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摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值及测量方法1. 嘿，你知道吗？摩托车和轻便摩托车的定置噪声可不能随便啊！就像在家里不能随便大喊大叫影响邻居一样。
比如说，在小区里，一辆摩托车“轰轰”作响，那大家得多烦呀！所以定置噪声排放限值是很重要的呢！2. 摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值，这可不是开玩笑的呀！这就好比我们说话要有个度，太大声让人不舒服。
你想想，马路上那些噪声超大的摩托车，是不是让人很头疼？那测量方法就是要约束它们呀！3. 哇塞，摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值真的超级重要啊！这就好像我们要保持良好的行为举止一样。
要是限值不明确，那不就乱套了嘛！比如有些摩托车声音大得吓人，肯定超了限值啦！4. 哎呀，不重视摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值怎么行呢？这跟我们交朋友要注意分寸是一个道理呀！测量方法就是找到那个合适的“度”，让大家都能接受呀！5. 嘿，你说摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值是不是得好好整明白呀？就像我们要搞清楚怎么和别人好好相处一样。
不然，到处都是吵吵闹闹的摩托车，世界不就乱套啦？6. 摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值可别小瞧啦！这就跟我们要遵守纪律一样。
想想看，要是没了这个限值，马路上不就跟菜市场一样吵啦？那测量方法就是保证秩序的关键呀！7. 哎呀呀，摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值可是很关键的哟！这就像是一个团队里要有规矩。
比如在一个安静的地方，突然一辆摩托车发出巨大噪声，那不就坏事啦？所以限值和测量方法真的很重要！8. 摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值真的太重要啦！想想如果没有约束，那得多乱呀！就像没有红绿灯的路口一样。
而测量方法就是保障这一切的有效手段呀！总之，一定要重视摩托车和轻便摩托车的定置噪声排放限值和测量方法，这样我们的生活才能更美好呀！。
轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法随着城市化和工业化的发展，交通工具数量的增加不可避免地导致了空气污染的加剧。
而轻便摩托车作为城市中非常常见的一种交通工具，在平常的使用过程中也会向大气中排放大量的有害气体。
为了减缓和控制这种污染，国家制定了一系列的排放限值和测量方法，对轻便摩托车排气进行监管和检测。
排气污染物排放限值目前，我国实行的轻便摩托车排气污染物排放限值如下：一、限值标准NOx：16.5g/km，CO：4.5g/km，HC：1.2g/km。
二、排放要求1.通过国家III排放标准。
2.要求使用汽油三元催化转化器，转化效率不得低于90%。
3.要求使用闭环控制系统，自动感应大气压力变化，并对发动机燃油喷射进行调整，以达到传感器实时监测爆震、空燃比、三元催化转化器工况下的氧浓度等各项参数的正常值。
4.检测城市FTP-75工况下排放数据。
测量方法为了严格控制轻便摩托车排气的污染程度，国家还规定了一系列测量方法。
根据相关规定，轻便摩托车的排气测量主要采用以下几种方法：一、静态工况测量法：静态工况测量法是指在静止状态下进行的排气测量，这种方法价格低廉，测试流程简易。
其主要检测参数包括CO、HC、NOx、CO2等，误差率比较低，精度较高，适合对排放物检测一般的要求。
二、动态工况测量法：动态测量法是指在车辆行驶中进行的排气测量。
测试环境需要在实际道路上进行，需要专业的检测设备和依赖于动量的计量系统。
主要检测参数同样是CO、HC、NOx、CO2等，而且可以得出更精确的数据。
