前轮侧滑检测

侧滑试验台操作说明
目前国内在用的太多数侧滑试验台均是滑板式的，检测时使汽车前轮在滑板上通过，通过测量左、右方向的位移量来检验侧滑量。

滑板式侧滑试验台按其结构形式可分为单滑板式和双滑板式两种，双滑板式侧滑试验台都是双板联动的。

测试实验步骤：
1)松开滑动板的锁止手柄，接通电源。

2）汽车以3-5km／h的低速行驶，使被测车轮垂直地通过滑动板。

车速过高会因台板的惯性力和仪表的动态响应迟滞而影响测量精度，速度过低也会引起误差。

汽车通过侧滑板时严禁转向和制动。

3)当被测车轮从滑动板上完全通过时，查看指示仪表，读取最大值，并注意记下滑动板的运动方向，即滑动板是向内还是向外滑动。

记录时应遵循如下约定：滑板向外侧滑动，侧滑量记为负值，表示车轮向内侧滑动(即IN )，说明车轮前束太大或负外倾角太大；滑板向内侧滑动，侧滑量记为正值，表示车轮外侧滑动(即OUT)，说明车轮外倾角太大或负前束太大；滑板不移动，说明车轮没有侧滑量，前束与外倾角配合恰到好处。

4)检测结束后，应锁止滑动板，切断电源。

《汽车侧滑实验台》实验指导书学院名称:交通与汽车工程学院适用专业:汽车、汽发、汽电、交运、汽车服务工程编写单位: 交通与汽车工程实验中心编写人: 陈飞审核人:审批人:2009年10月10日一、实验目的和任务1、掌握汽车侧滑实验台的结构和工作原理。

2、了解汽车侧滑实验台的测试步骤。

二、实验内容1、汽车侧滑实验台的结构。

2、汽车侧滑实验台工作原理。

3、汽车侧滑实验台测试步骤。

三、实验仪器、设备及材料汽车侧滑实验台。

四、实验原理及测试过程侧滑是指由于前束与车轮外倾角配合不当，在汽车行驶过程中，车轮与地面之间产生种相互作用力，这种作用力垂直于汽车行驶方向，使轮胎处于边滚边滑的状态，它使汽车的操纵稳定性变差，增加油耗和加速轮胎的磨损。

为保证汽车转向车轮无横向滑移地直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，而产生侧向滑移现象。

当这种滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。

侧滑试验台主要用于测量由车轮外倾角和前束共同作用而形成的侧滑量。

只有前束而无车轮外倾角的车辆通过侧滑实验台时，侧滑板向外滑移；只有车轮外倾角而无前束的车辆通过侧滑实验台时，侧滑板向内滑移。

侧滑量定义的单位是m/km，即汽车正直向前行进lO00m，造成滑动板位移1m 为一个基本侧滑单位(1m／1km )。

侧滑实验台实际上是将lO00m 精密缩小1000或2000倍的特殊(可左右位移)路面，例如侧滑板有效长度为lO00mm(相当于将1O00m 缩小了1000倍)时，汽车前轮正直行过侧滑板使得侧滑板向垂直于汽车前进方向的方向位移了1mm，我们就说这辆车的侧滑量是1mm／m，若将此值的分子分母同时乘以1000，就将其化为标准侧滑量1m／km。

《机动车运行安全技术条件》规定：用汽车侧滑实验台检测时，汽车转向轮的横向滑移量应不大干5m ／km目前国内在用的太多数侧滑试验台均是滑板式的，检测时使汽车前轮在滑板上通过，通过测量左、右方向的位移量来检验侧滑量。

浅谈车轮侧滑检测的原理及应用海南省高级技工学校车辆部---林明碧关键词:侧滑原理;侧滑测量方法;前轮定位我们在汽车检测与维修技术中,实际的汽车检测是按安全性、环保性、动力性、经济性和可靠性这五个方面进行的。

其中安全性检测主要是检测汽车的侧滑、转向、制动和前照灯。

通常安全性检测分为下列四类，其主要检测参数如下：1.侧滑检测设备：侧滑量、侧滑方向；2.转向检测设备：转向盘自由转动量、转向力；3.制动检测设备：制动力、制动距离、制动减速度；4.前照灯检测设备：发光强度、照射角度。

