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汽车电压调节器原理汽车电压调节器是一种电子装置，用于调节汽车电路中的电压。
它的主要原理是利用电压转换和稳压技术，将汽车电路中的电源电压调节到稳定的输出电压，以保证整个电路的正常工作。
汽车电压调节器通常由变压器、整流器、滤波器和稳压器组成。
下面将对每个组成部分的原理进行详细解释。
首先是变压器。
变压器是汽车电压调节器中最重要的部分之一，其作用是将汽车电源电压转换为适用于整个电路的低电压。
汽车的电源电压通常较高，而许多电子设备和元件只能在较低的电压下工作，因此变压器至关重要。
变压器通过电网发生变化的电能，借助电磁感应原理来实现电压的转换。
通过在一侧加上原始电流，依靠电磁感应产生一侧电流。
其次是整流器。
整流器的功能是将交流电转换为直流电。
汽车电源通常是交流电，而多数电子设备和元件需要直流电才能正常工作。
整流器内部采用二极管桥式整流电路，将交流信号的负半波和正半波分别转换为直流电流。
整流后的电流不稳定，还需要通过滤波器来平滑。
第三是滤波器。
滤波器的作用是平滑整流后的电流，去除其中的脉冲和杂散波动。
滤波器通常由电容器和电感器组成。
电容器负责存储电荷，使电流能够平稳地流过，从而降低波动。
而电感器则通过自感原理来降低电流的急剧变化，在电流发生变化时起到稳定电压的作用。
通过合理的组合和调节电容器和电感器的数值，可以实现较好的滤波效果。
最后是稳压器。
稳压器的主要作用是保持输出电压的稳定性。
在汽车的电路中，电源电压存在波动和干扰的情况，这会导致电子设备的工作不稳定。
稳压器利用负反馈原理，监测输出电压，根据反馈信号调节输入电压或电流，使输出电压始终保持在一个稳定的水平。
在稳压器内部，通常包含一个参考电压源和一个误差放大器。
反馈信号通过误差放大器与参考电压进行比较，如果输出电压低于参考电压，稳压器会减小输入电压，反之则增大输入电压，以保持输出电压的稳定性。
综上所述，汽车电压调节器通过变压器、整流器、滤波器和稳压器等组成部分，将汽车电路中的电源电压转化为稳定的输出电压。
汽车发电机调节器工作原理
汽车发电机调节器是一种用于控制发电机输出电压的装置。
它主要由电压调节器、转子、主绕组和电阻器等组成。
其工作原理如下：当发动机启动时，曲轴带动发电机的转子旋转。
转子上的线圈与主绕组相互作用，产生交流电。
交流电经过整流器变成直流电，经电阻器分流，部分电流通过电压调节器流入发电机的励磁线圈。
这样，励磁线圈产生的磁场通过转子传导至主绕组，使主绕组产生电压。
接着，电压调节器检测主绕组输出电压的大小，并将其与预设值进行比较。
如果输出电压低于预设值，电压调节器将增加励磁线圈的电流，增强磁场强度，从而提高输出电压。
相反，如果输出电压高于预设值，电压调节器将减少励磁线圈的电流，减弱磁场强度，从而降低输出电压。
通过不断调节励磁电流，电压调节器可以确保发电机输出的电压保持在恒定的范围内。
这样，汽车的电器设备就能正常工作，同时避免对电池进行过充或过放，以保证车辆的正常运行。
汽车调节器工作原理
汽车调节器是一种用于调节和控制汽车电气系统工作的装置。
它的工作原理是基于电压调节和稳定原理。
汽车调节器主要由三个部分组成：电源、调节电路和反馈电路。
首先，汽车电源通过电瓶提供电能，将直流电转化为交流电。
这个电源会提供给整个车辆的电气系统，包括车内照明、点火系统、音响等。
然而，电瓶的电压会有所波动，需要通过调节器来稳定输出电压。
调节电路是汽车调节器的核心部分。
它会监测电瓶的电压，并根据需要进行调整。
当电压过低时，调节电路会通过控制电阻和电流来提高电压。
相反，当电压过高时，调节电路会降低电压输出。
这样就保持了电压的稳定，使各个电器设备都能正常工作。
而反馈电路则是为了确保调节器能够及时感知到电压的变化并作出相应的调节。
当调节电路输出电压过高或过低时，反馈电路会发出信号，让调节器进行调整。
这种反馈机制可以使调节器的调节更加精确和稳定。
总体来说，汽车调节器的工作原理是通过电源、调节电路和反馈电路共同合作，监测和调整电压，以保证汽车电气系统的正常运行。
它能够稳定输出电压，防止电器设备受到过高或过低的电压损害，提高汽车的可靠性和安全性。
