建设中的天津地铁1号线

浅谈天津地铁1号线东延伸工程对既有线的改造方案作者：吕娇娇赵子乾来源：《城市建设理论研究》2014年第10期摘要：天津地铁1号线东延伸工程是既有地铁1号线的东部延伸线，西起1号线终点双林站，东至津南区双桥河站新建工程及影响既有线的改扩建工程。

本文主要介绍了地铁1号线东延伸线与既有线接轨方案以及1号线运营临时过度方案，重点论述了对既有双林站的结构改造方案。

关键词：1号线东延伸；接轨方案；过度方案；结构改造中图分类号：U231 文献标识码： A1引言天津地铁1号线东延伸线工程线路从财经学院站站后既有线接轨，在双林站前入地沿景盛路地下敷设。

下穿外环线和天津大道后，经过李楼后线路转向东，沿规划海沽道敷设，下穿梨双路、白万路、一经路、机场大道、蓟汕联络线、纬三路、津岐路，经过洪泥河地块、奥体中心地块、国际会展中心地块等规划区域。

规划海沽道尚未实现，现状主要以农村、田地、鱼塘为主，经过小辛庄、生产圈、高庄子、上郭庄、北洋、潘庄子等地区。

天津地铁1号线东延正线全长15.860km，其中利用既有线路0.668km，新建地下线长14.880km，敞开段长0.312km。

全线共设车站10座，均为地下站。

新建双桥河车辆段一处，同时待全线贯通运营后拆除既有双林车辆段。

双桥河车辆段出入段线线路全长1.435km，其中地下线0.41km，地面线及过渡段1.025km。

本项目的建设，是完善轨道交通网的需要。

地铁1号线是轨道交通网络中的骨干线路，其延伸线能够进一步扩大地铁1号线的服务范围，提高1号线的整体服务水平和轨道交通线网络的可达性。

延伸线覆盖海河中游地区重要节点，能够满足该地区的客流需求，对扩大线网覆盖范围、提高线网的整体效益具有重要的作用。

2延伸线路与既有线接轨方案线路从财经学院至双林站区间接轨，跨先锋河后下穿浯水道，设新双林站后线路沿景盛路敷设。

该方案需对财经学院至双林区间进行改造，为避免改造期间对车辆段列车收发造成影响，需在财经学院站后设置折返线。

天津地铁1号线南延伸方案研究
边晓春;白旭
【期刊名称】《铁路工程造价管理》
【年(卷),期】2011(026)005
【摘要】从城市区域规划建设、道路修建、轨道交通线网的合理性、客流流向等
方面论述与分析地铁1号线南延伸的必要性，对延伸线路的接轨点、线路走向进
行方案比选。

推荐天津地铁1号线南延伸项目自双林站站前约500m区间接轨引出，基本沿海河中游规划路由、敷设，终点站设在靠近汉港快速附近，与C1、C2、C4、Z1、Z3轨道交通线沟通与换乘。