在上述的汽车制动检测设备中，轴重仪是必不可少的。

但是，汽车的轴重测量并非是汽车安全性的检测项目，轴重仪只是一种辅助设备。

明白了这些基本要领之后，我们逐渐解释各种检测设备的结构、工作原理、国家标准和检测方法以及注意事项。

首先介绍侧滑检测设备。

我们知道，汽车在使用过程中，由于轮毂轴承松旷，车身不平衡，车轮拖滞，轮胎气压、花纹形状、磨损程度不一样，车架、车轴转向机构的变形与磨损，都会导致车轮定位失准。

此时，转向车轮在向前滚动的同时，将会产生横向滑移的现象，称为侧滑。

实践证明，汽车的侧滑会造成滚动阻力增加、行驶稳定性变差、轮胎磨损加剧、运行油耗增多和转向沉重，影响汽车的使用性能和经济性。

所以必须对汽车的侧滑进行定期检测。

汽车侧滑检测的实质是反映转向轴车轮定位产生的侧向力，或由此引起的车轮侧滑量。

由于汽车的转向轴一般在前轮，故简称前轮定位。

如果您学习过汽车构造，就不难理解汽车的前轮定位将直接影响其直线行驶稳定性、安全性、燃油经济性、轮胎和有关机件的磨损以及驾驶员的劳动强度等等。

而把后轮外倾角和后轮前束称为后轮定位。

其主要作用是使前后轮胎行驶轨迹重合，从而减少高速时前后轮胎的横向侧滑量和轮胎的偏磨损。

把检测汽车前轮定位和后轮定位的仪器称为四轮定位仪。

给汽车做四轮定位很重要，这里重点介绍前轮定位的检测。

前轮定位检测方式有静态检测动态检测两种方法。

侧滑板对应侧滑量计算摘要：1.侧滑现象的定义和分类2.侧滑量计算公式及参数说明3.侧滑量的实际应用和重要性4.侧滑台试验及其作用5.提高侧滑量检测技巧和方法正文：侧滑现象是汽车行驶过程中，由于制动、转动惯性等原因，导致车轮出现横向移动的现象。

侧滑分为四轮侧滑、前轮侧滑和后轮侧滑三种情况。

侧滑量是指汽车转向轮的横向滑移量，是评价汽车行驶稳定性和安全性的重要指标。

侧滑量的计算公式为：侧滑量= 滑行距离× 侧滑角度。

其中，滑行距离是指滑板车滑行的实际距离，侧滑角度是指侧滑板与地面接触点处的夹角。

这个公式可以帮助我们了解汽车侧滑的严重程度，从而采取相应的措施提高行驶安全性。

侧滑量在汽车检测系统中占有不可或缺的地位。

它作为前轮定位参数的重要部分，能够反映汽车行驶稳定性、转向性能和制动性能。

在实际应用中，侧滑量的检测有助于评估汽车的安全性和可靠性，为驾驶员提供参考依据。

侧滑台试验是测量汽车侧滑量的重要方法。

通过试验，可以准确地测量车轮侧滑量的大小和方向，从而为汽车设计和生产提供有效数据。

侧滑台试验利用测量滑板的左右移动量（即侧滑量）来完成测量。

试验结果可以帮助汽车制造商优化产品性能，提高汽车行驶安全性。

为了提高侧滑量检测的准确性和可靠性，可以采取以下方法：1.定期对侧滑台进行检查和维护，确保测量设备的精度和稳定性。

2.加强侧滑量检测人员的培训，提高检测技能和水平。

3.结合实际案例，深入研究侧滑量的变化规律，为汽车设计提供更有针对性的建议。

4.建立完善的侧滑量数据库，为汽车行业提供丰富的参考数据。

总之，侧滑量作为评价汽车行驶性能和安全性的重要指标，其检测和计算方法在汽车行业具有广泛的应用。

转向轮横向侧滑量检测实施细则样本一、检测目的转向轮定位是关系到机动车操纵稳定性的重要参数，如果这些参数不符合要求，不仅会使操纵稳定性变坏，而且不会加剧转向机构和转向轮胎的磨损，导致燃油消耗量增加，动力性能下降，甚至发生行车事故。

