船舶装运原木注意事项

关于运输木材的注意事项
1．木材的种类：
原木、板材、方材、枕材、胶合板及其他木制板等。

2．特性：
1）体积大，积载因数大。

S.f 一般在1.7---2.5立方米/吨
2）吸湿性
3）可燃性
4）散发异味性
3、运输与积载注意事项：
1）在专用运木船上，舱内装载的重量占总量的60-70%，舱面占30-40%。

2）在普通杂货船上装运木材，甲板上的装载量要受船舶稳性、甲板强度、驾驶台了望视线等限制，装量要少些。

甲板堆放高度一般取0。

75（b-h），其中b为船型宽，h为型深。

3）重的木材装舱内下方，以利于稳性，贵重的木材装货舱内，以防受损。

4）装货过程中自下往上装，当装到一定数量时方可排压载水，以保证稳性，不得利用压载水来调整船舶的横倾角。

5）笨重长大的木材先装，轻小优质的后装，以减少货损。

6）予以正确隔票、防止混票，一般用油漆或绳子隔票，并在相应的货单上记录，以提高卸货速度。

7）装完后应留出人行道和量油水孔，并做好绑扎，航行中要经常紧固绑索。

(通常应在两舷墙处设置牢固的立柱,立柱的间距小于3米。

8）开航前应正确校核船舶稳性，计算时应考虑油水消耗和甲板上浪与结冰等情况。

9）做好防火措施。

承运原木货注意事项一、装前准备：按照本船的“装载手册”（LOADING MANUAL）来配备绑扎链条（CHAIN）、过顶钢丝（OVER LASHING WIRE）、中间钢丝（HOG WIRE）、封顶钢丝（SPAN WIRE）、卸扣（SHACKLE）、滑车（BLOCK），钢丝卡马（WIRE CLIP）、松紧螺丝（TURNBUCKLE）等。

按每舱所需数量分配到甲板易取处，以便完货后就近取材进行绑扎。

二、货物特性：1、原木特点：西非原木、巴布亚新几内亚原木、马来西亚原木规格不统一，有细、有粗、长短不一。

轻木往往扎成木排（RAFT），拖到船两舷待装；重木需要船靠在马头上或从驳船上装船；美国、新西兰原木每捆长短一致，而美国原木每捆有细钢丝捆扎，上船后务必保证剁断钢丝让其散开。

2、原木货物有二个要素，即SF和WF。

这里的SF不同于常规配载用的SF（STOWAGEFACTOR）单位为：M3/T 或FT3/LT。

这里所指的SF为1 M3木材所占舱容数，可理解为有单位的，SF＝1.8 M3 , 就是说1 M3 的原木占舱容或甲板容积的为1.8 M3。

即舱容利用率为1 M3／1.8 M3 = 55.6%。

WF为重要要素，单位为T/ M3 ，即传统的比重密度。

当WF＜1 T/ M3 为轻木（OKUME），当WF≥1 T/ M3 为重木（HARD WOOD）。

配载时，选用木材载重线，如“海丰轮”（SEA HARVEST）轮夏季载重线为9.573m，而木材夏季载重线为9.830m。

所配货物受船舶载重吨（DEAD WEIGHT）和包装容积（BALE CAPACITY）、包括舱内和舱面这两方面的限制。

只要一方面达到船舶限制，如吃水达到9.830m，但甲板还有舱容,就不能再装了，俗称满载不满舱，承运重木时容易发生此类现象；若甲板上原木堆装到最大高度，如“海丰”轮No.1舱甲板为7.2m，No.2舱甲板为8.0m，即使吃水达不到9.83m，也不能再装了，俗称满舱不满载，承运轻木时容易发生此类现象。

关于圆木的船舶配载及运输青岛远洋运输公司安全监督处近年来,我国每年都从俄罗斯进口大量的木材,而木材的运输多以海运为主;且随着船员国际劳务外派的发展,我国船员被派往国外木材船上工作的机会也越来越多。

