道岔扳不动故障处理流程图

ZYJ7道岔故障处理方法一、ZYJ7道岔机械故障的判断及处理方法1、外锁闭道岔不能密贴不锁闭一般为道岔机械卡阻、别劲或转换阻力增强，原因是多种多样的，其相关因素也很多，这需要综合检查分析判断，但不管怎样，最后总归是各部位方正，垂直水平，三杆直线，有问题及尖轨吊板，尖轨病害，螺丝松动等造成，应针对问题进行克服，这里应该注意的是现场遇此问题，有时不通过拉动试验而采取，盲目调整机内溢流阀增加电机转换拉力来处理故障。

厂家在转辙机出厂时，已将压力调整至上限，并将溢流阀调整螺丝加封，所以现场不应调整溢流阀。

这种处理方法，会掩盖故障真实原因，当时可能会使故障消失，但隐患仍未解决，因此办法不可取。

2、锁闭道岔在过车或震动时，有时切断道岔表示，道岔扳动一个往返，故障消失。

此情况一般是由于付机表示杆缺口调整不但或由于付机斥离轨限位块间隙调整不当或缺较大造成的。

解决方法：（1）道岔扳动完后，调整好限位块与锁闭框的距离0-3mm。

（2）调整付机表示杆缺口4±1.5mm。

3、外锁闭道岔在扳动时，机内能解锁，外锁不解锁。

一般是由于外锁密贴力调整过大，或尖轨（心轨）反弹力达造成，处理方法是：先借助外力使道岔解锁，如敲击震动尖轨（心轨）或外锁闭杆，再查找原因进行克服。

4、ZYJ7电液转辙机扳动时油缸扳倒位，电机仍然转动（摩擦），其原因有以下几种可能：（1）速动片的拉簧太松，拉簧拉力不足不能使速动片达到落下位置；（2）密贴轨表示口或斥离轨的表示口闭标准；（3）密贴轨与斥离轨检查柱的轴犯顶、犯卡；（4）接点组轴套不同心、犯卡；应分别针对情况进行处理。

5、道岔启动正常，但道岔不能正常转换，控制台道岔电流表指针明显低于正常值。

此情况一般是油路故障造成，如油路漏泄，油箱缺油，溢流阀不起作用等。

一般密封油路加油即可恢复。

其应急加油法是：将室内设备操纵到需要位置，再由室外处理人员，用工具扳动主机和付机油缸，使机内解锁，然后两人用撬棍拨动尖轨，使道岔到位，完成外部锁闭，再拨动主付机油缸到位，完成机内锁闭，待列车运行间隙再针对问题进行处理，必要时更换转辙机。

ZYJ7道岔故障处理方法一、ZYJ7道岔机械故障的判断及处理方法1、外锁闭道岔不能密贴不锁闭一般为道岔机械卡阻、别劲或转换阻力增强，原因是多种多样的，其相关因素也很多，这需要综合检查分析判断，但不管怎样，最后总归是各部位方正，垂直水平，三杆直线，有问题及尖轨吊板，尖轨病害，螺丝松动等造成，应针对问题进行克服，这里应该注意的是现场遇此问题，有时不通过拉动试验而采取，盲目调整机内溢流阀增加电机转换拉力来处理故障。

厂家在转辙机出厂时，已将压力调整至上限，并将溢流阀调整螺丝加封，所以现场不应调整溢流阀。

这种处理方法，会掩盖故障真实原因，当时可能会使故障消失，但隐患仍未解决，因此办法不可取。

2、锁闭道岔在过车或震动时，有时切断道岔表示，道岔扳动一个往返，故障消失。

此情况一般是由于付机表示杆缺口调整不但或由于付机斥离轨限位块间隙调整不当或缺较大造成的。

解决方法：（1）道岔扳动完后，调整好限位块与锁闭框的距离0-3mm。

（2）调整付机表示杆缺口4±1.5mm。

3、外锁闭道岔在扳动时，机内能解锁，外锁不解锁。

一般是由于外锁密贴力调整过大，或尖轨（心轨）反弹力达造成，处理方法是：先借助外力使道岔解锁，如敲击震动尖轨（心轨）或外锁闭杆，再查找原因进行克服。

4、ZYJ7电液转辙机扳动时油缸扳倒位，电机仍然转动（摩擦），其原因有以下几种可能：（1）速动片的拉簧太松，拉簧拉力不足不能使速动片达到落下位置；（2）密贴轨表示口或斥离轨的表示口闭标准；（3）密贴轨与斥离轨检查柱的轴犯顶、犯卡；（4）接点组轴套不同心、犯卡；应分别针对情况进行处理。