电子调节器的详细工作原理(1)电子调节器有多种型式，其内部电路各不相同，但工作原理可用基本电路工作原理去理解（2）工作原理① 点火开关SW 刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R 1、R 2上，此时因U R1 较低不能使稳压管VS 的反向击穿，VT 1截止，VT 1截止使得VT 2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。
随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。
② 当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压U B <调节器调节上限U B2，VT 1继续截止，VT 2继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高迅速升高。
③ 当发电机电压升高到等于调节上限U B2时，调节器对电压的调节开始。
此时VS 导通，VT 1导通，VT 2截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。
④ 当发电机电压下降到等于调节下限U B1时，VS 截止，VT 1截止，VT 2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。
周而复始，发电机输出电压U B 被控制在一定范围内，这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。
(3)内搭铁型电子调节器的基本电路内搭铁型电子调节器基本电路的特点是晶体管VT1、VT2采用PNP型，发电机的励磁绕组连接在VT2的集电极和搭铁端之间，与外搭铁型电路显著不同，电路工作原理和结构与外搭铁型电子调节器类似。
(4)电子调节器的工作特性调节器通过三级管VT2的通断控制磁场电流，随着转速的提高，大功率三级管VT2的导通时间减小，截止时间增加，这样可使得磁场电流平均值减小，磁通减小，保持输出电压UB 不变。
发电机的输出电压UB、磁场电流If（平均值）随转速n的变化关系称为电子调节器的工作特性。
从电子调节器的工作特性曲线可以看出，n1为调节器开始工作转速，称为工作下限，随着发电机转速的升高，磁场电流减小。
汽车发电机调节器工作原理
汽车发电机调节器的工作原理是通过控制车辆电池的充电电压，保持在恒定的电压值，以确保电池能够正常充电并维持一定的电压输出。
在发电机工作过程中，产生的交流电经过整流、滤波后转换为直流电，并通过调节器控制电流的大小和方向。
调节器中的电压调节器通过感应发电机的输出电压，并与电池的输出电压进行比较。
根据比较结果，调节器会自动调整电枢电流的大小，以控制发电机的输出电压。
当电池电压低于设定值时，调节器会增加电枢电流，加大发电机的输出电压，以使电池充电。
当电池电压高于设定值时，调节器会减小电枢电流，减小发电机的输出电压，以避免对电池过度充电。
通过不断调整电枢电流，调节器能够保持电池充电电压恒定，确保电池正常工作并提供稳定的电压输出给车辆的各个电子设备使用。
这样能够有效保护电池免受过度充电或过度放电的损害，并延长电池的使用寿命。
电子调节器的详细工作原理(1)电子调节器有多种型式,其内部电路各不相同,但工作原理可用基本电路工作原理去理解(2)工作原理① 点火开关SW刚接通时,发动机不转,发电机不发电,蓄电池电压加在分压器R1、R2上,此时因UR1较低不能使稳压管VS的反向击穿,VT1截止,VT1截止使得VT2导通,发电机磁场电路接通,此时由蓄电池供给磁场电流。
随着发动机的启动,发电机转速升高,发电机她励发电,电压上升。
② 当发电机电压升高到大于蓄电池电压时,发电机自励发电并开始对外蓄电池充电,如果此时发电机输出电压UB <调节器调节上限UB2,VT1继续截止,VT2继续导通,但此时的磁场电流由发电机供给,发电机电压随转速升高迅速升高。
③ 当发电机电压升高到等于调节上限UB2时,调节器对电压的调节开始。
此时VS导通,VT1导通,VT2截止,发电机磁场电路被切断,由于磁场被断路,磁通下降,发电机输出电压下降。