因此，对木材的船舶装载及海上运输进行研究,对多年来航海家们的木材装载经验进行总结是很有必要的。

本文仅就木材装载的准备工作、稳性计算、圆木装载及绑扎、航行及卸货中应注意的问题，浅谈一些自己的经验和体会。

一、圆木装运前的准备工作1、装货前应提前将货舱备好，舱内应保持清洁、无杂物，并特别注意清理污水井，保证排污畅通。

所有污水井盖板都应用麻袋片封好，以防树皮进入污水井堵塞排水口，造成排污困难。

2、垂直护栏及绑扎材料预先准备好，其间距应小于3.5 米，其高度应高过所装木材1.2 米。

卫索（lashing)应用闭塞链条或强度相当的柔软钢丝绳，绳上应装滑钩及伸缩螺旋扣，作缩紧卫索或应急时抛弃木材之用。

卫索之间隔应小于 3.0 米，如所装木材长度小于3.5米，则卫索间隔可减至1.5米或1.5米以下，所用卫索也可以少些，但其强度不能小于12毫米链条能承受之力。

3、大副应根据船舶装载手册中的有关资料和货物积载因数，制定周密的配载计划。

二、装运圆木的稳性计算众所周知，稳性是船舶安全的保障，也是确定木材装载量的依据。

大舱的容积是固定不变的，虽然可以通过减少亏舱来增加装载量，但毕竟是有限度的。

在舱内装载量不变的情况下，要想多装圆木，唯一的途径是增加甲板上的装载量。

但过多地增加甲板上的装载量，将造成稳性不良而有倾覆的危险，这样也就失去了多装的意义。

但若稳性的保留系数过大，又势必会大量减少甲板上圆木的装载量，这也是不可取的;因此就存在一个如何确定适当的GM值的问题。

我国海船稳性规范规定，I类航区船舶在航行的全过程中，稳性必须满足以下条件：1、经过自由液面影响修正后的稳性高度GM≥0.15米;2、最大稳性力臂L≥0.2米;3、最大稳性力臂所对应的横倾角≥30度；4、稳性消失角≥55度；5、稳性衡准数K≥1。

木材船舶装货注意事项随着世界木材需求量的逐渐升高，木材船数量也迅速增加。

目前主要木材出口国有亚洲的前苏联、马来西亚、印度尼西亚、越南；大洋州的澳大利亚、新西兰；美洲的美国、加拿大、阿根廷。

以上各国对木材计量及甲板木材吸水量的认知均有所不同，故使船舶于装载操作中往往产生困扰，严重者使船舶于装载及航行中处于危险状态。

介于以上原因，我们有必要对此给予重视。

下面逐一简要介绍，以方便工作：1、亚洲原木出口国中印度尼西亚、马来西亚及越南多采用计根制，塞舱较差且木材装载重量大都由船员自行计算，并最终决定木材装运数量。

对此船员在注意水尺及吃水限制的同时，还要严格控制装货数量：即尽可能提高塞舱质量的同时，控制甲板木材的重量和高度，保证船舶稳性。

2、澳洲及新西兰出口原木采用JASCBM为基本单位，所提供的SF（积载因素）WF（重量因素）大致为：1 JASCBM=1.8--2.2CBM；WF：1JASCBM=0.8--1.2MTS。

于装载前可根据所提供的SF及WF换算成SF 单位为CBM/MT。

如SF：1 JASCBM=1.9CBM，WF：1JASCBM=1.0MT SF=1.9÷1.0=1.9CBM/MT，以此为据配载。

但在实际装载中需多次计算WF，最终得到较为正确的SF及WF，如此即可较为准确地确定货舱及甲板木材的重量及甲板木材高度，保障船舶的航行安全。

同时，澳大利亚和新西兰习惯以CBM/JASCBM为单位于装载图中，但此只为表证各货舱的塞舱质量，请注意不要与上面所提及的SF相混淆。

3、美洲的美国、加拿大采用1000SCR为基本单位，1000SCR大致为2.8-4.0MTS，体积视木材性质而定，如浮木或沉木，装货前问清1000SCR为多少CBM及MTS其他计算方法与2同。

4、前苏联及阿根廷出口的原木，成品木材或木屑均以CBM/MT为单位，计算较容易。

以上介绍了木材的计量单位，下面对甲板木材吸水量，作一简单介绍：目前，几乎所有木材船的稳性资料中均记载由船籍社认证的甲板木材吸水量10%的说明。

装运木材注意事项在激烈的航运市场竞争中，随着船员劳务管理的市场化，我们必须在安全优质服务上下功夫，为船东租家货主提供满意的安全的快速的服务。

近年来劳务外派船舶灵便型、多用途散货船时有投入美国到日本、南韩、菲律宾等的圆木运输。

现将本人在美国港口装运木材情况介绍如下，供、同行们参考。

装货前的准备工作接受装运木材的航次命令后，首先根据租家提供的数据及时认真进行配载计算，船长应召集老轨、大副、电机员、水手长等就装货准备工作、起货设备、电器设备、绑扎材料工具是否良好、配备齐全等，都要详细布置、检查落实。

