行人在道路上碰撞致伤的,是否算道路交通事故？

道路交通事故鉴定标准
1、必须是车辆造成的。

车辆包括机动车和非机动车，没有车辆就不能构成交通事故，例如行人与行人在行进中发生碰撞的就不构
成交通事故；
2、是在道路上发生的。

道路是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用
于公众通行的场所；
3、在运动中发生。

是指车辆在行驶或停放过程中发生的事件，若车辆处于完全停止状态，行人主动去碰撞车辆或乘车人上下车的
过程中发生的挤、摔、伤亡的事故，则不属于交通事故；
4、有事态发生。

是指有碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火等其中的一种现象发生；
5、必须有损害后果的发生。

损害后果仅指直接的损害后果，且是物质损失，包括人身伤亡和财产损失；。

道路交通事故等级划分标准道路交通事故是指在公路、城市道路等道路上发生的车辆碰撞、侧翻、失火、坠落等意外事件。

根据道路交通事故的严重程度，可以将其分为不同的等级，以便于对事故进行有效的管理和处理。

道路交通事故等级划分标准主要包括以下几个方面：一、人员伤亡情况。

道路交通事故的等级划分首先要考虑的是人员的伤亡情况。

一般来说，如果事故中有人员伤亡，那么事故的等级将会相对较高。

根据人员伤亡的程度，可以将事故划分为轻伤、重伤和死亡等级。

轻伤指的是受伤但不影响正常生活的伤势，重伤指的是需要住院治疗或者伤残的伤势，而死亡则是最为严重的伤亡情况。

二、车辆损坏程度。

除了人员伤亡情况，道路交通事故的等级划分还要考虑车辆的损坏程度。

车辆损坏的程度可以分为轻微、一般和严重等级。

轻微损坏指的是车辆受到了一定程度的刮擦或者轻微碰撞，一般损坏指的是车辆需要维修但不影响行驶安全，而严重损坏则是车辆无法正常行驶或者需要进行大修的情况。

三、事故责任划分。

在道路交通事故等级划分中，还要考虑事故的责任划分情况。

如果事故中存在明显的责任划分，例如一方完全负责事故的发生，那么事故的等级将会相对较高。

责任划分主要包括全责、同责和无责等级。

全责指的是一方完全负责事故的发生，同责指的是双方各自承担一定责任，无责则是指没有一方承担责任。

四、其他因素。

除了上述几点外，道路交通事故的等级划分还可以考虑其他因素，如事故发生的地点、天气情况、交通状况等。

这些因素虽然不是划分等级的主要依据，但在实际划分中也需要进行综合考虑。

综上所述，道路交通事故的等级划分是一个综合考量各种因素的过程。

只有将人员伤亡情况、车辆损坏程度、事故责任划分等因素综合考虑，才能够准确地划分事故的等级，从而有针对性地进行后续的处理和管理工作。

希望各地交通管理部门能够加强对道路交通事故等级划分标准的研究和完善，为道路交通事故的预防和处理提供更加科学、合理的依据。

道路交通事故认定标准道路交通事故是指在道路上发生的车辆、行人等交通参与者之间的碰撞、相撞、侧翻、坠落等意外事件。

对于道路交通事故的认定，需要依据一定的标准和程序进行，以确定责任和赔偿范围。

道路交通事故认定标准是保障交通安全、维护交通秩序、保障公民人身和财产安全的重要法律依据，下面将对道路交通事故认定标准进行详细介绍。

一、事故现场勘查。

在道路交通事故发生后，首先需要对事故现场进行勘查。

勘查人员需要详细记录事故现场的情况，包括车辆损坏情况、行车轨迹、交通标志标线等。

通过对事故现场的勘查，可以初步确定事故的发生经过和责任方。

二、证据收集。

在事故现场勘查的基础上，需要对相关证据进行收集。

包括事故参与者的证件、驾驶证、行驶证、保险单等，以及事故现场的照片、视频等。

这些证据可以帮助确定事故的责任和经过，为后续的认定提供依据。

三、事故责任认定。

在收集了足够的证据之后，需要对事故的责任进行认定。

根据《中华人民共和国道路交通安全法》的相关规定，道路交通事故的责任主要分为全责、同责和无责。

全责是指一方承担全部责任，同责是指各方各自承担一定责任，无责是指没有一方承担责任。

通过对证据的分析和比对，可以确定事故责任的归属。

四、赔偿范围确定。

在确定了事故责任之后，需要对赔偿范围进行确定。

根据《中华人民共和国道路交通安全法》的相关规定，赔偿范围包括车辆损失、人身伤害、财产损失等。

责任方需要按照法律规定进行赔偿，以补偿受害方的损失。

五、司法程序。

如果事故双方对责任认定或赔偿范围存在争议，可以通过司法程序进行解决。

可以向交通管理部门申请调解，也可以通过法院进行诉讼。

在司法程序中，需要充分呈现证据，以便法院进行公正的判决。

六、事故责任认定书。

最终，根据以上的认定程序，交通管理部门会出具事故责任认定书。

这是对事故认定的最终结果，也是后续赔偿和司法程序的重要依据。

综上所述，道路交通事故认定标准是保障交通安全、维护交通秩序的重要法律依据。

交通事故的常见类型和特点交通事故是指在道路、水域或空中上，由于车辆、船只或飞行器的运动而导致的人员伤亡或财产损失的意外事件。

交通事故的发生不仅给人们的生命安全带来威胁，也给社会造成了巨大的经济损失。

了解交通事故的常见类型和特点，对预防事故和提高应急处理能力非常重要。

本文将介绍交通事故的几种常见类型及其特点。

1. 碰撞事故碰撞事故是交通事故中最常见的类型。

它发生在两个或多个车辆之间，其中包括追尾事故、正面碰撞事故和侧面碰撞事故。

追尾事故通常发生在车辆行驶过程中的交通堵塞中或车辆突然减速时。

正面碰撞事故发生在车辆相对行驶方向相对冲突的情况下，如在交叉口发生的事故。

侧面碰撞事故通常发生在车辆的侧边相撞时，如右转弯或左转弯时与其他车辆相撞。

2. 撞击行人事故撞击行人事故是指发生在车辆与行人之间的事故。

这种事故可能因为行人突然穿越道路、忽视交通信号或车辆行驶过快而发生。

行人在道路上行走时，应该时刻注意交通状况，尤其是过马路时要使用斑马线或等红绿灯过马路，以减少此类事故的发生。

3. 翻车事故翻车事故发生在车辆失去平衡、侧翻或翻转的情况下。

