5.1 CIR LBJ设备故障处理

浅谈CIR设备的日常维护与故障处理发表时间：2019-04-10T16:18:40.537Z 来源：《科技新时代》2019年2期作者：闫利娟[导读] 机车综合无线通信设备（CIR）是铁路专用通信设备，它集成了机车无线通信的所有业务，可以满足机车无线通信需要。

是保障铁路行车安全的必配设备。

本文从CIR设备的组成，原理，日常维护，故障处理等几个方面对其进行了阐述。

闫利娟郑州铁路局设计所河南省郑州市 450000 摘要：机车综合无线通信设备（CIR）是铁路专用通信设备，它集成了机车无线通信的所有业务，可以满足机车无线通信需要。

是保障铁路行车安全的必配设备。

本文从CIR设备的组成，原理，日常维护，故障处理等几个方面对其进行了阐述。

关键词：机车无线通信 CIR GSM-R 机车无线通信包括话音通信、数据通信等业务，随着通信技术的发展和业务需求的不断增加，机车无线通信的内容也得到了完善与发展，并形成了GSM-R机车综合无线通信设备(CIR)。

根据实际运用需求，机车综合无线通信设备的功能覆盖450MHz调度通信系统、800MHz列尾和列车安全预警系统、GSM-R数字移动通信系统等。

1.设备构成机车综合无线通信设备由操作显示终端（以下简称MMI）、CIR主机、打印终端、连接电缆、天线、多频段合路器、射频馈线等组件构成。

CIR主机根据功能及设计组成可分为：总线板、主控单元、接口单元、电源单元、后备电源（蓄电池）单元、GPS单元、GSM-R话音单元、GSM-R数据单元、高速数据单元、记录单元、天馈单元、450MHz机车电台单元（450MHz单元）、800MHz列尾和列车安全预警车载电台单元（简称800MHz单元）等。

各组成部分模块化，可根据功能要求进行模块配置。

CIR机车综合无线通信设备常规原理框图2.设备功能根据功能模块的选配情况可实现以下系统规定的机车设备功能：①支持TB/T 3052-2002《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》规定的机车电台功能。

机车综合无线通信设备（小型化）故障应急指南一、GSM-R模式故障应急处理要点（1）直接观测MMI显示屏上方右侧语音单元场强是否正常？直接观测MMI显示屏左侧模式是否为“自动GSMR”模式？（2）进入“设置”菜单，“状态查询”，注意语音、数据单元是否有场强？（3）注意是否成功注册机车号功能号？如果机车号功能号已注册成功，显示屏上方右侧机车号内容为白色；如果机车号功能号未注册成功，显示屏上方右侧机车号内容为黑色。

上电时，等一分钟左右，机车号内容应为白色。

（4）注意是否成功注册车次号功能号？如果车次号功能号已注册成功，显示屏上方左侧车次号内容为白色；如果车次号功能号未注册成功，显示屏上方左侧车次号内容为黑色。

如果处于降级状态（例如在车库内、未按“开车”键等），不注册车次号，车次号内容应为黑色。

如果车次号功能号注册四次都未成功，MMI喇叭会提示“车次号功能号注册失败”，司机要马上通知调度员，确认本车次号是否已被其它机车占用，如果本车次号已被其它机车占用，必须由调度员强制注销该车次号功能号，然后调度员通知司机手动注册该车次号功能号。

注：如果车次号功能号未注册，调度员、车站值班员、车长均无法利用车次号来呼叫本机车。

（5）注意CIR主机GSM-R数据模块是否获得IP地址？（6）如果利用“自检”功能检测的语音模块、数据模块的场强值明显偏低，首先核查GSM-R模块天线是否与GPS天线混淆。

（7）记录故障现象，按MMI面板“复位”键5秒以上或开关CIR 主机电源。

二、450MHz模式故障处理要点（1）直接观测MMI显示屏左侧模式是否为“自动457.XXX”模式？（2）注意是否已有车次号？注：如果车次号为“未知”，收到调度命令不发自动签收。

（3）利用“自检”功能检测CIR设备。

（4）记录故障现象，按MMI面板“复位”键5秒以上或开关CIR 主机电源。

三、注意（1）如果已手动设置过车次号，车次号就不再跟随TAX箱变化。

附录6列车无线调度通信设备使用、维修、管理办法第一章列车无线调度通信系统概述列车无线调度通信系统由五个分系统组成，分别是列车无线调度电话系统、TDCS无线车次号校核系统、调度命令无线传送系统、列车尾部安全防护装置和列车防护报警系统（LBJ）。

GSM-R系统能实现列车无线调度通信、无线车次号传送、调度命令无线传送等功能，是对传统模拟制式列车无线调度通信系统的数字化改造。

机车综合无线通信设备（CIR）是上述各功能的集成，安装于机车或动车组上，兼容模拟列车无线调度通信和数字通信功能。

一、列车无线调度电话系统列车无线调度电话系统分模拟列车无线调度电话系统和GSM-R数字列车无线调度电话系统。

模拟列车无线调度电话系统由无线列调总机、车站电台、车站语音记录仪、机车电台（或CIR）、助理值班员电台（便携电台）、运转车长（车辆乘务员）电台（便携电台）等组成。

