青海省农村通乡油路建设质量管理探讨

农村公路工程建设质量监督存在问题和改进1. 引言1.1 农村公路工程建设的重要性农村公路是乡村发展的重要基础设施，是联系农村和城市的纽带，对于农民出行、农产品运输、农村经济发展都起着至关重要的作用。

农村公路建设直接关系到农村地区的交通便利性和经济发展水平。

良好的农村公路网络可以促进农民增收致富，改善农村居民生活质量，推动农村产业发展，促进城乡一体化发展。

农村公路建设还是精准扶贫和乡村振兴战略的重要支撑，是实现美丽乡村建设和现代农村建设的基础保障。

农村公路建设不仅对于农村经济社会发展至关重要，也是国家基础设施建设的重要组成部分。

随着农村公路网的不断完善和提升，农村与城市之间、农村与农村之间的联系将更加紧密，促进资源、信息、人才等要素的流动和共享，推动乡村振兴战略的实施。

农村公路建设对于促进我国农村经济社会的可持续发展和全面建设小康社会具有重要意义。

为此，加强对农村公路工程建设质量的监督与管理显得尤为重要。

1.2 农村公路工程建设质量监督的意义农村公路工程建设质量监督是保障公路工程建设质量和安全的重要手段，具有重要的意义和价值。

农村公路工程建设质量直接关系到农村交通发展和农民生活，关乎农村经济社会发展和民生改善，质量监督是确保公路工程建设质量达标的关键环节。

质量监督可以有效防止工程质量问题和安全隐患的发生，保障公路工程运行安全性和持久性，维护公共利益和社会稳定。

质量监督还可以促进工程施工者提高工作质量、管理水平和责任意识，推动公路建设行业健康发展，提升公路工程建设的整体水平和形象。

农村公路工程建设质量监督具有重要的意义和价值，对于推动农村公路建设健康、可持续发展起着至关重要的作用。

2. 正文2.1 农村公路工程建设质量监督存在的问题监督责任不明确。

在一些地方，对于农村公路工程建设质量监督的责任划分不够清晰，导致监督工作中出现责任推诿、监管盲区等现象。

一些相关部门或单位间存在监督责任交叉、责任不落实等问题，导致监督流于形式，监督效果不佳。

村村通公路存在的监理建议
村村通公路的监理建议包括以下几点：
1. 建立完善的监理制度：制定详细的监理计划和制度，明确各个岗位的职责和工作流程，确保监理工作有序进行。

2. 加强质量监管：对施工过程进行全面监控，确保工程质量符合设计要求。

对发现的质量问题及时处理，避免因质量问题导致的安全事故。

3. 强化进度控制：根据工程进度计划，对施工进度进行实时监测和调整，确保工程按时完成。

4. 严格控制费用：对工程费用进行严格监管，确保各项费用合理使用。

对超出预算的费用进行审查，确保费用使用的透明度和合理性。

5. 提高信息管理水平：建立完善的工程信息管理系统，及时收集、整理、归档和传递工程信息，确保信息的准确性和及时性。

6. 加强协调沟通：与相关单位和部门建立良好的沟通机制，及时解决施工中的问题，确保工程顺利进行。

7. 培养专业人才：加强对监理人员的培训和考核，提高他们的专业素质和工作能力，为监理工作的顺利开展提供人才保障。

8. 落实安全措施：对施工现场进行全面安全检查和管理，确保各项安全措施得到有效落实。

对发现的安全隐患及时处理，避免发生安全事故。

9. 完善环保措施：加强对施工环境的监测和管理，确保各项环保措施得到有效落实。

对发现的环保问题及时处理，避免因施工造成的环境污染。

10. 建立评价机制：对监理工作进行定期评价和总结，分析存在的问题和不足之处，提出改进措施和建议，不断完善和优化监理工作。

通过以上措施的实施，可以有效地提高村村通公路的监理水平，确保工程质量、进度和费用的合理控制，为农村经济的发展提供有力保障。

2024年农村公路建设质量经验交流会议讲话稿范文尊敬的各位领导、来宾、女士们、先生们：大家好！我很荣幸能够站在这里，与各位一起探讨____年农村公路建设质量的经验交流。

