路基软基处理常用方法

软基常见处理办法软基的处治，一般常见的有:挤密砂桩，碎石桩，粉喷桩，抛石挤淤，挖除换填片石或土，袋装砂井、塑料排水板，反压护道，土工布等。

下面对本工程中运用较多的几种方法做个介绍。

挖除换填碎片石方法：对于深度不太大的软基工程，在路堤范围内，将需要处理的软土挖除，动力触探合格后，用碎片石换填，可采用分段挖除，分段分层回填的方法。

用于换填的石料强度应不小于15Mpa，分层厚度不宜大于30cm，石料最大粒径不应大于层厚的2/3，依据规范，分层回填的碎片石应碾压合格，表面石块嵌挤紧密无松动，用镐刨不动，一般采用激震力320kN以上的压路机强震碾压无轮迹。

挖出换填片石处置软基，效果最好，由于完全挖开处理，不会留有隐蔽危害，但是费用也较大，因此一般换填至超过地下水位30cm即可采用回填素土的方法，所回填的素土应满足CBR〉8%，低液限，如果有条件设置渗沟、盲沟的话，对于路基的稳定会大有好处。

对于较深的软基，挖出换填的话，工程量太大，可以考虑采用粉喷桩。

粉喷桩主要是以粉体物质作用加固料和原状土进行搅拌，经过理化作用生成具有较高强度的混合柱体，以带动整个路堤产生足够的强度，一般采用水泥作为固化剂，最好用32.5级普通硅酸盐水泥，要依据施工时间选用水泥初终凝时间合适的水泥，防止未成型即已凝固的发生。

不得使用受潮结块的变质水泥。

试验室应重点对水泥剂量监控，重点保证均匀性。

初期配合比对剂量的提供要准确合理，实际上，七天之内，即产生主要强度，我们配制了3%~6%的水泥剂量试验，发现3%水泥几乎不能使软泥固结，6%剂量能满足要求。

但是室内配比不能完全代替施工情形，因此应该跟踪检测，应对7天桩监控，1）破去桩头0.3m~0.5m表层水泥，进行外观检测，主要检测其桩体外观是否圆顺，水泥土搅拌是否均匀；2）用轻便触探仪对开挖出来的桩头进行强度检测，根据N10贯入10cm的锤击次数或N10的连续贯入30cm的锤击次数来判定桩头强度是否合格（可采用公式[σ0]=N10*8-20）。

