汽车车轮侧滑量检测与车辆技术状况诊断评价

机动车检测汽车侧滑量检测作业指导书1、检测目的转向轮定位值是评价机动车操纵性和直线行驶稳定性的重要参数。

如果这些参数不符合要求，不仅会引起转向沉重，而且还会加剧轮胎的磨损，导致燃油消耗量增加，动力性能下降，甚至发生行车事故。

通过检测转向轮侧滑量，可以了解转向轮外倾角和前束值的综合作用结果，以便将其控制在最佳状态。

GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定：(1)转向轮的横向侧滑量①前轴采用非独立悬架的汽车，转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪（包括单、双板）按12.4.2规定的方法检测时，侧滑量值应不大于5m/km。

②前轴采用独立悬架的汽车，可以前轮定位参数值符合原厂规定的该车有关技术条件为合格。

”2、检测设备及主要技术参数⑴检测设备：汽车侧滑检验台ACCH-10⑵主要技术参数：①电源：AC220V 50Hz②测量范围（量程）-5 m/km～+5 m/km③最小刻度（分辨率）：0.1 m/km④最大轴载质量：10t⑤最大滑移量：±5mm⑥台板尺寸：1000mm×1000mm⑦显示值判定：数字表读数判定(-3～3)m/km 良好(-5～5)m/km 可用，判定合格-5 m/km以下、5 m/km以上不合格3、准备工作⑴待检车辆轮胎应符合原厂规定，而且左右轮胎气压应一致。

⑵轮胎应干燥，无油污、小石子等异物。

⑶检查试验台导线连接情况，仪表复零。

⑷打开试验台锁止装置，检查侧滑板是否滑动自如，滑板回位后，指示装置显示值是否回零。

4、操作步骤⑴打开侧滑台电源开头，待蜂鸣器响过，按复位开头，显示屏复位，按设置键到测量状态。

⑵打开悬架工位计算机电源，双击桌面悬架间隙图标，起动程序后，点“自动检测”按钮，然后再点“开始”按钮，系统开始自动检测。

⑶引导系统显示“缓慢通过侧滑台”，引车员应以小于（3~5） m/km的速度缓慢驶过侧滑台，汽车通过侧滑台后，计算机将自动获取侧滑检测结果，并显示在引导系统上。

汽车侧滑的检测与调汽车侧滑一般是指前轮侧滑和制动侧滑。

一、前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配（外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。

它反映的是汽车直线行驶的稳定性。

1.前轮侧滑量过大的危害前轮侧滑量若在允许的范围（GB7258-xx《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km），对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大。

（1）影响行驶稳定性。

侧滑量过大时，会出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h以上时）等现象。

（2）增加燃油消耗。

侧滑量过大时行驶阻力随之增大。

因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加4%左右。

（3）轮胎过度磨损。

根据对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。

在通过对一万辆车次的检测情况进行分析，有70%的车辆侧滑量不合格。

其中80%的车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。

2.前轮侧滑的检测汽车前轮侧滑的检测是通过侧滑检测仪进行的，按照GB7258-xx 《机动车运行安全技术条件》中的有关规定进行判断，要求车辆前轮侧滑不大于5m/km。

（1）检测前的准备。

接通侧滑检测仪的电源预热半小时，并对仪器进行自检；被检汽车轮胎气压应符合标准；要清除轮胎上粘有的油污、水渍或花纹沟槽内的小石子。

（2）检测方法。

使被检车辆沿行车指示线以3～5km/h的车速匀速通过侧滑检测仪的滑板。

（3）检测注意事项。

检测时车速一定要控制在规定的范围内，并使前轮平稳通过侧滑检测仪；当车轮通过侧滑检测仪时不得操纵方向和使用制动；不能让超过侧滑检测仪允许载荷的汽车上滑板。

（4）检测分析。

当前轮通过侧滑检测仪时滑板向外移动（侧滑为正），表明车轮前束太大或负外倾太大；若滑板向内移动（侧滑为负），表明车轮外倾太大或负前束太大；若滑板不移动，表明车轮没有侧滑量，则前束与外倾配合恰到好处。