但同时也要注意测试过程中的安全、环境和管理等方面的问题。
三、加速模拟测量法：加速模拟测量法是在一个特定的调节器中模拟车辆加速时的气流，以此进行排气测量。
主要考察项目包括CO、HC、NOx、CO2等，也可以测量其他的物质含量数据。
由于采用了加速模拟的方法，测试结果相对比较稳定，并且不会因为外部环境因素影响而改变。
摩托车排气污染物排放限值及测量方法工况法摩托车是交通运输系统中非常重要的一部分，它们为人们提供快捷便利的出行方式。
然而，随着交通拥堵的加剧和城市人口的增加，摩托车的污染问题日益凸显。
由于其高速旋转的发动机和排气管的排放，摩托车会产生大量的氮氧化合物、碳氢化合物和颗粒物等有害物质，并对空气和人体健康带来严重的危害。
因此，制定科学的排放限值和测量方法对于减少摩托车的污染问题至关重要。
目前，各国对于摩托车的排放限值和测量方法都有了较为严格的规定。
在中国，摩托车排放的限值主要包括新车和在用车两个方面。
对于新车，要求其在使用气动测功机（简称CVS）的情况下，在两个标准工况（15km/h和50km/h）下测量排放成分，包括CO、HC和NOx等污染物质量浓度。
对于在用车，按照国家、省份和城市的具体要求对其进行污染物排放监测和达标排放管理。
同时，还要建立相关的监测和管理机制，加强对违规摩托车和排放超标车辆的管理和处罚。
与新车排放限值的测量相比，在用车排放监测更为困难和复杂。
因此，目前采用的一种有效的测量方法是使用测量摩托车尾气的便携式排放分析仪进行在线监测。
这种方法可以实时检测摩托车尾气的CO、HC、NOx等污染物质量浓度，准确反映摩托车的实际排放状况。
此外，还可以采用自行车跟车法进行排放测量，即让一辆自行车跟随摩托车行驶，同时使用尾气采样仪进行采样和分析。
需要注意的是，摩托车排放限值和测量方法不仅对于减少排放污染有着重要作用，也对于摩托车的设计和制造有着严格的要求。
针对于摩托车排放限值的实施，各家摩托车厂商开展了广泛的技术研究和创新，设计和制造出更加环保的摩托车。
例如，采用高效的排气净化器和电子喷油系统、改进燃烧和点火等方面进行技术创新，可以有效减少摩托车的污染排放，提高燃油的利用率，降低油耗和排放。
总体来说，摩托车排放限值和测量方法工况法的实施对于减少车辆排放污染、改善空气质量、保护人体健康和推进环境保护事业以及摩托车工业的发展都有着重要的意义。
摩托车国标排放标准引言摩托车是现代人们常用的交通工具之一，但由于其燃烧和排放过程，可能会对环境造成污染。
因此，制定一套严格的排放标准对于保护环境和改善空气质量至关重要。
本文将探讨摩托车国标排放标准，包括其背景、目标和最新发展。
背景摩托车作为一种燃油驱动的交通工具，其排放物主要包括有害气体和颗粒物。
这些排放物可能会对空气质量和人体健康造成负面影响。
为了应对环境污染的挑战，各国相继制定了一系列的排放标准，以控制摩托车的污染排放。
目标摩托车国标排放标准旨在限制摩托车排放物的含量，从而保护环境和降低空气污染。
具体目标包括降低有害气体和颗粒物的排放浓度，减少对大气和人体的不良影响。
排放标准分类摩托车国标排放标准按照排放物的种类和限值值可以进行分类。
以下是对摩托车国标排放标准常见分类的简要介绍：1. 有害气体排放标准有害气体主要包括一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和非甲烷总烃（NMHC）等。
摩托车国标排放标准对这些有害气体的排放浓度进行了限制，以保护大气环境和人类健康。
2. 颗粒物排放标准颗粒物是指摩托车排放的微小颗粒，它们对空气质量和人体健康具有重要影响。
摩托车国标排放标准对颗粒物的排放限制进行了规定，以减少颗粒物的污染。
3. 检测方法和标准摩托车国标排放标准不仅规定了排放物的限制值，还包括对排放物进行检测和监测的方法和标准。
这些方法和标准确保了排放物的准确测量和监管。
摩托车国标排放标准的最新发展摩托车国标排放标准是一个不断发展的过程。
随着科技和环保意识的提升，各国对摩托车的排放标准也在不断升级和完善。
以下是摩托车国标排放标准的一些最新发展：1. Euro 5排放标准欧盟于2020年实施了Euro 5排放标准，该标准对摩托车的有害气体和颗粒物进行了更严格的限制。