GSM-R列车无线调度电话系统由数调台(FAS台)、移动交换系统(MSC)、基站子系统（BSS）、分组数据无线系统（GPRS）、移动终端设备（CIR或GSM-R手机）等组成，可实现调度所调度员、机车司机、车站值班员（助理值班员）、运转车长（车辆乘务员）之间通信。

GSM-R系统通常情况下采用点对点的通信方式，使用者需注册本岗位的功能号，可使用功能号、短号码(12XX，13XX等)或直接用预分配的号码(11位电话号码)进行呼叫。

当遇紧急情况需向其他移动台或相关调度员、车站值班员发布紧急事项时，可采用“紧急呼叫”或“组呼”功能进行呼叫。

二、TDCS无线车次号校核系统TDCS无线车次号校核系统能实时显示列车运行位置。

该系统由车载设备和地面设备组成。

车载设备由无线列调机车电台(或CIR)、车次号编码器、TDCS接口适配器和机车安全信息综合监测装置（TAX箱）（由电务段维护）组成；地面设备有车次号无线接收机、车次号解码器、TDCS系统（由电务段维护）组成。

每当列车通过某一车站的进站信号机和出站信号机时，车载设备向地面接收设备发送车次号信息，地面设备收到信息后在车站、调度所TDCS系统的显示终端上显示该次列车的车次信息，并标注当前的列车位置。

CIR常见故障应急处理1、按键操作失效如连续出现按键操作失效的现象，请检查MMI是否处于主控状态：●如果不是主控状态，按“主控”键3秒以上将MMI切换为主控状态后再尝试操作；●如果是主控状态，按“复位”键3秒以上，对CIR整机进行复位重启，待CIR重启恢复正常工作后再尝试操作。

2.工作模式不正确，不能进行正常通信如果CIR操作、显示状态均正常，但无法进行正常的通信，请按以下步骤进行检查及操作。

首先确认CIR屏幕显示的工作方式是否正确：●当工作方式是“自动”时，如果机车上方无明显遮挡，说明卫星定位单元可能故障，请进入“运行区段”界面，手动选择正确的运行线路；如果机车上方有明显遮挡，如隧道、站房，司机无需处理，待列车通过遮挡区域后，CIR应恢复正确的工作方式，如无法恢复或恢复后的工作方式仍不正确，则请司机手动选择工作方式。

●当工作方式是“手动”时，请进入“运行区段”界面，选择正确的运行线路。

如果经过上述处理后，故障现象仍然存在，请按“复位”键3秒以上，对CIR整机进行复位重启。

待CIR重启恢复正常工作后正确设置CIR的工作方式、运行线路和工作模式，然后再尝试操作。

3．进入GSM-R工作模式时，CIR不自动注册车次号如果列车在运行过程中，在GSM-R区段列车运行在监控状态, 未能自动注册车次功能号，请按以下步骤进行检查及操作。

首先确认CIR的工作模式：●如果工作模式不是GSM-R模式，请手动选择GSM-R工作模式；●如果工作模式是GSM-R模式，则需要手动进行车次号注册。

4.GSM-R工作模式时，车次号注册不成功如果出现“车次号注册失败”的提示，请按以下步骤进行检查及操作。

首先确认CIR屏幕左上角显示的车次号：●如果车次号不正确，请输入正确的车次号并注册；●如果车次号正确，请呼叫调度员并报告“XXX次列车车次号注册失败”，然后按调度员指示行车，同时机车乘务员应及时向维修人员报告。

5.GSM-R工作模式时，可配置式功能按键不能正确显示车站名如出现GSM-R工作模式时CIR屏幕下方的可配置式功能按键不能正确显示车站名，请按以下步骤进行检查及操作。

CIR设备结构原理及故障案例分析CIR是机车综合无线设备的英文缩写。

随着我国铁路建设事业的高速发展，铁路装备技术也在不断提高，机车综合无线设备也成为我国铁路列车无线调度通信的主要车载设备，目前我国使用的设备为机车综合无线设备V2.0。

随着通信技术的发展，我国也在组织相关单位研发可靠性更高、维护性更好，各主要单元实现冗余备份的新一代机车综合无线通信设备，我们称之为V3.0。

CIR设备由主机、操作显示器（MMI）、送受话器、打印终端、机车编码采集器、扬声器、天线、合路器及各部连接电缆组成。

不同型号的动车组由于工程配置不一，CIR设备的组成也有差异，CRH380A、CRH380B、CRH3等动车组未安装TAX箱，没有机车数据采集编码器。

MMI操作显示终端分为横向式和竖立式两种外形结构，采用嵌入式安装方式。

采用彩色液晶显示屏，按键包括功能键、数字键和八个可配式按键。

可配式按键根据CIR的工作模式和GPS定位位置进行定义，用于调度通信。

CIR没有独立的扬声器，扬声器一般均内置在MMI里。

送受话器分为紧凑式送受话器和通用式送受话器两种规格，可根据不同的工程需求选配。

送受话器有两个呼叫按键，当CIR工作在GSM-R模式下时，按键Ⅰ定义为“调度”，按键Ⅱ定义为“车站”；当CIR工作在450MHz模式下时，按键Ⅰ定义为“隧道车站”，按键Ⅱ定义为“平原车站”。