通过检测转向轮侧滑量，可以了解转向轮各定位值间匹配的效果，以便将其控制在最佳状态。

因此，根据有关标准，特制订本细则。

二、检测用设备CH-130D型侧滑试验台（大车线）CH-100型侧滑试验台（小车线）三、主要技术参数㈠CH-130D型侧滑试验台（大车线）1、电源：AC220V±10% 50HZ 60W2、测量范围：-10m/km,-- +10m/km,3、示值误差：±0.2m/km4. 额定载荷：13000kg5. 传感器电源： DC12V6. 传感器输出信号： -5V--+5V7. 分度值： 0.2m/km8、同步性误差：0.1mm㈡ CH-100型侧滑试验台（小车线）1.额定载荷 10000kg2.测试范围 -10.0--+10.0m/km3.通过能力 800-2500mm4.示值允许误差 0.2m/km5.分度值（D） 0.1m/km6.外型尺寸 3140×1140×2307.自重 660kg8.传感器电源 DC12V9.传感器输出信号 -5V--+5V四、检测操作规程1、检测前准备（1）检查侧滑检测板移动应灵活，无阻滞现象。

（2）当汽车前轮通过滑板时，不得转动方向盘和使用制动器。

（3）被测车辆轮胎应符合规定，且左右轮胎气压一致。

（4）使车辆的左右轮对准侧滑检测板的对称中心线。

2、检测操作步骤（1）接通电源预热15分钟。

（2）将车以3-5km时速垂直驶过检验台。

（3）LED显示屏显示侧滑检测量，检测完毕。

五、注意事项1、轮胎应干燥，无油污，小石子等异物。

2、被测车辆的轴重不得超过试验台允许负荷值。

3、车辆行进过程，检验员不要加速，不要制动，转向。

汽车侧滑检‎测设备的结‎构及工作原‎理为保证汽车‎转向车轮无‎横向滑移的‎直线滚动，要求车轮外‎倾角和车轮‎前束有适当‎配合，当车轮前束‎值与车轮外‎倾角匹配不‎当时，车轮就可能‎在直线行驶‎过程中不作‎纯滚动，产生侧向滑‎移现象。

当这种滑移‎现象过于严‎重时，将破坏车轮‎的附着条件‎，丧失定向行‎驶能力，引发交通事‎故并导致轮‎胎的异常磨‎损。

侧向滑移量‎的大小与方‎向可用汽车‎车轮侧滑检‎验台来检测‎。

侧滑是指由‎于前束与车‎轮外倾角配‎合不当，在汽车行驶‎过程中，车轮与地面‎之间产生一‎种相互作用‎力，这种作用力‎垂直于汽车‎行驶方向，使轮胎处于‎边滚边滑的‎状态，它使汽车的‎操纵稳定性‎变差，增加油耗和‎加速轮胎的‎磨损。

如果让汽车‎驶过可以在‎横向自由滑‎动的滑板，由于存在上‎述作用力，将使滑板产‎生侧向滑动‎。

检验汽车的‎侧滑量，可以判断汽‎车前轮前束‎和外倾这两‎个参数配合‎是否恰当，而并不测量‎这两个参数‎的具体数值‎。

目前国内在‎用的大多数‎侧滑试验台‎均是滑板式‎，检测时使汽‎车前轮在滑‎板上通过，在左右方向‎位移量的方‎法来检验侧‎滑量。

滑板式侧滑‎台按其结构‎形式可分为‎单滑板式和‎双滑板式两‎种，双滑板式侧‎滑试验台都‎是双板联动‎的。

还有一种国‎外进口的检‎测前轮外倾‎角和前束配‎合情况的试‎验台是滚筒‎式的。

检测时，前轮放在滚‎筒上，由模拟路面‎的滚筒来驱‎动。

同时有三个‎小滚子紧贴‎轮胎，小滚子可以‎在互相垂直‎的两个方向‎上自由摆动‎，由小滚子的‎支座来测量‎侧向力。

这种试验台‎可以边检测‎边调整，但结构复杂‎、造价高。

国内也研制‎成一种QC‎T-1型从动滚‎筒检测式前‎轮侧滑调整‎台，检测时，也是将两前‎轮放在四个‎滚筒上，由电机带动‎的后滚筒驱‎动车轮转动‎，模拟汽车行‎驶状态。