【总页数】3页(P19-21)
【作者】边晓春;白旭
【作者单位】中铁上海设计院集团有限公司,天津300073;中铁上海设计院集团有
限公司,天津300073
【正文语种】中文
【中图分类】U231.1
【相关文献】
1.天津地铁1号线东延线双桥河车辆段上盖雨水排放方案研究 [J], 谢春雨;包彩霞;褚彦杰;巩师俞;龚智雄
2.天津地铁1号线延伸线接轨方案分析 [J], 张鹏;王芳
3.天津地铁1号线东延线慈云寺保护方案研究 [J], 周鑫
4.沈阳地铁1号线一期延伸线工程中央大街站建筑方案研究 [J], 韩静
5.天津地铁1号线既有线轨道结构病害整治方案研究 [J], 李养平
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城市轨道交通站点地区规划优化策略r——以天津地铁1号线为例蔡朝阳;申红田【摘要】轨道交通站点地区的开发建设极大地推动了城市空间的发展,而城市空间的外拓也为轨道交通自身的发展提供了条件.通过理论分析并结合天津地铁1号线实际项目,提出具有指导意义的站点地区规划优化策略,为后续城市轨道交通站点地区的规划建设提供参考依据.【期刊名称】《南阳师范学院学报》【年(卷),期】2017(016)009【总页数】4页(P48-50,78)【关键词】城市轨道交通;站点地区;土地利用;开发强度【作者】蔡朝阳;申红田【作者单位】天津大学建筑学院,天津300100;天津大学建筑学院,天津300100【正文语种】中文【中图分类】U293.61.1 轨道交通给城市空间结构发展带来重要契机随着城市发展速度的不断加快，城市人口大量增长，交通拥堵，基础设施短缺，城市空间持续外拓，城市快速发展和城市资源紧缺之间的矛盾不断上升，给城市中心带来了巨大的压力.由于轨道交通具有大容量、高效率以及低污染的特点，因此，轨道交通站点地区的规划建设是城市空间结构调整和发展的重要支撑条件.轨道交通站点地区良好的开发建设可以提高站点圈层内的可达性，改善站点周边地区的环境，提高站点周边地区的土地使用价值和利用率.另一方面，站点地区土地利用率和可达性的提高又增加了轨道交通的客源.1.2 轨道交通与城市空间发展的基本互动规律从宏观上看，通过对轨道交通站点地区的规划建设在城市中形成新的具有较强集聚辐射能力的商业圈，以引导城市空间结构的发展.轨道交通站点的开发建设与城市空间结构的发展相辅相成，协调发展.从微观上看，引入TOD的发展模式，通过提高轨道交通站点地区建设强度和土地混合利用来增加土地的使用效率[1].在轨道交通站点地区的场效应范围内，高质量的公交服务和开放的步行系统有利于提高站点地区空间的可达性和舒适性.2.1 城市公共中心与站点耦合优化策略城市中的大型公共活动场所以及交通枢纽与轨道交通站点相互耦合，促进城市公共中心的发展，反过来又为轨道交通提供了充足的客源[2].从城市整体设计的角度出发，基于不同的空间尺度、空间层次以及空间形态，对轨道交通站点地区和城市中心、交通枢纽的关系进行分析探讨，加强轨道交通站点和城市综合枢纽的建设，充分发挥城市公共中心与站点耦合的综合效益(图1).2.2 用地布局和开发强度梯度优化策略轨道交通站点地区的规划开发应注重高强度与低强度并重.以商业、娱乐为主要功能的核心区和临近核心区的商务办公，为满足城市经济和土地利用的需求，可以采取高强度开发的方式.为满足居民精神需求所建设的文化设施、城市公共开敞空间以及为特殊人群服务的医疗卫生设施则必须采取低强度开发的方式.此外，不同交通模式下的站点地区开发强度有着明显的区别[3].2.3 低碳交通换乘接驳优化策略由于轨道交通具有运量大、距离长的特点，和其他交通方式相比较，轨道交通的可达性比较低，因此，站点地区良好的换乘和接驳系统是轨道交通成功的关键因素[5].同时，良好的换乘和接驳系统可以吸引大量的客流源，并促进站点周边地区的发展.通过时间和距离维度对站点周边地区进行可达性区域划分，利用轨道交通与公交车、自行车、步行系统以及滨水系统的无缝换乘接驳，达到站点周边地区边缘可达的理想状态(图2).天津市中心城区的面积为374 km2，已建和在建地铁线共7条(图3).地铁1号线为天津市轨道交通的主干线，全线长26.188 km，共22个站点.