送受话器通过8芯转接线缆跟MMI相连。

打印终端通过串口方式与MMI进行通信，通过7芯线缆连接，并由MMI供电，在MMI控制下打印纸质版调度命令等信息。

CIR的主机是整个机车无线通信设备的核心。

主机采用机箱式结构，机箱内安装A、B两个19英寸标准3U子架。

其中A子架包括：主控单元、电源单元、GSM-R语音单元、GSM-R数据单元、卫星定位单元、记录单元等，各单元采用模块化结构便于日常检修和维护。

B子架包括：450MHz机车电台单元、LBJ单元、接口单元。

主控单元采用的硬件平台分两种：单片机、工控机。

CIR通信设备故障分析及防范对策摘要：CIR是用于机车的一种综合无线通信设备的简称，因为其在机车通信调度、GPS定位等方面的发挥着重要的作用，因此CIR的安全运行是列车安全运行的重要保障。

现阶段铁路信息网络系统的不断完善，综合无线通信设备的利用也越来越广泛，日常对于该系统的保养和维护便显得尤为重要。

针对CIR设备经常发生的一些故障进行了原因分析，并且提出了几点防范该设备发生故障的几点对策，目的是为了使列车能在CIR通信系统的支持下安全运行。

关键词：CIR通信设备；故障分析；防范对策引言：信息时代的到来已经对机车的运行效率提出了新的要求，随着机车数量的不断增加，其管理和调度的难度也在日益增大。

而CIR机车无线通信设备因为其能够实时跟踪机车的具体位置，而且能够实时进行列车间、列车与调度之间的信息交换，提高了铁路机车系统的功能性，成为了机车安全运行的重要保障。

但是在无线通信设备日常工作的过程中，有时候会发生一些故障，所以要对该设备发生故障的原因进行分析，并针对故障原因制定相应的防范对策来保证机车的安全运行。

一、通信设备故障诱因探析有时候通信设备的异常原因是因为机器出厂的时候就没有严格质量检查工作，对于容易出现问题的单元，生产厂家没有从设计方案或者从工艺改进方面进行产品的优化升级，这是生产源头上通信设备不稳定和发生异常的原因。

但是在设备日常使用的过程中，一些不规范操作也可能会导致设备故障的发生，其主要原因为以下几个方面：（一）设备检修轻视质量现在铁路机车CIR通信设备的科技含量越来越多，其包含的功能也越来越复杂，过去的机车通信设备只具有单一的列车调度的功能，但是新的CIR通信设备包含了除列车调度之外的GPS定位、列尾通信、报警防护等功能，其已经是现代化的综合性设备。

相应地，CIR通信设备的质量检修工作的难度就变得更大，检修质量也得不到保证。

一方面，CIR通信设备的日常检修工作存在着走马观花、流于形式的现象，很多检修工作只存在于表面，其流程没有按照标准要求去执行；另一方面，列车机车的辅修工作没有做到认真负责，比如说一些需要紧固的零件没有按照规定的力矩去进行加固，一些需要整理的线束没有按照标准进行捆绑，这都会影响到检修工作的质量。

铁路机车综合无线通信设备的常见故障与处理措施发布时间：2022-10-21T07:09:54.240Z 来源：《中国科技信息》2022年6月12期作者：李楠[导读] 目的：机车综合无线通信设备（CIR）作为中国铁路通无线通信系统中的车载设备李楠中国铁路呼和浩特铁路局集团公司呼和浩特通信段，内蒙古呼和浩特市，014000摘要：目的：机车综合无线通信设备（CIR）作为中国铁路通无线通信系统中的车载设备，在铁路列车安全中起到了重要作用，CIR如若出现故障，直接影响到列车调度指挥，因此对CIR常见故障进行及时、准确的排除是十分必要的。

方法：了解CIR的基本构成，针对CIR 常见故障进行系统分析并提出相应的处理措施；结果：发现机车综合无线通信设备（CIR）发生故障的频率及相关维修经验；关键词：机车综合无线通信设备（CIR）；常见故障；处理措施；随着我国铁路建设事业的高速发展，铁路装备技术也在不断的提高，目前机车综合无线通信设备（CIR）已成为我国铁路列车无线通信调度的主要车载设备。

但无线通信设备在使用的过程中会有因人为因素或设备老化、磨损而产生故障，因此就要有相关的铁路工作人员对设备进行定期的保养、维护与维修来切实保证设备的正常运行，为铁路安全行行车提供了保障。

1、CIR的概述铁路机车CIR综合无线通信平台作为GSM-R 的终端设备，与GSM-R移动通信系统共同构成了专用无线通信网络，CIR具有强大的功能，如调度通信、数据传输、提供GPS原始信息、公用位置信息等，其在机车上实现了语音、数据的无线通信，还可以与铁路机车的其它设备进行无线连接，以实现数据共享和交换，满足铁路运输可持续发展的需求。