这种事故通常发生在弯道过于急转、行驶过快或载重过重的情况下。

翻车事故造成的伤亡和财产损失严重，因此驾驶员应该时刻保持车辆的稳定性，合理控制车速，并遵守交通规则。

4. 酒后驾驶事故酒后驾驶是导致交通事故发生的重要原因之一。

饮酒后，驾驶员的反应速度和判断力都会受到影响，容易导致交通事故的发生。

酒后驾驶不仅对驾驶员自身的生命安全构成威胁，还可能危及他人的生命安全。

因此，严禁酒后驾驶，任何涉酒驾驶行为都将受到法律制裁。

5. 违规超车事故违规超车是指在不符合交通规则或危险的情况下超越其他车辆。

这种行为容易导致交通事故，并给驾驶员和其他道路使用者带来生命安全的威胁。

驾驶员应该在明确安全的情况下进行超车，遵守交通规则，确保自己和他人的安全。

6. 骑车事故骑车事故是指骑车人与其他车辆或行人之间的碰撞事故。

道路交通安全事故的分级是怎样的道路交通安全事故是我们生活中不可避免的一种现象，它不仅会对人的生命安全造成威胁，更会影响到社会的稳定。

对于道路交通安全事故的分类，是对于我们来说非常重要的，只有了解了其分类，才能更好地避免道路交通安全事故的发生。

道路交通安全事故的分类主要有以下几种：一、根据事故的严重程度分级1.轻微事故：指车辆间碰撞或一方车辆与路边固定物体轻微碰擦、摩擦所造成的损失不大，车辆没有倾覆、停车后可自行行驶的车辆事故。

2.一般事故：指车辆间碰撞或一方车辆与路边固定物体轻微碰擦、摩擦所造成的损失较大，车辆可能发生轻微倾覆，但车辆可以自行行驶的车辆事故。

3.重大事故：指车辆间碰撞或一方车辆与路边固定物体轻微碰擦、摩擦所造成的损失巨大，车辆可能发生较严重倾覆，车辆无法自行行驶，造成人员伤亡的车辆事故。

4.特别重大事故：指车辆间碰撞或一方车辆与路边固定物体轻微碰擦、摩擦所造成的损失极大，多辆车同时受损，车辆发生严重倾覆、并引起严重伤亡的事故。

二、根据车辆种类进行分类1.汽车事故：指汽车被擦碰、追尾、侧翻、与其他车辆发生相撞等，造成财产损失或车上人员受伤，甚至死亡的事故。

2.摩托车事故：指急弯、速度太快等原因引起的摩托车侧翻、撞车、自身滑行翻滚等交通事故。

3.公交车事故：指公交车与行人、轿车、摩托车等车辆发生碰撞、侧翻、冲入人行道等交通事故。

4.货车事故：指货车与其他车辆发生相撞、涉水、侧翻、货物掉落等事故。

5.小型车辆事故：指小型车与其他车辆发生相撞、车辆失控、刮擦、车窗破裂等事故。

以上车辆种类的事故分类，让我们了解了不同类型车辆在道路交通事故中所遭受的风险。

三、根据事故发生的位置进行分类1.路段事故：指车辆在道路上行驶中发生碰撞、撞上拦路障碍、撞上交通标志和道路设施等事故。

2.路口事故：指车辆在路口处发生的交通事故，包括直行车辆、左转车辆和右转车辆的事故。

3.追尾事故：指一辆车追尾另一辆车的事故。

道路交通事故处理办法第一章总则事故，保护当事人的合法权益，教育和惩处道路交通事故责任者，制定本办法。

事故（以下简称交通事故），是指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员，因违章的行为（以下简称违章行为），过失造成人身伤亡或者财产损失的事故。

境内发生的交通事故，均应依照本办法的规定处理。

交通事故，依照国务院有关规定处理。

交通事故的主管机关。

县以上地方各级公安机关是同级人民政府处理本行政区域内交通事故的主管机关。

故的职责是：处理交通事故现场、认定交通事故责任、处罚交通事故责任者、对损害赔偿进行调解。

产损失的程度和数额，交通事故分为轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故。

具体标准由公安部制定。

第二章现场处理必须立即停车，当事人必须保护现场，抢救伤者和财产（必须移动时应当标明位置），并迅速报告公安机关或者执勤，应当立即派员赶赴现场，抢救伤者和财产，勘查交通。

安机关陈述交通事故发生的经过，不得隐瞒交通事故真实情况。

其他知情者有义务向公安机关提供有关情况。

者或者抢救伤者等紧急情况下，交通警察有权使用单位或者个人的交通工具和通讯工具，用后立即归还；对造成损坏故的车辆、物品、尸体、当事人的生理和精神状态及有关的道路状态等，应当根据需要，及时指派专业人员或者聘请。

或者鉴定的需要，可以暂时扣留交通事故车辆或者嫌疑车辆、车辆牌证和当事人的有关证件，检验或者鉴定后应当立人的有关证件，也不准扣留交通事故车辆的驾驶员和货物。

伤害需要抢救治疗的，交通事故的当事人及其所在单位或者机动车的所有人应当预付医疗费，也可以由公安机关指定或者暂时无法预付的，公安机关可以暂时扣留交通事故车辆。

者责任法定保险的行政区域发生机动车交通事故逃逸案件的，由当地中国人民保险公司预付伤者抢救期间的医疗费、者机动车的所有人，追偿其预付的所有款项。

抢救治疗交通事故的伤者，并如实向公安机关提供医疗单据和诊断证明。

的医疗单位，对公安机关决定存放的交通事故的尸体，应当接受代存。

交通安全的分类交通安全是指通过科学管理和安全措施，在交通运输活动中预防、减少和消除事故、伤亡、财产损失等危害，保障交通参与者的生命安全和财产安全。

交通安全问题的解决离不开对交通情况的准确分类。

下面将介绍交通安全的几种分类。

一、交通事故的分类交通事故是交通安全领域中关注的重点问题。

根据交通事故的性质和特征，可以将交通事故分为以下几种类型：1. 机动车事故：主要指汽车、摩托车、电动车等机动车辆在道路上发生的事故。

2. 非机动车事故：主要指自行车、电动自行车、三轮车等非机动车辆在道路上发生的事故。

3. 行人事故：主要指行人与车辆发生碰撞或其他事故。

4. 道路交通事故：主要指在道路上发生的事故，包括机动车与机动车之间的碰撞、刮擦等。

5. 高速公路事故：主要指在高速公路上发生的事故，高速公路事故往往具有较高的速度和严重的后果。

二、交通行为的分类交通安全与交通参与者的行为密切相关，根据不同的行为特点，可以将交通行为进行如下分类：1. 交通违法行为：主要指违反交通法规和交通规则的行为，如超速行驶、闯红灯、酒驾等。

