侵限绝缘的联锁试验方法

1.在绘制车站信号平面布置图时,按照规定将下行咽喉绘制在图纸的左侧。

2.双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别向外的顺序编号，下行为单号，上行为双号；正线编为罗马数字，站线编为阿拉伯数字。

3.在信号技术图表中，符号[o o]表示的意义是轨道电路双送。

符号[+ +]表示的意义是轨道电路双受。

4.SI2是一架发车进路信号机，I表示车场号，2表示股道号。

5.侵限绝缘是设置在道岔辙叉后距警冲标距离小于3.5米的钢轨绝缘,其联锁条件检查在第8条网络线实现。

6.为了减少换轨、锯轨工作量，进站、接车进路、调车信号机处的钢轨绝缘允许安装在信号机前方或后方各1米的范围内。

(出发信号机前1米后6.5米)7.道岔区段的钢轨绝缘，在岔尖一端的设在基本轨的接缝处，在辙叉一端的设在距警冲标3.5-4米处。

8.侵限绝缘绝缘节在信号平面图上用⊕表示,同时在该绝缘节处标明坐标9.极性交叉是轨道电路绝缘破损防护措施之一10.站内电码化下行正线正向接车、发车进路的载频为1700-2。

站内电码化上行正线载频应选用2000-2。

11.联锁表的道岔栏内,1表示道岔处于定位并被锁闭，{(1)}表示将道岔带动在反位。

（1）表示道岔处于反位并被锁闭，[1]表示将道岔防护在定位。

12.道岔锁闭方式单独锁闭、进路锁闭、区段锁闭及引导总锁闭四种13.进路正常解锁的条件是满足三点检查14．进路解锁方式包括取消解锁、正常解锁、人工延时解锁和区段故障解锁。

15.每个组合的位置可以用三个数字表示出来,如12-9中1表示第一排,2表示第二架,9表示第九层。

16.6502电气集中组合架零层能安放13块端子板，01-03为4柱电源端子板，04-06为熔断器端子板，07-08为条件电源18柱端子板。

17.计算机联锁中采集电路包括道岔采集电路，信号机采集电路和轨道采集电路。

18.计算机联锁的接口柜用于联锁机和组合架的接口。

19.区间综合柜的1—4层放置点灯隔离变压器，5—9层放置站防雷和电缆模拟网络组匣。

信号联锁关系试验方法 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】信号联锁试验方法一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6）1、工区组织日常检查的项目（工长负责）：⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。

⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排不动为正确。

⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。

⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。

⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。

⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。

⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。

⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。

2、车间组织试验的项目⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔定、反位表示灯进行核对）。

⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。

⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。

⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。

计算机集中联锁环境下特殊侵限绝缘的联锁处理由于站场环境的制约，部分绝缘节距警冲标的距离不足3.5M，在该区段有车停留的情况下，由于机车车辆的车钩距车辆第一轮对有一定的距离，这样，即使车辆轮对未占用其它进路，也极有可能同该进路上走行的车列发生侧面冲突，引发事故。

因此，必须在联锁中对侵限绝缘予以检查。

普通侵限绝缘的联锁检查在其它文中有所阐述，本文仅对特殊联锁环境下的侵限绝缘处理进行探讨。

一、信号机处的侵限绝缘根据《铁路信号设计规范》TB10007-2006第三章第三节和《铁路信号维护规则》第四章第一节关于绝缘节设置的规定，信号机处的绝缘节可在一定范围内移动，因此信号机处绝缘节发生侵限的情况较少，一般多是由于当警冲标设在线路间的最宽距离起点处仍不足以避免侵限时的情况下造成的。

现予以分析如下。

如图A所示站场，D8信号机位于侵限绝缘处，当由D4向D8排列调车进路时，则不能再建立经由5/7号道岔反位的进路，因为调车车列可一直行进至D8信号机前方，如果此时排列了经由5/7号道岔反位的进路，那么当列车车列行进至5/7号道岔渡线时，两列车列就会发生侧面冲突。