其中西站以北的线路把1号线北段几个站点的居民区、勤俭道、本溪路、果酒厂、刘园居民区与城市中心区连成一线，由于居民区与城市中心区隔有子牙河，因此在红桥区南北方向仅有的两座桥梁新红桥和子牙河桥不能够满足该地区居民的出行需求.新华路以南的线路连接了沿线的部分商业区、活动中心、工业区和居民区，客流量较大，公共交通量年递增4.7%，沿线的交通问题急需解决.3.1 明确站点影响范围和各级层次的划分天津地铁1号线贯穿了城市中心区、核心区以及外围区，在规划建设时应考虑站点区位，明确站点影响范围和站点开发的分级体系，建立以站点为中心的土地开发策略，有针对性地控制整条线路的开发强度(图4).北段刘园至西站沿线站点居民区与城市中心区连成一线，便捷的交通服务促进了红桥区的商贸和文化活动的繁荣；南段土城、陈塘庄及灰堆站点地区是天津市重要的工业区，地铁1号线的建成推动了各区之间的经济往来；双林站点地区是天津市规划中规模最大的居住区，同时规划有区级商业文化中心，地铁1号线的建设运营，为该地区的土地开发及综合利用提供了有利条件.站点辐射范围450 m～500 m的区域属于核心圈层，建设集购物、娱乐、休闲、餐饮于一体的大型商业综合中心、大型公共开放空间和核心高密度住宅，开发强度较高；站点辐射范围500 m～1000 m属于一般区域，以土地混合开发利用为主，提供宜商宜住的公寓式物业及学校医疗等设施，开发强度较低；大于1000 m的地区可以发展低密度住宅和满足居民日常生活的配套性服务设施，城市绿地和城市开敞空间.3.2 优化站点用地布局和开发强度从天津地铁1号线的站点周边土地利用分析来看，1号线沿线站点周边用地为“平铺式”发展，各地块控制开发强度没有形成一定的节奏(图5).因此，根据1号线沿线站点的实际情况，进行用地布局和开发强度的优化与调整，从外围区适当调入一些居住型用地和公共设施用地.如1号线刘园站点地区的居住开发属于城市内外环线之间的居住型用地，在轨道交通即将延伸到的城市外围区时，在站点地区建设居住区和公共设施可以统一规划和控制规模.此外，对于沿线的老旧住区通过土地置换的方式，从外围区调入高档次的居住小区并加强综合服务功能，提高地区吸引力. 在交通和服务设施较为发达的站点周边采取高强度开发，而在临近生态绿地、河流以及风貌区等环境条件较为良好的地区采取低强度开发.通过优化站点用地布局和调整开发强度，充分挖掘站点周边地区的土地价值.3.3 完善交通换乘接驳系统为了实现沿线站点周边地区的综合开发，规划应充分注重交通换乘和接驳系统的完善.对天津地铁1号线进行定位调整后，将枢纽站点分为三个级别，其中一级枢纽3个、二级枢纽7个、三级枢纽12个(图6).此外，为充分满足人们有效出乘的需求，在交通一体化和无缝接驳的基础上应设置相应的交通基础配套设施.天津地铁1号线的公交枢纽换乘站分别有刘园站、西站、西南角站、下瓦房站和财经学院站，地铁出入口与公交站台紧密衔接，换乘便捷.其中西南角站包括地铁、公交车以及私家车等多种换乘方式，在地下二层设有300个停车位；下瓦房站采取地下双层岛式站台车站，地铁1号线与地铁5号线在下瓦房站采取站台对站台换乘，真正做到无缝接驳.城市轨道交通为城市空间结构的发展带来了巨大的契机.本文结合天津地铁1号线沿线站点地区的规划建设进行分析研究，提出轨道交通站点地区规划优化策略，旨在为城市空间和轨道交通站点的发展探索适宜的建设方案，为轨道交通沿线站点周边地区的综合开发提供科学依据，最大限度地发挥轨道交通站点规划建设在城市发展中的重要作用.【相关文献】[1] 张明，刘箐. 适合中国城市特征的TOD规划设计原则[J]. 城市规划学刊， 2007(1)：35.[2] 惠西鲁，姜翠梅．轨道交通站点与城市中心节点耦合规划设计研究[J]．规划师，2014(1)：116-120.[3] 张月金．城市轨道交通沿线土地综合开发策略:以南宁轨道交通1号线为例[J]．规划师，2014(30)：158-162.[4] 潘海啸，任春洋，杨眺晕.上海轨道交通对站点地区土地使用影响的实证研究[J].城市规划学刊, 2007(4): 92-97.[5] 姚文琪，郑玉颜. 提高城市轨道交通效能的规划对策与建议[J]. 城市规划学刊，2011(5)：73-79.。