2、设备组成机车综合无线通信设备由主机（CIR）/操作显示终端（MMI），送受话器、扬声器、打印终端、机车数据采集编码器、天线、合路器及各部连接线缆组成。

3、 CIR 几种常见故障的分析3.1语音单元故障案例某运行中的HXD3C型机车，GSM-R网管中心接调度通知呼叫不到该车，经查询该车在智能网未注册，但车次号校核信息上传正常，进路预告接收正常。

CIR应急处理操作手册1、按键操作无效如连续出现按键操作失效的现象，请按以下步骤进行检查及操作。

1）检查MMI是否处于主控状态。

如MMI未处于主控状态，按“主控”按键3秒钟以上将MMI切换为主控，然后再尝试操作。

2）按“复位”键3秒以上，对CIR整机进行复位重启。

待CIR重启恢复正常工作后再尝试操作。

2、工作模式不正确，不能正常进行车机联控如果出现CIR操作、显示、工作状态均正常，但无法进行正常车机联控的现象，请按以下步骤进行检查及操作。

1）确认CIR屏幕显示的工作方式是否正确，线路名称应与列车当前运行线路（交路）一致，工作模式应该正确。

如果线路名称和工作模式都不正确，而此前司机已由于其它选择CIR为“手动”工作方式，请进入“运行区段”界面，选择相应铁路局后再选择正确的运行线路。

2）如果经过上述处理后，故障现象仍然存在，请按“复位”键3秒以上，对CIR整机进行复位重启。

待CIR重启恢复正常工作后正确设置CIR的工作方式、运行线路和工作模式，然后再尝试操作。

3、进入GSM-R工作模式时CIR不自动注册车次号如果在列车进入GSM-R工作模式区段（如胶济线、京津城际、石太线等）后的几分钟内没有听到CIR扬声器语音提示“车次号注册成功”，请按以下步骤进行检查及操作。

1）确认CIR屏幕显示的工作方式为“自动”，线路名称应与列车当前运行线路（交路）一致，工作模式应该为“GSM-R”。

如果工作方式不是“自动”，请进入“运行区段”界面，设置CIR 的工作方式为自动。

如果工作方式是“自动”，但线路名称不正确，工作模式也不是GSM-R，可能是卫星定位（GPS）单元有故障，请进入“运行区段”界面，选择相应铁路局后再选择一条合适的GSM-R工作模式线路。

2）确认CIR屏幕左上角是否显示有正确的车次号和注册状态。

如果CIR未显示车次号信息，请进入“车次号功能号设置、注册”界面，输入正确的车次号并注册。

如果CIR显示的车次号正确，但字体为黑色（表示未注册），请进入“车次号功能号设置、注册”界面进行车次号注册。

民营科技2018年第2期科技与创新机车综合无线通信系统（CIR）的常见故障及对策郭花花（朔黄铁路机辆分公司，河北肃宁062350）机车综合无线通信设备（CIR）是当前一种较新型的无线列调通信系统设备。

伴随铁路建设的日渐增多，铁路通信网规模的日渐扩充，CIR系统在路网建设中也得到了广泛应用，且发挥着越来越重要的作用。

1机车综合通信平台CIR针对机车综合通信设备（CIR）来讲，其实际是数字无线通信系统（Graduate School of Materials Research GSMR）的一种典型的终端设备，当将其与GSMR通信系统架构中的地面设备连接在一起时，便构成了比较完整的铁路专业通信网体系。

CIR能同时传输数字信号与语音信号。

对于语音通信而言，主要包含GSMR系统的诸如紧急呼叫、广播呼叫、组呼及个呼等功能；而对于数据通信来讲，则主要用于调车监控数据的传输、机车信号远程检测信息的传输、无线车次号的传输及调度命令信息的传输等，另外，如果连接机车上的其他设备，还可以进行数据交换，因而可以较好的满足铁路发展需要。

针对CIR来讲，其由连接电缆、送受话器、喇叭、打印终端、天线、主机及操作显示终端等组成，机车B端安装主机（1台），而在机车A端与B端司机室安装打印终端、送受话器、喇叭及操作显示终端（MMI2套），进行语音通话、发送数据信息等操作。

对于主机而言，主要包含800MHz机车电台及接口单元，以及录音单元、音控单元、GSMR数据单元、GSMR话音单元、主控单元等。

2常见故障及处理对策2.1故障多发部件1）手柄（送受话器）。

手柄实为一个有着较高使用频率的部件，因而易出故障。

其主要故障类型有800MHz常发、800MHz 无发射、无送话、无受话等。

如果出现上述故障情况，需进行手柄的更换。

2）操作终端MMI。

常见故障有：一端无法进主控；受话声音小，或无声音，无铃声；显示花屏、黑屏与异常等。

如果出现此类故障情况，可能是由操作显示终端（MMI）所引起，对此，首先检查与MMI连接的线路有无松动与损坏，如果有，应及时更换，若无，则可能是MMI故障，可及时更换。