农村公路是联系城乡、促进农村经济发展、改善农民生产生活条件的重要基础设施。

在过去几年的建设中，我们取得了一定的成绩，但也面临着一些问题和挑战。

因此，我们有必要深入分析问题所在，总结经验教训，共同探讨解决之道。

首先，我想强调的是农村公路建设的重要性。

农村公路是农村地区发展的动脉，是农民走向富裕的桥梁。

农村公路的质量直接关系到农民出行、农产品销售、农副产品加工等方方面面。

因此，我们要意识到农村公路建设的重要性，把质量放在首位，确保每一条农村公路的安全通畅。

其次，在建设过程中，我们要坚持科学规划、高标准建设。

科学规划是农村公路建设的基础，必须充分考虑到农村地区的实际情况和发展需求，合理确定建设路线和标准，确保能够满足农民的出行需求和农产品的运输需求。

同时，我们要坚持高标准建设，严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保工程质量过硬、耐久性强。

然后，我们要加强农村公路建设的监督与管理。

监督与管理是确保农村公路质量的关键。

我们要加强对建设过程中的各个环节进行监督，确保施工方按照要求进行施工，不懈松懈。

同时，我们要加强对农村公路的日常维护和管理，及时处理道路损坏、积水和塌方等问题，确保道路的通畅和安全。

同时，我们还要注重质量验收和工程质量的长效监管。

质量验收是农村公路建设的重要程序，必须严格按照规定程序进行验收，确保工程质量符合要求。

此外，我们还要加强对农村公路工程质量的长效监管，建立健全工程质量追溯和责任追究机制，确保工程质量的延续性和可持续性。

最后，我们要深入推进农村公路建设的社会参与和公众监督。

农村公路建设事关农民的切身利益，我们要充分发扬群众的主人翁精神，加强与农民的互动，听取他们的意见和需求。

在建设过程中，我们要加强社会参与，鼓励农民组织参与道路建设和维护，形成全社会共同参与、共同管理的良好局面。

农村公路建设质量监督与管理中存在的问题及解决措施摘要：作为乡村振兴措施的一部分，我国农村地区逐步进入了一个新的阶段，特别是在继续改善农村基础设施方面，从而为继续实施乡村振兴措施创造了有利条件。

总的来说，中国农村公路建设取得了重大进展，交通条件明显改善，农村公路复盖面和通行便利迅速扩大。

但是，在农村公路建设不断完善的过程中仍然存在瓶颈。

例如，农村公路建设的质量监督与管理仍然是有待解决的问题。

基于此，本文强调了农村公路建设质量监督与管理方面的挑战，并提出了解决办法，希望能有效促进农村公路建设质量的改善和提高。

关键词：农村公路；建设质量；监督管理前言在中国经济快速发展的背景下，有关部门高度重视农村建设和发展。

农村公路的持续发展极大地促进了农村社会的经济发展，提高了农民的生活水平。

然而，许多农村公路的建造质量并不完全符合标准，而且由于对这些公路的建造质量控制不足，甚至存在严重的安全风险。

因此，需要认真分析公路建设质量控制问题，并在此基础上提出适当措施，有效提高农村公路建设质量。

1农村公路建设的质量管控要点第一，农村公路的质量控制必须适应现实。

实际上，监管单位有义务严格按照现行法律法规制度安排监管工作，严格按照当地农村公路的信息和具体要求制定监管标准，对整个过程进行监管，并在以下方面进行质量控制。

第二，关于农村公路技术体系，必须建立全面审计制度，加强对特别建设技术计划的优化和监督，按计划进行规划，确保公路建设符合计划，解决建设过程中出现的问题。

在此基础上，还需要从总体设计优先事项和设计文件的角度对整个过程进行监督，进一步加强隐蔽地区的施工质量控制，严格控制施工风险，提高基础设施配置效率，并对整个过程进行动态监督。

