毕业设计_整车配置载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计

长春大学课程设计说明书题目名称载货汽车动力总成匹配与总体设计院（系）机械与车辆工程学院课程名称汽车设计班级车辆10401班学生姓名赵阳指导教师王静起止日期2013.12.16~2013.12.27设计要求及参数设计要求：设计一辆用于长途城际运输，最大总质量不超过31t，额定载重为16t，最高车速为100km/h的重型载货汽车（售价不高于对标竞争车型）。

设计参数整车尺寸（长*宽*高）11976mm*2395mm*3750mm轴数/轴距4/（1950+4550+1350）mm额定载质量16000kg整备质量12000kg公路行驶最高车速100km/h最大爬坡度≥30％第1章 整车主要目标参数的初步确定1.1 发动机的选择1.1.1 发动机的最大功率及转速的确定汽车的动力性能在很大程度上取决于发动机的最大功率。

参考该题目中的参数，按要求设计的载货汽车最高车速是u a =100km/h ，那么发动机的最大功率应该大于或等于以该车速行驶时，滚动阻力功率与空气阻力功率之和，即 )761403600(1max 3max max a D a T e u A C u gf m P +≥η （1-1） 式中，Pemax 是发动机的最大功率（KW ）；ηT 是传动系效率（包括变速器、辅助变速器传动轴万向节、主减速器的传动效率），ηT =95%*95%*98%*96%=84.9%，传动系各部件的传动效率参考了机械工业出版社的《汽车设计课程设计指导书》表1-1得；Ma 是汽车总质量，Ma=28000kg ；g 是重力加速度，g=9.8m/s 2；f 是滚动阻力系数，由试验测得，在车速不大于100km/h 的情况下可认为是常数。

取f=0.008，参考《汽车设计课程设计指导书》表1-2得；C D 是空气阻力系数，一般中重型货车可取0.8～1.0，这里取C D =0.9；A 是迎风面积（㎡），取前轮距B1*总高H ，A=2.395×3.75㎡。

摘要去年以来，我国专用车市场取得较好的经营业绩，全国395家改装车企业改装汽车23.06万辆，销售23.05万辆。

自卸汽车27125辆，占总量的11.76％。

随着国内基础设施建设需要不断增加，自卸车产量近年来一直保持较高产销量，在专用车综合产量中保持第一位置，但在种类、型式、材料运用方面与国外还有一定的差距。

本文首先对自卸车的设计特点以及国内外发展现状做了相关的概述。

接着，从车厢的设计、举升机构的设计、取力器的设计等方面进行了EQ3090自卸车的总体设计，并对主车副车架进行了改装与设计。

对整个EQ3090自卸车的外廓尺寸、轮距与轴距尺寸、前悬后悬以及整车的装载质量、整备质量、总质量和轴载质量进行了相关的计算与设计。

关键字：自卸汽车总体布置设计副车架轴载质量举升机构AbstractSince last year, our country Special Purpose Vehicle industry is in the boom, with 395 car refit enterprise all around the country refitting 230.6 thousand cars, selling 230.5 thousand. auto unload vehicle the 27125 car, account for 11.76% of total deal. along with the development of local foundation facilities, in recent years auto unload vehicle yield has been keeping in higher production & sales, remains in the first place in Special Purpose Vehicle production. However, in aspects of category, pattern, material application, compared with foreign countries there is still a long way to go.In this paper, firstly, I made a general about the auto unload vehicle design and its development domestic and abroad. Then, at the point of compartment, rising organization etc, I started the design of the EQ3090 auto unload vehicle. Also, I refit and designed the vice-car stalk.To whole EQ3090 the lading quantity, reorganization quantity, measure, tread, wheelbase, forward suspension behind，proceeded the related calculation and design.Key words: auto unload vehicle total arrangement vice-car stalk raising organization1 概述1.1 专用汽车设计特点专用汽车与普通汽车的区别主要是改装了具有专用功能的上装部分，能完成某些特殊的运输和作业功能。

货车总体设计及各总成选型设计1、汽车采用两轴形式因为汽车从总质量上看是属于中小型货车，在符合承载规定的同时它结构简单、制造本钱低廉。

2、驱动形式采用26 驱动形式，发动机前置后驱动。

其优点在于可以采用直列、V型或卧式发动机，发现发动机故障容易；发动机接近性良好，维修方便；离合器、变速器等操纵的结构简单，容易布置；货箱地板高度低。

3、布置形式采用平头式货车。

其优点在于汽车总长和轴距尺寸段，最小转弯直径小，机动性能好；不需要发动机罩和翼子板加上总长缩短等因素的影响，汽车整备质量减小；驾驶员视野得到明显改善；采用翻转式驾驶室时能改善发动机及其附件的接近性；汽车货箱与整车的俯视面积之比称为面积利用率，平头式货车的该指标比拟高。