铁路路基软基处理
铁路路基软基处理是通过加固路基基础，增强其承载能力和稳定性，
以确保铁路运输的安全性和舒适性。

铁路路基软基处理的具体方法包括以
下几种：
1.压实处理：利用振动压路机、压路机等设备把路基土壤压缩、振实，增加其密实度和承载能力。

2.土工合成材料加筋处理：在路基上铺设土工合成材料，如地格、地
网等，加强路基土壤的承载能力和抗侧移能力。

3.地基改良处理：通过深挖和填坑，注浆和加固等方法，改善路基土
壤的物理和力学性质，提高其承载能力和稳定性。

4.沉降控制处理：对于土质松散、易沉降的路段，采取人工压缩、灌
浆加固等方式预防路基沉降。

5.防渗控水处理：在路基表层覆盖防水膜，或者采用防水筑堤等方法，防止路基内水分对路基结构的破坏。

综上所述，铁路路基软基处理是确保铁路运输顺顺利利的关键措施，
需要根据不同路段的实际情况采取不同的工程方法和技术手段。

公路路基路面设计中的软基处理公路是贯穿城乡的重要交通工程，公路路基作为公路工程的重要组成部分，直接关系到公路的使用寿命和行车安全。

在公路路基的设计与施工中，软基处理是至关重要的环节，它直接关系到路基的稳定性和耐久性。

合理的软基处理对于公路工程的质量和安全至关重要。

一、软基的特点及问题软基是指路基基床中的土质软弱，容易产生变形和沉降的土壤。

软基主要包括黏性土、微韧性土和有机质土等。

由于软基土壤的局部不坚实和易于变形，如果不加以处理，在道路使用过程中容易产生巨大的沉降和塌陷，从而影响公路路面的平整度和使用寿命。

软基问题是公路工程施工中较为常见的问题，因此软基处理是公路路基设计中至关重要的环节。

二、软基处理的方法1. 压实处理：压实处理是指利用压路机等工程机械对软基土壤进行加压和振实，提高土壤密实度和承载力。

压实处理是软基处理中常用的方法之一，可以有效地改善软基土壤的力学性质，提高路基的稳定性。

2. 夹层处理：夹层处理是指在软基土表面铺设一层砾石、碎石等材料，形成夹层结构，提高软基土壤的承载能力。

夹层处理能够有效地分散荷载，减小软基土壤变形，提高路基的承载能力。

3. 地基搅拌桩处理：地基搅拌桩处理是指利用搅拌桩机对软基土壤进行搅拌和加固，形成桩土复合地基，提高软基的承载能力。

地基搅拌桩处理是一种较为先进、有效的软基处理方法，对于软基土壤的改良效果显著。

4. 土工织物处理：土工织物是一种新型的地基加固材料，可以有效地增加软基土壤的抗排水性和抗渗透性，提高路基的稳定性和耐久性。

土工织物处理是软基处理中的一种新兴方法，在实际工程中得到了广泛的应用。

5. 土石方加固：土石方加固是指利用填方或挖方等土石方工程手段，对软基土壤进行加固处理，提高软基土壤的承载能力和稳定性。

土石方加固是软基处理中的一种传统方法，适用于不同类型的软基土壤处理。

三、软基处理的注意事项1. 软基处理的目的：软基处理的最终目的是提高路基的承载能力和稳定性，减小地基的沉降和变形，为公路路面的使用提供可靠的基础支撑。

路基软基处理方法1 换填垫层法当软弱土层厚度不很大时，可将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后换填强度较大的土或其它稳定性能好、无侵蚀性的材料(通常是渗水性好的中粗砂)称为换填或垫层法。

此法处理的经济实用高度为2～3m，如果软弱土层厚度过大，则采用换填法会增加弃方与取土方量而增大工程成本。

通过换填具有较高抗剪强度的地基土，从而达到增强地基承载力的目的，满足构筑物对地基的要求。

主要加固方法有换填、抛石挤淤、垫层、强夯挤淤几种。

垫层法根据材料的不同可分为砂(砾石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土(灰土、二灰)垫层。

代表方法有砂垫层法及换填法。

砂砾垫层：当路堤高度小于极限高度的2倍，软土层较薄，填筑材料比较困难，或雨季施工时，采用砂砾(砂)垫层，在填土与基底之间设一排水面，从而使地基在受到填土荷载后，迅速地将地基土中的孔隙水排出，加快固结速度，提高地基的承载力，减少沉降，防止地基局部剪切变形。

要注意控制填土速度，所用的材料为含泥量不大于5%的洁净中粗砂，或最大粒径小于5cm的天然级配砂砾。

换填法：在软土厚度不大于2m 时，利用渗水性材料(砂砾或碎石)进行置换填土，可以降低压缩性，提高承载力，提高抗剪强度，减少沉降量，改善动力特性，加速土层的排水固结。

它的特点是施工工艺简单，但费用比较高。

抛石挤淤：当软土或沼泽土位于水下，更换土施工困难，且厚度小于3m，表层无硬壳、基底含水量超过液限、路堤自重可以挤出的软土之上，排水比较困难时，采用抛片石(直径一般不小于30cm)挤淤的方法。

从中部开始抛石，逐渐向两边延伸，挤出淤泥，提高路基强度。

2 深层密实法采用爆破、夯击、挤压和振动及加入抗剪强度高的材料等方法，对地基深层的软弱土体进行振密和挤密的地基加固方法称为深层密实法。

适用于软土厚度>3m的中厚软土的加固，分布面积广的软基加固处理，其加固深度可达到30m。

通过振动、挤压使地基中土体密实、固结，并利用加入的具有高抗剪强度的桩体材料置换部分软弱土体中的三相(气相、液相与固相)部分，形成复合地基，达到提高抗剪强度的目的。