④ 当发电机电压下降到等于调节下限UB1时,VS截止,VT1截止,VT2重新导通,磁场电路重新被接通,发电机电压上升。
周而复始,发电机输出电压UB被控制在一定范围内,这就就是外搭铁型电子调节器的工作原理。
(3)内搭铁型电子调节器的基本电路内搭铁型电子调节器基本电路的特点就是晶体管VT1、VT2采用PNP型,发电机的励磁绕组连接在VT2的集电极与搭铁端之间,与外搭铁型电路显著不同,电路工作原理与结构与外搭铁型电子调节器类似。
(4)电子调节器的工作特性调节器通过三级管VT2的通断控制磁场电流,随着转速的提高,大功率三级管VT2的导通时间减小,截止时间增加,这样可使得磁场电流平均值减小,磁通减小,保持输出电压UB 不变。
发电机的输出电压UB、磁场电流If(平均值)随转速n的变化关系称为电子调节器的工作特性。
从电子调节器的工作特性曲线可以瞧出,n1为调节器开始工作转速,称为工作下限,随着发电机转速的升高,磁场电流减小。
当发电机转速很高时,由于大功率三极管可不导通,磁场电流被切断,发电机仅靠剩磁发电,所以,电子调节器的工作转速上限很高,调节范围很大。
汽车发电机电子调节器工作原理
汽车发电机电子调节器（电压调节器）是发电机系统中的重要组件，用于控制发电机的输出电压，以保持汽车电气系统的稳定运行。
它的工作原理如下：
1. 反馈环路：电子调节器通过使用一个反馈环路来监测和调整发电机的输出电压。
该反馈环路包括一个电压感测器（通常是电压传感器）和一个比较器，用于将实际输出电压与设定的目标电压进行比较。
2. 控制器：比较器会将比较结果传输给控制器，控制器根据比较结果对发电机的励磁电流进行调整。
当实际输出电压高于目标值时，控制器降低励磁电流，从而减小发电机产生的电压。
反之，当实际输出电压低于目标值时，控制器增加励磁电流，提高发电机产生的电压。
3. 电压调节：通过控制励磁电流，电子调节器能够维持发电机的输出电压在设定的范围内。
它根据系统负荷的变化自动调整发电机的输出电压，以满足汽车电气系统的需求。
总体来说，汽车发电机电子调节器通过监测和调整发电
机的输出电压，确保汽车电气系统的稳定工作。
它利用反馈环路和控制器来实现电压的准确调节，并根据负荷要求自动调整发电机的励磁电流。
这样可以确保发电机系统始终提供所需的电源电压，保证汽车电器设备的正常运行。
汽车调节器原理
汽车调节器是一种电子装置，用于控制汽车发动机的运行和性能。
其原理和工作方式如下：
1. 传感器检测：汽车调节器通过连接到各种传感器来监测发动机的状态和性能。
这些传感器包括氧气传感器、冷却液温度传感器、油压传感器等。
传感器会将收集到的数据发送给调节器。
2. 数据处理：调节器会接收传感器发送的数据，并对这些数据进行处理和分析。
它使用内部的算法和逻辑来计算出最佳的设定值，以满足发动机的要求。
3. 控制信号输出：一旦调节器计算出最佳设定值，它会通过输出控制信号来控制汽车系统的各个部分。
例如，调节器可以通过控制喷油器的开启时间和喷油量来控制燃油供应，或者通过调整进气阀门的开启度来控制空燃比。
4. 反馈机制：调节器会持续监测发动机的状态，并通过传感器反馈机制来检测实际参数是否与设定值相符。
如果存在差异，调节器会自动进行调整，以保持发动机的正常运行和性能。
总之，汽车调节器通过不断监测和调整发动机的各项参数，以实现最佳的性能、燃油效率和排放控制。
它利用传感器的数据和内部的算法来进行计算和控制，以保持发动机的正常运行，并提供最佳驾驶体验。
汽车电子调节器的详细工作原理(1)电子调节器有多种型式，其内部电路各不相同，但工作原理可用基本电路工作原理去理解（2）工作原理①点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R1、R2上，此时因UR1 较低不能使稳压管VS的反向击穿，VT1截止，VT1截止使得VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。
随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。