Euro 5标准使用更先进的排放控制技术，有助于降低摩托车的污染排放。
2. BS-VI排放标准印度于2020年实施了BS-VI排放标准，该标准将摩托车的排放限制提高到了一个新的水平。
摩托车电喷系统排放控制技术在本研究中主要阐述了摩托车电喷系统的排放控制技术，能够对摩托车起动、暖机以及高速、加速等多个方面进行排放控制技术分析。
标签：摩托车;电喷系统;排放;控制技术近年来，随着环境污染问题日益严重，针对废气排放标准也逐渐严格，在摩托车领域中发动机的管理系统逐渐开始了广泛应用，并逐渐取代化油器。
采用电喷技术其具有排放控制技术优势，其次电喷技术结合三元催化器技术，已经被认为是目前解决摩托车排放的最佳技术线路，同时还能够达到摩托车的动力要求，实现动力性和排放的平衡。
1 起动和暖机过程排放控制技术根据国家有关标准，起动过程从环境温度20到30℃开始后将进入排放采样，处于该环境下给一氧化碳排放带来一定难度，需要加入浓混合氣，确保气管比油膜的稳定性，以及发动机在燃烧过程中的稳定性。
后处理催化剂由于温度较低还没有开始运行，导致大量的一氧化碳原始排放未经处理之后排入大气中。
从检测数据上来看，在总排放量中有60%为一氧化碳排放量，因此需要采取措施。
根据不同发动机的运行环境参数对起动和怠速暖机中需要的燃油量，点火角，空气量进行标定，确保发动机能够在首次点火时顺利起动，平稳进入起动后怠速暖机控制过程中，确保不会有多余燃油通过尾气直接排放。
在顺利起动时电喷系统可通过精细调整喷油，点火，空气量，使发动机起动之后能够有效控制转速和过量空气系数并达到最优化的状态，保障发动机燃烧过程中的稳定性，平衡油膜的建立和挥发，尽可能减少燃烧不稳定产生的原始排放。
2 高速和加速时的排放控制技术当摩托车发动机处于高速循环和由中低向高速加速时，氮氧化合物是排放难点，主要是由于处于该过程中发动机的负荷相对较大，导致出现大量的氮氧化物，电喷系统在控制排放氮氧化物时主要包括以下两点：对过量空气系数采取闭环和偏移控制，其次可以优化控制对点火角，这也是一种降低循环氮氧化物排放的关键方法。
通常当发动机处于最佳矩阵输入点位置时，在不同负荷条件转速下点火角不同，随转速和负荷的升高，点火角逐渐增加，电喷系统可对氮氧化物排放中的不同情况点火角进行优化。
摩托车wmtc工况碳平衡法油耗计算式
摩托车WMTC工况碳平衡法油耗计算式是用于计算摩托车在WMTC（World Motorcycle Test Cycle）工况下的油耗。
WMTC工况是一种模拟实际道路行驶条件的测试循环，用于评估摩托车的燃油经济性和排放性能。
碳平衡法是一种通过测量摩托车排放的二氧化碳（CO2）量来间接计算油耗的方法。
这种方法基于以下假设：摩托车消耗的燃油完全燃烧生成二氧化碳和水，且没有其他碳氢化合物排放。
摩托车WMTC工况碳平衡法油耗计算式可以表示为：
油耗（L/km） = (排放的CO2质量（g/km） / 燃油的碳含量（g/g）) × (燃油密度（g/L） / 44)
其中：
排放的CO2质量（g/km）：通过测量摩托车在WMTC工况下排放的二氧化碳质量得到。
燃油的碳含量（g/g）：表示燃油中碳元素的质量占燃油总质量的比例。
对于不同的燃油类型（如汽油、柴油等），这个值是不同的。
燃油密度（g/L）：表示燃油的质量密度，即单位体积的燃油质量。
44：二氧化碳的分子量。
通过将这些参数代入上述公式，就可以计算出摩托车在WMTC 工况下的油耗。
需要注意的是，这种方法计算出的油耗是基于碳平衡原理的估算值，实际油耗可能会因多种因素（如驾驶习惯、道路条件、车辆维护等）而有所不同。
摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法，中国第Ⅲ阶段) 轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法，中国第Ⅲ阶段)征求意见稿编制说明摩托车和轻便摩托车排气污染物排放标准编制组2005年07月摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法) (Ⅲ阶段)轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)(Ⅲ阶段)征求意见稿编制说明1.任务来源摩托车和轻便摩托车排气污染物排放标准修订项目来源于国家环境保护总局环办［2002］106号文《关于下达2002年度国家环境保护标准制修订项目计划的通知》。