因此，这两条进路不得同时排列。

需要特别说明的是如果已排列了由D4向D8的调车进路，那么也应禁止排列经由5/7号道岔反位至3G、5G的引导进路。

一般情况下，引导进路不检查侵限绝缘，因为引导近路的空闲是由人为保障的，也就是说，即使进路上区段包括侵限区段出现红光带，经检查，也可保障行车安全。

而在本文所描述的情况下，由于车列要向D8方向运动，极易发生侧面冲突。

因此，在已排列由D4向D8的调车进路情况下，应禁止排列引导进路。

在计算机集中联锁的环境下，还应避免出现排列后续进路将前续进路信号关闭的情况，尤其注意引导进路的处理。

在联锁处理上，应把此种情况按敌对进路处理。

如果把D8信号机的朝向扭转，是否可排列由D8向D4的进路呢？严格讲，这样的进路也是不允许排列的，因为这意味着D8的接近区段存在着有车出现的可能，是危险的。

2020年第1期梅山科技-45-铁路信号微机联锁系统环境下特殊侵限绝缘的联锁处理孙国良（梅山钢铁公司运输部南京210039）梅山铁路站场中，由于的制约，部分道岔区段绝缘节距警冲标的距离不足3.5m%双动道岔渡线的绝缘）,相邻区段有车的，由于机车车辆的车钩距车辆第对定的距离，即车对未占用其道段进路，也可能与该进路上走行的车生侧面冲突，弓I事故。

，必须在联锁中对侵限绝缘予以。

1信号机处的侵限绝缘铁技定，处的绝缘可定范动，处绝缘节生侵限的少，是由于标的最宽距离起点处仍以侵，其难以的观条件制约的情成的，现予以分析如下。

如图1所站场,D8于侵限绝缘处，当建立的进5/7#反时，则3#岔区段不能占用，因为调车车列可一直行进至D8信前方，如时排列了经由5/7#道反位的进路，那车车列行进至5/7#道渡线时，2车生侧面冲突。

，2r 进同时排列。

需要意的是:若车列必须占用3#岔从1#岔转岔，那么D4-D10短进必须能建立，建进路必须5#岔闲。

如果已排列了由D4向D10的调车进路，那么也应禁止排列经由5/7#道岔反位至2G、3G的引导进路"，引导进侵限绝缘，因为引导进路的空闲是由人为保障的，也就是说，即使进路上区段侵段出现红光带，认,也可保障行车。

而在本文所描述的，由于客观存在的车列要向D8方运动,极易发生侧面冲突。

，在已排由D4向D10的调车进，应禁止排列由S经由5/7#道岔反位的引导进路o在计算机联锁的，还应避免出现排进路将前续进关闭的，尤图1站场示意图其注意引导进路的处理。

在联锁处理上，应把按敌对进路处理。

2交岔渡线处的侵限绝缘交岔渡线处的侵限绝缘在处理上需要检查的条件，需逐一进行分析，见图2。

图2示图排列由D426D430的进路时，由于侵限绝缘的存在，需有条件地对450—452DG进行检查。

当448/450#道岔处于反位,452/454#道处于定位时，可450—452DG,其余均需450—452DG是否空闲。

铁路侵限绝缘概念
一、铁路侵略绝缘概念介绍
1、什么是铁路侵略绝缘概念？
铁路侵略绝缘概念，是以防止电磁辐射安全侵略为基础，采取有效技术措施，以降低和控制电磁辐射，保障特定领域环境的一种安全控制体系。

2、为什么要使用铁路侵略绝缘概念？
铁路运营场所有着强烈的电磁干扰，有可能对环境和人员的健康产生不利影响，所以，铁路侵略绝缘概念的出现就为了保障当地特定领域环境的安全。

二、铁路侵略绝缘技术措施
1、采用电磁辐射强度较低的设备
选择在设备发射电磁辐射强度较低，性能可靠，使用寿命长，易于维护，可再次利用的设备，以减少危害。

2、屏蔽技术
采用物理屏蔽技术，如金属外震屏蔽，电磁屏蔽，以及加装滤波器等，有效降低环境中的电磁辐射水平。

3、分层管理
一般铁路运营场所分为内外，在内外之间采取分层管理的措施，确保运营场所内部的电磁辐射安全水平。

三、铁路侵略绝缘技术应用
1、运营场所外面建立防护屏蔽
比如看守所、行车室等运营场所，应在外部建立金属外震屏蔽，有效隔离电磁辐射，并调整空气中的电磁辐射水平。

2、选择抗电磁辐射的材料
在设计或改造铁路运营场所时，选用抗电磁辐射的材料，如电阻材料、铁氧体和镍气体等，有效地减少空气中的电磁辐射水平，从而改善环境的安全性。

3、采用原地改装
在不重大改造的情况下，可以采用原地改装的方式，如加装电磁屏蔽等，有效地减少空气中电磁辐射的危害，保障运营场所的安全。

关于侵限绝缘的几个问题
（根据网络资料整理）
一问：什么是侵界绝缘？
侵限绝缘也称之为超限绝缘，是指设于警冲标外方，或虽设于
警冲标内方但距警冲标不足3.5米，并用作轨道电路分界的钢轨绝缘。