第三，在最后的验收阶段，有必要进行专业验收，以确保农村公路建设的实际质量能够满足实际使用需求，后续维护管理也能满足前期的预计需求。

2农村公路建设质量监督、管理中存在的问题2.1施工单位的问题在农村公路建设中，影响农村公路建设质量的主要因素之一是建设单位对建设质量重视不够。

村油路(水泥路)调研报告XXX通随着经济社会发展、城乡一体化、六项行动计划之小康路建设进程的日益加快，农村公路作为农业经济发展、农民增产增收、农村面貌改善和生产生活出行的重要纽带和基础设施，对城乡经济的带动促进作用日见明显。

尤其是境内由重要干线通往乡镇的主要县乡公路、乡镇通往各行政村的乡村公路，是沿线群众生产生活、出行和经济发展的必经通道。

一、基本情况XXX辖27个乡镇456个行政村，全县农村公路中县道276.6公里、乡道260.3公里、村道2791公里，专用道0.6公里。

经过多年的发展，基本形成了以县城为中心，以毕威高速公路、老326国道线、212省道线为三大公路主干线，以县乡路为重要支线，以乡村路为补充，以通村路为脉络的辐射全县的公路运输网络的分布格局，为XX经济社会发展、群众生产生活需要和便捷安全出行提供了必要的交通运输保障。

截止XX年底，实现乡乡通油路，村村通公路。

XX年实施通村油路11个项目91.4公里，总投资4113万元，平均每公里45万元；XX年实施通村油路12个项目150.7公里，总投资7085万元，平均每公里47万元；XX年实施通村油路16个项目143.4公里，总投资9607万元，平均每公里67万元，XX年至XX年完成通村油路385.5公里，累计实现40%建制村通沥青路。

二、存在的问题一是硬化进度不一。

我县是一个典型的农业县，经济条件差，农民收入来源渠道单一，通村油路资金基本上是靠各级政府财政拨款。

但财政拨款不可能面面俱到，必然存在轻重缓急之分，导致各乡镇、各村通村油路建设率不一致。

二是资金筹措困难。

由于县、乡财政负担较重，难以拿出更多的财力用于通村油路建设，而群众筹资又十分困难，特别是近两年各种建筑材料大幅度涨价，导致通村油路成本增加、困难更大。

按路基宽4.5米计算，通村油路的平均造价是每公里在67万元，除中央资金每公里配套50万元外，其余均需县自筹，基层政府、村民虽有加快通村油路的迫切愿望，但由于县财力紧张，县配套资金十分困难。

乡村道路工程质量管理体系及保证措施乡村道路工程质量管理体系及保证措施为了确保该项目工程的质量和量能够得到保证，我们制定了从上至下的系统质量监控与管理体系。

该体系包括项目经理、总工程师、技术管理部、各专业技术组、各专业施工员和专业质检员等职责和任务分配。

以下是各职责的具体说明：1.1 质量管理体系1.1.1 项目经理职责：全面负责本项目的质量管理工作。

建立和完善工程项目的质量体系。

委托总工程师具体实施工程质量保证和质量控制工作，对整个工程质量负责。

对质量问题及时采取纠正措施。

1.1.2 总工程师职责：在项目经理的领导下，具体组织编制施工组织设计、施工方案、质量计划。

督促质量检查活动、质量控制和有关的协调工作。

检查落实各项技术标准、规程和技术文件的实施。

解决施工中出现的重大技术问题，主持分析和处理重大质量事故，对重大质量事故负责。

督促、检查交工技术文件的完善和完成情况。

1.1.3 技术管理部职责：在项目经理和总工程师的直接领导下，负责督促、检查各专业技术组对技术规范、规程的实施情况，技术文件的系统和工作质量情况，组织各专业技术组进行技术交底和技术总结及技术部署工作。

协调各专业技术组的工作，对中等质量事故负责。

1.1.4 各专业技术组职责：对本专业技术范围内的质量保证和质量控制工作负责，落实有关的技术管理制度，对分项工程质量、专业范围内因质量失控而造成的质量事故负责。

1.1.5 各专业施工员、专业质检员：负责各工序技术工作的现场指示与检查、落实与具体实施操作，实施现场施工工序质量的否决权，对现场施工质量和工序质量负责。

1.2 工程质量的保证措施1.2.1 质量管理程序与监控网络我们建立了从施工方案到图纸会审再到技术交底、原材料控制、施工工序的全过程质量监控与验收等系统的质量管理程序。