②当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压UB<调节器调节上限UB2，VT1继续截止，VT2继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高迅速升高。
③当发电机电压升高到等于调节上限UB2时，调节器对电压的调节开始。
此时VS导通，VT1导通，VT2截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。
④当发电机电压下降到等于调节下限UB1时，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。
周而复始，发电机输出电压UB被控制在一定范围内，这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。
(3)内搭铁型电子调节器的基本电路内搭铁型电子调节器基本电路的特点是晶体管VT1、VT2采用PNP型，发电机的励磁绕组连接在VT2的集电极和搭铁端之间，与外搭铁型电路显著不同，电路工作原理和结构与外搭铁型电子调节器类似。
(4)电子调节器的工作特性调节器通过三级管VT2的通断控制磁场电流，随着转速的提高，大功率三级管VT2的导通时间减小，截止时间增加，这样可使得磁场电流平均值减小，磁通减小，保持输出电压UB不变。
发电机的输出电压UB、磁场电流If（平均值）随转速n的变化关系称为电子调节器的工作特性。
从电子调节器的工作特性曲线可以看出，n1为调节器开始工作转速，称为工作下限，随着发电机转速的升高，磁场电流减小。
当发电机转速很高时，由于大功率三极管可不导通，磁场电流被切断，发电机仅靠剩磁发电，所以，电子调节器的工作转速上限很高，调节范围很大。
汽车发电机电子调节器的详细工作原理在汽车中，发动机通过曲轴带动发电机转子旋转，使得发电机产生电能。
电流通过发电机绕组和稳压开关输出，最后传输到电池进行储存。
发电机电子调节器主要由电压调节器电路和电流调节器电路组成。
下面是每个部分的详细工作原理：1.电压调节器电路电压调节器电路主要负责控制发电机输出电压的稳定性。
它通过感知到车辆电力需求和电池的充电状态来调整发电机的输出电压。
具体工作原理如下：-电压感测器：电压感测器测量发电机输出的电压，并将信号传输给控制器。
-控制器：接收电压感测器的信号，并根据车辆电力需求和电池充电状态调整发电机输出电压。
当车辆电力需求增大或电池电量较低时，控制器会提高发电机输出电压，反之亦然。
-励磁电流传感器：感测发电机绕组的励磁电流，并将信号传输给控制器。
-励磁绕组：根据控制器的信号，通过控制励磁电流的大小来控制发电机的输出电压。
2.电流调节器电路电流调节器电路主要负责控制发电机输出电流的稳定性。
它通过感知到电池的充电状态和汽车电器设备的功率需求来调整发电机的输出电流。
具体工作原理如下：-电流感测器：电流感测器测量发电机输出的电流，并将信号传输给控制器。
-控制器：接收电流感测器的信号，并根据电池充电状态和汽车电器设备的功率需求来调整发电机输出电流。
当电池需要充电时，控制器会适当增大发电机输出电流，反之亦然。
发电机电子调节器通过实时感知车辆电力需求、电池充电状态和发电机输出电压电流，并由控制器进行调节，可以确保发电机提供稳定的电源，为汽车的电子设备提供足够的电力，并为电池充电提供合适的电压和电流，从而延长电池的使用寿命。
同时，通过动态调节发电机输出电压和电流，发电机电子调节器还可以降低车辆耗电，并提高燃油效率。
汽车电压调节器原理
汽车电压调节器是一种用于调节汽车电路中电压稳定的设备。
它的工作原理实际上是通过控制电流来使输出电压保持在设定的稳定值。
汽车电压调节器通常由一个稳压电路组成，其中包括一个电感、一个二极管和一个电容。
当发动机启动并产生电力时，电压调节器将电流从发电机中引导出来并传送到稳压电路。
电压调节器的电感起着重要作用。
它通过改变磁通量的变化来调节电流的强度，从而影响输出电压的稳定性。
当电压上升时，电感将电流导向电容，这样可以减少电压的强度。
反之，当电压下降时，电感将移动所产生的电流逆向传送回发电机，这样可以增加电压的强度。
电容器在电路中起到储存能量的作用。
它可以在短时间内释放出储存的能量，以满足汽车电路中瞬间的能量需求。