5、道岔启动正常，但道岔不能正常转换，控制台道岔电流表指针明显低于正常值。

此情况一般是油路故障造成，如油路漏泄，油箱缺油，溢流阀不起作用等。

一般密封油路加油即可恢复。

其应急加油法是：将室内设备操纵到需要位置，再由室外处理人员，用工具扳动主机和付机油缸，使机内解锁，然后两人用撬棍拨动尖轨，使道岔到位，完成外部锁闭，再拨动主付机油缸到位，完成机内锁闭，待列车运行间隙再针对问题进行处理，必要时更换转辙机。

道岔故障处理六个步骤第一步：确认故障现象在处理道岔故障之前，首先要通过观察和了解列车运行情况，确认道岔是否存在故障。

可以通过检查信号灯状态、调查列车司机的反馈以及现场巡查等方法来确认故障现象。

第二步：采取应急措施一旦确认道岔存在故障，应立即采取应急措施，确保列车安全。

可以通过发出紧急停车指令、限速通告等方式来控制列车运行速度，避免事故的发生。

第三步：查找故障原因确认道岔故障后，需要仔细查找故障原因。

可以通过检查道岔的机械部件、电气设备、信号系统等，以及排查可能存在的外部因素，如天气、动物等，来确定故障原因。

第四步：修复故障在查找到故障原因之后，需要进行相应的修复工作。

根据故障原因的不同，可以进行机械维修、电气调试、信号系统调整等操作，确保道岔能够正常运行。

第五步：测试恢复情况在修复道岔故障之后，需要进行测试，确认道岔的恢复情况。

可以通过模拟列车运行、检查信号灯状态、观察道岔机械部件运行等方式来测试恢复情况，确保道岔可以正常工作。

第六步：复查与监测修复道岔故障之后，还需要进行复查与监测工作，确保道岔的长期稳定运行。

可以通过定期巡查、检测设备的运行情况、收集列车运行数据等方式来进行复查与监测，及时发现并处理潜在问题，确保道岔的安全性和可靠性。

通过以上六个步骤的处理，可以有效地解决道岔故障，并确保列车安全运行。

在处理道岔故障时，还需要注意安全第一，确保人员的安全，同时要遵守相关操作规程，保证处理过程的准确性和规范性。

此外，道岔故障处理工作还需要与其他相关部门和人员密切配合，共同确保道岔的正常运行。

在平时工作中，还应加强道岔的维护保养工作，及时发现并处理潜在故障，提高道岔的可靠性和安全性。

道岔故障处理是一项重要的工作，需要按照一定的步骤和方法进行。

通过正确的处理流程，可以及时准确地解决道岔故障，确保列车安全运行。

在实际工作中，还需要不断提高自身技术水平和综合素质，以更好地应对各种道岔故障情况，保障铁路交通的安全和畅通。

ZYJ7道岔故障处理作业1、流程图2、作业指导书2.1 接到故障通知2.1.1 接到故障通知后，迅速赶赴运转室，确认设备故障情况，并按要求办理登记停用手续。

2.1.2 向车间调度和段调度汇报故障发生情况。

2.1.3 相关故障处理人员进行故障处理准备，初步判断故障范围，明确是否需上道处理故障。

2.1.4 确需上道处理故障，立即准备所需器材、工具、材料、仪表（包括劳动防护器具、通信工具、故障处理专用工具、MF14型万用表等），穿着防护服、绝缘鞋。

2.2 登记联系、防护2.2.1 驻站联络员及时办理登记停用手续。

2.2.2 确需上道处理故障，驻站联络员立即办理登记要点手续，立即向电务段调度汇报并申请电务段上道命令，命令号下达后立即向故障处理人员传达相关命令。

2.2.3 处理故障人员接到室内联络员作业命令号后，人员方可上道处理故障。

2.2.4 驻站联络员在联系过程中严格执行现场作业各项卡控制度，做好列车运行预告和防护工作，保持与室外人员联系畅通，确保室外人员人身安全。