包括两个标准：《摩托车排气污染物排放标准及测量方法（Ⅲ阶段）》、《轻便摩托车排气污染物排放标准及测量方法（Ⅲ阶段）》。
项目主要起草单位为国家摩托车质量监督检验中心、参加起草单位为中国兵器装备集团公司、天津摩托车技术中心、联合汽车电子有限公司、中国嘉陵工业股份有限公司（集团）、上海摩托车质量监督检验所，完成期限为2005年。
2.目的和必要性2.1目的为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，使我国对摩托车和轻便摩托车污染物排放的控制力度进一步向国际靠拢，减少摩托车和轻便摩托车对我国城市大气的污染,防治摩托车污染物排放对环境的污染，进一步改善环境空气质量。
同时促进摩托车生产企业增强环保意识，积极采用新技术，以对应国家排放标准的要求，把摩托车对环境的污染降低到最低水平，保护人类的生存和生活环境。
2.2必要性本次制定‘摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法) (Ⅲ阶段)’和‘轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)( Ⅲ阶段)’标准，对我国摩托车和轻便摩托车污染物排放的控制力度相当于欧洲2006年实施的EURO-Ⅲ摩托车和轻便摩托车排放法规。
在此之前，国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫总局于2002年6月14日联合发布了《GB14622-2002摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)》和《GB18176-2002轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法(工况法)》等两项国家摩托车和轻便摩托车污染物排放标准。
摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值及测量方法1.背景介绍摩托车和轻便摩托车作为一种重要的交通工具，其使用数量逐年增加。
然而，随着城市化进程的加快，交通噪声污染问题日益严重，摩托车和轻便摩托车的噪音排放已成为环境保护的重要问题之一。
为了控制和减少摩托车和轻便摩托车的噪声排放，各国纷纷制定了严格的噪声排放限值及测量方法，以保护居民的健康和城市环境的宜居性。
2.定置噪声排放限值对于摩托车和轻便摩托车的定置噪声排放限值，各国有不同的标准和要求。
一般来说，定置噪声排放限值是指摩托车和轻便摩托车在特定条件下（如怠速状态、特定转速等）所允许的最大噪声排放值。
欧盟对摩托车和轻便摩托车的定置噪声排放限值规定为74分贝(A)。
3.测量方法摩托车和轻便摩托车的噪声排放测量是确保其排放符合限值要求的重要手段。
根据国际上的通用标准，摩托车和轻便摩托车的噪声排放测量一般包括如下几个步骤：3.1 测量环境准备在进行摩托车和轻便摩托车噪声排放测量时，应选择无风或微风的晴天气象条件。
在噪声源测量位置应确保周围没有其他显著噪声源干扰，以确保测量结果的准确性。
3.2 测量设备准备进行摩托车和轻便摩托车噪声排放测量时，需要准备相应的测量设备，包括噪声测量仪、天线等。
3.3 测量方法在进行摩托车和轻便摩托车噪声排放测量时，应按照国际标准的规定进行操作。
一般来说，测量人员应站在特定位置，使用噪声测量仪对摩托车和轻便摩托车的噪声进行测量。
3.4 数据处理测量完成后，需要对测得的数据进行处理和分析，计算出摩托车和轻便摩托车的噪声排放值，并与排放限值进行对比，以判断是否符合要求。
4. 意义和影响定置噪声排放限值和测量方法的制定和执行对于控制和减少摩托车和轻便摩托车的噪声排放具有重要的意义和影响：4.1 保护居民健康摩托车和轻便摩托车的噪声排放对居民的健康有一定影响，长期暴露于高噪声环境下会引发多种健康问题。
通过执行定置噪声排放限值和测量方法，可以有效减少摩托车和轻便摩托车的噪声污染，保护居民的健康。