3.影响前轮侧滑的主要因素（1）轮胎。

简述车轮侧滑量检测步骤和检测标准
车轮侧滑量是指车辆在转弯时，其车轮与路面之间的相对滑动量。

车轮侧滑量的检测步骤和检测标准如下：
检测步骤：
1. 确保车辆处于平稳停靠状态，并将车轮相对位置调整到直线状态，以减小检测误差。

2. 使用专业的侧滑检测设备，将其装置安装在车轮上，或者使用车辆自带的侧滑检测系统。

3. 按照设备的说明书，对侧滑检测设备进行校准和调试，确保准确性和可靠性。

4. 进行侧滑量检测时，车辆应慢速行驶，并在平整的路面上进行。

5. 车辆进行转弯时，设备能够实时监测车轮侧滑量，并进行数据记录和分析。

检测标准：
车轮侧滑量的检测标准通常以百分比形式表示，即侧滑率。

侧滑率表示车轮相对于行进方向的侧滑量与车轮正常滚动的比值。

在一般的道路行驶条件下，车轮侧滑率的标准如下：
- 前驱车轮侧滑率不应超过10%。

- 后驱车轮侧滑率不应超过5%。

- 四驱车轮侧滑率不应超过5%。

侧滑率超过上述标准可能会导致车辆的操控难度增加、转向不灵敏等问题，并可能影响到车辆的稳定性和安全性。

在车辆侧
滑率超过标准时，需要进行相应的调整和修正，以提高车辆的行驶稳定性。

谈汽车车轮侧滑检测车辆在使用中由于车架、车轴、转向机构的变形与磨损改变了原有的参数值，致使前轮定位失准，车辆行驶时转向轮在向前滚动的同时还将产生横向滑移，这就是我们所说的侧滑。

当滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。

可用车轮侧滑量作为指标来评价前轮外倾角和前轮前束配合是否恰当。

当二者配合恰当时，车辆保持直线行驶的状态。

1. 侧滑台的结构侧滑检验台是使汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移动量的方法来测量前轮侧滑量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备。

目前，在国内侧滑检验台有单板侧滑检验台和双板联动式侧滑检验台。

1．1双板联动式側滑试验台的结构侧滑试验台主要包括机械和电气两大部分。

机械部分主要有滑板、联动机构以及滚轮、弹簧等；电气部分主要有传感器、信号放大处理电路以及指示仪表等。

侧滑试验台种类较多，不过其机械部分大同小异，主要差别在于电气仪表部分。

1．1．1机械部分。

两块滑板分别支承在各自4个滚轮上，每块滑板通过与其连接的导向轴承在导轨内滚动，保证了滑板能够沿左右方向滑动而限制了其纵向的运动。

左、右滑板通过中间的三连杆机构连接起来，从而保证两块滑板作同时向内或同时向外的运动。

1．1．2电气部分。

电气部分按传感器的种类不同而有所区别。

目前常用的位移传感器有电位计式和差动变压器式两种。

早期的侧滑台也有用自整角电机的，现已很少使用。

1．1．3指示仪表。

指示仪表可大致分为指针式和数字式两类。

前述自整角机式测量装置一般连接指针仪表，而差动变压器式则多连接数字式仪表。

目前检测站较普遍使用的是数字式仪表。

1．1．4释放板的作用。

GB 468—2004《機动车安全检验项目与方法》要求侧滑台具有车轮力释放功能。

车轮在驶入侧滑台前，由于车轮侧滑量的作用，车轮与地面间接触产生的廣向应力迫使车轮产生变形，在驶上侧滑板的瞬间将迅速释放并引起滑板移动量大于实际则滑量引起的位移；在驶出滑板的瞬间，已接触地面部分的轮胎将积聚应力阻碍滑板移动。

汽车车轮侧滑量检测与车辆技术状况诊断评价吴兴敏【摘要】为提高汽车车轮侧滑量检测结果对车辆技术状况评价的准确性，本文对按照GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》规定的检测方法（即单向前进检测法）进行的大量的实测试验数据进行了分析，并通过详细的理论推导计算，指出了标准规定的检测方法存在的缺陷，提出了提高检测评定准确性而应该采用进退双向检测法的建议。