一、工程概况第32合同段小白楼～下瓦房区间隧道工程是天津市地铁1号线（新建段）工程中重要组成部分。

该区间隧道地处天津市中心区域，且盾构基本在南京路、大沽南路等路段下平行推进，沿线经过的区域有：小白楼商业区、河西区重要的商业中心以及天津市主要的办公区，其中在盾构轴线上方的有百年历史的有王仲山旧居（砖木结构）为控制重点。

地面两侧的主要建筑物中国建设银行、亚太大厦（在建）以及河西骨科医院等。

该区间隧道采用盾构法施工，整个区间用1台盾构机完成推进。

推进的方向为：盾构从下瓦房站北端头井始推，沿右线方向推进至小白楼站南端头井，然后在井内对盾构进行解体，吊运至下瓦房站北端头井安装调试后，沿左线方向推进至小白楼南端头井。

隧道贯通后，盾构解体吊出。

区间隧道全长1050.15m，双线全长2130.30m。

隧道在DK16+400.000m处设左右线联络通道，采用冰冻加固工艺施工。

电气方面：甲方在工地北大门处提供了二路10KV的高压电源；在生活区提供了二路容量为315KVA的低压电源。

二、配电设计标准1、«施工现场临时用电安全技术规范» JGJ46-882、«建设工程施工现场供用电安全规范» GB50194—933、«供配电系统设计规范» GB50052—954、甲方提供的现场电源资料5、现场临时用电设备负荷和配置资料6、本工程配电方式采用三相五线制三、电压、负荷等级分类1、电压等级分类：隧道盾构推进采用高压供电，电压等级10KV，盾构容量为1000KVA。

其它施工用电采用低压供电，电压等级0.4KV，采用三相五线制。

2、负荷等级分类一级负荷：盾构设备、隧道照明负荷。

其它用电设备一般归为三级负荷。

四、施工负荷统计1、盾构机负荷2、地面施工区、隧道内、生活区等负荷五、总体配电方案根据甲方提供的现场电源资料：（1）甲方提供一路10KV高压电源；（2）甲方提供二座315KV A的10KV/380V的低压电源，位置在生活区。

天津地铁1号线列车编组4辆扩编为6辆工程
戴源廷;余泽军;贺丽伟;肖彦君
【期刊名称】《铁道机车车辆》
【年(卷),期】2012(032)003
【摘要】介绍了天津地铁1号线列车编组4辆扩编为6辆(简称“4改6”)工程的实施情况,论述了扩编工程的主要技术和程序,对扩编工程中出现的问题进行了分析.【总页数】4页(P93-96)
【作者】戴源廷;余泽军;贺丽伟;肖彦君
【作者单位】中国铁道科学研究院城市轨道交通中心,北京100081;天津市地下铁道运营有限公司,天津300022;中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司,河北唐山063050;中国铁道科学研究院城市轨道交通中心,北京100081
【正文语种】中文
【中图分类】U239.5
【相关文献】
1.残疾人电梯在天津地铁1号线工程中的应用 [J], 顾金虎
2.关于天津地铁1号线工程投资控制的探讨 [J], 王瑾
3.苏州地铁1号线列车编组数的决策回顾 [J], 李文胜
4.天津地铁1号线信号系统改造工程风险分析 [J], 于雪松
5.天津地铁1号线信号系统改造工程技术方案 [J], 于雪松
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天津地铁1号线列车编组4辆扩编为6辆工程戴源廷;余泽军;贺丽伟;肖彦君【摘要】介绍了天津地铁1号线列车编组4辆扩编为6辆(简称“4改6”)工程的实施情况,论述了扩编工程的主要技术和程序,对扩编工程中出现的问题进行了分析.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2012(032)003【总页数】4页(P93-96)【关键词】天津地铁1号线;车辆;扩编技术【作者】戴源廷;余泽军;贺丽伟;肖彦君【作者单位】中国铁道科学研究院城市轨道交通中心,北京100081;天津市地下铁道运营有限公司,天津300022;中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司,河北唐山063050;中国铁道科学研究院城市轨道交通中心,北京100081【正文语种】中文【中图分类】U239.5天津地铁1号线全长26.2 km，沿途共设22个站。