2. 不良驾驶行为：主要指驾驶人的不良驾驶行为，如疲劳驾驶、分神驾驶等。

3. 不文明行为：主要指不文明交通行为，如随地吐痰、乱扔垃圾等，这些行为虽然看起来与交通安全无关，但在实际交通环境中却会引发意外事故。

三、交通安全设施的分类交通安全设施是提高交通安全的重要手段之一，根据不同的功能和用途，可以将交通安全设施进行如下分类：1. 交通标志标线：主要指道路上的交通标志和道路标线，用于引导交通、提醒交通参与者注意交通规则。

2. 警示设施：主要指红绿灯、交通警示灯等，用于控制交通流量和引导交通。

3. 防护设施：主要指护栏、护墙、防护杆等，用于确保交通参与者的安全，防止意外事故发生。

四、交通安全教育的分类交通安全教育是提高交通安全意识和安全行为的重要手段，根据受众的不同，可以将交通安全教育进行如下分类：1. 学校交通安全教育：主要指在学校开展的交通安全教育活动，培养学生正确的交通安全意识和行为。

交通事故立案标准交通事故是指在道路交通运输过程中，由于车辆、行人、动物等交通参与者的过失或其他原因，造成人身伤亡或财产损失的事件。

交通事故的立案标准是指在发生交通事故后，根据一定的标准和程序，确定是否需要立案处理的规定。

下面将介绍交通事故立案的标准及相关内容。

一、交通事故立案的条件。

1. 事故事实清楚，交通事故发生后，首先要求当事人对事故的发生、经过及原因做出清楚的陈述，并提供相关证据证明事故的发生和损失的情况。

2. 有法定主体，交通事故的主体可以是机动车、非机动车、行人等交通参与者，必须要有法定主体参与才能构成交通事故。

3. 造成人身伤亡或财产损失，交通事故必须造成人身伤亡或财产损失，才能构成立案的条件。

二、交通事故立案的程序。

1. 接警立案，当交通事故发生后，当事人可以拨打交通警察电话或者到交通警察部门报案，警察将根据当事人的陈述和现场情况进行立案处理。

2. 现场勘查，交通警察在接到报案后，会及时赶到现场进行勘查，了解事故的发生原因、损失情况，并进行现场勘验、取证等工作。

3. 调查取证，交通警察会对事故现场进行调查取证，包括询问当事人、目击证人、查看监控录像等，以确定事故的责任和损失情况。

4. 制作事故认定书，经过调查取证后，交通警察会根据事实情况制作事故认定书，确定事故的责任和损失情况，并依法进行立案处理。

三、交通事故立案的标准。

1. 事故责任认定，在交通事故立案中，首要的标准是对事故的责任进行认定，包括主要责任和次要责任的划分，以确定事故的责任方和赔偿责任。

2. 损失情况确认，交通事故立案还需要确认事故造成的人身伤亡和财产损失情况，包括医疗费、赔偿金、车辆损失等，以确定赔偿标准。

3. 法律程序依据，交通事故立案还需要依据相关的法律程序和规定，包括道路交通安全法、交通事故处理程序等，以确定立案和处理的依据。

四、交通事故立案的意义。

交通事故立案是为了保护交通参与者的合法权益，维护交通秩序，促进交通安全，减少交通事故的发生和损失，提高交通管理的效率和公正性。

每日一案004：行人在何种情形下构成交通肇事罪？一、案情简介被告人胡某，女，1968年11月28日出生。

2018年5月17日被取保候审。

广东省中山市第一市区人民检察院于2018年8月24日以被告人胡某犯交通肇事罪，向中山市第一人民法院提起公诉。

经中山市第一人民法院审理查明：2017年5月27日20时许，被告人胡某步行至中山市火炬开发区中山六路上坡头对开路段，未按交通信号灯指示而穿越马路，并在穿越马路时使用手机；过程中与机动车道内正常行驶的由王某驾驶的普通二轮摩托车发生碰撞，致乘坐摩托车的被害人张某受伤，后经送医院抢救无效死亡。

经法医鉴定，张某符合钝性暴力作用于头面部致重型颅脑损伤而死亡。

胡某也受伤并被送医救治。

经公安交警部门现场勘查和调查取证认定，胡某通过有交通信号灯的人行道，未按交通信号灯指示通行，违反《交通安全法》第六十二条规定，是导致此事故的主要过错方；根据《道路交通事故处理程序规定》第四十六条第一款第（二）项规定，胡某承担此事故的主要责任。

2018年5月17日，被告人胡某经公安交警人员电话通知后，到公安机关接受处理。

案发后，胡某于2018年9月18日与被害人张某的家属达成执行和解协议，支付部分赔偿款，取得了被害人家属的谅解。

二、裁判结果中山市第一人民法院认为，被告人胡某违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致一人死亡，负事故的主要责任，其行为已构成交通肇事罪。

被害人胡某有自首情节，且已向被害人家属进行了赔偿并取得谅解，依法可以从轻处罚。

依照《刑法》第一百三十三条、第六十七条第一款、第七十二条第一款、第七十三条第二款、第三款及《最高人民法院关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》第二条第一款第（一）项、《最高人民法院关于处理自首和立功具体应用法律若干问题的解释》第一条之规定，于2018年11月19日作出一审判决：被告人胡某犯交通肇事罪，判处有期徒刑十个月，缓刑一年。