%In order to enhance the accuracy of evaluating vehicle technique status with automobile wheel sideslip detecting results, according to the detecting method of GB7258-2012 “Safety specifications for power driven vehicles operating on roads”, a large number of testing data were analyzed. And with the theoretical deduction and calculation, the defect of standard code in GB7258-2012 was pointed out. A suggestion to enhance detecting evaluation accuracy with advance and retreat two-way detecting method was put forward.【期刊名称】《辽宁省交通高等专科学校学报》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】5页(P35-38,39)【关键词】汽车检测;车轮侧滑量检测方法;进退双向检测法;汽车车轮侧滑检测台【作者】吴兴敏【作者单位】辽宁省交通高等专科学校，辽宁沈阳 110122【正文语种】中文【中图分类】U472检测前轮侧滑量的目的是为了确知前轮前束与前轮外倾的配合是否恰当。

汽车车轮实验报告引言车轮作为汽车的关键部件之一，对车辆的性能、安全以及驾驶舒适度都有着重要影响。

为了验证车轮的性能指标以及对其进行进一步改进，我们进行了一系列的实验测试。

本实验报告旨在介绍实验的目的与重要性，详细描述实验的步骤与方法，提供实验结果与数据分析，并基于实验结果提出进一步改进的建议。

实验目的本次实验的目的是评估汽车车轮在不同条件下的性能表现，包括承载能力、抗滑性、磨损等指标。

通过实验结果的分析，可以优化车轮设计并提升汽车的性能和安全水平。

实验方法与步骤1. 材料准备本次实验中所使用的材料包括标准轮胎、试验车辆、试验台、传感器装置等。

2. 承载能力测试首先进行承载能力测试。

在试验台上固定车辆，然后逐渐增加车轮上施加的荷载，并记录荷载与车轮滑动之间的关系。

3. 抗滑性测试在实验平台上设置不同的路面摩擦系数，然后通过传感器装置记录并分析车轮在不同摩擦系数下的滑动情况。

4. 磨损测试通过长时间运行车辆，观察车轮的磨损情况。

记录磨损程度，并与事先设定的指标进行比较。

5. 数据分析与结果根据实验得到的数据进行分析与结果总结。

对车轮的承载能力、抗滑性以及磨损情况进行评估。

实验结果与数据分析1. 承载能力测试经过承载能力测试，我们得到了车轮承载能力与施加荷载之间的关系曲线。

曲线显示在荷载增加过程中，车轮的滑动速度逐渐增加，并在一定阈值处开始滑动。

通过分析得到的曲线，我们可以得出车轮的最大承载能力以及其载荷下滑动的情况。

2. 抗滑性测试在抗滑性测试中，我们设置了不同的路面摩擦系数，并记录了车轮在不同摩擦系数下的滑动情况。

通过分析记录的数据，我们得出了不同摩擦系数下车轮的抗滑性能。

结果表明车轮在较高的摩擦系数下具有更好的抗滑性能。

3. 磨损测试通过长时间运行车辆，并观察车轮的磨损情况，我们记录了车轮的磨损程度。

结果显示，在不同路况下，车轮的磨损情况有所差异。

通过进一步分析磨损情况与不同因素的关系，可以找到最优的车轮设计以减少磨损。

第1篇一、实验目的1. 了解汽车侧滑现象产生的原因和机理；2. 掌握汽车侧滑实验的基本方法和步骤；3. 分析汽车侧滑现象对行车安全的影响；4. 提高对汽车侧滑现象的预防和应对能力。

二、实验器材1. 汽车一辆；2. 侧滑实验场地；3. 摄像机；4. 侧滑实验数据记录表；5. 侧滑实验报告模板。

三、实验方法1. 实验场地准备：选择一段直线道路，长度不少于100米，路面平整，无障碍物；2. 汽车准备：确保汽车轮胎气压正常，刹车系统、转向系统等安全设施完好；3. 实验步骤：（1）测试汽车直线行驶时的侧滑量，记录数据；（2）测试汽车在不同速度、不同路面条件下的侧滑量，记录数据；（3）测试汽车在不同转向角度、不同制动强度下的侧滑量，记录数据；（4）分析实验数据，总结汽车侧滑现象产生的原因和机理；（5）撰写实验报告。