常见的路基软基处理方式
路基软基处理是公路工程中非常重要的一环，其目的是为了保证路基
的稳定性和承载能力。

常见的路基软基处理方式主要包括以下几种：
1. 压实处理：压实处理是一种常见的软基处理方式，其主要目的是通
过机械压实作用来提高软基的密实度和承载能力。

常见的压实处理方
法包括碾压、振动压实和静压等。

2. 排水处理：排水处理是一种常见的软基处理方式，其主要目的是通
过排水来降低软基的含水量，提高软基的稳定性和承载能力。

常见的
排水处理方法包括排水沟、排水管和排水井等。

3. 加固处理：加固处理是一种常见的软基处理方式，其主要目的是通
过加固材料来提高软基的强度和承载能力。

常见的加固处理方法包括
加固土、加固石灰土和加固水泥土等。

4. 深基础处理：深基础处理是一种常见的软基处理方式，其主要目的
是通过深埋基础来提高软基的承载能力。

常见的深基础处理方法包括
桩基础、钢板桩和地下连续墙等。

5. 土工合成材料处理：土工合成材料处理是一种常见的软基处理方式，
其主要目的是通过土工合成材料来提高软基的稳定性和承载能力。

常见的土工合成材料处理方法包括土工格栅、土工布和土工膜等。

总之，不同的路基软基处理方式适用于不同的地质条件和工程要求，需要根据具体情况进行选择和应用。

在实际工程中，应该根据地质勘察和设计要求，选择合适的软基处理方式，并严格按照规范和标准进行施工，以确保路基的稳定性和承载能力。

软土路基处理方法之我见在路基施工中，软土路基随处可见。

加强软土路基的处理是路基施工的重要内容，若软基处理不当，将会因路基沉降过大而导致路堤失稳，路面开裂，甚至破坏路基，下面就结合多年的工作实际谈谈软基的处理方法。

一、深边沟法：深边沟法就是将公路路基两边的排水沟加深，加深边沟就可以降低路基地下水位，使路基常保持干燥状态，具有足够的强度和稳定性，才能保证路面的承载能力，如中（敖）—塘（坝）公路中敖过境段施工中，因该路段路基基本处于水田之中，公路两边的水田水位比公路还高，为了使路基达到质量要求，我们就采用了深边法，通过多年运行效果较好。

二、渗水肓沟：渗水肓沟一般用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成，还可填入不同级配的石子起到排水的功能。

如中（敖）—塘（坝）公路中敖过境段，有200米长的路基就采用了间隔10米设一道肓沟，排出路基水，但在铺设肓沟时一定要注意肓沟出口要与排水沟连接以便把路基中的水排出路基。

三、换填法：换填法就是将软土层全部挖除，采用砂、碎石、块石、卵石、片石等渗水性较好的材料或强度较高的粘土进行分层填筑，可降低压缩性，提高地基承载力，提高抗剪强度，减少沉降量，改善动力特性，加速土层的排水固结。

如中（敖）—塘（坝）公路中敖过境段施工中，就是将软土全部清除，用挖方地段挖出的强度较高的粘土或片石按规范回填、压实。

达到路基规范的质量要求。

四、抛石挤淤法：抛石挤淤法施工用料要采用不易风化石料，片石大小随淤泥稠度而定，粒径小于30cm的含量不得超过20%。

抛投的顺序应沿路中线向前抛填，再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两侧挤出。

当软土底面有较大横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧展开，并在低的一侧多抛，使低的一侧边部形成约有2m宽的平台顶面。

片石高出软土面后，应用较小的块(碎)石垫平，并用碾压设备反复碾压至设计压实度，然后在其上铺设反滤层，再填土至设计高程。

如在大（足）—荣（昌）公路公路龙岗过境段施工中，由于部分路基在水田之中，如采用换填法，清除淤泥难度较大，故采用了用抛片石挤淤的方法处理，从而满足路基质量要求。

路基软基处理常用方法路基软基处理是道路工程中的一项重要工作，它涉及到路基的稳定性和承载能力，对于道路的安全和使用寿命起着至关重要的作用。

在进行路基软基处理时，常用的方法有以下几种：1. 土壤加固土壤加固是一种常见的软基处理方法，它通过改变土壤的物理和力学性质，提高土壤的承载能力和稳定性。

常用的土壤加固方法包括填筑加固、加碾加固和加水加固等。

填筑加固是指在软基土表面覆盖一层较硬的土石料，增加土壤的承载能力；加碾加固是通过碾压机对软基土进行碾压，使土壤更加密实；加水加固是在软基土中注入水泥浆或其他固化材料，形成硬化层，提高土壤的强度和稳定性。

2. 土工合成材料土工合成材料是一种由合成纤维和土工布组成的材料，它具有较高的抗拉强度和抗剪性能。

在软基处理中，常用的土工合成材料包括土工格室、土工格栅和土工网等。

土工格室是一种由合成纤维组成的格室结构，可以增加土壤的强度和稳定性；土工格栅是一种由合成纤维和土工布组成的格栅结构，可以增加土壤的抗剪性能；土工网是一种由合成纤维编织而成的网状结构，可以增加土壤的抗拉强度。

3. 增加排水设施在软基处理中，排水是一个重要的环节。

如果软基土壤的排水性能不好，会导致土壤饱和，降低土壤的承载能力和稳定性。

因此，增加排水设施是一种常用的软基处理方法。

常见的排水设施包括排水沟、排水管和排水板等。

排水沟是一种开挖在路基旁边的沟渠，用于排除路基内的积水；排水管是一种埋设在路基下方的管道，用于排除路基内的地下水；排水板是一种铺设在路基表面的板状材料，用于排除路基表面的积水。

4. 地基加固地基加固是一种常用的软基处理方法，它通过改变地基的物理和力学性质，提高地基的稳定性和承载能力。

常用的地基加固方法包括灌浆加固、振动加固和预应力加固等。

灌浆加固是在地基中注入水泥浆或其他固化材料，形成硬化层，提高地基的强度和稳定性；振动加固是通过振动机对地基进行振动，使地基更加密实；预应力加固是在地基中施加预应力，提高地基的承载能力。