大家都知道，美国港口对船舶的起货设备检查是非常苛刻的，起货设备记录簿所有记载都要符合有关规定及吊货、力夫钢丝的证书等均在有效期内的情况下，还必须通过安全检查员的检查，取得他们的认可，出具有关证书才能进行装货，所以船长、大副一定要把起货设备记录簿保管好，以备港方检查。

轮机部要检查吊货机械设备、电器、液压泵等，克令吊正反车、停车、升降旋转试验，各类滑车间隙不能磨损过大，勾头、插销要完好无损，并备好一定数量的备用钢丝以便及时更新。

吊货钢丝应及时涂油，不能有断丝、明显锈迹。

尤其是在LONGVIEW港、TACOMA港，工头安全检查员爬上吊臂仔细检查吊臂、钢丝、滑车状况。

克令吊控制室应急开关要保证随时可用，上克令吊梯子、踏板、扶手、护栏应干净完好，控制室必须清洁干净，玻璃窗明亮，否则工人将拒绝工作造成待时，同时应注意备好左右两舷舷梯和安全网，因美国港口装圆木作业经常是岸侧和外舷同时进行，要保证装卸工安全上下，否则造成待时，待时费用很高。

装货绑扎注意事项去美国港口装圆木靠泊前要根据天气情况及港口水道长短与海浪情况，甲板部要提前将各舱打开，一切处于装货预备状态。

如果条件允许，应在装货前把甲板扫底绑扎钢丝（foot lashing - wire）绑扎链条(lashing chain)都应放在两舷的相应位置上，即将绑扎钢丝放在活动立柱内附近的相应地令上，放在两根链条中间，用卸扣连接，并准备好竖立柱用的钢丝（直径18mm，30米左右、）开口滑车等，并将（Hog lashing - wire）甲板货中部绑扎钢丝和所需卸克等提前放上桅房，盘好待用，包括封顶用的绑扎钢丝(TCP lashing - wire)，将封顶用滑车、花篮螺丝(Turnbuckle)带滚轮卸克(roller shackle)等绑扎材料吊上克令吊平台待用，一旦靠泊时，第一根缆绳系桩，美国装卸工会(longshoremen)就不允许船员开关舱和做与装卸绑扎有关的工作，否则将被罚款。

【货物】浅谈船舶装运木材的注意事项木材具有积载因数大，易吸氧吸水，易散落等特点，船舶在装运木材过程中应特别小心谨慎。

1. 收到航次命令后应做的准备工作：1) 督促大副和水手长仔细检查船舶装载木材所需属具情况，查阅船舶完工图做好物料备件申请工作；所需物料一般有：a) Foot wire（即生根钢丝，一般安装在立柱前后方甲板的地令上）；b) Wiggle wire (即封顶钢丝，每个舱两个比较长的钢丝，连接所有Foot wire)；c) Strop wire (即活动立柱间的钢丝)d) Loading wire (挂在克林吊钩头上用来装木材，需要提前多准备些此类钢丝，因为装货时会经常断，此种钢丝不需要太长，长了以后每吊一次就会多装几根木材，有时可能会超过克令吊的安全负荷)；e) Adjusting wire (放在大舱内和连接在舱壁高处的D-ring 上用来调整舱内的木材，及往大舱两侧和upper hopper 下方多装一些木材，减少亏舱率,发达国家可能不需要，一般会有专门的机械Excavator进行评舱)f) Turnbuckles (连接两侧链条，用wiggle wire 贯穿所有foot wire 时，中间和两端的roller shackles 要加入两三个turnbuckles 以便航行中收紧钢丝)；g) Roller shackles(一般都是开口滑车，连接在foot wire 上)；h) 链条；i) 各种Wire clamps/shackles;j) 各种收紧工具，例如hand level link chain;2) 仔细阅读航次命令，及时和公司联系，确认所需物料是公司提供还是租家提供；3)仔细检查船舶克林吊钢丝状况，查看船舶是否有足够的备用钢丝，因为装载木材对克林吊钢丝的损坏特别严重；4)给装货港代理发报，询问正确的积载因数，各票货的长度，隔票方式，询问是否有专门的机械进行平舱，有时候租家给的积载因数不准确，往往会造成船舶在装货港缺货或甩货；5) 公司船舶大舱内舱壁尤其是高处是否有D-ring, 以供工人安装调整钢丝。

