摩托车工况排放试验方法及排放控制

摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值及测量方法1. 嘿，你知道吗？摩托车和轻便摩托车的定置噪声可不能随便啊！就像在家里不能随便大喊大叫影响邻居一样。

比如说，在小区里，一辆摩托车“轰轰”作响，那大家得多烦呀！所以定置噪声排放限值是很重要的呢！2. 摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值，这可不是开玩笑的呀！这就好比我们说话要有个度，太大声让人不舒服。

你想想，马路上那些噪声超大的摩托车，是不是让人很头疼？那测量方法就是要约束它们呀！3. 哇塞，摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值真的超级重要啊！这就好像我们要保持良好的行为举止一样。

要是限值不明确，那不就乱套了嘛！比如有些摩托车声音大得吓人，肯定超了限值啦！4. 哎呀，不重视摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值怎么行呢？这跟我们交朋友要注意分寸是一个道理呀！测量方法就是找到那个合适的“度”，让大家都能接受呀！5. 嘿，你说摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值是不是得好好整明白呀？就像我们要搞清楚怎么和别人好好相处一样。

不然，到处都是吵吵闹闹的摩托车，世界不就乱套啦？6. 摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值可别小瞧啦！这就跟我们要遵守纪律一样。

想想看，要是没了这个限值，马路上不就跟菜市场一样吵啦？那测量方法就是保证秩序的关键呀！7. 哎呀呀，摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值可是很关键的哟！这就像是一个团队里要有规矩。

比如在一个安静的地方，突然一辆摩托车发出巨大噪声，那不就坏事啦？所以限值和测量方法真的很重要！8. 摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值真的太重要啦！想想如果没有约束，那得多乱呀！就像没有红绿灯的路口一样。

而测量方法就是保障这一切的有效手段呀！总之，一定要重视摩托车和轻便摩托车的定置噪声排放限值和测量方法，这样我们的生活才能更美好呀！。

轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法随着城市化和工业化的发展，交通工具数量的增加不可避免地导致了空气污染的加剧。

而轻便摩托车作为城市中非常常见的一种交通工具，在平常的使用过程中也会向大气中排放大量的有害气体。

为了减缓和控制这种污染，国家制定了一系列的排放限值和测量方法，对轻便摩托车排气进行监管和检测。

排气污染物排放限值目前，我国实行的轻便摩托车排气污染物排放限值如下：一、限值标准NOx：16.5g/km，CO：4.5g/km，HC：1.2g/km。

二、排放要求1.通过国家III排放标准。

2.要求使用汽油三元催化转化器，转化效率不得低于90%。

3.要求使用闭环控制系统，自动感应大气压力变化，并对发动机燃油喷射进行调整，以达到传感器实时监测爆震、空燃比、三元催化转化器工况下的氧浓度等各项参数的正常值。

4.检测城市FTP-75工况下排放数据。

测量方法为了严格控制轻便摩托车排气的污染程度，国家还规定了一系列测量方法。

根据相关规定，轻便摩托车的排气测量主要采用以下几种方法：一、静态工况测量法：静态工况测量法是指在静止状态下进行的排气测量，这种方法价格低廉，测试流程简易。

其主要检测参数包括CO、HC、NOx、CO2等，误差率比较低，精度较高，适合对排放物检测一般的要求。

二、动态工况测量法：动态测量法是指在车辆行驶中进行的排气测量。

测试环境需要在实际道路上进行，需要专业的检测设备和依赖于动量的计量系统。

主要检测参数同样是CO、HC、NOx、CO2等，而且可以得出更精确的数据。

但同时也要注意测试过程中的安全、环境和管理等方面的问题。

三、加速模拟测量法：加速模拟测量法是在一个特定的调节器中模拟车辆加速时的气流，以此进行排气测量。

主要考察项目包括CO、HC、NOx、CO2等，也可以测量其他的物质含量数据。

由于采用了加速模拟的方法，测试结果相对比较稳定，并且不会因为外部环境因素影响而改变。

摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法，中国第Ⅲ阶段) 轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法，中国第Ⅲ阶段)征求意见稿编制说明摩托车和轻便摩托车排气污染物排放标准编制组2005年07月摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法) (Ⅲ阶段)轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)(Ⅲ阶段)征求意见稿编制说明1.任务来源摩托车和轻便摩托车排气污染物排放标准修订项目来源于国家环境保护总局环办［2002］106号文《关于下达2002年度国家环境保护标准制修订项目计划的通知》。

包括两个标准：《摩托车排气污染物排放标准及测量方法（Ⅲ阶段）》、《轻便摩托车排气污染物排放标准及测量方法（Ⅲ阶段）》。

项目主要起草单位为国家摩托车质量监督检验中心、参加起草单位为中国兵器装备集团公司、天津摩托车技术中心、联合汽车电子有限公司、中国嘉陵工业股份有限公司（集团）、上海摩托车质量监督检验所，完成期限为2005年。