一审宣判后，被告人胡某及其辩护人提出：（1）交警部门出具的道路交通事故认定书及道路交通事故认定复核结论不能作为本案的证据；（2）被告人在事故中的过错只是因疏忽大意而未触发交通信号灯按钮，且《工伤认定决定书》已认定胡某属于工伤，其不应对此事故承担主要责任；（3）王某、张某在此事故中存在多个过错，应承担此事故的主要责任，因此认为被告人胡某的行为不构成交通肇事罪，请求二审改判其无罪。

对道路交通事故进行分类， 目的在于对交通事故进行分析研究和处理， 便于确定交通事故处 理标准、 进行档案管理和事故统计、 找出交通事故的发生规律和原因， 以便制定有针对性的 预防措施。

因分析的角度、方法不同，分类方法也不相同。

根据我国目前道路交通管理条例 和交通事故处理办法，主要分类方法如下： 1．根据损害后果的程度分类《道路交通事故处理办法》第 6 条规定：“根据人身伤亡或者财产损失的程度和数额，交通 事故分为轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故。

具体标准由公安部制定。

”根据公安 部《关于修订道路交通事故等级划分标准的通知》 ，将交通事故分为以下四类：1至 2人，或者机动车财产损失不足 1000 元，非机动车1 至2 人，或者轻伤3 人以上，或者财产损失不足 3 万元1至2 人，或者重伤 3人以上 10人以下，或者财产损失 3(4) 特大事故：是指一次造成死亡 3人以上 30人以下；或者重伤 11人以上；或者死亡 1 人， 同时重伤 8 人以上；或者死亡 2 人，同时重伤 5人以上；或者财产损失 6 万元以上的事故。

上述分类中的财产损失， 是指因交通事故造成的车辆、 财产直接损失折价。

直接损失不包括 现场抢救、 抢险及人身伤亡善后处理的费用； 也不包括停工、 停产、停业等所造成的财产间 接损失。

轻伤：按《人体轻伤鉴定标准》执行。

重伤：按《人体重伤鉴定标准》执行。

死亡：指事故发生后 7d 内死亡的为限，事故处理时不受此限制。

此外，根据我国《特别重大事故调查程序暂行规定》 ，一次死亡 30 人及其以上或直接经济损 失在 500 万元及其以上的道路交通事故为特别重大事故。

2．根据交通事故的责任分类(1) 机动车事故：是指在事故当事方中机动车负主要以上责任的事故。

但在机动车与非机动 车或行人发生的事故中，机动车负同等责任的，也应视为机动车事故，因为在道路上行驶， 机动车相对为强者。

(2) 非机动车事故：是指畜力车、三轮车、自行车等非机动车负主要以上责任的事故。

道路交通事故责任认定标准道路交通事故责任认定一、交通事故责任如何认定交通事故责任是指公安交通管理部门在查明交通事故原因后，依照道路交通安全法律和法规，对当事人作出的定量、定性的结论；所谓定性，是指当事人有无责任；所谓定量，是指当事人的违法行为在交通事故中所起作用的大小，应承担哪一种责任。