4.2.5 室外人员到达现场，通报自己所在位置及人员姓名，对故障设备的地点、名称双方核对确认。

2.3 处理故障2.3.1 接到故障通知后，及时赶赴运转室，确认道岔故障情况和影响范围，按照故障处理程序及时上报车间调度、段调度。

2.3.2 通过微机监测设备回放故障发生时的基本情况，包括站场信息变化、道岔分表示、道岔功率曲线、道岔启动电流曲线和电压曲线。

2.3.2.1 站场信息变化调看内容：确认道岔故障属于扳动后断表示还是未扳动断表示，岔区是否有车辆运行和各种报警（含外电网波动、I路II路电源切换、外电网瞬间断电等信息）。

2.3.2.2 道岔分表示回放：确认该组道岔中每台转辙机的分表示情况正常与否，只能以道岔发生故障后的第一次现象为准，确认属于哪台转辙机故障。

2.3.2.3 道岔功率曲线、道岔启动电流曲线和电压曲线调看内容：在确认出故障的转辙机后，通过调看三种曲线，其中功率曲线以故障发生的第一次记录曲线为准，动作电流曲线可以确认出到道岔的扳动次数和三相电流的完整。

ZD6转辙设备道岔故障处理程序一、ZD6转辙设备道岔机械故障的判断及处理方法(1)不解锁空转不解锁空转最明显的特征是齿条块不动。

道岔有32.9°的锁闭量，即齿轮要转动32.9°才能带动齿条块动作。

齿轮转动小于这个数值而发生的空转称之为不解锁空转。

这个现象又分为两个过程，当齿轮转动10.2°时，先动的动接点要变位。

先动的动接点变位之前发生的空转原因有：①摩擦电流偏小；②动接点轴锈蚀；③检查柱与表示杆缺口相卡；④主轴轴套锈蚀后“燃轴”；⑤锁闭圆弧与齿条块缺油。

(2)解锁空转解锁空转指齿轮转动32．9°后发生的空转。

①齿条块不动。

原因是齿轮与齿条块不吻合或它们之间有异物卡阻。

②齿条块能动，密贴杆空动距离未完成(《铁路信号维护规则》规定：密贴杆空动距离小于5mm)。

原因之一是道岔不方正，密贴杆轴套的中心线与挡架的中心线不在一条直线上而卡住；原因之二是箱内卡阻。

③齿条块带动密贴杆能完成空动距离，但尖轨不动。

其原因一般为密贴压力过大或基本轨有“肥边”。

当发生尖轨能动，道岔转换不到底故障，其原因有三：一是摩擦电流偏小，二是摩擦阻力偏大，三是有异物卡阻。

前两种原因可通过适当加大摩擦电流处理(注意，防止过大烧熔断器，其值应在《铁路信号维护规则》规定的技术标准范围之内)。

摩擦阻力过大一般为滑床板清扫不良，尖轨“吊板”或短尖轨的尾部轨端无缝及接头螺栓过紧等。

如果存在异物卡阻，又不能直观发现，就要区分是箱内还是箱外。

这里介绍三种方法：其一，手摇转辙机直至空转，突然松开手摇把，手摇把有明的反转，外部卡阻的可能性大，因为尖轨卡阻后受力变形，松开摇把，尖轨有“复原”的过程而带动摇把反转。

如果手摇把无明显反转，则尖轨尖端部位与箱内卡阻的可能性大。

而尖轨尖端部位有卡阻一般比较直观。

其二，调整密贴杆动程，道岔空转时尖轨与基本轨的密贴程度随调整变化，属箱内卡阻；密贴程度不随调整变化，属箱外卡阻。

道岔一般故障处理道岔一般故障处理当信号设备发生故障时,信号人员首先登记停用设备，且立即上报;经车站值班人员同意并签认后，应积极查明原因,排除故障,尽快恢复使用。

一、道岔机械故障处理１、道岔转不到底得故障现象与原因道岔转不到底得故障现象就是操纵道岔后,控制台上得交流电流表一直可以测到动作电流,动作表示灯亮30秒后熄灭.其故障原因主要就是机械卡阻。