摩托车排气污染物排放限值及测量方法工况法摩托车排气污染物排放限值及测量方法工况法以及对环境的影响已经引起广泛关注。
摩托车是一个广泛使用的交通工具，但是由于其内燃机的使用，排放物会对环境造成污染，对人类健康和生态系统产生不利影响。
因此，制定相应的排放标准和测量方法对保护环境和人类健康非常重要。
首先，我们来看一下摩托车排气污染物的主要成分。
摩托车排气中的主要污染物包括碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）。
这些排放物对空气质量和人体健康都会产生重要影响。
为了控制和减少摩托车排气污染物的排放，各国纷纷制定了相应的排放标准。
工况法是一种用于测量摩托车排气污染物排放的测试方法。
它通过模拟实际使用情况下的工况条件来测量摩托车排气中的污染物。
这种方法能够更好地反映摩托车在实际行驶中的排放情况，从而更准确地评估其对环境和人体健康的影响。
工况法测试依赖于一种叫做新欧洲行驶循环（NEDC）的工况循环。
NEDC包括起动、加速、匀速和减速等不同阶段，模拟了真实驾驶条件下的行驶情况。
在测试中，摩托车被放置在发动机转速恒定的同步滚筒上，并在各种工况条件下进行测试。
通过测量排气中的污染物含量，可以评估摩托车的排放水平。
然而，工况法也存在一些问题。
首先，由于测试条件与实际行驶条件不完全一致，测量结果可能会存在一定的误差。
此外，由于摩托车行驶在不同的道路和环境条件下，其排放水平可能会因此而有所不同。
因此，需要综合考虑额外的因素，如交通拥堵、急加速和急停等。
为了解决这些问题，一些国家已经开始使用逐行驶循环（WLTC）方法进行测试。
WLTC是一种模拟实际驾驶情况的测试方法，比NEDC更加真实可靠。
然而，这种方法的实施需要更高的技术要求和设备投入。
总结来说，摩托车排气污染物的排放限值及测量方法工况法是一种重要的监测和控制手段，用于评估摩托车对环境和人类健康的影响，并制定相应的政策和措施。
然而，工况法的局限性也需要被克服，以更好地反映摩托车在实际行驶中的排放情况。
国家对摩托车实施强制性21项检验措施一、前言近几年，我国摩托车的产销是世界头号大国，但由于原《目录》管理及有关制度管理不善，导致仿制品多，产品档次不高等种种弊端。
为逐步摆脱目前较为混乱的局面，并走向产品认证制度，成为真正的生产强国，国家出台了一系列的检验标准和管理制度，如1999年8月1日实施的强制性检验18项和2001年3月实施的《公告》管理制度、以及2002年10月提出将原18项强检调整为21项便是几项重大的举措。
二、强检21项的提出、实施随着《公告》管理改革的进一步深化，国家经贸委产业司于2002年8月7日在广州召开摩托车《公告》管理座谈会，会议重点对已颁布的实施的有关强制性检验标准纳入《公告》管理的问题进行了探讨，并提出将强检项目的18项调整为21项。
其中新增：回复反射器、光信号装置配光性能、照明及光信号装置的安装共3项；工况法排放、加速噪声、无线电干扰、喇叭声级4项依据新版标准进行检测，前照灯配光性能由观察项转为否定项，共计增加或调整8项，详见表1。
2002年10月18日，国家经济贸易委员会和公安部联合发布了《关于进一步加强车辆公告管理和注册登记有关事项的通知》（国经贸产业[2002]768号），公布了2003年1月1日起，申报《公告》的车型必须符合新增或调整的8个项目、共10个标准的要求，也就是说，2003年1月1日对定型车开始实施21项强检项目，而对新生产车实施日期为2004年1月1日。
下面对以上变更或新增的标准作进一步的说明。
三、新版标准、新增标准的变更及说明1、工况法排放GB14622-2000和GB18176-2000等效采用97/24/EC欧I排放要求，与原限值比较见表2。
新、旧标准的试验方法一致。
新标准分为型式认证试验、生产一致性检查试验和认证的扩展；型式认证试验和生产一致性检查试验都必须进行I型（工况法）、II型（怠速法，只要求CO≤4.5%，对HC无要求）试验。
表1 强检调整项目表2 新、旧工况法排放限值比较2、加速噪声GB16169-2000和GB4569-2000等效采用97/24/EC第9章内容，但限值做了调整，详见表3。