一、认定事故当事人责任的原则《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》以下简称《实施条例》第九十一条规定：公安机关交通管理部门应当根据交通事故当事人的行为对发生交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任；二、事故责任认定的标准1、交通事故当事人行为对发生交通事故所起的作用所谓事故当事人行为对发生交通事故所起的作用，实际上首先是民法上关于民事责任成立要件中的因果关系原则；认定事故当事人的责任，首先要看行为人的行为和事故的发生和损害之间有没有因果关系；如果没有因果关系，即使行为人的行为属于严重违法行为，也不承担事故的民事损害赔偿责任；例如某人无证驾驶，严格遵守了通行的规则，也没有任何驾驶错误，在这种情况下，对因后车追尾造成的交通事故不承担事故的民事损害赔偿责任：“事故当事人行为对发生交通事故所起的作用”除了包含因果关系原则外，还发挥了衡量当事人行为对事故形成的原因力的作用；所谓“行为对事故形成的原因力”，主要是指在当事人没有过错或者难以认定过错场合，确定事故损害的一个标准；原因力的研究和运用，在我国目前交通事故损害赔偿的实践中涉及较少；《实施条例》的上述规定，实际上为通过“原因力”来分配责任提供了法律空间；2、交通事故当事人过错的严重程度过错在民法上有两种形式：客观上的过错和主观上的过错；所谓客观过错，就是当事人的行为具有明显的违反法律的事实，而不管行为人的主观意识状态，只要行为人的行为违反了法律、法规的规定，就构成过错；主观过错，主要是指当事人的过于自信、疏忽大意等主观意识状态；在交通事故的因果关系确定以后，对当事人的责任比例的确定，主要是由当事人过错的严重程度来确定；在存在双方或者多方事故当事人过错的场合，例如，机动车超速行驶，而被撞的行人又闯红灯，便面临一个对当事人双方的过错进行比较的问题；比较过错又称为过失相抵，是民法尤其是侵权行为法上的一项重要的责任确定制度；我国民法通则和《交通安全法》都明确了这种确定责任、分担损失的制度；但是，在对当事人的过错比例进行比较时，存在着技术上的障碍需要克服，主要表现为如何认定不同过错对促成事故作用力的大小，也就是当事人违法行为的“过错系数”问题；例如，违法行为累积记分制度确定记分分值所依据的原则也是考虑到违法行为的严重程度，因此，在这方面也具有了一定的基础；三、交通事故责任的分类根据《道路交通事故处理程序规定》以下简称《规定》第四十五条的规定，公安机关交通管理部门经过交通事故调查后，根据当事人的行为对发生交通事故所起的作用以及过错的严重程度，将交通事故当事人责任分为4类：全部责任、主要责任、同等责任、次要责任；因一方当事人的过错导致交通事故的，承担全部责任；当事人逃逸造成现场变动、证据灭失，公安机关交通管理部门无法查证交通事故事实的，逃逸的当事人承担全部责任；当事人故意破坏、伪造现场、毁灭证据的，承担全部责任；因两方或者两方以上当事人的过错发生交通事故的，根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度，分别承担主要责任、同等责任和次要责任；事故当事人各方均无导致交通事故的过错，属于交通意外事故的，各方均无责任；一方当事人故意造成交通事故的，他方无责任；交通事故责任反映了当事人行为对在形成事故中所起的作用以及行为过错的严重程度；在处理道路交通事故案件时，交通管理机关将对负有交通事故责任者，依据其责任情况给予违法处罚和肇事处罚；现行处罚方式包括：构成刑事犯罪的，依法追究刑事责任；不够刑事处罚的，依照有关交通安全法律对其违法行为给予拘留或罚款、吊扣和吊销驾驶执照处罚；四、交通事故责任的认定方法1、根据因果关系认定交通事故责任在交通事故责任认定中，因果关系是指交通事故当事人造成事故损害后果与涉及违法的事故原因之间的直接关系，即事故的直接原因；引起事故的其他因素如道路、气候等，不应作为加重或减轻当事人责任的原因；交通事故中的因果关系，主要有独立、综合和参与因果关系3种形式；独立因果关系是指在一起交通事故中，只有一方当事人的违法行为是造成事故的原因，因此，全部责任均由一方当事人承担；这种因果关系有一因一果，多因一果的形式；一因一果是一个违法行为和交通事故发生有因果关系；多因一果，是当事人有两种以上违法行为和事故发生有因果关系；综合因果关系是指在交通事故中双方当事人都有违法行为，而且这些违法行为和交通事故的发生都存在着因果关系；即事故是由双方当事人的过错共同造成的；这种因果关系又分为重复综合和相互综合两种；如果任何一方的违法行为都可以单独地造成该起事故，则称为重复的综合关系；如果其中某方当事人的违法行为单独存在时，事故不一定发生，而在双方当事人的违法行为同时存在并相互作用下才能发生事故，则为相互综合的因果关系；一般负主要、同等和次要责任的交通违法行为的因果关系，都属相互综合的因果关系；在交通事故中，一方当事人的交通违法行为情节严重，和交通事故的发生存在着直接、必然的因果关系，而其他方当事人的违法行为和事故的发生也存在着一定的联系，不过这种关系是间接的、偶然的，与其它因素发生关系后才起作用，这种因果关系就称为参与因果关系；在责任认定中，承担次要责任的当事人的交通事故行为，基本上也属于参与因果关系；2、根据路权原则认定交通事故责任(1)路权路权是指交通参与者根据交通法规的规定在道路的一定空间范围和时间内使用道路进行交通活动的权利；路权包括通行权与先行权，“路权”规定充分体现了公民在道路交通活动中的权利、义务关系，是交通法规中的重要原则之一，也是事故责任认定的重要依据；在事故责任认定工作中，须根据不同的道路条件来确定交通事故当事人的路权；通行权的确定：通行权是交通参与者根据交通法规的规定，在道路某一空间范围内进行交通活动的权利；交通参与者在自己通行的区域内享有通行权利的同时，不得侵犯其他享有通行权者的权利；先行权的确定：先行权是指交通参与者根据交通法规所享有的优先使用道路进行交通活动的权利；先行权建立在通行权的基础之上；有通行权的交通参与者在实现自己的通行权利时可能会遇到时间顺序方面的障碍，这就涉及到谁有优先使用道路进行交通活动的权利；有先行权的交通参与者在规定范围内允许优先通行，而其他交通参与者，应保证有先行权者的权利得到实现；(2)根据路权认定责任大小按照路权认定当事人的交通事故责任的大小，一般有以下几种情形：①交通事故一方当事人的交通违法行为是违反通行权的过错行为，另一方当事人的过错行为不是违反通行权的行为，则由违反通行权一方当事人负事故的主要责任；另一方当事人负相对应的责任；②双方当事人都有通行权时，则由违反先行权的一方当事人负事故的主要责任；另一方当事人负相对应的责任；③双方当事人都违反了通行权与先行权规定，如没有其他过错行为存在，则双方应负事故的同等责任；④双方都没有违反路权规定或都有违反路权规定以外的过错行为，应通过分析安全因素，再认定事故责任的大小；(3)根据安全因素认定交通事故责任《交通安全法》及相关法规中明确体现了交通活动要确保安全的原则；特别是根据因果关系和路权规定无法认定事故责任时，则应根据交通法规中有关“确保安全”的规定，区分事故当事人的过错行为与事故发生的因果关系及其程度，认定事故当事人的责任大小；因此，在当事人都违反路权规定时，一方当事人违反确保安全规定，另一方未违反，则前者的行为是事故发生的主要原因，后者的行为是次要原因；在当事人都违反路权规定和确保安全的规定时，一方违法情节严重，另一方情节相对较轻，则前者的行为是事故发生的主要原因，后者的行为则是次要原因；在无法区分情节轻重时，则说明双方的过错行为均是导致事故发生的等效原因；(4)特别情况下认定交通事故责任《实施条例》第九十二条规定，发生交通事故后当事人逃逸的，逃逸的当事人承担全部责任，但是，有证据证明对方当事人也有过错的，可以减轻责任；当事人故意破坏、伪造现场、毁灭证据的，承担全部责任；《实施条例》的这些规定，是在特别情况下认定事故责任的原则规定；事故逃逸是一种恶劣的行为，须严格予以禁止和惩治；刑法和《交通安全法》对于事故逃逸行为规定了严厉的处罚；但是，《交通安全法》对于事故逃逸场合当事人民事责任的问题并未涉及；《实施条例》第九十二条的规定是对道路交通安全法的必要补充；《实施条例》第九十二条一款的规定是对交通事故当事人逃逸情况下，事故责任认定确立的原则；根据上述规定，对于逃逸当事人的责任可以有以下几种认定结果：①事故因当事人逃逸，而无法认定当事人责任场合，无论事故各方当事人的实际过错如何，均推定逃逸方负全部责任；②事故一方当事人逃逸，而对于事故的认定结果是双方均无责任，即意外事故，也要由逃逸方承担全部责任；③事故一方当事人逃逸，事故的认定结果是逃逸方有违法行为或者驾驶错误，他方没有过错，由逃逸方负全部责任；④事故一方当事人逃逸，事故的认定结果是事故当事人均有过错，在确定过错比例的基础上适当减轻逃逸方的责任；这里有这样一个问题：如果在事故处理的过程中，勘察、检验的结果是逃逸方对于事故的形成没有过错，但是因担心责任而逃逸，而其他当事人应当负全部责任却没有逃逸，这种情况是否仍然要逃逸方承担责任﹖对于这个问题，条例并没有明确的规定；一般认为，只要逃逸行为对于事故的发生或者损害的扩大没有因果关系，而事故的原因和责任也没有因当事人逃逸而无法认定，就不应当让逃逸方承担事故责任；至于因逃逸而应承担的行政处罚责任，是另外一回事，这不涉及事故责任；《实施条例》第九十二条第二款规定：“当事人故意破坏、伪造现场、毁灭证据的，承担全部责任；”对上述承担责任的原则的理解，也要分为以下几种情况：①一方当事人故意破坏、伪造现场、毁灭证据致使交通事故责任无法认定的，该当事人应当承担全部责任；②故意破坏、伪造现场、毁灭证据是双方或者多方当事人的共同行为场合，应当由各方当事人均分责任；如果当事人的主观意图是为了图谋骗取保险等，则还须因此承担相应的法律后果或者责任；对于一方当事人虽然有故意破坏、伪造现场、毁灭证据的行为，但并没有影响事故责任的认定，在这种场合，应当如何认定责任的问题，对此《实施条例》没有明确；目前有两种不同的理解：一种观点认为，当事人故意破坏、伪造现场、毁灭证据的行为是属于有恶意的故意行为，即使对方当事人对事故的发生有过错，也应当让该方当事人承担责任；另外一种观点则认为，在这种情况下，如果对方当事人也有过错，应当加重该方当事人责任的比例，而不应当让该方当事人负全部责任；(5)交通事故责任的认定规则根据以上认定交通事故责任的方法，可以归纳成以下几条认定交通事故责任的规则：当事人有过错行为，其过错行为与交通事故有因果关系的，应当负交通事故责任；当事人没有过错行为或者虽有过错行为，但过错行为与交通事故无因果关系的，不负交通事故责任；一方当事人的过错行为造成交通事故的，有过错行为的一方应负全部责任，其他方不负交通事故责任；两方当事人的过错行为共同造成交通事故的，过错行为在交通事故中作用大的一方负主要责任，另一方负次要责任；违法行为在交通事故中作用基本相当的，两方负同等责任；三方以上当事人的过错行为共同造成交通事故的，根据各自的过错行为在交通事故中的作用大小划分责任；当事人逃逸或者故意破坏、伪造现场、毁灭证据，使交通事故责任无法认定的，应当负全部责任；《交通安全法》第七十六条规定：机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担赔偿责任；但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任；交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的，机动车一方不承担责任。