属室外设备故障。

其中:1）外界影响得原因有：道岔清扫不良、滑床有杂物。

岔尖与基本轨之间夹有异物。

2）工务设备得原因有:a）尖轨(或心轨）爬行超限；ｂ）轨距变化。

不符合标准;c)尖轨工作边直线度超限;d)尖轨及心轨弯腰或拱背；e）基本轨有肥边、顶铁过紧、等等。

3）电务设备得原因有:a）电动转辙机（或密贴检查器）内部故障;b)道岔密贴调整不良;c）杆件不平行;d）杆件或其它机件卡阻。

2、造成道岔转换不到底得机械故障得几种现象及处理造成道岔转换不到底得机械故障有:１）道岔已转换到底,道岔已密贴,外锁闭设备已锁闭,表示杆卡缺口，室内无表示(转辙机内接点座得动接点无法打入静接点内)。

应立即检查工务轨距，轨道水平差有无变化，电务设备各杆件各部连接紧固螺丝就是否松动。

如工务设备不良应及时与工务联系克服。

属电务设备问题应立即处理解决（按处理故障得相关规定执行）。

２）道岔不能解锁.应检查外锁闭装置就是否调整太紧，而造成转辙机带不动道岔，另外,还要检查工务滑床板有无吊板，从而造成外锁闭设备磨底轨。

3）道岔不能转换，即道岔动作到四开位置后就不再动作。

应检查工务设备就是否有变化，轨面高度差就是否超标，就是否吊板,基本轨就是否爬行造成杆件、外锁闭得卡阻。

尖轨与基本轨之间就是否有异物;转辙机得摩擦转换力就是否有变化（变小造成牵引力不够）.转辙机内就是否有异物造成卡阻。

查明原因后应立即处理.4）道岔不能锁闭，即道岔转换到位后外锁闭装置不能锁闭或不能完全锁闭。

应立即检查外锁闭装置就是否磨轨底，连接杆就是否卡阻.滑床板就是否严重缺油锈蚀，密贴就是否过紧,基本轨与尖轨之间就是否夹有异物.应根据情况抓紧处理。

道岔故障处理（以D－F为例）发表于：2008年10月12日 22时3分30秒阅读(4)评论(0)举报本文链接：/46180658/blog/1223820210道岔故障处理（以D－F为例）道岔故障处理（以D－F为例）一、故障现象：在HMI上单操道岔到反位，原道岔位置不变，说明是1DQJ不励磁故障。

故障原因：1、联锁机不驱动，是造成FCJ、 SJ不励磁的原因。

第一点：是联锁条件不具备，所以联锁机不驱动FCJ、 SJ继电器。

查看HMI上是否有道岔单锁或其它锁闭条件存在。

处理方法：是解除有关的锁闭条件，即可扳动道岔。

第二点：是驱动板故障。

从SDM机架图中可看到驱动FCJ或SJ码位灯不点亮绿灯。

处理方法：将工作主机切换至备机后再次单操道岔能正常扳到反位，则说明是主机驱动板故障，断电后更换该驱动板即可恢复正常。

2、A机或B机驱动电路故障，使FCJ、 SJ继电器不能励磁。

查找方法：查看SDM驱动码位灯点亮过，但是在驱动时，继电器1-2或3-4线圈上测不到驱动电压，将工作主机切换至备机后，道岔能扳动，说明是主机驱动电路故障。

处理方法：重新切回到主机，用直流电压档接在接口柜端子上，单操道岔，如果有直流24V电压，则是接口柜到继电器线圈之间有故障点。

修复故障后恢复正常。

3、1DQJ励磁电路故障。

故障点为：KZ→SJ42-42；1DQJ13-23；2DQJ83-81；FCJ31-32→KF及有关配线。

查找方法：1）用电阻档测量SJ41与FCJ31两点间电路是否通的。

如果电阻无穷大，则缩小范围逐点测量，找到断点。

2）如果SJ41与FCJ31两点间电路是通的，那么改用直流电压档，在单操道岔时，借KZ电源，将负表笔接在FCJ31上，如果有电则证明FCJ31至KF之间是通的，如无KF则说明这段电路有断点。

在单操道岔时，借KF电源，将正表笔接在SJ41上，如果有电则证明SJ41至KZ 之间是通的，如无KZ则是故障点。

二、故障现象：单操道岔,道岔位置红闪，电流表不动，25秒（积、西、宣、太）或15秒后（复、北、建、雍）恢复原表示，故障原因是2DQJ不转极。