4、在进行汽车总体设计工作应满足一以下根本要求：1〕汽车的各项性能、本钱等，要到达企业在商品方案中所确定的指标。

2〕严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯权利。

3〕尽最大可能去贯彻三化。

即标准化、系列化和通用化。

4〕进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和防止运动干预。

5〕拆装与维修方便。

我国制定的有关汽车方面的法规、标准正在得到不断的完善，它们中有些是结合我国具体条件制定的，有些是参照国外的法规、标准制定的。

这些法规、标准涉及的面很广，如有关汽车外廓尺寸标准〔GB 1589-1989汽车外廓尺寸限界〕、汽车的污染物排放标准及有关公路法规对汽车轴荷限定的要求等等。

在进行总体设计工作时，要特别注意正在实施的强制性标准，我国目前有40项，随着时间的迁移还会有变化。

这些强制性标准与汽车类型有关，设计时一定要严格遵守。

汽车行车制动和应急制动性能要求一、 发动机的主要参数计算发动机最大功率maxe P =tη1〔max 3600a r a v gf m +max 376140a D v AC 〕根据资料的条件求得最大功率约为115.88Kw发动机最大转距max e T =9549pe P ηαmax⨯经计算求得最大转距约为474.25m N ⋅ 二、 离合器的选取和主要参数计算为了保证离合器具有良好的工作性能，设计离合器应满足以下要求：1、 在任何使用条件，既能可靠地传递发动机的最大力矩，并有适当的转距储藏，有能防止传动系过载。

汽车设计课程设计题目：CSU1030货车总体设计及驱动桥总成设计一、课程设计任务二、课程设计进度表：CSU1030货车总体设计及驱动桥设计摘要我这次课程设计的内容主要包括两个部分：CSU1030货车的总体设计和驱动桥总成设计。

在货车的总体设计中，根据已知的几个基本设计参数，参考国家道路交通法规规定和汽车设计规范，考虑其用途，经济性等方面的要求，计算并匹配合适功率的发动机，轴荷分配和轴数，确定主要尺寸参数。

发动机的选择时，根据估算的发动机功率，在国内主要发动机厂家中选取一个比较接近的发动机型号，确定其各性能参数。

然后通过考虑汽车动力性、通过性、操纵稳定性、制动性及行驶安全性的方面要求，选择合适型号的轮胎。

最后根据相关的公式确定传动系的最小传动比和最大传动比，从而计算出变速器最大传动比。

在驱动桥的总成设计中，参考了一些国家相关标准，同时考虑和其他汽车总成之间的协调，争取做到满足汽车使用要求的同时，能减少自身的重量，以减小制造的成本。

驱动桥各零件设计时，需要选取各种各样的参数，参数的选择是根据具体的条件来的，有些参数在书上找不到相应的根据，所以必须查阅相关的工具书籍和资料，以保证设计的科学性和准确性。

通过以上的设计和有关计算，在老师审批通过合格后，运用AUTOCAD绘制出驱动桥总成装配图和一个主要零件图，完成整个的课程设计。

关键词：驱动桥；轴荷分配；动力性；通过性；操纵稳定性；AUTOCAD目录1CSU1030型货车总体设计 (7)2主减速器的基本参数的选择与计算 (8)驱动桥结构形式 (9)主减速器的齿轮类型 (9)主减速器的减速形式 (9)主减速器的基本参数的选择与计算 (9)主减速器锥齿轮强度计算 (12)主减速器轴承设计 (13)齿轮轴承载荷的计算 (14)3 差速器的设计 (17)圆锥行星齿轮差速器的基本参数设计 (17)差速器齿轮强度计算 (19)4车轮传动装置的设计 (19)4.1 全浮式半轴直径的设计计算 (19)全浮式半轴的强度计算和校验 (20)5驱动桥壳设计 (21)5.1 驱动桥壳的结构型式 (21)驱动桥壳的受力分析及强度计算 (21)6参考文献 (24)7心得体会 (25)8附录（设计参考货车的基本参数 (27)1 CSU1030货车总体设计已知设计参数如下：已知数据，查有关书籍得以下初步总体设计方案：轴数：两轴驱动形式：42⨯后轮双胎布置形式：平头式发动机前置后驱动1.2 主要参数：外形尺寸(mm)：5215⨯1856⨯2150货箱尺寸(mm)：3600⨯1760⨯3801.3 轴荷分配:满载时，前轴25%后轴75%.空载时，前轴45% 后轴55%1.4 轴距(mm)：27251.5 前悬/后悬(mm)：1015/1295 1.6前/后轮距：1420/1387根据下式估算发动机的最大功率：因此选取的发动机功率为kW ，型号是昆明云内动力有限公司的4100QB 发动机。