铁路机车无线综合设备CIR故障处理方法的探讨陈贵军（齐齐哈尔电务段通信技术科黑龙江齐齐哈尔161000）摘要：主要介绍机车综合无线设备CIR组成、实际运用中的调整及应急故障处理方法。

关键词：机车综合无线设备CIR；调整；故障；方法目前，机车综合无线设备CIR已逐步取代通用式机车电台，由于CIR设备不稳定，故障率高，又是新技术，为此在现场检测作业中如何准确判断故障，缩短故障时间尤为重要。

下面就以上海新开通CIR设备，简述CIR设备功能、CIR设备调整、CIR设备应急故障处理方法。

它采用集中控制和模块化设计，其维护方法与通用式机车电台有很大区别，为此以上海新开通的设备为例简单介绍CIR的维护经验。

一、 CIR设备的功能机车综合无线通信设备（简称CIR）作为中国铁路的下一代铁路无线通信系统中的机车设备，具有功能强大、标准化程度高、操作灵活的特点。

CIR具有GSM-R和450MHz两种工作模式，在两种模式下均能完成列车调度通信、车次号传送、调度命令传送、列尾风压信息传送等功能。

在GSM-R模式下，可利用预留的数据接口传送机车将来可能扩展的数据传送功能，具有极强的功能扩展性。

CIR由主机、操作显示终端(MMI)、送受话器、扬声器、打印终端、连接电缆、射频馈线、天线和车次号数据采集编码器(DMIS)等构成，如图1所示。

CIR 主机由A 、B 子架及机柜组成。

A 子架：电源单元；（电池单元）；高速数据单元；GSM-R 语音单元；GSM-R 数据单元；GPS 单元；记录单元；7、主控单元； B 子架：450MHz 机车电台单元；800MHz 车载电台单元 ；数据扩展单元；语音单元；450MHz 调度命令单元；图1 CIR系统构成图DMIS 车次号数据采集编码器送受话器打印终端信道板操作终端MMI送受话器记录单元主控板及接口单元连接电缆CIR主机450MHz单元GSM-R 话音单元数据单元信道板800MHz单元电池单元电源单元天线GSM-R MMI操作终端射频馈线主控及接口单元由CPU 处理器、音频电路、控制电路共同组成，是CIR 电台的核心，实现对各功能模块的控制，音频电路的汇接，数据的合并、处理、存储，以及与外部设备或系统的连接；450 MHz 单元完成调度通信所规定的机车电台功能及承载的数据传输功能；GSM-R 话音单元完成GSM-R 话音调度通信功能和功能号注册、注销功能；GSM-R 数据单元在主控单元的控制下，完成数据信息的接收和发送；GPS 单元能输出公用GPS 信息和原始GPS 信息，为CIR 的各单元提供公用位置信息和时钟信息；800 MHz 机车电台单元具有向KLW 查询列车尾部风压和控制KLW 排风制动的功能，以及发送和接收列车防护报警信息功能；电源及电池单元由DC-DC电源模块、掉电检测电路和蓄电池(电池单元)组成，完成CIR主机电源供应时的电压转换，断电切换功能；记录单元具有对话音、承载业务信息及操作过程进行记录存储、话音回放的功能；MMI操作终端提供人机信息交互提示和操作，包含调度命令信息的查询和打印、话音调度通信呼入呼出、音量调节、列尾相关功能操作；扬声器主要用于设备语音信息输出；送受话器用于话音通话时信号的输入与输出；打印终端在MMI的控制下打印输出纸质调度命令等信息。

铁路机车综合CIR无线通信设备故障处理策略CIR铁路机车综合无线通信平台属于移动GSM的终端设备，随着国家市场经济的不断完善，铁路成为人们日常工作和出行的主要交通方式，CIR綜合无线通信设备在铁路正常运行过程中发挥着不可替代的重要作用。

本文对铁路机车CIR综合无线通信设备的日常维护和故障处理问题进行了深入研究，以期能够降低系统故障对铁路运行的影响。

标签：铁路机车；CIR无线通信；故障；策略0 引言随着科学技术的不断进步，信息化时代的到来，铁路机车运行中也逐渐使用无线通信设备，给机车的运行带来了更大的便利，而且大大提高了机车运行的安全性和稳定性。

CIR无线通信设备就是一种新兴的无线通信设备，当前被广泛应用于铁路机车运行，但是无线通信设备在使用过程中也可能由于人为因素或者设备老化、磨损而产生故障，因此相关工作人员要定期对设备进行维护和保养，切实保证设备的正常运行，并且有效提高其工作效率，为机车的运行提供更多的便捷。