软基处理方法建筑之前如果地基不够坚固，为防止建筑后地基下沉拉裂造成建筑物不稳定等事故，需要对软地基进行处理，使其沉降变得足够坚固,提高软地基的固结度和稳定性至设计的要求，这个过程叫做软基处理，又叫软地基处理。

为了解决各类型软基的基本情况，相关建筑企业采用不同的软基处理方法，主要的内容如下：1、换填。

这是最常用的方法。

这种方法最大有效处理深度3米。

采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。

换填的深度要根据承载力确定。

2、抛石填筑。

就是在有软土或弹簧土以及有积水的路段填石头，填石的高度以露出要处理的路段原有土层(或积水)高度为宜。

在填石的过程中注意一定要用推土机把石块压实，不能出现软弹现象。

然后再填筑土方。

3、盲沟。

就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。

也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。

注意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。

4、排水砂垫层。

排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。

为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。

砂垫层一般的厚度为0.6～1.0米。

为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。

在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。

5、石灰浅坑法。

由于粘性土含水量影响，施工中经常出现”弹簧土”松软现象。

一般较轻的可以采用挖土晒干，敲碎回填的方法：”石灰浅坑法”可以用于各种不同面积的路段(就是说大面积可以使用，小面积也可以使用)。

具体做法是：挖40～50cm方形或圆形，深一般1m上下的坑，清除坑内的渗水(最好挖好坑后，第二天清除渗水)，放入深为坑深1/3的生石灰，即可回填碾压。

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浅层处理法主要有换填法、砂垫层法和土工合成材料加固法。

（一）换填法通常用于处理暗沟、暗塘等局部范围的浅层软土地基。

先将软土挖除干净，并将底部平整。

若软土底部起伏较大，可设置台阶或缓坡。

软土底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。

换填所用的填料及压实度应符合路堤施工要求。

排干地表水后，用反铲挖掘机一次按设计开挖到位，按40cm为一层分层回填砂（砾）垫层，摊铺后适当洒水，分层压实，压实厚度为30—40cm，采用T140推土机稳压2遍后，再用YZ12自行式振动压路机振动2—4遍。

（二）垫层法路堤高度大于设计临界高度时，避免砂子向两侧流失，保持路堤坡脚整齐完好，保证排水畅通无阻。

为了确保砂垫层的质量，必须进行实测项目的分析，如下表所示：实测项目表项次检查项目规定或允许偏差检查方法和频率1 砂垫层厚度不小于设计每200米检查4处超爽0币下载1000余篇精品资料、施工工艺流程图……超爽1币下载交底、指导书、安全、总结、表格、QC、质控、管理、预案、工艺、工法……超爽2折下载全部施组、方案、成套图纸、技术标书、毕业设计、市政资料…….详情咨询：QQ：363745202 砂垫层宽度不小于设计每200米检查4处3 反滤层设置符合设计每200米检查4处（三）土工合成材料加固法1、土工材料选择根据地基情况、路堤高度、稳定性、沉降率、工期等要求，确定加固措施，选择土工合成材料的种类。

在铺设土工合成材料前，先要查对所选用的材料是否符合设计规定，包括纤维材料的成分和制造方法、单位面积质量、厚度、孔隙尺寸、成卷特征、拉伸强度、拉伸模量、延伸率、撕破强度、蠕变性、垂直和水平向的渗透系数以及耐久性和老化性等。

路基工程软土地基处理技术一、软土地基处理（一）深度不大的软基工程处理对于深度不太大的软基工程，在路堤范围内，将需要处理的软土挖除，动力触探合格后，用碎片石换填，可采用分段挖除。

分段分层回填的方法。

用于换填的石料强度应不小于15 MPa。

分层厚度不宜大于30 cm，石料最大粒徑不应大于层厚的2/3。

依据规范，分层回填的碎片石应碾压合格，表面石块嵌挤紧密无松动.用镐刨不动，一般采用激震力320 kN以上的压路机强震碾压无轮迹。

（二）较深的软基工程处理对于较深的软基挖除换填工程量太大，资料显示。

施工方采用了粉喷桩。

粉喷桩施工采用GPD一5型带计算机控制的粉喷桩机施工，可以严格控制喷粉量，使之达到规范的要求。

施工前先进行成桩试验，数量不少于5根，以掌握对该区段的成桩工艺及各项技术参数，其内容如下：1.满足设计要求的喷粉量和施工工艺参数，即：钻进速度、提升速度、搅拌速度和均匀度、气体流量、空气压力等。

2.掌握各种土质下钻进下沉和钻杆提升的困难程度及喷粉情况，以确定合适的技术措施。

3.成桩7 d后进行开挖检查，用目测法、轻便触探、取芯试检查桩体成型情况，搅拌均匀程度，检查深度1.0 m，28 d后进行无侧限抗压强度检验，取样深度在桩顶下0.5 m、1.5 m处截取。