同时，电容器还可以减弱电流的波动，提供更稳定的输出电压。
二极管的作用是控制电流的方向。
它使电流只能从发电机流向电池，而不会反向流动。
这样可以保护电池免受电流逆流的损坏。
通过以上的组合作用，汽车电压调节器能够根据需要稳定并保持汽车电路中的输出电压在设定的范围内。
这样可以保证汽车中各个电子设备的正常运行，并同时防止电路出现过高或过低的电压而对电子设备造成损坏。
汽车电子调节器简介汽车电子调节器是一种用于控制汽车各种电子设备的调节器。
它通过接收来自车辆传感器和控制单元的信号，对车辆的各个电子系统进行调节和控制。
汽车电子调节器在汽车行业中起着重要的作用，不仅可以提升驾驶的安全性和舒适性，还可以提高车辆的燃油效率和减少尾气排放。
功能和工作原理汽车电子调节器具有多种功能，包括但不限于以下几个方面：1.空调控制：汽车电子调节器可以通过控制空调系统的温度、风速和空气循环模式来调节车内的温度和湿度，提供舒适的驾驶环境。
2.外部灯光控制：它可以控制车辆的前后大灯、转向灯和雾灯等外部照明设备，确保在夜间驾驶中的能见度。
3.安全系统控制：汽车电子调节器可以控制车辆的防抱死制动系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）和车身稳定控制系统（ESP）等安全系统，以提高车辆在紧急情况下的稳定性和安全性。
4.车内设备控制：它可以控制车辆的音响系统、导航系统和多媒体系统等车内设备，提供丰富的娱乐功能。
5.发动机控制：汽车电子调节器可以监测并控制发动机的燃油喷射、气门和点火系统，以提高燃油效率和减少废气排放。
汽车电子调节器的工作原理是通过与车辆的控制单元通信，并根据接收到的信号对相关设备进行调节。
它通常由微处理器、传感器、执行器和通信接口组成。
微处理器负责接收和处理来自传感器的信号，并根据预先设定的算法计算出相应的调节信号。
执行器根据微处理器发出的调节信号来实际控制车辆的相关设备。
通信接口用于与其他车辆的电子设备进行通信，例如与导航系统进行地图数据的交换。
应用领域汽车电子调节器在汽车工业中广泛应用。
它可以配备在各种类型的汽车中，包括乘用车、商用车和摩托车等。
汽车电子调节器的技术不断发展和创新，使得汽车在安全性、舒适性和燃油效率方面都取得了显著的进步。
在未来，随着无人驾驶技术的快速发展，汽车电子调节器的应用领域将进一步扩展。
无人驾驶汽车依赖于大量的传感器和电子设备来实现自动驾驶功能，汽车电子调节器将扮演着至关重要的角色，确保车辆的安全性和准确性。
汽车电子电压调节器工作原理
现代汽车普遍采用电子电压调节器代替了传统的继电器式电流调节器，用于控制汽车发动机运转时，发电机对蓄电池的充电电流。
所谓电压调节器，就是把铅蓄电池两端的电压作为检测依据，在发电机不同的转速下，通过改变发电机的励磁线圈中的电流，即改变了发电机内的磁感应强度，使得发电机输出电压，亦即蓄电池的端电压基本恒定。
但是发电机的输出电流却随着负载的变化而变化，并不恒定——所以称之为电压调节器；如图所示，当汽车因发动机转速降低或者开了灯光、空调，导致发电机输出电压有降低的趋势，则调节器中Ql(2N5401)的eb间的压降变小，Q2(2N5401)的b极电位降低，使得由Q2和Q3组成的复合管内阻变小，导通加剧，这样就自动增大了发电机的励磁电流，使得发电机输出电压提升，总的输出基本维持相对恒定。
反之，当发电机的转速提高或者负载变轻时，发电机的输出电压会有升高的趋势，这时，调节器会自动减小励磁电流，以维持发电机输出电压的基本恒定。
汽车发电机电子调节器的详细工作原理-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除汽车发电机电子调节器的详细工作原理(总4页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除电子调节器的详细工作原理(1)电子调节器有多种型式，其内部电路各不相同，但工作原理可用基本电路工作原理去理解（2）工作原理① 点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R1、R2上，此时因U R1较低不能使稳压管VS的反向击穿，VT1截止，VT1截止使得VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。