二问：侵限绝缘在联锁中如何处理?
视站场实际形状，将侵入限界的轨道区段空闲情况纳入联锁检查。

一般有如下两种情况：
第一种情况：无条件检查区段空闲。

如下图所示，排列A-B间
进路时，须检查4DG空闲。

第二种情况：有条件检查区段空闲。

如下图所示，排列A-D间
进路，在9/11道岔定位时要检查9DG空闲；但在道岔9/11反位时，可以不检查9DG空闲，因为这时A-D进路与B-C进路是平行进路。

同理排列B-C间进路时，在5/7道岔定位时要检查7DG空闲；但在
道岔5/7反位时，可以不检查7DG空闲。

三问：侵限绝缘可以避免吗？
钢轨绝缘的设置点根据轨道电路划分要求来确定，站场形状确
定后，轨道绝缘的位置也基本确定。

由于必须设置轨道绝缘的位置，其站场形状无法满足绝缘与警冲标间的距离要求，这样形成的侵限
绝缘很难避免。

四问：渡线绝缘是侵限绝缘吗？
首先要说明，这里的渡线绝缘是指双动道岔间的绝缘，如上图
所示，仅指5与7之间、9与11之间的绝缘。

个人认为：这种渡线
绝缘是特殊的侵限绝缘，它符合侵限绝缘概念，却不需要在联锁上
进行处理，因为渡线道岔定位时，两条进路为平行进路，道岔反位
时连通的是一条进路。

联锁试验方法及标准用语第44条道岔联锁试验1. 试验时，联锁指挥人指挥联锁操作人操纵道岔，通知室内、室外、TDCS、GPC联锁试验人员确认道岔位置、核对道岔表示继电器的状态，联锁监督人根据室内、外联锁试验人员的汇报，与联锁指挥人、联锁操作人共同确认道岔开通位置、道岔表示、继电器状态、控制台（显示屏）光带显示一致。

2. 室外道岔位置核对标准用语联锁指挥人：XX道岔（尖轨、心轨）开通位置。

室外试验人：XX道岔（尖轨、心轨）开通XX道岔（或开通XX股道或XX安全线或XX设备）。

联锁指挥人：确认后复诵室外试验人汇报内容，XX道岔（尖轨、心轨）开通XX道岔（或开通XX股道或XX安全线或XX设备）。

3. 室内道岔表示继电器状态、微机监测、TDCS、GPC核对标准用语联锁指挥人：XX道岔（尖轨、心轨）继电器位置；微机监测、TDCS、GPC的显示。

室内、TDCS、GPC试验人：XX道岔（尖轨、心轨、总表示）继电器2QDJ（2DQJF）吸起（落下）、DBJ（FBJ）吸起；微机监测显示定位（或反位），光带表示正确；TDCS光带表示正确；GPC光带表示正确。

联锁指挥人：确认后复诵室内、TDCS、GPC试验人汇报内容，XX道岔（尖轨、心轨、总表示）继电器2QDJ（2DQJF）吸起（落下）、DBJ（FBJ）吸起；微机监测显示定位（或反位），光带表示正确；TDCS光带表示正确；GPC光带表示正确。

4. 禁止用“开通直股、弯股，开通正线、侧线，开通定位、反位，开通左边、右边”等用语。

5. 核对道岔位置时，室外试验人应站在岔前，面向岔心方向确认道岔位置。

6. 室外试验人员在确定有可动心轨的12号道岔、18号道岔、30号道岔、38号道岔开通位置时，尖轨、心轨要分别确认、向联锁指挥人汇报尖轨和心轨的开通位置。

7. 复式交分道岔要求采用排列进路的方式确认道岔位置。

第45条信号机联锁试验1. 试验时，联锁指挥人指挥联锁操作人开放信号，通知室内、外、TDCS、GPC联锁试验人员进行确认信号机显示，联锁监督人根据室、内外联锁试验人员的汇报，与联锁指挥人、联锁操作人共同确认信号机显示与控制台表示灯显示一致。

侵限绝缘的联锁试验方法
侵限绝缘：在道岔区段设于警冲标内方的钢轨绝缘除双动道岔渡线的绝缘外，其安装位置距警冲标不得少于 3.5m，当不得已必须装于警冲标内方小于3.5m处时，应按照侵入限界考虑。