1 CIR概述CIS机车综合无线通信设备在机车运行中具有非常重要的作用，它能够在机车遇到故障时发挥调度指挥的作用，能够及时对机车具体位置进行跟踪，能够实现无线的语音信息传输。

随着科学技术的不断进步，机车综合无线设备也在不断革新，其整体性能和功能都有了更大的提升，为机车的正常运行提供了可靠保障。

1.1 CIR的基本构成CIR无线通信设备主要由MMI和主机构成。

其中MMI又包括显示器、扬声器、送（收）话器等等，每个部件都有各自的功能，为CIR通讯功能提供支持。

主机的构成是非常复杂而多样的，其中包含有很多单元模块，主要有接口单元、电池单元、数据单元、电源单元等等，各个单元互不干扰，发挥着各自独有的作用。

1.2 主机各单元功能MMI是人机交往的界面，主要作用就是实现人与设备的信息交流。

主控单元顾名思义就是模块单元进行全面控制，同时还可以起到记录状态信息的作用。

接口单元就是起着连接其他内部设备的作用，其中包括为数据、语音等其他业务提供连接接口。

科技与创新┃Science and Technology & Innovation·66·文章编号：2095－6835（2016）03－0066－02浅析机车综合无线通信设备（CIR/LBJ）的运用与维护赵海花（大秦铁路股份有限公司太原通信段，山西 太原 030013）摘 要：机车综合无线通信设备（CIR/LBJ ）是安装在机车、动车组上的车载无线通信终端设备，它可以满足列车司机与地面行车指挥人员（比如调度员、车站值班员）、列车上相关人员（比如运转车长）之间的各种通信需求，包括语音通信和数据通信。

作为机车、动车组上直接面对司机的操作设备，CIR/LBJ 设备关系着列车的安全运行、正点运行，它能有效保障机车车载通信设备运行的安全性和可靠性，所以，其维护和检修工作是非常重要的。

以北京世纪东方CIR/LBJ 设备为例，从CIR/LBJ 设备的构成、日常维护和常见故障处理方面入手，简要分析了CIR/LBJ 设备的运用和维护情况。

关键词：CIR/LBJ 设备；日常维护参数；出入库检测；数据模块中图分类号：U285.6 文献标识码：A DOI ：10.15913/ki.kjycx.2016.03.066 1 设备组成CIR/LBJ 设备是由主机、MMI 、送受话器、扬声器、打印终端和各种缆线组成。

其中，CIR 主机由A 子架和B 子架两部分组成。

A 子架主要包括主控单元、GSM-R 话音单元、GSM-R 数据单元、卫星定位单元、记录单元和电源单元等；B 子架主要包括接口单元、450 MHz 机车电台单元、800 MHz 列尾单元和列车防护报警车载电台单元等。

A 子架、B 子架由前面板的电缆连接，以实现电源供电、通信控制等功能。

2 A 子架各单元面板指示灯状态和含义A 子架各单元面板指示灯状态和含义如表1所示。

表1 A 子架各单元面板指示灯状态和含义单元名称 指示 灯名称 指示灯颜色状态含义绿色 指示灯 绿 常亮/常灭 常亮：外部供电正常 常灭：外部供电中断主控单元 红色指示灯红常亮/常灭常亮：外部供电中断，启动设备备用电池常灭：外部供电正常常绿 已上网 绿色、闪烁 网络信号非常弱 红绿闪烁检测到网络，但不能注册红色 未能检测到网络 网络 指示灯 绿/红 灭 无12 V 供电常绿 正常绿色、闪烁 正在检测PIN 码 常红故障或正在启动 红色、闪烁无SIM 卡或SIM 卡故障话音单元状态 指示灯 绿/红 灭 无5 V 供电常亮模块未正常附着网络 控制通信信号灯 绿闪烁 正常附着网络 常亮电源供电正常 数据单元 电源信号灯 红常灭 供电异常 常亮设备开机启动 闪烁收到数据信息 控制通信信号灯 绿 灭 未收到数据信息 常亮设备供电正常 GPS 单元电源信号灯红灭 设备供电异常CPU 红 常亮/灭常亮：设备已上电，供电正常灭：设备上电不正常COM黄 常亮/灭常亮：连续10 s 未收到主控单元数据灭：设备工作正常GPS 黄 常亮/灭 常亮：连续6 s 未收到GPS 单元的公用数据帧信息灭：设备工作正常 REC 绿 常亮/灭常亮：正在通话录音灭：待机，未通话录音TST 绿 常亮 播放录音 闪烁后常亮 设备电池故障 记录单元ERR黄常亮后熄灭 系统上电启动3 CIR/LBJ 日常维护参数设置（以太原局为例）按下MMI 主控键3 s 后，MMI 进入主控状态，按键有效。

浅析机车综合无线通信设备（CIR）故障与维护铁路作为国民经济发展的大动脉，在经济的快速发展下，铁路已成为人们出行及物流的重要运输工具，铁路的安全性越来越成为人们关注的问题，铁路在运输过程中其通信系统对运输的安全性具有非常重要的意义。

在铁路通信系统不断发展的建设中，为了适应构建新型铁路的需求，机车综合无线通信设备（CIR）应过而生。

其强大的功能性及稳定的数据传输线路，为铁路的安全运行提供了保障。

文章对机车综合无线通信设备进行了详细的介绍，并进一步对其在运行过程中常见的故障及处理，应用与维护进行了具体的阐述。

标签：机车综合无线通信设备；CIR；故障维护1 CIR概述CIR（机车综合无线通信设备）具有强大的功能，如调度通信、数据传输、提供GPS原始信息、公用位置信息等，其在机车上实现了语音、数据的无线通信，随着科技的快速发展，机车上对通信技术和业务的需求在不断的增加，在此条件下，机车的无线通信设备也得以进一步的发展及完善，目前已发展衍变成机车综合无线通信系统平台。