2.目的和必要性2.1目的为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，使我国对摩托车和轻便摩托车污染物排放的控制力度进一步向国际靠拢，减少摩托车和轻便摩托车对我国城市大气的污染,防治摩托车污染物排放对环境的污染，进一步改善环境空气质量。

同时促进摩托车生产企业增强环保意识，积极采用新技术，以对应国家排放标准的要求，把摩托车对环境的污染降低到最低水平，保护人类的生存和生活环境。

2.2必要性本次制定‘摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法) (Ⅲ阶段)’和‘轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)( Ⅲ阶段)’标准，对我国摩托车和轻便摩托车污染物排放的控制力度相当于欧洲2006年实施的EURO-Ⅲ摩托车和轻便摩托车排放法规。

在此之前，国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫总局于2002年6月14日联合发布了《GB14622-2002摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)》和《GB18176-2002轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)》等两项国家摩托车和轻便摩托车污染物排放标准。

摩托车排气污染物排放限值及测量方法工况法摩托车排气污染物排放限值及测量方法工况法以及对环境的影响已经引起广泛关注。

摩托车是一个广泛使用的交通工具，但是由于其内燃机的使用，排放物会对环境造成污染，对人类健康和生态系统产生不利影响。

因此，制定相应的排放标准和测量方法对保护环境和人类健康非常重要。

首先，我们来看一下摩托车排气污染物的主要成分。

摩托车排气中的主要污染物包括碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）。

这些排放物对空气质量和人体健康都会产生重要影响。

为了控制和减少摩托车排气污染物的排放，各国纷纷制定了相应的排放标准。

工况法是一种用于测量摩托车排气污染物排放的测试方法。

它通过模拟实际使用情况下的工况条件来测量摩托车排气中的污染物。

这种方法能够更好地反映摩托车在实际行驶中的排放情况，从而更准确地评估其对环境和人体健康的影响。

工况法测试依赖于一种叫做新欧洲行驶循环（NEDC）的工况循环。

NEDC包括起动、加速、匀速和减速等不同阶段，模拟了真实驾驶条件下的行驶情况。

在测试中，摩托车被放置在发动机转速恒定的同步滚筒上，并在各种工况条件下进行测试。

通过测量排气中的污染物含量，可以评估摩托车的排放水平。

然而，工况法也存在一些问题。

首先，由于测试条件与实际行驶条件不完全一致，测量结果可能会存在一定的误差。

此外，由于摩托车行驶在不同的道路和环境条件下，其排放水平可能会因此而有所不同。

因此，需要综合考虑额外的因素，如交通拥堵、急加速和急停等。

为了解决这些问题，一些国家已经开始使用逐行驶循环（WLTC）方法进行测试。

WLTC是一种模拟实际驾驶情况的测试方法，比NEDC更加真实可靠。

然而，这种方法的实施需要更高的技术要求和设备投入。

总结来说，摩托车排气污染物的排放限值及测量方法工况法是一种重要的监测和控制手段，用于评估摩托车对环境和人类健康的影响，并制定相应的政策和措施。

然而，工况法的局限性也需要被克服，以更好地反映摩托车在实际行驶中的排放情况。

摩托车排放标准摩托车作为一种便捷的交通工具，受到了越来越多人的青睐。

然而，随着摩托车数量的增加，其尾气排放所带来的环境污染问题也日益突出。

为了控制摩托车尾气排放对环境的影响，各国纷纷制定了相应的摩托车排放标准。

摩托车排放标准是指针对摩托车尾气排放中的有害物质含量、排放浓度、排放方式等方面制定的技术规范和限值要求。

这些标准旨在通过限制摩托车尾气中的有害物质排放，减少对大气环境的污染，保护人民群众的健康。

在全球范围内，各国针对摩托车排放标准的制定和实施存在一定的差异。

一般来说，摩托车排放标准主要包括对一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃和颗粒物等有害物质的排放限值要求。

此外，还有关于排放控制技术、监测手段和检测方法等方面的规定。

在中国，国家对摩托车排放标准的管理主要由环境保护部门负责。

自2002年起，中国相继颁布了多个阶段的摩托车排放标准，逐步提高了对摩托车尾气排放的限制要求。

目前，我国最新的《摩托车排放污染物排放限值及检测方法》标准已经实施，对摩托车尾气排放中的一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃和颗粒物等有害物质的排放限值进行了严格规定。

