(公元1685年)在上海设江海关，当时“番商辐辏，民物富庶”。

清乾隆年间实⾏闭关锁国政策，上海港虽失去对外贸易港地位，仍是重要的粮、棉、糖、布的内贸港⼝。

1843年上海作为五⼝通商⼝岸之⼀，成为我国主要对外贸易港⼝，也是帝国主义进⾏经济掠夺的主要通道。

那时帝国主义者从海上⼊侵我国，沿海许多港⼝被殖民主义者侵占，他们操纵海关，控制了我国对外贸易和海运命脉。

上海当时是外国帝国主义者侵略我国的重要基地，当然也不例外，港区基本被英、⽇、美等帝国洋⾏所霸占，港⼝直接受外国控制。

直到建国后上海港才结束了⼀百多年的屈辱史⽽真正回到祖国的怀抱。

历史改⾰ ⼀、第⼀次鸦⽚战争后，清朝政府和英国签订了《南京条约》其中就规定开通商⼝岸⼴、夏、福、宁、上(海)为通商⼝岸，也就是说上海成为了⾸先与国外进⾏经济交流的地⽅之⼀。

⼆、其后的烟台条约、马关条约⼜规定了长江中游地区的开发，以重庆为例，⽇本就可以在重庆开⼯⼚，在当时陆路交通不⽅便的情况之下，⽔路成为了重要的交通⼯具，⽽上海是必经之地。