《重型载货汽车动力总成悬置系统匹配分析及实验研究》篇一一、引言随着物流业和运输业的快速发展，重型载货汽车在运输市场中的地位日益重要。

动力总成悬置系统作为影响汽车行驶平稳性和舒适性的关键部分，其匹配效果直接关系到车辆的性能表现。

因此，本文针对重型载货汽车动力总成悬置系统进行匹配分析，并通过实验研究验证其性能表现。

二、动力总成悬置系统概述动力总成悬置系统是连接发动机和车架的重要部件，其主要作用是减少振动和噪声的传递，保证发动机和车辆的平稳运行。

该系统包括悬置支座、减震器、橡胶衬套等部件。

合理的匹配动力总成悬置系统可以显著提高车辆的舒适性和稳定性。

三、动力总成悬置系统匹配分析（一）匹配原则动力总成悬置系统的匹配应遵循可靠性、经济性、适用性等原则，同时要考虑发动机的振动特性、车辆的行驶环境等因素。

（二）匹配要素1. 发动机参数：包括发动机的重量、尺寸、振动频率等。

2. 车辆参数：包括车架的刚度、载重等。

3. 悬置元件的选型：选择合适的悬置支座、减震器、橡胶衬套等。

4. 匹配优化：根据实际需求，对动力总成悬置系统进行优化设计。

四、实验研究（一）实验目的通过实验研究，验证动力总成悬置系统的匹配效果，分析其在实际使用中的性能表现。

（二）实验方法1. 实验设备：使用振动测试仪、加速度传感器等设备进行实验。

2. 实验步骤：安装动力总成悬置系统，进行实际道路测试和实验室振动测试，记录数据并进行分析。

（三）实验结果及分析1. 实验数据：记录发动机的振动数据、车辆的行驶平稳性数据等。

2. 数据分析：通过数据分析，评估动力总成悬置系统的减震效果、噪声控制效果等。

3. 结果讨论：根据实验结果，分析动力总成悬置系统的匹配效果，提出改进意见。

五、结论通过对重型载货汽车动力总成悬置系统的匹配分析及实验研究，我们可以得出以下结论：1. 合理的匹配动力总成悬置系统可以有效减少发动机的振动和噪声传递，提高车辆的行驶平稳性和舒适性。

2. 在选择动力总成悬置系统的过程中，应综合考虑发动机参数、车辆参数以及使用环境等因素，确保匹配的合理性和有效性。

合肥工业大学课程设计设计题目：汽车动力总成匹配与整体设计学生姓名：xxx学号：xxxxxxxx专业班级：车辆工程0x-x班指导老师：xxx2011年 12月 27日目录1,设计任务书 (4)2,动力总成匹配方案 (8)3,匹配方案动力性经济性计算 (10)4,匹配方案动力性经济性评价 (19)5,参考文献 (20)1130KR1型载货汽车设计任务书中卡动力匹配方案方案（2）后桥速比可选配：（3）驱动轮轮胎为8.25-20其滚动半径为0.464m，迎风面积为5.575m2,空气阻力系数取为0.85，传动系效率为0.9。

就上述XXX发动机和变速箱速比XXXX及后桥速比XXXX的方案分别进行动力性、经济性计算。

动力总成匹配方案的计算一，发动机功率选择计算计算参数：传动效率 ηT =0.9 汽车总质量 M t =13000KG 最高车速 V max =95km/h(满载) 空气阻力系数 C D =0.85 迎风面积 A=5.575 滚动阻力系数 f=0.02 最大功率P max =3m ax m ax ***1()0.9360076140t D M g f C A V V= 134kw比功率：比功率=m ax1000*tP M =10.3kw/t二，动力性计算设计参数：总质量 M t =13000KG滚动阻力系数 f=0.02 空气阻力系数 C D =0.85主减速比 4.875 传动效率 η=0.9 轮胎滚动半径 r=0.464m 迎风面积 A=5.575 发动机外特性图1，最高车速（1）计算方法：为全面地评价汽车在各个挡位和不同车速下的动力性，需要绘制驱动力——行驶阻力平衡图（动力特性曲线），以便清晰地表明汽车行驶时的受力情况及其平衡关系。

汽车的驱动力（单位为N ）为：t ri i T Ft g tq 0=式中，Ft 为汽车的驱动力；tqT 为对应于每一个汽车转速的汽车转矩；g i为汽车的减速器传动比；0i汽车的主减速器比；ηt 汽车的传动效率；r 汽车的车轮半径；在动力性计算中，目前一般采用稳态工况时发动机台架实验所得到的使用外特性中的功率与转矩曲线（常为采用最小二乘法拟合得到的多项式）。