随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。
② 当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压U B<调节器调节上限U B2，VT1继续截止，VT2继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高迅速升高。
③ 当发电机电压升高到等于调节上限U时，调节器对电压的调节开始。
B2此时VS导通，VT1导通，VT2截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。
④ 当发电机电压下降到等于调节下限UB1时，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。
周而复始，发电机输出电压U B 被控制在一定范围内，这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。
(3)内搭铁型电子调节器的基本电路内搭铁型电子调节器基本电路的特点是晶体管VT1、VT2采用PNP型，发电机的励磁绕组连接在VT2的集电极和搭铁端之间，与外搭铁型电路显著不同，电路工作原理和结构与外搭铁型电子调节器类似。
(4)电子调节器的工作特性调节器通过三级管VT2的通断控制磁场电流，随着转速的提高，大功率三级管VT2的导通时间减小，截止时间增加，这样可使得磁场电流平均值减小，磁通减小，保持输出电压U B不变。
汽车电子调节器的详细工作原理
(1)电子调节器有多种型式，其内部电路各不相同，但工作原理可用基本电路工作原理去理解
（2）工作原理
①点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R1、R2上，此时因UR1 较低不能使稳压管VS的反向击穿，VT1截止，VT1截止使得VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流。
随着发动机的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。
②当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压UB<调节器调节上限UB2，VT1继续截止，VT2继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高迅速升高。
③当发电机电压升高到等于调节上限UB2时，调节器对电压的调节开始。
此时VS导通，VT1导通，VT2截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。
④当发电机电压下降到等于调节下限UB1时，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。
周而复始，发电机输出电压UB被控制在一定范围内，这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。
(3)内搭铁型电子调节器的基本电路
内搭铁型电子调节器基本电路的特点是晶体管VT1、VT2采用PNP型，发电机的励磁绕组连接在VT2的集电极和搭铁端之间，与外搭铁型电路显著不同，电路工作原理和结构与外搭铁型电子调节器类似。
(4)电子调节器的工作特性
调节器通过三级管VT2的通断控制磁场电流，随着转速的提高，大功率三级管VT2的导通时间减小，截止时间增加，这样可使得磁场电流平均值减小，磁通减小，保持输出电压UB不变。
发电机的输出电压UB、磁场电流If（平均值）随转速n的变化关系称为电子调节器的工作特性。
从电子调节器的工作特性曲线可以看出，n1为调节器开始工作转速，称为工作下限，随着发电机转速的升高，磁场电流减小。
当发电机转速很高时，由于大功率三极管可不导通，磁场电流被切断，发电机仅靠剩磁发电，所以，电子调节器的工作转速上限很高，调节范围很大。