侵限绝缘的情况比较复杂，要根据站场平面进行仔细分析。

试验方法：在办理经某一区段的进路前，将该区段侵限绝缘处相邻区段人为短路，此时办理该条进路应不能锁闭，或办理进路并开放信号后，将侵限绝缘处相邻轨道区段人为短路，此时防护该进路的信号应及时关闭。

管内特殊联锁电路试验方法我段管内现有以下7种特殊联锁电路：侵限绝缘、防护道岔、带动道岔、中间出岔、延续进路、非进路调车、机车出入库电路。

特殊联锁电路试验方法具体如下：1、侵限绝缘侵限绝缘分为单边侵限和双边侵限两种侵限方式。

1.1双边侵线：经由侵限绝缘两侧的轨道区段中任一区段所排的进路，均需检查另一区段的条件。

1.1.1既本区段道岔在定位（或反位），本区段占用，对相邻区段造成侵限，影响相邻侵限区段信号开放。

本区段道岔在另一个位置时，本区段占用，对相邻侵限区段不造成侵限，不影响相邻侵限区段排列进路。

试验方法：将本区段道岔扳至非侵限位，人工占用本区段，排列经由相邻侵限区段的进路，信号应能正常开放；将本区段道岔扳至侵限位，人工占用本区段，排列经由相邻侵限区段的进路，进路不能锁闭，信号不能开放；办理经过相邻侵限区段的进路，信号正常开放后，此时人工占用本区段，如本区段道岔在侵限位置，相邻侵限区段开放的信号机应自动关闭。

如本区段道岔不在侵限位置，则相邻侵限区段开放的信号应不受影响。

1.1.2不论本区段道岔在定位（或反位），本区段占用，都对相邻区段造成侵限，造成相邻侵限区段信号不能开放。

试验方法：本区段道岔在定位（反位），占用本区段，办理经过相邻侵限区段的进路，进路不能排出，信号机不能开放；办理经过相邻侵限区段的进路，进路正常排列，信号机正常开放。

此时本区段道岔在定位（反位），占用本区段，相邻侵限区段开放的信号机应自动关闭。

1.2 单边侵限：侵限绝缘两侧的轨道区段，其中本区段占用，对经由相邻区段所排的进路造成影响；而相邻区段占用对经由本区段所排进路不造成影响。

试验方法：与双边侵限相同，不同的是单边侵限只需试验侵限侧进路即可。

2、防护道岔防护道岔：道岔不在所排进路上，但为了行车安全，要将此道岔转换到规定的位置并锁闭后，才能开放信号。

试验方法：将道岔扳至非防护位并单锁，排列要求防护道岔在防护位置的进路，进路应不能排出，信号不能开放；将防护道岔解除单锁，此时防护道岔自动转换至防护位，信号机正常开放，切断防护道岔表示，信号机应自动关闭。

2020年20期方法创新科技创新与应用Technology Innovation and Application常见侵限绝缘的处理方法蔡微微，赵浩然，胡井海（卡斯柯信号有限公司，北京100160）1侵限绝缘定义站内集中联锁的轨道电路，应能检查机车车辆全部进入警冲标[1]内方后，有关道岔区段才能解锁。

道岔岔后的绝缘节原则上安装在警冲标内方不少于3.5m ，不大于4m 的地方，不足3.5m （含设在警冲标外方）者，应以侵入限界设计[2]，即侵限绝缘。

2侵限绝缘的设置场景举例2.1场景一如图1所示，办理经1#道岔定位的进路，当列车经过1DG 时，与停留在5DG 的列车或车列有发生侧面冲突[3]的可能，为防止这种侧冲的发生，车站联锁表设计时采用如下处理：办理经1#道岔定位的进路时，须检查5DG 空闲。

虚线框处设置侵限绝缘的情况原理同上。

图1场景一2.2场景二如图2所示，分为双边侵限和单边侵限两种情况，具体如下：（1）双边侵限，1#道岔在定位时，1DG 留车，办理经3#道岔反位的进路，当列车经过3DG 时，与停留在1DG 的列车或车列有发生侧冲的可能；3#道岔在定位时，3DG 留车，办理经1#道岔反位的进路，当列车经过1DG 时，与停留在3DG 的列车或车列有发生侧冲的可能；1#和3#道岔均在反位时，当列车经过3DG 时，与1DG 上的列车或车列没有发生侧冲的可能，这种情况称为条件侵限。