《重型载货汽车动力总成悬置系统匹配分析及实验研究》篇一摘要：本文重点分析了重型载货汽车动力总成悬置系统的匹配问题，并通过实验研究验证了理论分析的可靠性。

文章首先概述了研究背景及意义，然后详细阐述了动力总成悬置系统的结构特点、设计要求及匹配分析方法，并通过实验测试对理论分析进行验证。

最后，总结了研究成果，并指出了未来研究方向。

一、引言随着物流业和交通运输业的快速发展，重型载货汽车在运输行业中的地位日益重要。

动力总成悬置系统作为重型载货汽车的重要组成部分，其性能直接影响车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。

因此，对动力总成悬置系统的匹配分析及实验研究具有重要的现实意义。

二、动力总成悬置系统的结构特点及设计要求（一）结构特点动力总成悬置系统主要由发动机、变速器、驱动桥等组成，通过橡胶支座或液压支座与车架相连，起到减震、降噪、提高乘坐舒适性的作用。

（二）设计要求动力总成悬置系统的设计需满足以下要求：减震效果好，能降低车辆行驶过程中的振动和噪声；具有良好的隔振性能，保护发动机和传动系统免受外界冲击；结构紧凑，便于安装和维护。

三、动力总成悬置系统的匹配分析（一）理论分析动力总成悬置系统的匹配分析主要从以下几个方面进行：发动机与变速器的匹配、悬置支座的选择与布置、系统刚度与阻尼的匹配等。

通过理论分析，确定各组成部分的参数及相互关系，为实验研究提供依据。

（二）参数选择与优化根据理论分析结果，选择合适的发动机、变速器及悬置支座参数。

通过优化设计，使系统在满足减震、降噪、提高乘坐舒适性的同时，具有较好的经济性和可靠性。

四、实验研究（一）实验方案根据理论分析和参数选择结果，制定实验方案。

实验内容主要包括：悬置系统的刚度与阻尼测试、发动机与变速器的匹配实验、整车道路实验等。

通过实验数据，验证理论分析的可靠性。

（二）实验结果及分析通过实验测试，得到动力总成悬置系统的刚度、阻尼及整车性能数据。

对实验结果进行分析，得出以下结论：合理匹配的动力总成悬置系统能有效降低车辆行驶过程中的振动和噪声，提高乘坐舒适性；系统刚度和阻尼的匹配对整车性能具有重要影响；优化后的动力总成悬置系统具有良好的经济性和可靠性。

汽车方向专业设计说明书指导老师：张军组长：周宝方组员：王志、周朋、王彩军、梁永辉汽车课程设计内容一、题目:货车总体设计及各总成选型设计二、要求:分别为给定基本设计参数的汽车，进行总体设计，计算并匹配合适功率的发动机，轴荷分配和轴数，选择并匹配各总成部件的结构型式，计算确定各总成部件的主要参数；详细计算指定总成的设计参数，绘出指定总成的装配图。

其余参数如下：分组：每种车型由四名同学完成三、设计计算要求1.根据已知数据，确定轴数、驱动形式、布置形式。

注意国家道路交通法规规定和汽车设计规范。

2.确定汽车主要参数：1）主要尺寸，可从参考资料中获取；2）进行汽车轴荷分配；3）百公里燃油消耗量；4）最小转弯直径5）通过性几何参数6）制动性参数3.选定发动机功率、转速、扭矩。

可以参考已有的车型。

4.离合器的结构型式选择、主要参数计算5.确定传动系最小传动比，即主减速器传动比。

6.确定传动系最大传动比，从而计算出变速器最大传动比。

7.机械式变速器型式选择、主要参数计算，设置合理的档位数，计算出各档的速比。

8.驱动桥结构型式，根据主减速器的速比，确定采用单级或双级主减速器。

9.悬架导向机构结构型式10.转向器结构形式、主要参数计算11.前后轴制动器型式选择、制动管路分路系统型式、主要参数计算四、完成内容:1．总成总装配图1张（零号图）总成依次为变速箱、驱动桥、转向系、制动系。

2．变速箱、驱动桥、转向系、制动系四个部件装配图各1张(1号图)。

3．设计计算说明书1份五、参考文献1．机械设计手册（第三版）2．汽车工程手册人民交通出版社3．汽车构造人民交通出版社4．王望予汽车设计机械工业出版社5．汽车理论机械工业出版社目录ma: 3 t Ffmax: 最大可能的地面制动2.制动力分配系数β满载同步附着系数Ψ0Ψ0=hg bL-β汽车轴距（m）L=2255mm b：满载时汽车质心至右轴中心线的距离（m）877mmhg: 满载时质心高度（m）520mm3．前后轴制动器总制动力F f =F μ=F μ1+F μ 2(N)F μ1=βF μ<Lg m a ϕ(b+ψhg) (N) F μ2=(1-β)F μ<Lagm a (a-ψhg) (N) F μ: 前后轴制动器总制动力（N ） F μ1 、F μ2:分别为前、后轴制动器制动力（N ） β: 制动力分配系数0.62 g ：重力加速度g=9.81m/s 路面附着系数0.806L ：汽车轴距（m ）L=2255mma 、b ：分别为汽车质心至前、后轴中心的距离（m ）a=1385mm,b=877mm hg: 汽车质心高度（m ）hg=520mm4．驻车所需制动力F Ζ=magsin α必要时应验算路面附着条件：≤±ααsin cos sin Lhg L a aφma: 汽车最大总质量（kg ）m=3000 g: 重力加速度（9.81m/s2）L: 汽车轴距（m ） L=2255mm a: 汽车质心至前轴中心线的距离（m ）L1=1385hg: 汽车质心高度(mm ) hg=520 α:坡度角 21。