全面实施“计划→实施→检查→处理”的PDCA质量管理系统。

项目经理部成立以总工程师为首的质量领导小组，负责工程的质量创优规划和布置工作。

农村公路建设管理模式探讨摘要：本文结合自己在农村公路建设工作实践，在总结我市前期农村公路建设管理经验的基础上，就如何搞好当前农村公路建设的管理，搞好农村公路建设工作，分别从加强基础建设、筹措建设资金、突出管理工作、强化6种意识、正确处理3种关系5个方面，作初步探索，愿与同行探讨。

关键词：农村公路；建设管理；模式；探讨中图分类号u41 文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)29-0076-020、引言国家在2002年10月作出了全面启动农村公路建设的重大决策。

交通部提出了“修好农村路，服务城镇化，让农民兄弟走上油路和水泥路”的农村公路建设目标。

我市在加快高等级公路建设的同时，十分重视农村公路建设，截至2005年年初，全市有1483个行政村不通油路，其中平原区1335个行政村，山区148个行政村，另外还有62个不通公路的平原区行政村，27个不通公路的山区行政村。

通过普查，为全市农村公路规划和建设打下了良好的基础。

2005年4月初，驻马店市政府出台了《驻马店市人民政府关于加强农村公路建设管理的意见》，明确了全市农村公路建设的目标任务：到“十一五”末，县至乡、乡至乡公路达到三级以上，乡至行政村公路达到四级以上，所有行政村、学校、医疗点通油路，全市公路密度达到70％，农村交通条件得到明显改善，农村公路通达深度，畅通程度和服务水平有明显提高，形成层次分明、规模适度、功能完善的全市农村公路交通体系。

2010年河南省出台《河南省农村公路管理条例》以适应农村经济发展和全面建设小康社会的需要。

可见，我市农村公路今后的建设任务繁重而又艰巨，如何建立一套适合当前农村公路建设的管理模式，是我市农村公路建设任务能否顺利完成的关键问题之一，本文将结合自己的工作实践，以前期“村村通”公路建设的经验为基础，就如何搞好今后农村公路建设管理工作进行探索，愿与同行探讨。

1、加强基础建设农村公路工程具有范围广、项目散、任务多、资金少、标准低、要求高、工期紧、难度大等特点，这些都决定了其管理内容、管理对象、管理方式、管理程序与一般的公路项目建设有很大的不同。

对农村公路的养护与管理措施的探讨摘要：本文从农村公路养护管理的认识角度出发，探讨了农村公路的养护与管理并指出了养护与管理的工作重点和核心。

关键词：农村公路；养护管理；管理措施1增强农村公路养护和管理工作的认识1．1农村公路管养也是发展生产力的表现随着农村公路建设的加快，农村公路的养护与管理问题日益突出起来。

针对农村公路线路多，里程长，分布广，密度大，油路多这些特点，把养护和管理农村公路作为一项严肃而艰巨的任务来对待是必要的。

在农村的公路养护管理工作中，我们必须要牢固的树立“建设是发展生产力，养护也是发展生产力”的观念，“三分建，七分养”的科学发展观，把当前养护工作提高到“创环境，促发展，构筑交通平台”的认识上来，提高到直接服务于广大农民群众的思想理念上来。

认识到养护的宗旨是为了我们广大农民的基本利益服务，认识到管理的目标是为尽快解决当前突出的“三农”问题，是农民早日走上脱贫致富奔小康的重要突破口，是顺应民心的积极举措，必须依靠各级政府的大力支持和高度重视，充分调动人民群众的积极性。

坚持建设是发展生产力，养护管理同样是发展生产力。

1．2农村公路的受益人农村公路涉及到的是广大农民的基本利益，在管理中需要处理与沿线乡镇、农村集体、农民及其他部门的关系，维护广大农民的基本利益．如果说公路是一个地方发展标志的话，高速公路、干线公路是这个标志的骨架，那么农村公路则是这个标志的脉络，农村公路在路网中起着不可替代的作用，它是沟通城镇和乡村，连接着产品和市场，直接服务于农业和广大农民群众。