车站联锁表设计时采用如下处理：办理经1#道岔反位的进路时，须检查<3>3DG 空闲；办理经3#道岔反位的进路时，需检查<1>1DG 空闲。

（2）1#道岔单边侵限，1#道岔在定位时，1DG 留车，办理经3#道岔反位的进路，当列车经过3DG 时，与停留在1DG 的列车或车列没有发生侧冲的可能；3#道岔在定位时，3DG 留车，办理经1#道岔反位的进路，当列车经过1DG 时，与停留在3DG 的列车或车列有发生侧冲的可能；1#和3#道岔均在反位时，当列车经过3DG 时，与1DG 上的列车或车列没有发生侧冲的可能。

附件 1信号联锁试验方法一、基本联锁关系检查试验（一）通用部分信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及联锁图表的要求。

试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。

1.进路号码：按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。

在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。

在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。

2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。

办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。

当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。

如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。

3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。

4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。

5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。

二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。

试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。

6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。

什么是侵限绝缘？
侵限绝缘又称超限绝缘，是处于道岔后的轨道绝缘节。

为了防止侧线冲突，其绝缘节应设在距离警冲标后3.5～4m处，但由于条件限制，装设的绝缘节距离警冲标小于3.5m，此种绝缘称为侵限绝缘。

具体来说，就是车辆后部轮刚越过侵限绝缘，停在绝缘节内方的时候，后面的轨道电路虽然已经解锁，但是实际上，由于车辆最后方的车轮离车辆后端尾部还有一段小于3.5米的距离，导致了虽然在控制台上列车尾部光带已消失过标了，但后部车钩或者说车体末端还是有可能侵入邻线的限界，会影响到邻线的行车安全。

扩展资料
1、设有侵限绝缘的两个相邻轨道电路区段上，严禁停放机车车辆（到发线轨道电路区段除外）。

2、当进路上的某一轨道电路区段（以下称“本区段”）与其相邻的轨道电路区段（以下称相邻区段）间设有侵限绝缘时，排列进路前，必须通过控制台（或显示屏）对相邻区段道岔位置及占用情况进行确认。

3、当相邻区段在占用情况下（显示红光带）与本区段不能形成平行进路时，严禁利用本区段排列有关进路。

4、相邻区段遇施工或轨道电路故障、分路不良等情况时，对相邻区段的确认必须由胜任人员现场确认，并向车站值班员汇报。

5、在设有侵限绝缘的地段进行施工时，车站必须根据有关技术资料，
认真核对影响范围，防止错误确定影响范围。

6、设有侵限绝缘的车站，要认真核对《站细》有关条款所纳入的作业要求与电务部门提供的“使用说明”是否相一致。

同时，要根据有关要求制定保证作业安全的措施。

6502电气集中联锁-“侵限绝缘”知识培训资料一、什么叫侵入限界绝缘?为了保证邻线行车的安全，在相邻两线的连接处距两线中心各2米的地方装设警冲标，用于指示机车车辆的停留位置，由于机车车辆的最外轮对中线线距车钩尚有一段距离，所以规定轨道绝缘节应装设在警冲标内方不小于3.5米的地方，如图（A），否则，股道内停留的机车车辆虽未压上绝缘节，也有可能越出警冲标而危及邻线行车安全。

但是有的站由于地形或道岔配置等原因不能满足上述要求，这样的绝缘就叫“侵限绝缘”。

对侵限绝缘相邻的两个道岔区段来说，任何一个区段被占用都将使经由另一个区段的进路不能建立(能构成平行进路时除外)。

如附图中：19号道岔和11号道岔之间的一个绝缘就是侵限绝缘，当19号道岔定位且19DG显示红光带时，经由9／11号道岔反位的任何进路都不可能建立。

但19号道岔反位时，因与9／11号道岔反位的进路构成平行进路，故不论其占用与否均不影响经由9／11号道岔反位的进路。

二、侵限绝缘处如何保证作业安全?由于侵入限界绝缘距警冲标小于3.5m，当车辆停留在警冲标内方轨道电路范围内时，因车辆的最外方车轮距车辆端部尚有一段3.5m 的长度，所以其车钩及车辆边缘可能侵入邻线的建筑接近限界，不能保证邻线行车安全。