交通事故的分类对交通事故进行分类，目的在于分析、研究和预防、处理交通事故；同时，也便于统计和从各个角度寻找对策。

分析的角度、方法不同，对交通事故的分类也不同。

通常，交通事故分类方法主要有以下6种：1．按事故责任分类根据交通事故主要责任方涉及的车种和人员，在统计工作中常将交通事故分为4类。

1)机动车事故机动车事故是指事故当事方中汽车、摩托车、拖拉机等机动车负主要以上责任的事故。

但在机动车与非机动车或行人发生的事故中，机动车负同等责任的，也视为机动车事故，因为在道路上行驶，机动车相对为交通强者，而非机动车或行人则属于交通弱者。

机动车驾驶人员违反交通法规而发生的事故包括：违反安全驾驶规程，违反限制车速的规定(如超速行驶等)，强行超车、逆行，通过交叉路口不减速，左右转弯及掉头不适当，违反停车或临时停车规定，违反优先通行的原则，路口闯红灯，与前车不保持安全间距，装载不适当，酒后开车，机械故障，过度疲劳，违反铁路岔口通行规定以及摩托车、轻骑驾驶员违反交通法规行车等所造成的交通事故。

2)非机动车事故非机动车事故是指自行车、人力车、三轮车、畜力车、残废人专用车等按非机动车管理的车辆负主要以上责任的事故。

在非机动车与行人发生的事故中，非机动车一方负一半责任的应视为非机动车事故。

因为非机动车与行人相比，非机动车属于交通强者，而行人则属于交通弱者。

其中，骑自行车人违反交通法规，包括在快车道上骑车，逆行，骑快车，左右转弯时无视来往机动车而猛拐，在交叉路口闯红灯，双手或一只手离开车把骑车，车闸失效，雨天骑车打伞，骑车带人，在人行道上骑车以及载物不当等。

3)行人事故行人事故是指在事故各方当事人中，行人负主要责任以上的事故。

行人违反交通法规，包括无视交通信号，不走人行道，而在快车道或慢车道上行走，随意横穿公路，斜穿公路，在停车车辆前后横过公路，儿童在街上玩耍，行人在公路上作业或行走时精神不集中等。

4)其他事故其他事故是指其他在道路上进行与交通事故有关活动的人员负主要以上责任的事故。

“行人违章撞了白撞”是违法的梁慧星中国社会科学院法学研究所研究员1999年8月30日，沈阳市人民政府发布《沈阳市行人与机动车道路交通事故处理办法》，同年9月10日施行。

其中第八条规定：行人通过有人行信号控制或没有人行信号控制，但有路口交通信号控制的人行横道时，须遵守信号的规定，因行人违反信号规定与机动车发生交通事故，机动车方无违章行为的，行人负全部责任。

第九条规定：在设有交通隔离设施和施划人行横道线的路段上，行人因跨跃隔离设施或不走人行横道，与机动车发生交通事故而机动车无违章行为的，行人负全部责任。

第十一条规定：行人走路须在人行道内行走，没有人行道的须靠路边行走。

行人在机动车道内行走，与机动车发生交通事故，机动车方无违章行为的，行人负全部责任。

第十二条规定：在封闭式机动车专用道或专供机动车通行的立交桥、高架桥、平台桥等道路上，行人与机动车发生交通事故，机动车方无违章行为的，行人负全部责任。

第十三条规定：行人在机动车道内有招停出租车、逗留等妨碍机动车通行的行为，发生交通事故，机动车方无违章行为的，行人负全部责任。

这些规定被新闻媒体概括为“行人违章撞了白撞”。

“行人违章撞了白撞”是否合法?此关系交通事故受害人合法权益的保障、现行法律法规的正确适用及保护弱者、保障人权和维护社会主义等基本法律原则之能否切实贯彻，应当引起法律界和全社会的重视。