摩托车排放标准摩托车作为一种便捷的交通工具，受到了越来越多人的青睐。
然而，随着摩托车数量的增加，其尾气排放所带来的环境污染问题也日益突出。
为了控制摩托车尾气排放对环境的影响，各国纷纷制定了相应的摩托车排放标准。
摩托车排放标准是指针对摩托车尾气排放中的有害物质含量、排放浓度、排放方式等方面制定的技术规范和限值要求。
这些标准旨在通过限制摩托车尾气中的有害物质排放，减少对大气环境的污染，保护人民群众的健康。
在全球范围内，各国针对摩托车排放标准的制定和实施存在一定的差异。
一般来说，摩托车排放标准主要包括对一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃和颗粒物等有害物质的排放限值要求。
此外，还有关于排放控制技术、监测手段和检测方法等方面的规定。
在中国，国家对摩托车排放标准的管理主要由环境保护部门负责。
自2002年起，中国相继颁布了多个阶段的摩托车排放标准，逐步提高了对摩托车尾气排放的限制要求。
目前，我国最新的《摩托车排放污染物排放限值及检测方法》标准已经实施，对摩托车尾气排放中的一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃和颗粒物等有害物质的排放限值进行了严格规定。
除了国家标准外，一些地方政府也对摩托车排放标准进行了补充和加强。
例如，一些大城市对摩托车的尾气排放进行了严格的监管，对不符合排放标准的摩托车进行了限行或淘汰。
这些措施有效地减少了摩托车尾气排放对城市空气质量的影响，改善了城市居民的生活环境。
在全球范围内，摩托车排放标准的制定和实施已经成为了保护环境、改善空气质量的重要举措。
各国应该加强合作，共同制定更加严格的摩托车排放标准，推动摩托车制造商加大对尾气排放控制技术的研发和应用，为全球环境保护事业作出更大的贡献。
摩托车排放标准的实施对于减少尾气污染、改善空气质量、保护人民健康具有重要意义。
我们期待各国能够共同努力，推动摩托车排放标准不断提高，为建设美丽的地球家园作出积极贡献。
摩托车排气污染物排放标准Emission standard for exhaust emissions from motorcycle(GB14621-93 1993-09-07实施)本标准规定了摩托车排气污染物排放标准。
本标准适用于装有四冲程或二冲冲汽油发动机，最大总质量小于或等于400 kg，发动机排量大于50mL，最大设计车速等于或大于50km/h的二轮、三轮摩托车及其发动机。
代替GB5366—85中的怠速污染物部分国家环境保护局1993一09一07批准 1994—03—01实施为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华入民共和国大汽污染防治法》，防治摩托车排气对大气环境的污染，制定本标准。
1 主题内容与适用范围本标准规定了摩托车排气污染物排放标准值。
本标准适用于装有四冲程或二冲程汽油发动机，最大总质量小于或等于400kg，发动机排量大于50mL，最大设计车速等于或大于50km/h的二轮、三轮摩托车及其发动机。
本标准不适用于越野车、赛车及其发动机。
2 引用标准GB/T5466 摩托车排气污染物的测量怠速法GB/T14622 摩托车排气污染物的测量工况法3 术语3.1 排气污染物指摩托车发动机排气管排出的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）及颗粒物。
氮氧化物以二氧化氮（NO2）当量表示。
3.2 最大总质量指摩托车制造厂规定的技术上允许的最大质量。
3.3 整车整备质量指摩托车空载、燃油箱注满燃油、润滑油和冷却水加到额定数量、带有随车工具和备用轮胎（如果装有）的质量。
3.4 基准质量指摩托车整车整备质量加75kg的质量。
3.5 定型车在本标准中专指其发动机为新引进、新设计的摩托车样车。
3.6 新生产车指制造厂合格入库或出厂的摩托车。
3.7 在用车指上牌照以后的摩托车。
3.8 工况法测量指摩托车在排放用底盘测功机上按规定的工况运转，测量摩托车排气管排放的排气污染物的质量。
3.9 怠速法测量指摩托车保持怠速状态运转，测量摩托车排气管排放的排气污染物的浓度。