因此，在排列通过侵限绝缘线路或其邻线的进路时，必须认真检查侵限绝缘地段并无压标车辆，方可开放信号或放行机车车辆，以策安全。

如图（C）三、调车作业压信号折返时应如何办理?调车作业中，由于带车较多或原停留车距警冲标较近等原因，常常使车列压在道岔区段上就必须向相反的方向返回。

这时在返回的方向上，有的道岔已经解锁(或本来就在解锁状态)，但却没有信号防护，这些道岔构成了极不安全的因素。

返回的进路可以是沿着进入时的进路(原进原出)，也可以不完全沿着原进路。

如附图中：由D3向4道挂车后再经专牵线牵出，经19号道岔反位去棉专线作业的计划，当4道停留车距S4D较近，车列不能全部进入4G而压在17DG上就向专牵线方向牵出时，9/11号道岔已经解锁，19号道岔则原来就在解锁状态，前方的D5又不能防护该两组道岔。

有的车站会出现侵限绝缘区段，我们有的行车人员对此处如何办理行车并如何保证行车安全敢到迷惑。

本人就此谈谈个人的一点认识，希望对大家能有点小小的帮助，目的是为更好的保证行车安全，如有不对处请前辈们和行家们多多谅解。

首先，我们必须理解什么是警冲标及其用途？警冲标应设置在什么地点？解：警冲标是用来指示机车车辆停车时，不准向道岔方面或线路交叉点方面越过以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲突的标志。

警冲标应设置在两会合线路间距离为4M的中间。

当线路间距离不足4M时，应设置在两线路中心线最大间距的起点处。

在线路曲线部分所设道岔附近的警冲标与线路中心线间的距离，应按限界的加宽增加。

其次，什么是侵入限界绝缘？侵限绝缘处如何保证有关作业的安全？解：在装有轨道电路的车站上，轨道绝缘距离警冲标的长度一般应不少于3.5M和不大于4M。

但是，当相邻两组道岔警冲标之间的距离不足7M时，安装在它们之间的分界绝缘就不可能满足上述要求，我们称为侵入限界绝缘（简称侵限绝缘或超限绝缘)。

由于侵入限界绝缘距离警冲标小于3.5M，当车辆停留在警冲标内方轨道电路范围内时，（因为车辆的最外方车轮距车辆端部之间有一段不大于3.5M的长度）其车钩及车辆的边缘就可能侵入邻线的建筑接近限界，所以不能够保证邻线的行车安全。

因此，在排列通过侵限界绝缘线路或其邻线的进路时，必须指派胜任人员在现场就地检查确认侵限绝缘地段无压标车辆并听取其报告后，方可开放信号或放行机车车辆进行作业，以确保行车绝对安全。

,由于环境的制约,部分绝缘节距警冲标的距离不足3·5 m,在该区段有车停留的情况下,由于机车车辆的车钩距车辆第一轮对有一定的距离,这样,即使车辆轮对未占用其他进路,也极有可能与该进路上走行的车列发生侧面冲突,引发事故。

因此,必须在联锁中对侵限绝缘予以检查。

1信号机处的侵限绝缘根据技规规定,信号机处的绝缘节可在一定范围内移动,因此信号机处绝缘节发生侵限的情况较少,一般多是由于当警冲标设在线路间的最宽距离起点处仍不足以避免侵限,或其他难以避免的特殊客观条件制约的情况下造成的。

附件 1信号联锁试验方法一、基本联锁关系检查试验（一）通用部分信号联锁关系试验的基本依照是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，详细每条进路中检查的联锁功能应切合这些规范、条件及联锁图表的要求。

试验过程中应付各项要求进行逐项试验，核对其正确性。

1.进路号码：按进路表给定的进路号码，核春联锁进路号与所排进路的一致性。

在进路表中，对经过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不独自计入进路总数中。

在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或 1/18 号及以上大道岔进路，检查能否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不切合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相差别，信号显示和发码条件也应按一般道岔进路办理。

2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，经过变通方法而办理的进路。

办理变通进路时需要按压进路一直端之间相应的变通或调车信号按钮。

当站场中存在“小八字”或因营运要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不可以排出。

假如在试验中发现存在多条变通进路的状况，若确有需要，应付进路表进行增补完美，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。

3.道岔地点不对信号不可以开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的地点并单锁，试排该条进路，其信号应不可以开放。

4.道岔无表示信号封闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采纳断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能封闭信号。

5.区段占用不可以开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不可以锁闭（指引进路和调车进路的无岔区段除外）。

二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立刻封闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保存电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立刻封闭。

试验时，一定按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。

6.调车信号白灯保存：调车信号开放后，车列由靠近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯一定保存在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清靠近区段（靠近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可封闭。