（三）淤泥洼地软基处理抛石挤淤用于存在多处鱼塘和常年积水的洼地。

对于厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3～4m的软土，采用抛石挤淤法效果最佳。

当路堤较低且淤泥层较厚时。

为增加换土高度。

可用挖掘机自一端向另一端或由两端向中间逐段挖除上部3 m左右的软泥并外运，挖除段落的长短。

以挖掘机能够工作的最大水平距离为准，挖除一个段落后，即可进行抛石。

抛挤时，沿路中线向前抛填，再向两侧扩展。

当软土地层横坡陡于l：10时，应自高处向低侧抛投，并在低侧边部多抛投，使低侧边部有2 m宽的平台顶面。

抛石达到地表常水位以上50㎜时，在抛石回填的片石顶面上，铺lO～30 mm厚碎石垫层（砂砾垫层）并整平压实。

路基处理方法有哪些路基处理方法是指对路基进行改造或维修以保证其安全性和稳定性的技术方法和措施。

路基是公路的基础部分，它承载着交通载荷和道路结构的重量。

在公路的建设和维护中，合理选择和应用路基处理方法对于确保公路的安全和使用寿命至关重要。

本文将介绍常见的几种路基处理方法。

一、填料加固法填料加固法是通过在原有路基上加盖一定厚度的填料层，来提高路基承载力和稳定性的一种方法。

该方法通常适用于土质较松软或无法满足承载力要求的路基。

首先，需清理和修整路基表面，然后铺设填料层，最后进行压实。

填料加固法能够有效提高路基的承载能力，但在设计和施工过程中需要考虑填料的种类和厚度，以及压实水平等因素。

二、加筋法加筋法是通过在路基中加入加筋材料，如钢筋、玻璃纤维等，来提高路基的承载力和稳定性的一种方法。

该方法常用于软基地区或路基土质较差的情况下。

加筋法可以增加路基的整体强度，并有效控制路基的变形。

在施工过程中，需要合理选择加筋材料和布置方式，并确保与路面结构的连接牢固可靠。

三、加固法加固法是通过改良和加固路基土壤，来提高路基的力学性能和抗沉降能力的一种方法。

通常采用的方法包括土壤稳定剂加固、土工格栅加固等。

土壤稳定剂加固是将化学稳定剂或水泥等材料与路基土壤混合，在物理和化学作用下提高土壤的强度和稳定性。

土工格栅加固是将土工格栅材料垂直于路基方向布置，并与土壤紧密结合，增加土壤的抗剪强度和抗沉降能力。

加固法可以有效改善路基土壤的工程性能，提高路基的稳定性和承载能力。

四、排水处理法排水处理法是通过改善路基的排水性能，减少积水和降低水分对土壤稳定性的影响，来提高路基的稳定性和抗沉降能力的一种方法。

常见的排水处理方法包括路基排水沟的开挖和排水管道的设置。

良好的排水系统可以及时排除路基中的积水，避免土壤软化和路基变形，从而提高路基的稳定性。

综上所述，路基处理方法多种多样，根据不同的路况和工程要求选择合适的方法进行处理是至关重要的。

1 换填垫层法当软弱土层厚度不很大时,可将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除,然后换填强度较大的土或其它稳定性能好、无侵蚀性的材料(通常就是渗水性好的中粗砂)称为换填或垫层法。

此法处理的经济实用高度为2～3m,如果软弱土层厚度过大,则采用换填法会增加弃方与取土方量而增大工程成本。

通过换填具有较高抗剪强度的地基土,从而达到增强地基承载力的目的,满足构筑物对地基的要求。

主要加固方法有换填、抛石挤淤、垫层、强夯挤淤几种。

垫层法根据材料的不同可分为砂(砾石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土(灰土、二灰)垫层。

代表方法有砂垫层法及换填法。

砂砾垫层:当路堤高度小于极限高度的2倍,软土层较薄,填筑材料比较困难,或雨季施工时,采用砂砾(砂)垫层,在填土与基底之间设一排水面,从而使地基在受到填土荷载后,迅速地将地基土中的孔隙水排出,加快固结速度,提高地基的承载力,减少沉降,防止地基局部剪切变形。

要注意控制填土速度,所用的材料为含泥量不大于5%的洁净中粗砂,或最大粒径小于5cm的天然级配砂砾。

换填法:在软土厚度不大于2m 时,利用渗水性材料(砂砾或碎石)进行置换填土,可以降低压缩性,提高承载力,提高抗剪强度,减少沉降量,改善动力特性,加速土层的排水固结。