因此，我们应充分认识到农村公路管理的重要性，认识到农村公路建、管、养的直接参与者和执行者是农民。

直接受益人是农民，农民在农村公路管养中占主体地位，只有实行民路民建、民养、民管、民享，才更有益于农村公路事业的发展，有利于最大限度充分发挥农村公路在农村经济、社会、文化各个方面领域快速发展的重要作用。

2公路养护管理的关键与创新2．1建立养护组织．增设管理机构随着农村公路的大跨跃式的发展．农村公路占整个公路网的比重显的越来越大，其重要地位更加的突出。

公路工程是市政工程的重要部分，是城市建设发展的重要内容，对区域交通发展与经济建设有至关重要的影响。

控制公路工程沥青路面施工技术与质量，能够有效改善公路路面条件，可以有效延长沥青路面使用寿命。

1　公路工程沥青路面施工技术1.1　沥青混合料配比原料配比直接影响沥青公路施工情况，可见沥青混合料的配比情况直接关系到工程施工技术。

以公路工程施工工艺标准为依据，在进行沥青混合料配比时，要选择适宜的搅拌工艺，掌握好混合搅拌料的温度与时间。

以抽样试验的方式检验混合料，确保混合料的配比比例与压实性能可以达到公路工程作业标准，要以最终的实验检测结果为依据，要求整个工程的混合料配比，保证公路工程的质量。

调试拌合机状态，确保以稳定的状态进行作业，以抽提养护马歇尔实验的方式进行，以马歇尔设计指标为标准进行抽样对比，对沥青混合料配比的合理性进行检验。

1.2　摊铺技术摊铺作业是沥青路面施工的重要一环。

在进行摊铺作业时，需要以实际情况为基础，预估摊铺的宽度与压实厚度。

对摊铺机的运行速度进行事前设定，一般情况下会控制在每分钟2 m~6 m的速度完成摊铺任务。

可以根据工程实际情况对交叉口位置进行专业的找补，以更换混合料或者人工找补的方式完成该项工作内容，并且要检验摊铺质量，对于没有达到规定标准的情况需要进行重新摊铺。

大多数摊机钢丝都要进行扭绕操作，需要将之间控制在6 mm以内，将拉力控制在800 N以上，各钢丝支架之间的间隔为5 m，需要在完成摊铺作业后，在进行碾压作业。

1.3　碾压施工公路工程沥青路面施工过程中碾压施工时，要将压实速度控制在2 km/h~4 km/h，在具体作业实践中，需要注意如下事项。

首先，要应用优化压实的方式，用标线将不同的压实区域进行标注，如路面的初压、复压及终压等区域，避免造成重复压实或局部漏压的情况。

其次，要根据实际情况适当应用流水作业，通过排压方式将工程压实工作的各个环节密切的连接在一起。

最后，要处理好车道变换等一系列问题，当压路机在完成压路作业的路面进行变道时，要控制好压路机的行使速度，避免对已经压好的路面造成损坏。

浅谈农村公路建设工程质量控制措施摘要：农村公路是我国公路网的重要组成成分之一，是全面带动农村经济发展的重要前提之一。

农村公路主要包括县级道路和乡村道路两个层次。

本文主要将的乡村道路为主，阐述了农村公路在施工过程中出现的问题，针对于这些问题提出了农村公路建设质量控制的措施和管理的措施。

关键词：农村公路；工程质量；控制前言农村公路是农村运输的基础，是我国交通网的重要分支。

农村公路交通的发展直接关系了农村人民的生活水平和经济的提高。

农村经济的发展，是全面解决我国“三农”问题的基础问题和条件。

随着我国经济的快速发展，国家对于农村公路的建设也越来越重视。

只有全面保障施工的技术，提高农村公路的质量，才能使得国家的经济投入发挥到了最大。

1.农村公路工程质量存在的问题当前来说，我国农村公路工程的建设和国道、省级道路相比起来在施工的程序上基本一致，但是在建设的规模和经济的投入上还是存在着一定的差别，尤其是技术的控制和施工管理过程中等。