2 基本构成2.1 设备组成MMI包括显示器、送（受）话器、扬声器、按键、外部接口等。

主机包括机柜（含支架）、主控单元、接口单元、电源单元、电池单元、GPS单元、GSM-R 话音单元、GSM-R数据单元、记录单元、天馈单元、450MHz机车电台单元等，并预留高速数据单元、800MHz列尾和列车安全预警车载电台（简称800MHz车载电台）单元的接口及安装位置。

2.2 主机各单元实现下述功能MMI实现人机信息的交互。

主控单元实现对各模块单元的控制并对状态信息进行记录。

打印终端在MMI的控制下打印输出纸质调度命令等信息。

接口单元连接设备内部有关单元及为数据、话音应用业务提供接入接口。

电源单元为设备提供供电电源。

电池单元在外界直流供电切断后进行GSM-R注销提供备用电源。

GPS单元提供GPS位置信息，其中时钟信息作为设备的标准时钟。

SM-R 话音单元在主控单元的控制下完成GSM-R调度通信功能。

铁路机车综合通信设备（CIR）常见故障处理科技创新2011年12NT~NTUI科技创新与应用铁路机车综合通信设备(CIR)常见故障处理储勇(上海铁路局上海通信段蚌埠通信车间,安徽蚌埠233000)摘要:机车综合通信设备,行业简称CIR,应用于铁路通信领域.是一种可以替代现有铁路通信系统中车载台部分的通信设备.安装在机车内,用于司机和车站,调度所之间的通信,可接收和打印来自调度所的调度命令,并具有命令签收功能.其通信基础基于原有铁路450M系统和GSM—R通信系统,具有良好的向下兼容性和适用性.是适合高速铁路,客运专线和既有铁路无线列调的新一代机车无线通信工具.关键词:铁路综合移动通信系统;机车综合通信平台(c—IR);维护机车综合通信平台(cIR)是GSM—R的终端设备,铁路移动通信网GSM—R大量建设,C1R也大规模的投入使用,对它的日常维护和故障处理也日显重要.为此,总结CIR日常现场维护经验和故障处理方法,最大程度的压缩故障时延,以减小对铁路行车的影响.1机车综合通信平台CIR机车综合通信平台CIR是GSMR的终端设备,与GSMR通信系统地面设备构成完整的铁路专业通信网.CIR能够实现语音与数字信号同时传输.语音通信包括GSMR系统的个呼,组呼,广播呼叫,紧急呼叫等功能;数据通信可应用于调度命令信息传输,无线车次号传输,机车信号远程监测信息传输及调车监控数据传输等,可与机车上其他设备连接进行数据交换满足铁路发展的需要.CIR还配置了GPS全球卫星定位设备,利用卫星对机车位置实行实时定位,依据数据库资料实现工作线路自动切换,从卫星定位系统获取国际标准时间基准数据.CIR由主机,操作显示终端(MMI),天线,打印终端,喇叭,送受话器,连接电缆等构成,1台主机安装在机车B端;2套操作显示终端MMI及打印终端,喇叭,送受话器,分别安装在机车A端和B端司机室,用于完成司机接收,发送数据信息及语音通话等操作;4套天线分别安装在机车顶部.主机包括电源单元,主控单元,GPS单元,GSMR话音单元,GSMR数据单元,音控单元,录音单元,450MHz机车电台及接口单元等.这些单元分A,B子架分别装设在主机机框,450MHz机车电台及接口单元装在B子架,其余单元装在A子架.主机电源单元,将输入的DC110V电源转换为DC12V,DC5V,供各个模块使用;GSMR语音单元是在主控单元的控制下完成所有语言信号的收发,其中机车号,车次号的注册信息也是通过语言信道完成的iGSMR数据单元主要完成列车车次信息,各种命令的签收信息的上报,并接收调度命令,进路预告等数据信息;GPs单元主要利用卫星对机车位置进行实时定位,即根据接收的经纬度信息结合已有的GPS数据库,从而确定机车所在位置的本站,前后站信息;主控单元是整个综合通信平台的核心,负责建立各个模块单元之问的通信,接收各个模块单元传来的数据,并根据操作显示终端MMI的操作指令向各个单元下达命令,采集数据并进行控制;录音单元在主控单元的控制下记录语音及数据信号;450MHz电台用于非GSMR 制式下;机车综合无线通信设备具备多路音频信号源,包括2个MMI,GSMR语音单元,450MHz电台以及录音单元等,音频控制单元根据主控芯片的命令,完成音频通路的交换连接.2常见故障及处理维护人员必须对设备性能,信息传送的流程熟练掌握,还要对多发故障,多发故障的部件,典型故障等进行总结,以利于现场故障判断对提高故障处理速度有很大的帮助.2.1故障多发部件2.1.1手柄(送受话器).手柄是频繁使用部件,容易出现故障.常见故障有:无送话,无受话,450MHz无发射,450MHz常发和不挂机等.