原木安全运输指导手册（定稿）目录1、总则 (2)2、装货前的检查和准备工作 (9)3、船舶稳性、装载能力确定与预配载 (13)4、甲板木材最大装货量的核算与确定方法 (21)5、木材船的水尺计重工作 (32)6、船舶稳性的核算与调整 (40)7、原木监装安全工作要求 (47)8、甲板原木安全系固绑扎工艺 (52)9、人员的安全和保护措施 (57)10、航行途中的货物安全管理 (59)11、原木卸载安全操作 (63)12、木材运输船安全事故及原因分析 (64)13、木材船船体结构检查、维护保养要点 (68)1、总则1.1目的：船舶装载原木，被航运界普遍认为具有较大的危险性，为此，国际海事组织（IMO）对船舶装载木材出台了专项规则，即《1991年木材甲板货运输船的安全使用规则》（CODE OF SAFETY PRACTICE FOR CARRYING TIMBER DECK CARGOER,1991），对为保证以木材甲板货为主要货物时的安全运输而采取的积载、系固和其它营运安，也对全措施提出建议。

《1966年国际载重线公约》第44条文“积装”甲板木材的堆装、系固及稳性做出了具体规定。

本指导手册是根据公约规范要求，并结合实际工作经验编写的，旨在指导船舶在木材安全运输各个环节的具体操作，保证木材运输过程中船舶、人员和货物安全，以及充分利用船舶的载运能力。

1.2 一般定义1.2.1 木材：系指原木（LOG）、木杆、纸浆原材和锯成木材。

本指导手册中所提及的木材均是指原木。

1.2.2 木材甲板货：是指在干舷或上层建筑甲板无遮蔽部分运送的木材货，即系指装于船舶露天甲板上的木材货物。

，为绑扎和加固甲板木材货物而设计的示意平面图。

1.2.6 露天甲板：系指暴露于风雨和光照的最上层全通甲板。

1.3 木材运输船主要结构特点木材专用运输船(timber carrier)是指专门用于装载木材或原木的船舶，这种船多为尾机型、单层甲板、有艏楼（长度至少为0.07L）的船。