两前滚筒是‎从动的，而且在横向‎可以自由滑‎动，因为支撑两‎前滚筒的轴‎承座固定在‎两块可以左‎右自由滑动‎的滑板上，由此可以检‎测出前轮侧‎滑量。

汽车前轮侧滑的原因分析与预防郑文源;刘晋丽【摘要】The steering wheels skid testing is an important project of vehicle performance, its numerical size reflects the accuracy of the steering wheel alignment parameters , as well as car straight running stability. By analysis of car driving the front wheels in stress , obtained wheels alignment parameters including camber angle and toe-in affect the relationship between cars skidding and found car front wheels slip reason during driving and adjusting method of front wheels positioning parameter.%转向轮侧滑量是车辆性能检测中的一个重要项目，其数值大小反映了转向轮定位参数的准确程度，以及汽车直线行驶的稳定性。

通过对汽车前轮在行驶中的受力分析，得出车轮定位参数中外倾角和前束值对汽车侧滑量的影响关系，找出汽车前轮在行驶过程中侧滑的原因以及调整前轮定位参数的方法。

【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2016(000)008【总页数】3页(P155-157)【关键词】前轮侧滑;定位参数;车轮受力;侧滑原因;外倾角;前束【作者】郑文源;刘晋丽【作者单位】陕西重型汽车有限公司，陕西西安 710043;中北大学，山西太原030051【正文语种】中文【中图分类】U47210.16638/ki.1671-7988.2016.08.051CLC NO.: U472 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2016)08-155-03车辆在行驶过程中，由于前轮定位参数不合理，特别是车轮外倾角和前束值匹配不佳[1]，将导致每个定位参数产生的侧向力不平衡（主要是外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使得汽车车轮在直线行驶时出现向左或者向右的偏移现象，即车轮侧滑。

侧滑一、 汽车车轮侧滑检验台的结构与工作原理（一） 汽车车轮侧滑检验台的结构侧滑台是使汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移动量的方法来测量车轮滑移量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备。

侧滑台分单板式侧滑台和双板式侧滑台。

1、双板联动式侧滑台的结构双板联动式侧滑检验台的结构如图1所示，由机械部分、测量装置、指示装置等几部分组成。

机械部分包括：左右滑动板、双摇臂杠杆机构、回位装置、导向和限位装置等。

滑动板长度有500mm、800mm和1000mm三种，滑动板越长精度越高。

滑动板通过滚轮、轨道和两板间的杠杆机构进行左右等量的相对运动。

现在大多数侧滑台的测量装置有两种，一种是电位计式，另一种是差动变压式。

图1 双板联动式侧滑检验台结构电位计式的测量装置安装在图2所示的位置。

将滑动板的移到量变为电位计触点的位移，从而引起电压量的变化，并传给指示装置。

图2 电位计式测量装置电位计式测量装置的电路原理如图－3所示，电位计两端加上一定的电图3 电位计式测量装置的电路原理压，当电位计的滑动触点随滑动板移到时，触点的输出电压与位移量成正比，通过指示计可指示出对应于滑动板的位移量。

差动变压器式测量装置的位移传感器安装在如图4所示的位置上，由滑动板带动位移传感器的拨杆产生位移，传感器输出与位移量成正比的电压量，并传递给指示装置。

图4 差动变压器式测量装置差动变压器式的位移传感器的结构及工作原理如图5所示。

差动变压器是将测量信号的变化转化成线性互感系数变化的传感器，它的结构如同一个变压器，由初级线圈、次图5 差动变压器式位移传感器级线圈、铁芯等几部分组成，如图5所示所示。

在初级线圈接入电源U后，次级线圈即感应输出电压U，滑动板移到时引起铁芯的移到，从而引起线圈互感系数的变化，此时的输出电压随之作相应的变化。

它的特点是结构简单、灵敏度高、测量范围大及使用寿命长。

常用的指示装置有指针和数字显示两种。

指针式指示仪表如图6所示，该仪表把从测量装置传递的滑动板位移量，按汽车每行驶1km侧滑1m定为一格刻度指示。