它的特点就是施工工艺简单,但费用比较高。

抛石挤淤:当软土或沼泽土位于水下,更换土施工困难,且厚度小于3m,表层无硬壳、基底含水量超过液限、路堤自重可以挤出的软土之上,排水比较困难时,采用抛片石(直径一般不小于30cm)挤淤的方法。

从中部开始抛石,逐渐向两边延伸,挤出淤泥,提高路基强度。

2 深层密实法采用爆破、夯击、挤压与振动及加入抗剪强度高的材料等方法,对地基深层的软弱土体进行振密与挤密的地基加固方法称为深层密实法。

适用于软土厚度>3m 的中厚软土的加固,分布面积广的软基加固处理,其加固深度可达到30m。

通过振动、挤压使地基中土体密实、固结,并利用加入的具有高抗剪强度的桩体材料置换部分软弱土体中的三相(气相、液相与固相)部分,形成复合地基,达到提高抗剪强度的目的。

试述公路养护中路基路面维修的软基处理方法公路养护是指对已建成、具有一定使用年限的公路进行保养、修复和加固，以延长公路的使用寿命，提高公路的运行条件和安全性。

而路基路面维修则是公路养护中的一个重要环节，其软基处理方法对公路的稳定性、安全性和使用寿命具有重要影响。

下面将对路基路面维修中软基处理方法进行详细的阐述。

一、软基处理的基本概念软基处理是指在基层土的承载力不足或变形大于允许值时，通过加固和改良地基土来提高其承载力和变形性能的工程措施。

软基处理方法主要包括填筑和加固两类。

1.填筑方法：指在原有软基土上填筑一定厚度的砂砾土或碎石填料，形成加厚的基层，以提高承载力和变形性能。

2.加固方法：包括物理加固和化学加固两种方式。

物理加固主要采用灰土混合、水泥土混合、碎石混凝土、搅拌桩等方式，通过加固地基土材料来提高其承载力和抗变形性能。

化学加固则是通过施加一定的化学材料，如水泥、石灰、石膏等，来改良地基土的物理性能，提高其承载力和变形性能。

在公路养护中，软基处理方法的选择应结合具体情况，根据软基土的性质、工程要求和经济技术条件等因素来综合考虑。

二、路基软基处理方法1.填筑方法填筑方法是公路软基处理中常用的一种方法，特别适用于软基土承载力不足的情况。

填筑材料主要包括砂砾土、碎石填料等，在填筑时要注意控制填筑层厚度和填筑均匀性，避免出现局部堆积或空鼓现象。

(1)填筑砂砾土：砂砾土具有较好的排水性能和稳定性，可以有效提高软基土的承载力和变形性能。

在填筑过程中，应采用分层填筑、压实等措施，确保填筑层的均匀性和密实性。

(2)填筑碎石填料：碎石填料具有较好的承载力和抗变形性能，适用于软基土较薄的情况。

在填筑碎石填料时，应注意选择合适的填筑材料和控制填筑层厚度，以确保填筑均匀性和密实性。

2.加固方法加固方法是公路软基处理中的另一种常用方法，通过物理或化学手段来改良地基土的性能，提高其承载力和变形性能。

(1)灰土混合加固：灰土混合是将石灰或水泥与软基土混合，通过化学反应和颗粒填充作用来提高软基土的力学性能。

软土处理方法软土地基的处理方法主要有以下几种。

1、堆载预压法该法是在工程建设之前用大于或等于设计荷载的填土荷载，促使地基提前固结沉降以提高地基的强度。

当强度指标达到设计要求数值后，缺陷去荷载，修筑公路路面。

经过堆压预处理后，地基一般不会再产生大的固结沉降。

堆载物一般用填土或砂石等散粒材料。

施工填筑时采用分层分级施加荷载，从而控制加荷速率、避免地基发生破坏，达到地基强度慢慢提高的效果。

该法施工简单，不需要特殊的施工机械和材料，但软土的排水固结时间较长，因此工期一般较长。

公路工程上常先期对路基进行堆载预压，再利用修筑桥梁的时间使其慢慢固结。

如施工时间允许，可单位使用；如工期紧，可结合其它方法一起使用。

佛开高速公路在软土厚度大于13m时，均采用超载预压，以减少固结沉降，超载预压高分0.3m和0.6m两级。

2、反压护道法该法是指在公路主路堤两侧，填筑一定宽度和高度的护道，以期达到路堤稳定的一种方法，它主要是起抗滑的平衡作用，使得抗滑弯矩能克服滑动弯矩。

其设计一般采用“费兰纽斯法”找出最危险的圆弧，再用分条法进行稳定验算。

反压护道的宽度一般是滑动弧终点达到哪里就压到哪里。

其高度一般为路堤填土高度的1/3-1/2.这种方法处理软土地基，对解决路基稳定是有效的。

该法不需控制填土速率，可以机械化快速完成路基填筑，但利用该法处理地基，土方量大、占用土地多，且沉降期长。

珠江三角洲地区土地资源有限，公路建设要尽量少占土地。

因此，在公路工程中，该法一般不大面积使用，多数是在桥台高填土寺段局部少量使用。

如佛开高速公路潭州大桥、张槎跨线桥等桥梁工程桥台前几十m小范围内使用该法。

采用音级形式，边坡1：2，最宽为18m，高2.0-2.5m.3、袋装砂井排水法袋装砂井排水法是在普通砂井的基础上发展起来的一种软土地基处理方法，它是普通砂井的发展和提高。