其中，地下车站13座，高架车站8座，地面车站1座。

设有一座车辆段和一座停车场。

天津地铁1号线是由天津地铁既有线延伸改造完成的，改造后的1号线于2006年6月12日正式开通运营。

“4改6”扩编前，天津地铁1号线采用4辆、6辆编组混跑形式，共配置25组列车，其中，8列为6辆编组，17列为4辆编组。

“4改6”扩编后25列车全部为6辆编组。

目前，已全部改造完成，正式投入了运营。

1 实施扩编工程的必要性天津地铁1号线自开通运营以来，客流量日益攀升。

从运营初期的平均每天3～4万人次达到了2010年的14万人次，曾达到过21.2万人次的单日最高客运量。

行车间隔也从运营初期的15 min缩短至高峰5 min。

但高峰时期，车内依然拥挤。

“4改6”工程能充分利用现有资源，在不改变列车运行图的情况下，使每列车改装后扩大50%的定员，增加运量。

设计初期，确定了1号线将采用初期4辆、6辆编组混跑，远期6辆编组的运营方式，所以，4辆编组的车辆本身为扩编工程预留了相关接口，车站站台有效长度、折返线长度、通信信号系统也满足扩编要求。

天津地铁1、2、3号线及1号线东延线房建设施维修项目招
标
佚名
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2018(000)010
【摘要】项目概况:规模:本项目内容为天津地铁1、2、3号线及1号线东延线房
建设施维修项目,内容包括1、2、3号线及1号线东延线各车站、变电所、车辆段、停车场的土建结构及房建设施的日常维修、内外装饰装修、设施加装与改造、渗漏水治理和人防门、卷帘门、提升门的检修等工作,按照运营要求开展土建结构及房
建设施的应急抢修工作及有关运营的其它整体性工作。

【总页数】1页(P17-17)
【正文语种】中文
【中图分类】U231.1
【相关文献】
1.天津地铁1号线东延线双桥河车辆段上盖雨水排放方案研究 [J], 谢春雨;包彩霞;褚彦杰;巩师俞;龚智雄
2.天津地铁1号线东延线慈云寺保护方案研究 [J], 周鑫
3.天津地铁一号线东延线综合监控系统功能概述 [J], 李玉嘉
4.天津地铁1号线东延线双林站、李楼站开通试运营 [J], 天津日报
5.天津地铁一号线东延线1标盾构区间全线贯通 [J], 本刊讯
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天津地铁1、2、3号线设计
朱敢平
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2004(000)007
【摘要】大容量的城市轨道交通系统,是现代化城市必要的基础设施,也是城市现代化的标志.天津地铁的修建,不仅能完善天津市的城市基础设施,为乘客提供安全、快速、舒适的交通工具,而且在促进城市合理布局、改善交通结构、保护生态环境、创造优良的投资环境、加速经济发展和把天津市建成中国北方重要经济中心,都具有极其重要的经济和社会意义.现对天津地铁1、2、3号线的设计及新技术、新工艺、新设备的采用做一介绍.
【总页数】4页(P32-35)
【作者】朱敢平
【作者单位】铁道第三勘察设计院,城市轨道交通设计分院,项目总工程师
【正文语种】中文
【中图分类】U231.1
【相关文献】
1.天津地铁一号线站域开发设计实例研究——西南角站B地块地铁广场设计实录[J], 盛海涛;张洁
2.天津地铁1号线（即有线给排水）工程设计及本市地铁的发展 [J], 徐源
3.天津地铁5号线区间无泵房轨道设计方案研究 [J], 王羽杰;董光辉
4.天津地铁6号线一期工程地下区间停车线设计 [J], 高士杰
5.中铁上海设计院集团公司成为天津地铁4号线设计总体总包单位 [J],
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天津地铁1号线制动闸瓦替代研究作者：王渊来源：《城市建设理论研究》2013年第33期摘要: 天津地铁1号线经过15个月时间完成闸瓦国产化试验，证明国产闸瓦在性能及使用寿命等方面都能够满足使用要求。