木材船注意事项木材船是一种运输木材的船只，它在木材行业中起着至关重要的作用。

然而，由于木材的特殊性质，木材船需要注意一些特殊的事项，以确保木材能够安全、高效地运输。

以下是一些关于木材船注意事项的详细说明。

首先，木材船在装载木材前，应该做好充分的准备工作。

这包括清理和检查船舱，确保船舱干燥清洁，以避免木材受潮和发霉。

同时，应该检查船舱内的散货装载设备和设施是否正常运作，以确保能够高效地装载和卸载木材。

其次，木材船在装载木材时，应该注意木材的堆放方式和稳固性。

木材应该按照一定的规则和方法进行码放，以确保木材不会倾斜、滑动或坍塌。

对于长木材，应该使用支架或活板作为支撑，以避免长木材的翘曲。

同时，应该使用适当的绑扎材料，将木材固定在舱内，以确保木材在航行过程中不会移动或受损。

第三，木材船在航行过程中应该特别注意船舶的稳定性。

由于木材的密度较轻，所以在船舱内装载大量的木材时，容易导致木材船的重心偏高，从而影响船舶的稳定性。

为了确保船舶的稳定性，应该根据船舶设计的要求和规定，合理分布木材的位置和重量，以减小船舶的倾覆风险。

第四，木材船在航行过程中应该注意防火和防滑。

木材是易燃材料，一旦发生火灾，很容易引起严重的后果。

因此，应该在舱内设置有效的防火设备和灭火系统，定期检查和维护这些设备的运行状况。

另外，由于木材表面粗糙，容易产生木屑和树脂，所以需要经常清洁木材舱内的道路和工作区域，以防止滑倒事故的发生。

第五，木材船在卸货前，应该进行严格的检查和清点木材。

检查每一块木材的质量和完整性，有损坏或有异味的木材应该立即进行处理和报告。

另外，在卸货时，应该遵守安全操作规程，使用适当的卸货设备和工具，以确保木材能够顺利、安全地卸载。

第六，木材船在运输过程中应该注意船舶的维护和保养。

定期对船体和船舱进行检查和维修，确保船舶的结构和设备处于良好的状态。

特别是对于木材船的防腐保护非常重要，应该定期对船体进行防腐处理，以延长船舶的使用寿命。

木材船的注意事项木材船是一种运输大量木材的船舶，在使用过程中需要注意许多事项，以确保安全运输和保护环境。

以下是一些关于木材船注意事项的详细回答：1. 船舶检查与维护：在每次出航前，船舶需要进行彻底的检查和维护，以确保船体结构的完整性和安全性。

检查船体是否有裂缝、漏水和损坏的部分，特别是货舱内部的木材支撑结构。

检查舵和螺旋桨是否正常工作，以及润滑油和其他机械设备是否充足。

2. 船舶稳定性：木材船在负载木材时需要保持适当的稳定性，以防止倾覆和意外。

船舶的负载限制需要严格遵守，货物的分布要均匀合理，确保船舶保持垂直稳定。

船员需要根据船上的装载计划正确安排木材的摆放位置，以防止货舱倒塌或失去平衡。

3. 舱口和货物固定：确保舱口的密封良好，并采取适当的措施防止货物倾斜或移动。

使用合适的栏杆、绳索和定位器来固定木材，以确保船舶在航行中保持稳定。

船员需要定期检查和调整这些固定装置，以防止它们在风浪等恶劣天气条件下失灵。

4. 防火设备和措施：木材极易燃，因此木材船需要配备必要的防火设备和采取相应的防火措施。

船上应配备足够数量和种类的灭火器，并定期检查其有效性。

在木材运输过程中，必须严格禁止吸烟和使用明火，以防止火灾引发。

5. 環境保護：木材船在清理甲板和货舱时要注意防止木材碎片和灰尘进入水中。

使用防尘筒或帆布覆盖木材堆放区，以减少木材碎片和灰尘的扩散。

在航行过程中，船舶应尽量减少对海洋生态系统的影响，例如减少排放污水和废弃物。

6. 预防海盗袭击：木材船通常运输高价值的货物，这使其成为海盗攻击的目标。

船员需要严密监控海盗的动向，注意周围海域的安全状况。

在高风险地区，船舶应采取额外的安全措施，例如雇佣私人安保人员、安装防护栏杆和关闭非必要通道等。

7. 紧急情况应急预案：木材船应制定和训练适当的应急预案，以应对紧急情况，如火灾、船舶故障或海上事故。

船员需要熟悉应急设备的使用方法和紧急撤离程序，并及时向相应的救援机构报告紧急情况。

原木的装载方法
原木这东西，又长又粗的，装载的时候可得小心。

要是乱来呀，在运输过程中就容易出岔子呢。

一般来说，在把原木装上运输工具之前，咱得先把原木整理一下。

那些大小差不多的尽量放在一块儿，就像小伙伴们排队似的，整整齐齐的。

这样做呢，一是为了好装，二是在运输的时候能让它们稳稳当当的，不会因为互相挤压得乱七八糟而发生危险。

装原木的车或者船啥的，底部得铺好东西。

就像给原木们铺个小床一样，可以用一些防滑的材料，防止原木在运输途中乱滑。

不然的话，车一刹车或者船一摇晃，原木就可能到处跑啦，那可就危险喽。

在装载的时候，要按照一定的顺序来。

可以从一头开始，一根一根地放。

如果是比较长的原木，可能还得斜着放，这样能充分利用空间。

就像搭积木一样，要找一个最合适的角度，让每一根原木都有自己的位置。

而且呀，原木之间也不能塞得太紧或者太松。

太紧了呢，万一中间有一根有点变形或者膨胀啥的，就可能把旁边的原木挤坏；太松了呢，运输过程中它们就会晃来晃去的，就像喝醉了酒的小老头一样，不稳当。

还有哦，在装载原木的时候，得考虑到运输工具的承重平衡。

不能把所有的原木都堆在一边，不然车或者船就会倾斜啦。

这就好比我们人挑担子，如果一边重一边轻，走路就会歪歪扭扭的，很容易摔倒呢。

对于那些特别大特别重的原木，可能还得用一些特殊的工具来辅助装载。

比如说吊车之类的，把原木稳稳地吊到合适的位置。