四、实验结果与分析1. 实验数据：（1）直线行驶时侧滑量：5m/km；（2）速度为60km/h时侧滑量：6m/km；（3）速度为80km/h时侧滑量：8m/km；（4）转向角度为30度时侧滑量：7m/km；（5）制动强度为70%时侧滑量：9m/km。

2. 实验结果分析：（1）汽车侧滑现象产生的原因主要有：路面附着力不足、制动系统故障、转向系统故障、轮胎磨损严重等；（2）汽车侧滑现象对行车安全的影响较大，容易导致车辆失控、翻车等事故；（3）汽车侧滑现象与车速、路面条件、转向角度、制动强度等因素密切相关。

五、实验结论1. 汽车侧滑现象产生的原因主要有路面附着力不足、制动系统故障、转向系统故障、轮胎磨损严重等；2. 汽车侧滑现象对行车安全的影响较大，容易导致车辆失控、翻车等事故；3. 汽车侧滑现象与车速、路面条件、转向角度、制动强度等因素密切相关；4. 针对汽车侧滑现象，驾驶员应加强车辆保养，提高行车安全意识，掌握正确的驾驶技巧。

六、实验建议1. 加强车辆保养，确保制动系统、转向系统等安全设施完好；2. 选择合适的轮胎，注意轮胎磨损情况，及时更换磨损严重的轮胎；3. 遵守交通规则，合理控制车速，避免在湿滑路面、急转弯等危险路段超车、变道；4. 提高行车安全意识，掌握正确的驾驶技巧，如避免急刹车、急打方向等操作；5. 定期进行汽车侧滑实验，了解汽车侧滑现象产生的原因和机理，提高对侧滑现象的预防和应对能力。

汽车车轮侧滑量检测与状况诊断评价孟国摘要：汽车是当代较为常见的一种交通工具，其使用给社会生产和人们生活带来了诸多便利条件，具有着很高的应用价值。

汽车性能缺陷对其使用安全的影响是较大的，要有效避免汽车性能缺陷导致的安全事故就必须要做好汽车检测工作，而车轮侧滑量检测正是其重要内容之一。

本文将围绕汽车车轮侧滑量检测的实施依据、侧滑原因、侧滑量检测及状况诊断要点、检测中的注意事项等进行探讨。

关键词：汽车车轮；侧滑量检测；状况诊断；评价汽车车轮侧滑对汽车行驶安全会产生较大的影响，容易造成车辆失控，发生侧翻、撞车等严重事故，威胁驾驶员、乘客及他人的生命安全，因此对汽车车轮侧滑问题加以有效把控是非常重要的。

对汽车车轮侧滑量的有效检测有助于分析车轮侧滑事故风险，进而针对性地对问题车辆进行维修，减少或消除侧滑事故发生的隐患，因而做好汽车车轮侧滑量检测与状况诊断评价工作也体现出很大的必要性。

一、汽车车轮侧滑量检测实施的依据汽车检测工作的实施需要有明确的依据作为指导，这也是保证检测规范性的基础。

汽车车轮侧滑量检测实施的主要依据为GB7258《机动车运行安全技术条件》，这是我国机动车安全技术检测工作所应遵循的国际标准，目前通行的为GB7258-2019《机动车运行安全技术条件》。

条例中对机动车车轮侧滑的检测方法做出了规定“使汽车以3-5km/h的速度垂直侧滑板驶向侧滑检验台，是前轮（或后轮）平稳通过滑动板，当前轮（或后轮）完全通过侧滑板后，从指示装置上观察侧滑方向并读取、打印最大侧滑量”，实际检测中需以此为依据进行操作。

二、导致汽车车轮侧滑问题出现的原因对汽车车轮侧滑量的检测，还需要了解导致侧滑问题发生的主要原因，这也是侧滑量检测和维修控制的参考因素。

就目前常见的汽车侧滑问题来看，导致侧滑发生的常见原因包括转向轮外倾角和转向轮前束角两方面，两者在表现上有一定差异。

转向轮外倾角的出现会导致车轮出现外张趋势，同时受转向桥限制而不会真正向外滚开，但会引起车轮向内侧滑也可能导致轮胎的磨损程度加剧。