除了国家标准外，一些地方政府也对摩托车排放标准进行了补充和加强。

例如，一些大城市对摩托车的尾气排放进行了严格的监管，对不符合排放标准的摩托车进行了限行或淘汰。

这些措施有效地减少了摩托车尾气排放对城市空气质量的影响，改善了城市居民的生活环境。

在全球范围内，摩托车排放标准的制定和实施已经成为了保护环境、改善空气质量的重要举措。

各国应该加强合作，共同制定更加严格的摩托车排放标准，推动摩托车制造商加大对尾气排放控制技术的研发和应用，为全球环境保护事业作出更大的贡献。

摩托车排放标准的实施对于减少尾气污染、改善空气质量、保护人民健康具有重要意义。

我们期待各国能够共同努力，推动摩托车排放标准不断提高，为建设美丽的地球家园作出积极贡献。

0411　前言目前，中国的摩托车第四阶段排放污染物控制要求已经随着发布的GB 14622—2016《摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》以及GB 18176—2016《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》两个标准完成了开展工作，自2017年1月1日制造企业既可以开始国四车型的申报工作。

新的标准中包含了生产一致性检查的要求，具体在工况排放一致性检查的判定方法中，与国三工况排放的一致性检查完全不同。

国四阶段重新采用了新的试验统计量进行车型I 型试验的生产一致性检查，合理的引入了生产标准偏差要求，重新定义了生产厂的风险及消费者的风险。

虽然标准中优先采用试验统计量的方法进行一致性检查的判定准则，可以合理有效的计算出企业生产车型的一致性情况，但是也给出了简便的一致性检查的判定准则，以方便主管部门进行监督检查。

具体的判定准则如下：a ）若三辆车的各种污染物排放结果均不超过限值的1.1倍，且其平均值不超过限值，则判定I 型试验生产一致性检查合格。

b ）若三辆车中有任一辆车的某种污染物排放结果超过限值的1.1倍，或其平均值超过限值，则判定I 型试验生产一致性检查不合格。

摩托车国四工况排放一致性检查抽样分析Jin Chao Ji Xiang Wang Gang Wang Qian (China National Motorcycle Testing Center)Analysis on the Sampling Checking of Consistencyof the National Stage-IV Motorcycles靳　超　纪　翔　王　刚　王　谦 (国家摩托车质量监督检验中心)虽然引入了简便的生产一致性检查判定准则，但是采用抽样按照正态分布的数据规律进行生产一致性检查更加能够反映各个制造商的真实情况。

一般大型制造企业的生产标准偏差容易获得监管部门的认可，但是部分制造企业的生产标准偏差无法获得认可或者制造企业没有相关的记录，无法提供生产标准偏差，因此本文分为以下两类进行具体分析。

摩托车电喷系统排放控制技术随着国家对环保标准的不断提高，汽车和摩托车的排放越来越成为了环保问题的热点关注对象。

为了达到更高的排放标准，摩托车电喷系统的排放控制技术已经成为了摩托车行业中的一项必要技术。

电喷系统是现代摩托车的重要组成部分，它的作用是将燃油、空气和点火信号精确控制，以达到最佳燃烧效果和最佳排放控制效果。

传统的没有电喷系统的摩托车，只能通过调节油门、换高低速行车、调节空气压力等简单的方式来控制发动机的运转。

而电喷系统则可以通过检测发动机的工作状态以及环境参数等因素，对燃油喷射量、时间和点火时机等参数进行精确控制，以达到更好的性能和更低的排放水平。

传统的摩托车燃油喷射系统主要采用喷油器和空气流量计进行燃油喷射和空气流量检测。

而电喷系统则引入了压力、温度、湿度等多种传感器，对发动机当前的状态进行实时监测，并输出给电喷系统控制芯片，以实现更为准确精细的燃料喷射控制。

目前，摩托车电喷系统主要采用开环和闭环两种控制策略。

开环控制是指电喷系统仅采用基础的路线、转速和负载曲线进行控制，而不考虑其他环境因素的影响。

闭环控制则是在开环控制基础上增加了氧传感器、大气压力传感器、进气温度和湿度传感器等多种传感器，对发动机的工作状态进行实时监测，并根据监测结果调节燃料喷射量、时间和点火时机等参数。

在实际应用中，摩托车电喷系统的排放控制技术可以通过以下方式实现：1. 采用高精度喷油器和先进的燃料喷射策略来改善燃烧效率。

高精度喷油器可以更为准确地控制燃油的喷射量和时间，以达到更好的燃烧效果和更低的排放水平。

2. 采用氧传感器等传感器来监测发动机的工作状态，以实现更为准确的闭环控制。

通过监测氧气浓度等参数，电喷系统可以调节燃油喷射量和时间，从而达到更高的燃烧效率和更低的排放水平。

3. 采用先进的点火系统和燃油泵进行控制。

先进的点火系统可以更为准确地确定点火时机，从而提高燃烧效率和降低排放水平；而高效的燃油泵则可以确保充足的燃油输送，从而增强发动机的动力性能并减少排放水平。