大多数都存在着农村公路的等级低、工程施工难度大，资金投入少，建设的施工单位规模小，施工技术和管理模式较低，这些问题都会导致和影响农村的公路建设。

1.1、农村公路工程建设单位报监问题在农村公路建设的过程中，为了赶施工的进度，建设单位在报监的问题不及时或者存在拖延的现象。

绝大多数的农村公路都存在着这样的问题，在项目工程已经完工之后报监的手续仍然在拖欠。

1.2、设计和施工建设存在的问题对于农村公路来说，存在的问题主要就是资金的问题和设计图纸的质量问题。

主要就是由于设计单位在进行施工图纸设计的过程中设计的质量存在着不同的问题，再加上设计之前的考虑不周全，导致在设计的过程中仅仅只能满足当前的要求和情况。

在施工的过程中，由于设计的滞后，导致施工单位不能按照设计图纸进行施工，在加上各个不同原因因素的导致使得施工的变更频繁，影响了施工的整体进度。

1.3、人员审批问题在进行农村公路建设的过程中，由于建设单位和市场缺乏整体的规范性，实际的施工人员和投标的人员不正确，施工单位没有做好人员的审批和变更的工作，建设单位和监理单位没有认真进行监督检查，使参建人员的技术素质达不到建设要求。

通乡油路质量问题及防治浅述摘要: 通乡油路的早期病害不仅与设计、施工等环节直接相关, 而且与通车后的使用、养护和管理密切相关。

因此, 要消灭通乡油路早期破坏这一质量问题,通乡油路的早期病害一定要得到根治。

关键词: 通乡油路; 质量问题;探讨1 通乡油路早期病害的预防预防和减少通乡油路早期病害的发生, 要从设计、施工、养护三方面综合考虑。

1.1设计方面1.1.1路基设计要按照新颁《公路路基设计规范》(JTG D30 -2004) 的要求, 做好原有公路沿线的地形、地貌、地质构造、地基土的性质、水文等技术状况的调查,特别是路基干湿类型的情况一定要准确, 搞好路基的排水设计, 要采取适当的措施使路基常年处于干燥或中湿状态, 以确保路基有足够的承载力。

1.1.2路面设计①路面厚度设计: 路面厚度是依据设计年限内一个车道上的累计当量轴次来计算设计弯沉值, 再根据设计弯沉值来计算路面各结构层的厚度。

从我市已完成的通乡油路来看, 设计单位从未进行过轴载调查, 通常的做法是将设计公路的交通量划分为一定车型的标准交通量与另一定型的非标准车交通量, 然后将确定车型的非标准车的轴次, 换算成标准车轴载的当量轴次, 最后用设计年限内的当量轴次, 计算路面设计弯沉及结构厚度。

而据我市通乡油路通车后的交通量的调查情况: 在油路修好后, 车流量及超载车辆大大增加,所以在设计前一定要认真做好轴载调查和交通量的预测, 确定好适当的交通量及轴载增长率, 以确保路面各结构层的设计厚度, 以满足通车后对路面承载力的要求。