出现这些故障时可以考虑更换手柄.2.1.2操作终端MMI.故障现象:显示黑屏,花屏,白屏和异常;受话声音小或无声,无振铃;一端无法进入主控等.出现类似故障现象时应首先排除MMI的问题.2.2常见故障处理2.2.1450MHz电台无发射,无接收或常发.除了手柄故障外,还有450MHz电台死机.死机是日常维护中经常会遇到的一类问题,机车设备由于长时间使用或温度过高,有些部件容易死机.出现问题时,首先判断故障是在单端还是双端,单端一般是手柄或MMI故障. 双端,需要关闭整机电源,稍等片刻再重新启动;重启后,故障依旧,则更换450MHz电台.2.2.2机车号或车次号无法注册.网络端机车号或车次号被非法占用(没有注销),联系网管在网络端强制注销,车次号可以进行更换.2.2.3喇叭无声且耳机无音.一般为喇叭损坏,可进行内外置喇叭的切换(即外置坏,切到内置),待机车入库进行处理.2.2.4开机后GSMR模块很长时间一直不能注册网络.可以使用尖头工具按下主控单元的复位开关,令主控单元对模块进行复位, GSMR模块重新进行初始化;也可以关闭整机电源,稍等片刻,然后重新打开电源;还可以检查SIM卡是否插好,是否接触不良.注意,设备工作于450MHz模式下,GSMR模块的2个指示灯熄灭为正常状态.2.3典型故障2.3.1某机车A端送话声音小(主机在机车B端).采用排除法定位故障点.首先检查B端送受话正常,确定问题出在A端.检查A端:更换A端送受话器;更换A端操作终端MMI; 排查连接电缆及接口,交换A端,B端控制缆在主机上的接口,以排除接口是否存在问题;检查控制电缆,由于主机在B端'A端控制电缆通过过桥缆与主机相联.检查过桥缆,发现过桥电缆接口松动,重新紧固后故障消除.出现问题时,首先检查故障表现在一端,还是两端.一般来说'两端存在同样的问题,说明两端的共同体主机有故障;如只有一端,则只需查找与该端相关的设备和线缆.2.3.2某机车无语音信号.首先查看是否有数据信号,有数据信号,将数据天馈缆插入语音模块,排除语音天线及天馈缆故障;没有语音信号,更换语音模块;没有信号,测试语音卡是否正常,将语音卡取下插人手机中,看是否能获得GSMR网络信号;语音卡正常,更换主控盘;故障现象依旧,更换A子架母板,故障消除,重新获得语音信号.此故障处理是根据语音信号传递的信息流程来进行的,即语音信号一语音天馈线一语音模块一语音SIM卡一A子架母板一主控盘.因为主控盘更换起来方便,所以先考虑更换主控盘.日常维护中出现的故障千差万别,只要掌握好方法,问题就会迎刃而解,而经验就是加速故障处理的催化剂,需要我们不断的总结,归纳.参考文献【1]李承恕.高速铁路无线通信系统与GSM—R[JJ.铁道通信信号,1999年07期.【2]赵洪军.GSM—R应用于无线列调解决方案『J1.铁道通信信号,2001 年12期.【3】魏学凯.GSM—R在中国列车控制系统CTCS中的应用[J1_科技创业月刊,2005年09期.[4]孙若瑜.基于GSM—R/GPRS的W AP应用[J】_青海科技,2006年05 期.4结论通过烧结机主要漏风设备技术改造创新,降低了烧结机系统漏风,满足生产需求,为今后维护烧结机抽风系统,设备检修创造条件.参考文献【1]周取定,孔令坛.铁矿石造块理论及工艺叨.北京:冶金工业出版社, 1989[2]吴胜利,邱爱华,刘宇,等.铁矿粉烧结粘结相自身强度的实验研究ID]. 2002年全国炼铁生产技术会议暨炼铁年会文集,2002:403--406.一25—。

浅谈CIR设备常见故障的处理
台红旗
【期刊名称】《西铁科技》
【年(卷),期】2013(000)003
【摘要】本文针对北京世纪东方CIR设备在现场运用中常见的几种故障现象，分析了其产生的原因，提出了相应整改措施并进行了现场验证。

【总页数】2页(P37-37,50)
【作者】台红旗
【作者单位】西安铁路局西安通信段
【正文语种】中文
【中图分类】U414.75
【相关文献】
1.铁路机车综合通信设备（CIR）常见故障处理 [J], 储勇
2.机车综合无线通信设备(CIR)维护中的常见故障与处理措施 [J], 赵波
3.浅谈敞开式TBM掘进机上设备桥部位折臂吊机常见故障分析与处理措施 [J], 丁彭彪; 任明军; 刘豪杰
4.浅谈HXD2型电力机车受电弓及部分车顶电气设备的常见故障检修与处理 [J], 冯磊;崔晔斌
5.基于SS4型机车中CIR设备常见故障的判断与处理方法 [J], 高博
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