我选择的题目是东风牌EQ1146G2型载货汽车的动力总成匹配与总体设计，主要任务就是通过东风牌EQ1146G2型载货汽车的基本参数，通过计算选择一款发动机，以及与之匹配的轮胎、离合器、变速箱、传动轴和驱动桥。

并且对各个部件进行验算，是否各个部件匹配的良好，最后画出一张整车总体布置草图。

东风牌EQ1146G2型载货汽车的基本参数如表所示：第一节 整车主要目标参数的初步确定一、发动机的选择1．发动机的最大功率及转速的确定汽车的动力性能很大程度上取决于发动机的最大功率。

要设计的载货汽车最高车速是90/u km h a =，那么发动机的最大功率应该大于或者等于该车速行驶时，滚动阻力功率与空气阻率之和，即3max max max 1360076140a D e a a m gf C A P u U η⎛⎫≥+ ⎪T ⎝⎭（1-1）式中，max e P 是发动机的最大功率（KW ）; ηT 是传动系效率（包括变速器、辅助变速器传动轴万向节、主减速器的传动效率），95%98%96%89.4%ηT =⨯⨯=（查课程设计指导书表1-1得） , a m 是汽车总质量，a m =14335kg; g 是重力加速度，g=9.82/m s ； f 是滚动阻力系数，有实验测得，车速再不大于100km/h 的情况下可以认为是常数。

取f=0.008（查课程设计指导书表1-2得）；D C 是空气阻力系数，一般中重型货车可取0.8~1.0 ，这里去D C =0.9； A 是迎风面积（1B ⨯），取前轮距1B ⨯总高H ， A=1.940⨯2.8302m 。

D C A=0.9⨯1.940⨯2.830=4.942m故 1143359.810.008 4.943909084.36m a x 0.894360076140P K W K We ⨯⨯≥⨯+⨯=⎛⎫ ⎪⎝⎭ 也可利用比功率的统计值来确定发动机的功率值。

如选取功率为88.83KW 的发动机，则比功率为： / 5.884/1000100084.36max1433514335kw t kw t P e ==⨯⨯参考《汽车理论图3-1》东风载重货车比功率大约在9kw/t 左右，在这里我取10kw/t 。

汽车零件毕业设计【篇一：汽车毕业设计论文】汽车发动机常见问题的诊断和维修汽车是当今世界上最为普及的交通工具之一，发动机作为汽车的核心相当于人的心脏，提供了汽车的动力，随着不断的发展，发动机更趋于合理和有效，但随之伴随的是更复杂和精细。

汽车发动机大部分采用热动能力装置，简称：热机，而热机分为内燃机和外燃机。

目前因内燃机更具有点所以被广泛使用。

本论文介绍了发动机的构造以及对于发动机故障后的诊断检修让大家了解到发动机的结构以及工作原理和各部件的检修。

目录第一章汽车发动机的维修概述第二章曲柄连杆机构的维修与检测第三章配气机构的维修与检测第四章润滑系统的维修与检测第五章冷却系统的维修与检测第六章电控系统的维修与检测结束语参考文献第一章汽车发动机的维修概述1.1 概述汽车的发动机经过长时间的反复使用过后，它的主要配件状况，技术状况以及性能都会不同程度的磨损，破裂或者损坏不能满足日常的使用和国家要求标准的废弃排放，最后失去的使用价值和能力。

通过检修发动机，定期维护和诊断，经过调整修复，使其恢复性能和满足日常使用，增加它的使用寿命。

1．2 发动机的大修理为了造成不必要的浪费，或者影响发动机导致的动力不足，速度下降或者燃油的消耗量不正常等产生的各种影响，所以当符合以下条件时候可以进行大修理。

而发动机大致由曲柄连杆机构，配气机构，燃料供给系，冷却系，润滑系，起动系，点火系构成，若有一个机构出现问题则会产生负面效果，有可能导致发动机的大修。

1.2.1发动机大修的基础条件（1）汽车的起步时间和起步后超车加速时间过长。

（2）汽车的功率低于标准值的25%。

（3）气缸的磨损程度，其圆柱度误差达到0.175mm~0.250mm，误差达到0.050mm~0.063mm。

（4）发动机产生明显的异常响声。

（5）发动机不能正常工作或者无法运行。

（6）发动机机体发生了严重的损坏事故。

图1.2.11.2.2发动机大修的检测方法在发动机的使用过程中，由于零件的磨损，烧灼等导致性能下降，这使发动机气缸密封性能下降，同时也降低了功率，燃油消耗率的增加，使使用的寿命缩减。