人类在19世纪末发明了汽车，进入了汽车时代，随之发生了交通事故致人伤亡的严重社会问题。

按照传统民法过错责任原则，受害人往往因不能证明加害人方面的过错而得不到赔偿。

自20世纪初起，各国陆续制定法律，规定对交通事故损害赔偿采用无过错责任。

奥地利是1908年，德国是1909年，意大利是1912年，瑞典是1916年，前苏联是1922年，荷兰是1925年，芬兰是1925年，挪威是1926年，丹麦是1927年，瑞士是1932年，日本是1955年，法国是1985年，我国是1986年。

道路交通事故责任认定道路交通事故是现代社会中常见的问题之一，每年都会造成许多人员伤亡和财产损失。

因此，对于道路交通事故的责任认定显得尤为重要。

本文将探讨道路交通事故责任认定的相关法律规定以及实际操作。

一、道路交通事故责任认定的法律依据根据我国《道路交通安全法》的规定，道路交通事故责任认定应当依据以下原则：故意行为责任、过错行为责任、无过错行为责任以及无法认定责任。

故意行为责任指的是交通参与者明知可能造成伤害却故意实施的行为，应承担全责。

过错行为责任则是指交通参与者在交通过程中因疏忽、不慎等原因导致事故发生的，应承担相应的责任。

无过错行为责任是指交通参与者在交通过程中尽到合理注意义务，但仍然无法避免事故的发生，此时应由保险公司进行赔偿。

无法认定责任是指交通事故发生后，无法确定责任主体的情况，此时应由保险公司进行赔偿。

二、道路交通事故责任认定的实际操作在实际操作中，道路交通事故责任的认定通常是由公安交通管理部门负责。

当交通事故发生后，相关人员可以向公安交警部门报案，接受调查并提供相关证据。

公安交警部门会根据现场勘查、询问当事人以及目击证人的证言等，并结合道路交通事故责任认定的法律依据，对事故责任进行判断。

在进行责任认定时，公安交警部门通常会参考以下几个方面的证据：现场勘查报告、事故照片、事故视频、交通监控录像、证人证言以及相关的道路交通法规等。

这些证据可以帮助判断事故的过程、责任的承担以及损失的赔偿等。

根据道路交通事故责任认定的法律规定和实际操作，当事故责任明确后，相关保险公司将按照约定的责任范围和赔偿方式进行赔付。

同时，根据交通事故责任认定相关规定，当事故责任认定有争议时，当事人有权向人民法院提起诉讼，以维护自己的合法权益。

三、道路交通事故责任认定的意义和建议道路交通事故责任的明确认定对于维护交通秩序和保护交通参与者的合法权益具有重要意义。

合理而准确地认定事故责任可以减少交通事故的发生，提高交通安全水平。

出现⾏⼈横穿马路与车辆发⽣碰撞的⾏为该如何处理呢⾏⼈横穿马路被撞后，⼀定是⾏⼈负全责吗?店铺⼩编提醒您⾏⼈不⾛斑马线，并不意味着⾏⼈⼀定负全责，机动车⼀⽅没有过错的，承担不超过百分之⼗的赔偿责任。

⾏⼈横穿马路被撞，谁该担主要责任?交通事故认定⼀般来说要看三个⽅⾯，⾸先看当事⼈有⽆违法⾏为，第⼆看违法⾏为和这次事故有⽆直接关系，第三看这个关系在事故中有多⼤。

如果⾏⼈突然横穿机动车道，导致司机根本来不及反应，⽽司机在这次事故中没有任何过错，⾏⼈就有可能负全责。

这并不意味着机动车可以在道路上横冲直撞，因为⾏驶中机动车要避免发⽣交通事故是其主要责任，在道路上，⾏⼈是弱者。

哪怕最后认定⾏⼈负全责，在赔偿时也要同情弱者，适当予以倾斜。

法律规定机动车⼀⽅没有过错的，承担不超过百分之⼗的赔偿责任。

⾏⼈不⾛斑马线，并不意味着⾏⼈⼀定负全责。

如果事故中，司机因打电话⾛神、醉酒驾驶、超速⾏驶等造成事故的，司机所负责任要更⼤⼀些。

根据《中华⼈民共和国道路交通安全法》第七⼗六条规定，机动车与⾮机动车驾驶⼈、⾏⼈之间发⽣交通事故，⾮机动车驾驶⼈、⾏⼈没有过错的，由机动车⼀⽅承担赔偿责任;有证据证明⾮机动车驾驶⼈、⾏⼈有过错的，根据过错程度适当减轻机动车⼀⽅的赔偿责任;机动车⼀⽅没有过错的，承担不超过百分之⼗的赔偿责任。

交通事故的损失是由⾮机动车驾驶⼈、⾏⼈故意碰撞机动车造成的，机动车⼀⽅不承担赔偿责任。

若出现⾏⼈横穿马路与车辆发⽣碰撞的⾏为该如何处理呢?驾驶者⾸先要做的是报警备案，这个很重要。

如果出现⼈车损伤等情况，还要第⼀时间向保险公司报案，以⽅便理赔。

切不可以为是⾏⼈主动撞到⾃⼰的车，或者⾏⼈并⽆⼤碍就驾车离去，因为⼀旦发⽣后续纠纷，这种⾏为可能被判定为交通逃逸，那么原本并不是过错的驾驶者就会因此承担全部责任。