相对于普通砂井，此法用砂量少、施工方便、快捷。

它的布置一般采用梅花形。

理论和实践表明，袋装砂井的间距是影响固结速率最重要的因素之一。

软基处理措施
1、软土路段路基安排提前施工，路堤完工后留有不少于6个月的沉降期，沉降期内不在路堤上进行任何后续工程。

软土地基主要采取换土填石方法处理，对软土进行挖除，选择符合规范要求的石料进行填筑。

软基填筑路堤，分层及接茬做成错台形状，台宽不少于2m或按设计宽度。

软土路段填筑时要做好必要的沉降和稳定监测，并严格控制施工填料和加载速度。

2、铺设土工合成材料，土工合成材料的铺设应按图纸施工，在平整的下承层上全断面铺设。

铺设时，土工合成材料应拉直平顺，紧贴下承层。

其重叠、缝合和锚固应符合图纸要求，土工合成材料搭接应在现场由人工或机械缝合、填料高度不足一米时，机械不应在路幅上调头。

3、石灰改善土。

石灰改善土施工必须采用适宜的道路稳定土拌和，拌和深度应到改善层底。

拌和应破坏下承层的表面，以利上下层粘结。

严禁在拌和层底部留有“素土”夹层。

通常必须拌和两遍以上。

对已拌和均匀的混合料，应按规定的检验频率和方法检验其石灰剂量。

剂量低于设计的最佳含量，则应补撒石灰，重新拌和均匀。

石灰改善土混合料洒水拌和后必须在当天完成碾压。

石灰改善土层未经铺封层或面层时，禁止开放交通。

4、滑坡处治，首先按图纸的要求将抗滑桩的桩身深入到滑动面以下，要求深度、抗滑桩的平面位置、尺寸及施工要求符合图纸规定。

挡土墙基础必须置于滑动面以下的硬岩层上或达到图纸的要求的深度，并设置沉降缝。

清除滑坡体上部削顶减载或挖台阶减重，应按图纸规定位置、尺寸、方法和程序进行。

道路软基处理方法道路软基处理尽可能在早期进行，这样有充分的间隔时间使软基沉降，软基稳定后方可进行填土施工。

下面介绍软基处理的四种方法：一、表层处理法表层处理法用于地表极软弱的情况，该法是通过排水、敷设或增添材料等办法，提高地表强度，防止地基局部剪切变形，保证施工机械作业，同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。

这类处理方法包括表层排水法、砂垫层法、敷垫材料法、添加剂法等。

1、表层排水法对土质较好而含水量过大导致的软土地基，在填土之前，开挖沟槽排除地表水，同时降低地基表层部分的含水率，以保障施工机械通行。

为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果，应回填透水性好的砂砾或碎石。

1.1沟槽的布置沟槽布置要考虑利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的变化；不要让来自四周挖方部位的地表水、渗透水浸入填土；沟槽的间隔要尽可能加密，以增大排水能力，即使有部分沟槽被切断也不会妨害整体排水。

1.2沟槽的构造沟槽一般宽0.5m、深0.5～1.0m。

填土之前在沟槽内用透水良好的砂（砂砾）回填成盲沟。

纵向盲沟一般沿道路纵向或中央纵向开挖，横向盲沟一般间距10～15m布置。

沟槽内埋设多孔排水管时，必须用优质反滤层加以保护。

2、砂垫层法对于地基上部软土层极薄且含水量大的软土地基，在软土地基上敷垫0.5～1.2m厚的砂垫层，这样可达到固结软土层，使砂垫层起到上部排水层作用，同时砂垫层又成为填土内的地下排水层，以降低填土内的水位。