《重型载货汽车动力总成悬置系统匹配分析及实验研究》篇一摘要：本文着重研究了重型载货汽车动力总成悬置系统的匹配分析及其对整车性能的影响，并通过实验验证了所提出的理论分析和优化设计方法。

文章首先阐述了研究背景和意义，接着对动力总成悬置系统的结构特点进行了分析，然后通过理论分析和仿真模拟的方法，对不同匹配方案进行了比较研究，最后通过实验验证了理论分析的正确性，并提出了优化方案。

一、引言随着物流业和交通运输业的发展，重型载货汽车作为主要运输工具之一，其性能的优劣直接关系到运输效率和安全性。

动力总成悬置系统作为连接动力系统和车身的重要部分，其性能对整车的平稳性、操控性和NVH（噪声、振动和刺耳声）等性能指标有着显著影响。

因此，本文针对重型载货汽车动力总成悬置系统进行了深入研究，以期为整车性能的提升提供技术支持。

二、动力总成悬置系统结构分析重型载货汽车的动力总成悬置系统主要包括发动机、离合器、变速器等核心部件的悬挂结构和支撑元件。

该系统不仅承受着整车各部分产生的各种外力，还起到减少振动和噪音、保持整车稳定的作用。

不同的车辆由于其使用需求和工作环境的不同，其动力总成悬置系统的结构和形式也有所差异。

三、动力总成悬置系统匹配理论分析（一）匹配原则及影响要素在动力总成悬置系统的匹配过程中，需要遵循一定的原则和方法。

首先要确保各部件之间的匹配能够满足使用要求，其次要保证整车的性能和安全性。

此外，匹配还要考虑到多种要素的影响，如零件的重量、强度、刚度等。

这些因素直接关系到悬置系统的支撑能力、缓冲性能以及耐久性。

（二）匹配方案的确定与仿真模拟通过对各种因素的深入分析和权衡，可以确定出不同的匹配方案。

然后利用仿真软件对不同方案进行模拟分析，比较其性能指标的优劣。

这一过程可以帮助我们更加直观地了解各方案的特点和优势，为后续的实验研究提供理论依据。

四、实验研究及结果分析（一）实验设计与实施为了验证理论分析的正确性，我们设计了实验方案并进行实施。

附件2工学院课程设计（论文）任务书2．此表1式3份，学生、指导教师、教研室各1份。

指导教师（签字）：学生（签字）：附件2工学院课程设计（论文）任务书2．此表1式3份，学生、指导教师、教研室各1份。

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指导教师（签字）：学生（签字）：工学院课程设计（论文）任务书2．此表1式3份，学生、指导教师、教研室各1份。

指导教师（签字）：学生（签字）：。

目录设计任务书 (2)第1章整车主要目标参数的初步确定 (3)1.1、发动机的选择 (3)1.1.1、发动机的最大功率及转速的确定 (3)1.1.2、发动机的最大转矩及转速的确定 (4)1.2、轮胎的选择 (4)1.3、传动系最小传动比的确定 (5)1.4、传动系最大传动比的确定 (6)第2章传动系各总成的选型 (7)2.1、发动机的选型 (7)2.2、离合器的初步选型 (9)2.3、变速器的选型 (10)2.4、传动轴的选型 (11)2.5、驱动桥的选型 (11)2.5.1、驱动桥结构形式和布置形式的选择 (11)2.5.2、主减速器结构形式选择 (12)2.5.3、驱动桥的选型 (12)第3章整车性能计算 (12)3.1、配置潍柴WD615.50发动机时的整车性能计算 (12)3.1.1、汽车动力性能计算 (13)3.1.2、汽车经济性能计算 (17)第4 章发动机与传动系部件的确定 (18)设计总结 (19)致谢 (19)参考文献 (20)附录 (21)设计任务书载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计1、设计题目载货汽车动力总成匹配与总体设计2、性能参数要求根据给定参数，设计一辆最高速度≥90km/h、最大爬坡度≥30%的载货汽车。

整车尺寸（长*宽*高） 11976mm*2065mm*3390mm轴数4 轴距（5750+1350）mm额定载质量 20000kg整备质量 12000kg公路行驶最高车速 90km/h最大爬坡度≥30%2、具体设计任务1)查阅相关资料，根据设计题目中的具体特点，进行发动机、离合器、变速箱传动轴、驱动桥以及车轮的选型。