⽽且这种情况下，保险公司是拒绝赔付的。

道路事故等级划分标准道路事故是指在道路上发生的交通事故，其严重程度通常通过等级划分标准来进行评定。

道路事故等级的划分标准对于交通管理和事故处理具有重要的指导意义。

下面将介绍道路事故等级划分的标准及其相关内容。

一、轻微事故。

轻微事故是指在道路上发生的交通事故，造成轻微人员伤亡或财产损失。

具体划分标准如下：1. 车辆间发生轻微碰撞，无人员受伤，车辆损坏轻微，不影响交通正常通行的事故。

2. 车辆因机械故障或操作不慎导致轻微刮擦或碰撞，无人员伤亡，车辆损坏轻微，不影响交通正常通行的事故。

二、一般事故。

一般事故是指在道路上发生的交通事故，造成一般人员伤亡或财产损失。

具体划分标准如下：1. 车辆发生碰撞，造成轻伤或者多人轻微伤，车辆损坏较为严重但仍可行驶的事故。

2. 车辆因操作不慎或违章行为导致一般严重的碰撞，造成一人重伤或多人轻伤，车辆严重损坏但仍可行驶的事故。

三、重大事故。

重大事故是指在道路上发生的交通事故，造成重大人员伤亡或财产损失。

具体划分标准如下：1. 车辆发生严重碰撞，造成多人重伤或一人死亡，车辆严重损坏且无法行驶的事故。

2. 车辆因违章行为或者酒驾等严重交通违法行为导致重大事故，造成多人死亡或重伤，车辆严重损坏且无法行驶的事故。

四、特大事故。

特大事故是指在道路上发生的交通事故，造成特大人员伤亡或财产损失。

具体划分标准如下：1. 多车连环碰撞或者大型车辆事故，造成大量人员死亡或重伤，车辆严重损坏且造成交通拥堵的特大事故。

2. 长时间持续的交通拥堵导致多车追尾或者连环碰撞，造成大量人员死亡或重伤，车辆严重损坏且无法行驶的特大事故。

以上便是道路事故等级划分标准的相关内容，通过对道路事故等级的准确定义和划分，可以更好地指导交通管理和事故处理工作，提高道路交通安全水平，减少交通事故的发生。

希望相关部门和驾驶人员都能加强对道路交通安全的重视，共同努力降低交通事故的发生率，确保道路交通的畅通和安全。

道路交通事故处理办法及释义第一章总则本章规定了道路交通事故处理办法的立法目的、适用范围、道路交通事故的定义及其等级、主管机关及其职责等内容。

总则各条的规定对于其余各章具有指导意义，凡其他各章的条文均不得违反总则所确定的一般原则，在运用具体条款时应当贯彻总则规定的基本精神。

为了与《道路交通事故处理办法》(以下简称《办法》)相配套，必须制定的部门规章将陆续出台，各地方在立法权限内制定的有关地方性法规、规章；规范性文件也会逐渐增多。

本《办法》的总则对于所有这些规定，都同样具有指导意义。

第一条为正确处理道路交通事故，保护当事人的合法权益，教育和惩处道路交通事故责任者，制定本办法。

[释义] 本条是关于《办法》立法目的的规定。

立法目的，也可以称为立法宗旨。

我国是一个人口众多的社会主义大国，道路、车辆情况复杂，每年发生的道路交通事故，不但数量多，而且给国家、集体和当事人造成的损失也大。

正是基于这种现实情况，《办法》规定的立法目的有三个方面，一是工作需要，即公安机关、人民法院为了正确处理道路交通事故，需要一部全国统一的行政法规，以便在自己的职责范围内，严格依法办事。

建国以来，有一些行政法规、规章对处理道路交通事故的工作做了规定，一些省、自治区、直辖市也陆续制定了这方面的地方性法规和规章，但是都不太系统，有的已经无法适应当前工作的需要；有些省、自治区则还没有这方面的法规、规章。

为了统一、全面地规范处理道路交通事故工作的内容和程序，有必要制定本《办法》；二是保护当事人合法权益的需要，即明确规定道路交通事故各方当事人有哪些权利和应尽的义务，通过事故处理，保护当事人应当得到的合法权益，制止违法侵害；三是教育和惩处道路交通事故责任者的需要，即恰当地追究责任者应负的法律责任。

通过事故处理，教育人们遵守道路交通管理条例等有关规定；通过对少数责任者的处罚，警戒和教育这些人及早改正错误，避免再次发生交通事故。

立法目的三个方面是互相联系的有机整体，其中第一个是《办法》的总要求，后两个是达到这个总要求的两个方面。

交通事故等级划分标准交通事故是指在道路交通运输过程中，由于车辆、行人等交通参与者的过错或者技术故障而造成的人身伤亡和财产损失的事件。

为了科学、合理地划分交通事故的等级，便于交通管理部门进行统计分析和事故处理，我国交通管理部门制定了交通事故等级划分标准。

根据这一标准，交通事故一般分为轻微事故、一般事故和重大事故三个等级。

轻微事故是指在交通运输过程中，由于交通参与者的过错或者技术故障造成的车辆受损，但无人员伤亡或者仅有轻微伤的事故。

具体表现为车辆间的轻微碰撞、刮擦、擦碰等，事故后车辆仍能正常行驶，无需拖车，伤者经过简单处理即可康复。

这类事故一般由交通参与者自行协商解决，不需要交警介入处理。

一般事故是指在交通运输过程中，由于交通参与者的过错或者技术故障造成的车辆受损，伤者需要就医治疗，但无重大伤亡的事故。

具体表现为车辆间的碰撞、侧翻、撞树、撞墙等，造成车辆受损严重，但无人员生命危险。

这类事故需要交警介入处理，对事故原因进行调查，协助处理伤者，并对双方责任进行认定。

重大事故是指在交通运输过程中，由于交通参与者的过错或者技术故障造成的车辆受损，伤者重伤或者死亡的事故。

具体表现为车辆间的严重碰撞、撞人、坠车、爆炸等，造成严重人员伤亡和财产损失。

这类事故需要立即报警求助，交警、医护人员和消防人员需要及时赶到现场进行救援和处理，并对事故原因进行深入调查，依法追究责任。

在日常生活中，我们要时刻关注交通安全，遵守交通规则，文明驾驶，尽量避免发生交通事故。

一旦发生交通事故，要冷静应对，及时报警求助，配合交警、医护人员进行处理，切不可擅自私了事或者隐瞒事实。

只有通过严格的事故等级划分标准和科学的事故处理程序，才能更好地保障交通安全，减少交通事故的发生，保护人民群众的生命财产安全。

交通事故等级划分标准的建立和执行，有助于加强交通管理，促进道路交通秩序的维护，减少交通事故的发生，降低交通事故的伤亡和财产损失，为建设安全、有序、畅通的道路交通环境提供有力支持。