②路面结构层的组合设计: 第一是一定要选用水泥稳定碎石等半刚性基层结构, 且每层厚度宜为15～18 cm , 以便于充分压实。

第二是沥青面层宜采用密实型沥青混合料, 且宜用一个合适的厚度, 以确保半刚性基层在使用期间一般不会产生干缩裂缝和温缩裂缝。

第三是在稳定度满足要求的前提下, 优先选用针入度较大的沥青做沥青面层。

第四是选用松弛性能好的优质沥青做沥青面层或者采用改性沥青。

一、概述农村道路交通管理一直是农村发展中的一个重要问题。

道路的畅通与否直接关系到农村居民的出行、货物的运输以及农村经济的发展。

农村道路交通管理上的好的经验和典型做法对于促进农村经济发展、改善农民生活水平具有重要意义。

本文将就农村道路交通管理的好的经验和典型做法展开探讨。

二、加强道路建设和维护在农村道路交通管理上，加强道路建设和维护是至关重要的。

农村道路的建设与维护需要经费投入和技术支持。

政府应该加大对农村道路建设与维护的投入，保障农村道路的安全性和耐久性。

还需要建立健全农村道路维护管理体系，及时对道路进行检修和维护，确保道路畅通。

三、加强交通设施建设农村道路交通管理中，交通设施的建设也是至关重要的。

农村交通设施包括交通标志、交通信号灯、路灯等。

这些设施的完善将提高农村道路交通的安全性和畅通性。

政府应加大对农村交通设施建设的投入，根据实际情况合理设置交通标志、交通信号灯，提高农村道路交通管理水平。

四、加强交通安全管理农村道路交通安全管理直接关系到农村道路交通的安全性。

加强农村道路交通安全管理，需要政府、交管部门和广大农民的共同努力。

政府应加大对农村交通安全管理的宣传力度，提高农民的交通安全意识。

交管部门应加强对农村道路交通的巡查和管理，严格处罚交通违法行为，确保农村道路交通的安全畅通。

五、加强交通管理信息化建设在当前信息时代，加强农村道路交通管理信息化建设是十分必要的。

信息化建设可以提高农村道路交通管理的效率和水平。

政府应加大对农村道路交通管理信息化建设的投入力度，建设农村道路交通管理信息化评台，实现对农村道路交通的实时监控和管理。

六、加强交通管理人员队伍建设在农村道路交通管理中，交通管理人员的队伍建设也是十分关键的。

交通管理人员是农村道路交通管理中的主力军，他们的队伍建设直接关系到农村道路交通管理的水平。

政府应加强对农村交通管理人员队伍的培训和引进，提高交通管理人员的业务水平和服务意识。

七、结语农村道路交通管理的好的经验和典型做法对农村经济的发展和农民生活水平的改善具有重要意义。

通乡油路早期破坏原因分析近年来，沥青路面在我市地方公路工程建设中被广泛采用，得到大力发展，我市通乡公路要全部实现黑色化，因此，在今后一段时间，沥青路面在我市公路路面工程建设中是一个主流。

但是，近几年来的路面工程质量却不尽如人意，路面病害呈现早期化现象，并导致养护维修费用增加，为了能更好地控制好沥青路面的工程质量，结合本人在峦（庄）—丹（凤）油路，峦（庄）—桃（坪）油路，铁（峪铺）—花（坪）油路，丹（凤）—牌（楼河）油路，庾（岭）－丹（凤）油路的施工管理经验对常见的沥青路面质量问题略作探讨。

１沥青路面早期常见病害造成沥青路面早期病害的因素很多，但综合起来主要有路面设计，现场施工管理，投入运营后养护维修三方面因素。

下面就对几种最常见的路面早期病害成因逐一分析：１．１裂缝沥青路面裂缝主要有纵向裂缝和横向裂缝两种。

纵向裂缝的产生主要是由于地基和填土在横向不可避免的不均匀性沉降造成的，特别是在旧路拓宽地段及挡墙后背回填路段，填土层厚度及压实度控制不严，半填半挖路段台阶处理不规范，在有地表面水渗入的情况下，这些地段往往是纵向裂缝的高发区。

而桥涵的台背、基层施工缝、从路堤到路堑的过渡段等路段则是横向裂缝的高发区。

１．２水破坏所谓水破坏即降水渗入路面结构层后使路面产生网裂、坑槽、唧浆等破坏现象，它是目前沥青路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。

当面层压实度控制不严而路拱太小或出现反拱现象的地段，是最先发生水破坏的区域。

１．３松散松散是由于沥青面层中的集料颗粒脱落，从表面向下发展的渐进过程。

而集料颗粒与裹覆沥青之间丧失粘结力是颗粒脱落的主要原因，一是集料粘附性较差，二是沥青活性不足。

１．４泛油沥青从沥青面层的内部和下部向上移动，使表面有过多沥青的现象称作泛油。

新建沥青路面在通车后的第一个高温季节，特别在连续多天高温后，在大量行车特别是在重载车辆作用下进一步压实，易导致沥青混合料内部过多的自由沥青向上移动，产生泛油现象，油石比偏大地段尤为明显。