关键词：闸瓦；试验；国产化中图分类号： U231 文献标识码： A1 概况自2010年起，天津地铁1号线车辆闸瓦月消耗量较前几年同期出现大幅增长。

其中，闸瓦磨耗率为2009年的2倍以上，并且在使用过程中闸瓦表面出现金属镶嵌、剥落和偏磨等缺陷，部分轮对踏面出现沟槽、飞边现象[1][2]，如图1所示。

图1 闸瓦及轮对磨耗状况为了解决闸瓦磨耗过快和各种缺陷问题，降低车辆维修成本，保证运营安全和维修质量，天津地铁在对国内科研和生产单位以及国内同行业进行了调研之后，决定寻找符合天津地铁各项要求的国产闸瓦进行替代试验[3]。

2 技术要求2.1环境要求干燥轨面，环境温度0℃-40℃；列车自重（空载AW0） 201 t。

（其中TC车 32 t, M车 35 t。

）制动方式：混合制动，再生制动和闸瓦制动；试验用列车车轮直径： 805～840mm；最大运行速度：80km/h。

2.2闸瓦技术要求试验闸瓦的物理、机械性能、制动距离等各项指标必须满足铁道部关于合成闸瓦的有关规定，并且完成1:1试验台型式试验[4]。

闸瓦技术参数见见表1：长度(mm) 宽度(mm) 厚度(mm) 洛氏硬度密度(g/cm3) 重量(Kg) 平均摩擦系数常温压缩强度（MPa）制动磨耗量（cm3/MJ）参考价格（元）352±3 85±2 45±1 55～100HRR 2.05 3.9±0.05 0.26～0.34 ≥25 ≤1 11580km/h紧急制动平均摩擦系数要求：0.27—0.32；试验过程中，车轮踏面温度不得超过400℃；闸瓦磨耗量小于 1.0cm3/MJ。

制动过程中不能有明显的火花，车轮踏面表面应平整光滑，不应出现沟状划痕、严重热斑、裂纹等现象；闸瓦不得有贯穿裂纹、严重掉块、大块金属镶嵌、结构失效现象。

关于天津地铁一号线开发项目站点结合的分析
孙华蓉
【期刊名称】《中国科技财富》
【年(卷),期】2008(000)006
【摘要】本文简介了天津地铁一号线沿线的房地产开发项目的相关情况,包括开展地铁沿线房地产项目开发的必要性、地铁一号线沿线房地产开发项目实例介绍;以及针对设计及施工工艺方面对天津地铁一号线沿线开发建筑与地铁设施相结合进行了深入的分析,以便为地铁今后线路站点结合工作提供一些经验.
【总页数】2页(P111,109)
【作者】孙华蓉
【作者单位】天津市地下铁道总公司
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.杭州地铁一号线站点的安全隐患分析 [J], 王晓祥;王睿;阮继锋
2.基于"节点—场所"模型轨交站点交通与土地利用耦合度分析——以天津小白楼地铁站为例 [J], 陈铮;孟令君;张虹
3.基于步行指数与网络分析的轨道交通站点影响区划定及分类方法\r——以天津为例 [J], 王维礼;张琳
4.天津地铁6号线站点艺术空间环境特征调研与分析 [J], 张森; 焦学佳; 余顺利
5.产学研结合,推进我市中药产业快速发展——记天津市现代中药大品种群系统开发项目 [J], 刘洋;胡利民;张静;张伯礼
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天津市地铁规划天津市地铁规划旨在打造一个便捷、高效、现代化的交通网络，以满足城市发展和人民出行的需求。

根据规划，天津市地铁将逐步建设成为一个覆盖全市各个主要区域的地铁网络。

目前，天津市地铁已经建成了多条地铁线路，包括1号线、2号线、3号线、5号线、6号线、9号线以及大圆线等。

这些地铁线路覆盖了天津市的主要区域，连接了城市的东西南北各个部分。

其中，1号线贯穿天津市中心，连接了市区的南北两端；2号线贯穿了市区的东西两端，与1号线形成了天津市地铁的主干线；3号线贯穿了市区的东南部，连接了市中心和滨海新区；5号线和6号线分别连接了市区的北部和西部；9号线连接了市中心和东部的开发区；大圆线则连接了市区和蓟州区。