2)根据所选总成进行汽车动力性、经济性的估算，实现整车的优化配置。

3)绘制设计车辆的总体布置图。

4)完成至少1万字的设计说明书。

第1章 整车主要目标参数的初步确定1.1 发动机的选择1.1.1 发动机的最大功率及转速的确定汽车的动力性能在很大程度上取决于发动机的最大功率。

汽车设计课程设计说明书题目：重型载货汽车动力总成匹配与总体设计姓名：严炳炎学号：200924267同组者：孔祥生、席昌钱、余鹏、李朋超、郑大伟专业班级：09车辆工程2班指导教师：王丰元、邹旭东、李树成设计时间：2012. 9.3-2012. 9.9目录设计任务书························································3矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖。

第1章整车主要目标参数的初步确定·································4聞創沟燴鐺險爱氇谴净。

1.1、发动机的选择············································4残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟。

载货汽车动力总成匹配与总体设计摘要随着我国公路运输业的快速发展，汽车货物运输在综合运输体系中所占比重逐年上升，载货汽车保有量的增加加剧了能源消耗，而动力传动系统匹配是在保障载货汽车动力性基础上改善燃油经济性的有效方法，也是汽车工程和汽车运输工程研究领域的焦点问题之一，因此研究载货汽车动力总成匹配与总体设计具有十分重要的实际意义。

本文以载货汽车的动力总成匹配与总体设计为主线，通过对汽车进行动力性计算和传动系总成的选型来设计一款最高时速90Km/h、最大爬坡度30%、最大总质量的载货汽车。

设计主要内容如下：1)发动机型号的确定：通过发动机的外特性曲线计算出发动机的最大功率及转速、最大转矩及其转速，最终选择中国重汽MC05.14-40型号柴油发动机。

2)传动系最小、最大传动比的确定：通过最高车速和最大爬坡度计算出最小传动比、最大传动比，选择一汽CA6TBX070M型号的六档变速器，中国重汽MCY05J单后桥型号主减速器，主减速比3)动力性计算：通过汽车驱动力和行驶阻力及加速性能计算绘制出汽车驱动力-行驶阻力平衡图、加速度曲线图、加速度倒数曲线图、二挡原地起步加速到70km/h加速时间图，并计算出该车最大爬坡度，最高车速km/h，70公里加速时间4)汽车总体布置：该货车采用平头式、4x2前置后驱的布置形式。

关键词：载货汽车；传动参数；动力性匹配；发动机及传动系部件定型目录摘要 (I)课程设计任务书 (1)1设计题目 (1)2性能参数要求 (1)3具体设计任务 (1)4参考文献 (1)第1章整体主要目标参数的初步确定 (2)1.1.发动机的选择 (2)1.1.1.发动机最大功率及转速的确定 (2)1.1.2.发动机最大转矩及转速的确定 (3)1.2轮胎的选择 (4)1.3.传动系最小传动比的确定 (5)1.4传动系最大传动比确定 (5)第2章传动系各总成选型 (6)2.1发动机选型 (6)2.2离合器的选型 (7)2.3变速器的选型 (7)2.4传动轴选型 (8)2.5驱动桥的选型 (8)2.5.1驱动桥结构形式和布置形式的选择 (8)2.5.2主减速器结构形式 (8)2.5.3驱动桥的选型 (8)第3章整车性能计算 (9)3.1汽车动力性能计算 (9)3.1.1发动机外特性曲线 (9)3.1.2汽车驱动力和行驶阻力 (10)3.1.3动力特性因数 (12)3.1.4最大爬坡度及附着率 (13)3.2汽车加速性能计算 (14)3.3汽车功率平衡计算 (18)第4章发动机与传动系部件的确定 (21)4.1发动机与传动系部件确定 (21)4.2总体布置图 (21)第5章设计总结 (22)5.1全文工作总结 (22)5.2设计心得体会 (22)参考文献 (23)课程设计任务书课程设计任务书1设计题目载货汽车动力总成匹配与总体设计2性能参数要求根据给定的参数，设计一辆最高速度、最大爬坡度的载货汽车表0-1 设计参数表额定装载质量（kg）最大总质量（Kg）比功率（Kw/t）比转矩（Nm/t）学号5000 8700 20 47 203具体设计任务1)查阅相关资料，分析设计题目，进行发动机、离合器、变速箱传动轴、驱动桥以及车轮的选型设计。

HKD1030柴油动力货车设计（总体设计）摘要汽车的总体设计是汽车设计工作中最重要的一环，它对汽车的设计的质量，使用性能和在市场上的竞争力有着决定性的影响。

因为汽车性能的优劣不仅与相关总成及部件的工作性能有密切的关系，而且在很大程度上还取决于有关总成及部件间的协调与参数匹配，取决于汽车的总体布置。

货车的总体设计主要包括货车的参数确定，发动机和轮胎的选择，总体布置和动力性的计算等一系列重要的步骤，其中参数的确定又包括了汽车的质量参数，主要尺寸和性能参数的计算等。