青海省人民政府关于印发青海省农村公路建设的管理办法的通知文章属性•【制定机关】青海省人民政府•【公布日期】2004.08.19•【字号】青政[2004]60号•【施行日期】2004.08.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路,村镇建设正文青海省人民政府关于印发青海省农村公路建设的管理办法的通知青政[2004]60号西宁市、各自治州人民政府，海东行署，省政府各委、办、厅、局：《青海省农村公路建设的管理办法》已经省政府第16次常务会议审议通过，现印发你们，请认真贯彻执行。

青海省人民政府二00四年八月十九日青海省农村公路建设的管理办法第一章总则第一条按照国家全面建设小康社会和实施农村公路建设的部署，为加强农村公路建设管理，确保工程质量，提高资金使用效率，依据国家有关规定，结合我省实际，制定本办法。

第二条农村公路是指县城通达乡（镇）、乡（镇）与乡（镇）之间和乡（镇）与行政村（牧委会）之间的公路。

第三条负责农村公路建设规划、计划、指导、管理、监督的地方各级人民政府、各级发展改革、财政、交通主管等有关部门和从事农村公路建设工程的建设、设计、施工、监理、质监等单位，应遵守本办法。

第四条农村公路建设工程应遵循“统一规划、分级管理；政府负责、广泛动员；因地制宜、量力而行；保护环境、确保质量”的原则，合理确定工程技术标准，着重处治病害，完善防排水设施，提高路面等级，增强通行能力，严格制工程造价。

第二章组织机构与职责第五条省发改委根据国家总体要求，会同省级交通行政主管部门共同审定农村公路建设规划；负责审批农村公路项目可行性研究报告，组织稽查小组对项目招投标、工程进度、质量、资金使用情况进行监督检查；会同省级财政、交通行政主管部门负责全省农村公路建设项目配套资金的筹措落实。

第六条省交通行政主管部门负责全省农村公路建设的组织领导及指导、监督、管理工作；制定技术政策；下达农村公路建设任务；审查农村公路项目可行性研究报告和审批设计。

浅谈通乡油路路面的早期破坏一、设计方面原因分析设计方面主要存在以下原因：1、结构设计不合理沥青路面结构层选用不当，混合类型不合理。

根据沥青路面设计规范，沥青面层结构除应满足车辆的使用要求外，还应满足雨水不渗漏等要求，宜选择粒径较小，空隙也小的碎石级配混合料，对于选用中粒式开级配或半开级配的沥青碎石的沥青路面结构层，必须在沥青拌铺层下洒铺封层油或透层油，以防雨水渗入，影响路面基层强度。

2、路面厚度设计路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次，设计单位为了计算方便，一般将公路的交通量划分为一定车型的标准交通量与另一定型的非标准交通量，然后换算成标准车轴载的当量轴次，最后用设计年限内的当量轴次，计算路面设计弯沉值及结构厚度。

但是，现实情况却并不是这样的，而是货运车辆绝大部分超载运输，还有一种现象，新建路面完成以后，部分车辆为了少交过路费绕过高等级路而选择可通行的旧路行驶，这样新建路面交通量急剧上升。

由此，设计路面实际承受的当量轴次远远大于作为设计依据的设计年限内的累计当量轴次，即出现新建路面早期局部破坏情况较多的症结之一所在，就是在短期内已达到设计年限内的累计当量轴次。

3、油路补强段厚度考虑不足自实施西部大开发战略以来，各县、市通乡油路的建设步伐越来越快，为了充分利用老路并节约土地资源及投资，所以大部分利用了老路的线位及路基，并按照挖补、铺装、罩面这一方式去实施。

但按照公路补强设计的一般要求，应先对所有路段进行客观评估，根据老路的状况来确定利用旧路的方案及补强厚度，但设计单位没有认真细致的调查研究，大致给出一个补强厚度及路段桩号就算完事，结果导致许多补强路段补强后弯沉值大于设计值,造成新旧路强度不均匀，导致早期破坏严重。

二、施工方面原因分析施工原因主要分为两部分：1、路面施工（1）对路面基层材料的强度、级配控制不严，对沥青面层材料的检验不严格，对沥青混合料的配合比控制不力，特别是矿粉和沥青用量不足，在实验段上确定的油石比及石料配合比没有及时调整应用，使沥青路面早期会出现拥包、松散、露骨、坑槽等现象。