这些地铁线路的建设，提高了市民出行的便利性，减少了交通堵塞和尾气排放带来的环境污染。

未来的地铁规划中，天津市将继续扩大地铁的覆盖面积和线路长度。

计划中的新线路包括4号线、7号线、8号线、10号线和S1号线等。

4号线将贯穿市区的东南部，初步规划为西延至红桥区和北延至蓟州区；7号线将连接市区和武清区，提供便捷的交通条件；8号线将连接市区和滨海新区，促进新区的发展；10号线将连接市区和宝坻区，辐射区域的发展；S1号线将连接市区和机场，提供方便的交通接驳。

除了新建地铁线路，天津市地铁规划还包括对现有地铁线路的优化和扩建。

未来，天津市将进一步提高地铁线路的运营效率，提升列车的运行速度和频率，并增加车辆的数量。

此外，还将建设更多的地铁站点和出入口，方便市民出行。

同时，天津市还将推行无人售票和移动支付等新技术，提升地铁的智能化程度。

总之，天津市地铁规划的实施将极大地改善城市的交通状况，提高市民的出行质量。

随着地铁线路的不断扩建和优化，未来天津市的地铁网络将更加完善，为城市的发展和人民的生活带来更多的便利和效益。

天津地铁图背景资料天津地铁始建于1970年4月7日，地铁工程由于中国当时实行的停缓建政策，再加上资金限制被迫停建。

1981年重新启动，于1984年12月28日建成通车（最初一段在于1976年开通），2001年10月9日停止运营进行既有线改造，改造工程于2002年11月21日正式开工，并于2005年12月天津地铁标志(营口道站C出口)28日建成通车。

截至2006年，天津地铁已经开通一号线及九号线（部分）两条线路。

其中一号线全长26.188公里，设22座运营车站。

天津规划地铁系统总长度227公里，其中地铁一号线、二号线、三号线为轨道交通骨干线；地铁四号线、五号线、六号线为轨道交通填充线；七号线、八号线为轨道交通外围线；九号线为津滨轻轨（西段），预计到2010年将累计实现轨道交通通车总里程130公里。

运营中线路天津地铁1号线运营时间：6:00-22:00长度：26.188公里时速：60公里/小时途径站点刘园- 华润万家奥园店(地铁西横堤站) - 佳园南里(地铁果酒厂站) - 千里堤(地铁本溪路站) - 丁字沽十一段(地铁勤俭道站) - 大同门(地铁洪湖里站) - 西北角- 西南角- 南开二纬路(地铁二纬路站) - 今晚报大厦(地铁海光寺站) - 鞍山道- 滨江道(地铁营口道站) - 小营门(地铁小白楼站) - 下瓦房- 南楼- 尖山宿舍(地铁土城站) - 棉四宿舍(地铁陈塘庄站) - 复兴门- 茂名道(地铁华山里站) - 财经大学- 双林(21站)回程：双林- 财经大学- 茂名道(地铁华山里站) - 复兴门- 棉四宿舍(地铁陈塘庄站) - 尖山宿舍(地铁土城站) - 南楼- 下瓦房- 小营门(地铁小白楼站) - 滨江道(地铁营口道站) - 鞍山道- 今晚报大厦(地铁海光寺站) - 南开二纬路(地铁二纬路站) - 西南角- 西北角- 大同门(地铁洪湖里站) - 丁字沽十一段(地铁勤俭道站) - 千里堤(地铁本溪路站) - 佳园南里(地铁果酒厂站) - 家乐奥园店(地铁西横堤站) - 刘园(21站)［备注］：天津地铁1号线备注信息天津地铁1号线北起北辰区刘园，南至津南区双林，总长度为26.188公里，途径北辰区、红桥区、南开区、和平区、河西区、津南区等六个行政区划。