而本次毕业设计同时应用到了EXCEL，AutoCAD等计算机辅助软件，再通过多次校核质心位置和各部分的总成以保证货车的轴荷分配合理。

关键词：货车总体设计；整备质量；动力性；燃油经济性HKD1030 DIESEL-POWERED TRUCK DESIGN(OVERALL DESIGN)ABSTRACTIn this design, in the outlook design has mainly referred toDongfeng and other related vehicle types.Simultaneously has made a modification. In the chassis arrangement and entire vehicle arrangement , according to the man-machine engineering principle, the reasonable layout human body posture and the seat arrangement, causes the pilot and the passenger sitting posture is comfortable, Not easy to produce wearily. Simultaneously acts according to the pilot and passenger’s field of vision, Becomes common practice the window and the rear view mirror design, Guaranteed the pilot has the good field of vision . This design uses humanist, the use is diverse, Economical practical principle, Has carried on the reasonable layout.KEY WORD：appearance ，braking system，emergency brake,常用符号表—轮胎与地面间的附着力FϕG G—汽车重力,ag—重力加速度h—汽车质心高度gL—汽车轴距m—汽车总重量ar—车轮有效半径ev—汽车行驶速度Z—地面对车轮的法向力β—汽车制动器制动力分配系数ϕ—轮胎与地面间的附着系数ϕ—同步附着系目录前言 (V)第一章方案的讨论、选择和确定 (3)§ (3)§汽车型式的选择 (3)§轴数和驱动形式 (4)§车头，驾驶室的型式 (4)§ (5)§ (5)第二章汽车主要参数的确定 (7)§ (7)第三章汽车质量参数的确定 (9)§ (9)§ (9)§ (9)§： (9)第四章汽车稳定性的计算 (14)第五章发动机的相关计算和选择 (15)§ (15)§ (15)§传动比的选取 (17)第六章汽车的整体布置 (20)§ (20)§ (20)第七章汽车动力性参数的计算和确定 (23)第八章汽车的燃油经济性 (30)§ (30)第九章车架设计 (33)§ (33)§X形车架 (34)§梯形车架 (34)§脊梁式车架 (34)§综合式车架 (35)结论 (36)参考文献 (37)致谢 (38)附录 (40)英文翻译 (41)前言。

载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计随着物流业的快速发展，需要大量的载货汽车来支持其运作。

而汽车的动力总成匹配与总体设计则是载货汽车制造的关键所在。

本文将介绍载货汽车动力总成匹配和总体设计的重要性以及相关的技术知识。

载货汽车动力总成匹配载货汽车的动力总成是指由发动机、变速器、离合器、传动轴、齿轮和驱动轴等构成的车辆动力传输系统。

对于不同类型、不同质量的载货汽车，选择和匹配合适的动力总成是非常重要的。

发动机匹配发动机的匹配应该考虑车辆的整体负载、道路条件和行驶速度。

一般来说，与马力匹配的发动机能够提供更高的扭矩和动力，并且能够根据负载的变化来自动调节输出功率，使油耗更低。

变速器匹配变速器的匹配应该考虑到发动机的输出特性和车辆的整体负载。

对于高负载的车辆，需要使用更耐用的变速器，而对于高速公路行驶的车辆，需要使用更高效的变速器以提高燃油经济性。

驱动轴匹配驱动轴的匹配应该考虑到车辆的整体负载和行驶条件。

对于高负载的车辆和恶劣的道路条件，需要使用更耐用的驱动轴，而对于高速公路行驶的车辆，则需要使用更具有优越的输出转矩能力的驱动轴系统。

载货汽车总体设计载货汽车的总体设计应该考虑到各种因素，包括荷载、道路和行驶条件、车辆的稳定性，以及车辆的操作性能等等。

下面是一些总体设计的技术知识：货物的装载和卸载载货汽车的设计应该考虑到货物的装载和卸载。

比如，货箱的长度、宽度和高度应该根据货物的尺寸而定，以方便装运和卸载。

同时，貨箱的舱壁和裝卸口等部位应该配备相应的附件，以便于装载时的稳固和卸载时的便捷。

车辆的稳定性车辆的稳定性是设计时需要考虑的重要因素之一。

合理的重心位置和悬挂系统可以提高车辆的稳定性，避免拖挂车辆倾覆等安全问题。

车辆的操作性能载货汽车的操作性能应该考虑到车辆的舒适性、耐久性和稳定性。

车辆的悬挂系统和制动系统应该设计合理，以确保舒适性和安全性。

此外，合理的刹车系统、转向和加速控制系统的设计和维护也是很重要的。