在进行填土及地基处理施工时，为施工机械提供良好的通行条件。

2.1设计如采用机械施工，在确定砂垫层厚度时，应考虑机械的重量、轮胎对地面的接触压力、偏心程度及软土地基表层强度等造成的影响。

在极软地基上，仅用砂垫层来确保大型施工机械的通行，往往需要较厚的砂垫层，这是不经济的，所以常与表层排水或敷垫材料等方法并用。

填土面积大且排水距离长，预计有多处地下水渗出时，若仅用山砂作砂垫层，不能获得充分排水效果，应采用设置盲沟，砂垫层内的排水距离宜短不宜长。

常见的路基软基处理方式路基软基处理是公路工程中的一项重要工作，主要目的是为了加固路基，提高路面的承载能力和稳定性。

在实际工程中，常见的路基软基处理方式包括土石方处理、加筋处理和加固处理。

一、土石方处理土石方处理是最常见的路基软基处理方式之一。

在土石方处理中，首先需要对土壤进行分类和评价，然后根据土壤的性质确定相应的处理方法。

常见的土石方处理方法包括挖填法、夯实法和加固法。

挖填法是指将路基上的松散土壤挖掉，然后用合适的填土填充，通过夯实来提高路基的承载能力。

夯实法是指采用夯实机械对土壤进行夯实，增加土壤的密实程度。

加固法是指在土壤中加入一些改良材料，如石灰、水泥等，通过化学反应或物理作用来提高土壤的强度和稳定性。

二、加筋处理加筋处理是另一种常见的路基软基处理方式。

在加筋处理中，通过在土体中加入钢筋或纤维材料，来提高土体的抗拉强度和变形能力。

加筋处理可以增加路基的稳定性，减小路基的变形和沉降。

常见的加筋处理方式包括钢筋网加筋、纤维材料加筋和土工格栅加筋。

钢筋网加筋是将钢筋网埋设在土体中，通过钢筋网与土体的相互作用来增强土体的抗拉强度。

纤维材料加筋是将纤维材料混入土体中，通过纤维材料的拉伸和抗剪作用来提高土体的变形能力。

土工格栅加筋是在土体中铺设土工格栅，通过土工格栅的拉伸和抗剪作用来增加土体的强度和稳定性。

三、加固处理加固处理是一种比较综合的路基软基处理方式，通过采用不同的加固材料和技术来提高路基的承载能力和稳定性。

常见的加固处理方式包括灰土加固、水泥土加固和石灰土加固。

灰土加固是指在土体中加入适量的石灰，通过石灰与土体中的黏土发生反应，提高土体的强度和稳定性。

水泥土加固是在土体中加入适量的水泥，通过水泥与土体中的粉土发生水化反应，形成水泥胶凝体，增加土体的强度和稳定性。

石灰土加固是在土体中加入适量的石灰和水泥，通过石灰和水泥与土体中的黏土和粉土发生反应，提高土体的强度和稳定性。

常见的路基软基处理方式包括土石方处理、加筋处理和加固处理。

路基软基处理常用方法一、背景介绍路基软基处理是指在公路、铁路、机场、港口等基础设施建设中，为了提高路基的承载能力和稳定性，采取一系列的处理措施，以改善软基土壤的工程性质。

软基处理是基础工程中非常重要的一环，对于保证基础设施的安全和稳定具有至关重要的作用。

二、常用方法1. 压实法压实法是通过机械设备对软基土壤进行压实，增加土壤的密实度和承载能力。

常用的压实设备包括压路机、振动压路机等。

在施工过程中，根据土壤的特性和工程要求，选择合适的压实设备和压实方法，进行适当的施工压实。

2. 增加土壤粘聚力增加土壤粘聚力是通过添加适量的粘聚剂，改善软基土壤的工程性质。

常用的粘聚剂包括石灰、水泥、粉煤灰等。

在施工过程中，根据土壤的特性和工程要求，选择合适的粘聚剂和添加方法，进行适当的施工处理。

3. 土体加固法土体加固法是通过在软基土壤中加入加固材料，增加土体的强度和稳定性。

常用的加固材料包括钢筋、钢丝网、土工合成材料等。

在施工过程中，根据土壤的特性和工程要求，选择合适的加固材料和加固方法，进行适当的施工处理。

4. 土体改良法土体改良法是通过改变软基土壤的物理性质或化学性质，提高土壤的工程性质。

常用的土体改良方法包括土壤改良剂、土壤混合法等。

在施工过程中，根据土壤的特性和工程要求，选择合适的土壤改良剂和改良方法，进行适当的施工处理。

5. 排水处理法排水处理法是通过合理的排水系统，降低软基土壤的含水量，提高土壤的稳定性。

常用的排水处理方法包括排水沟、排水管道、排水井等。

在施工过程中，根据土壤的特性和工程要求，设计合理的排水系统，进行适当的施工处理。

6. 土体加固与排水结合法土体加固与排水结合法是综合运用加固和排水处理方法，提高软基土壤的承载能力和稳定性。

在施工过程中，根据土壤的特性和工程要求，结合加固和排水处理方法，进行适当的施工处理。

三、案例分析以某高速公路路基软基处理为例，软基土壤为黏性土，承载能力较低。

根据工程要求，采用了以下处理方法：1. 压实法：采用振动压路机对软基土壤进行压实，提高土壤的密实度和承载能力。