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雅西高速大路C1 合同段路基填方试验路段施工方案一、试验目的为了验证填方路基施工工艺，检验所承受的机械设备是否能满足路基填方施工的取料、运输、摊铺、碾压的工艺和效率。
以确保我段施工组织设计的科学性、牢靠性及施工工艺的合理性和适应性。
通过试验路段的铺筑，我们将取得路基填方施工的松铺系数、松铺厚度、土料的最正确含水量、压实机械的选择、碾压遍数与压实度的关系和压实方法，合理的作业段长度和人员组合等各种指导性的技术数据，从而优化取料、运输、摊铺、碾压等施工机械设备的合理组合及工序连接，明确人员岗位职责，提出最正确施工方案，报监理工程师审批认可以后，以指导今后大面积的路基填方施工。
二、施工组织试验路段的选择我部将于2023 年月日进展试验路段的铺筑工作，试验路段拟定在K4+350~K4+500 段，为了使试验路段的铺筑能圆满成功，特设立路基填方试验路段领导小组，组长：张建明，副组长：刘大华、税鑫，前场负责人：奉佳波，工程技术员：何平、李涛，试验检测负责人：徐显宏，试验员：吴俊。
人员配备及机械设备配置见人员及设备一览表。
岗 位 人 员 配 备备注 共计 19 人 前 场 依据实际 状况作适 当调整 挖掘机手 1共计 14 人 依据实际 后 场 自卸车驾驶员 10状况作适 普 工 2当调整 试验负责 1试验室共计 2 人试验员 1 人员配置一览表技术负责人 2水准司仪 1立塔尺 1卸料指挥 1推土机手 1压路机手 1试验人员 2普 工 10名称规格型号数量〔台〕〔套〕挖掘机VOLVO山推山推210LB160SR20M1推土机1振动压路机1自卸汽车6T 以内10指挥车2洒水车1机械设备配置一览表三、施工预备1、技术预备：在 K5+200~K5+500 段取代表性土样做重型击实试验、CBR，塑、液限，含水量，颗粒分析等，确定土的最正确含水量ω和最大干密度ρ dmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。
用于路基的填料应符合以下规定： a、含草皮、生活垃圾、树根、腐殖土的土严禁作为路基填料。
填石路基施工方案
填石路基施工方案
（一）根据试验段成果报告及现场实际施工需要，确定出指导下步施工的主要技术参数：
1
2
(
压实，
填实路基的石料强度不低于15mpa由试验室取样试验确认。
石料采用粒径不大于625px且最大粒径不得大于厚度的2/3进行填筑。
3.测量放样
根据施工图结合导线复测成果，用全站仪放出路基中心线，每隔20M，在中心线上钉一个木桩，并在木桩端部标一个小钉，以准确控制好道路的中心线。
然后根据
每个中心线点，分别放出边桩线。
测量人员在现场用水准仪在边桩上测出控制标高，并用红线作出标记，并以此作为控制桩以控制上料的厚度和路基的宽度。
4.填铺石料
填筑路基前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开，纵向每隔5M打一道横线，即每个纵向隔5M设2个小方格，根据路基的宽度计算出。
表面是否有轮迹，现场施工员跟随压路机随时检查，并做好记录，确保无漏压，无死角，压实的表面做到嵌挤无松动，密实无空洞，平整无起伏。
（2）.测量人员再在线外架设水准仪，任意找3-5个断面，每个断面布设5-7个点，并用石灰线准确打出该点的所在位置，测其高程，并记录到测量簿上，再用振动压路机再压一遍（横向行走），横向行走压实后再重测一下原来点的高程，经检
查对比，各点在振动前后的标高差值在2mm以内即为合格。
雨季施工措施
1、雨季来临前修建临时排水设施，防止积水淹没；每场雨后及时排除顶面积水，并对边坡和急流槽进行维护。
2、路基填料做到随挖随填，随填随压，且每层表面做成2％～4％的横坡。
3
4
5。
填石路堤试验段专项施工方案一、前言填石路堤是一种常见的路堤形式，对于保障道路的平整度和稳定性具有重要作用。
为了验证填石路堤的施工效果及其在不同条件下的适用性，本文针对填石路堤试验段的专项施工方案进行详细阐述。
二、设计方案1. 施工背景填石路堤试验段专项施工方案的制定旨在为填石路堤的试验研究提供必要的施工支持，并依据填石路堤试验段的具体情况进行设计。
2. 施工目的本次施工旨在对填石路堤的施工工艺、材料选取、施工工期等方面进行详细规划，以确保填石路堤试验段的施工质量和效果。
3. 施工内容•路堤基础处理：清理路基，进行填料夯实，并保持较好的平整度。
•填石路堤施工：选取适当规格的填石材料，按照设计要求铺设填石路堤。
•路堤护坡处理：设置路堤护坡，确保路堤稳定性。
4. 施工流程•准备阶段：确定施工方案和施工队伍，准备所需工器具和材料。
•基础处理：清理路基，夯实填料。
•填石路堤施工：铺设填石路堤，夯实压实。
•护坡处理：设置路堤护坡，加固路堤。
5. 施工要求•施工人员应严格按照设计要求和施工方案进行操作。
•施工过程中需保证施工场地的整洁和安全。
•施工队伍应具备相应的施工技能和经验。
6. 施工安全施工过程中应加强安全管理，保证施工人员的安全，防止施工意外发生。
三、验收标准1. 建设标准填石路堤试验段专项施工方案的落实需符合国家相关的建设标准和规范。
2. 施工质量填石路堤试验段的施工质量应符合设计要求，路堤平整度和稳定性良好。
3. 施工效果经过试验段的施工后，填石路堤应具有较好的使用效果，保证路堤的功能和持久性。
四、总结通过填石路堤试验段专项施工方案的详细规划和实施，能够为填石路堤的试验研究提供重要的支持，并为类似项目的施工提供可借鉴的经验。
希望本文提出的方案能够对相关领域的专业人士和研究者有所帮助。
填石路基施工方案一、工程概况本合同工程为承秦高速公路第五合同段，施工桩号为K14+480~K16+820，主线长为2.34km。
本标段路基土石方填方量约为填方约6.7万方，挖方约19.4万方。
工程总造价约为2.3亿。
填石路基所使用的石料计划使用头道沟一号隧道、头道沟二号隧道、头道沟三号隧道的出碴（炮渣石）进行填筑，该材料满足施工要求。
二、工期安排计划2010年4月1日~2010年10月30日进行填石路基施工。
三、施工准备1、测量放线使用监理办批准可以使用的导线点、水准点，用全站仪精确放出开挖边界，设置牢固控制桩。
并在施工中加强校核。
2、场地准备首先对施工现场进行原地面复测，并约请驻地办监理工程师现场核实，在填挖方地段的原地面进行表面清理工作，清理深度为15cm 厚，清出的表土应集中堆放，再经自卸汽车运至弃土场。
3、机械准备D85推土机1台，红旗150推土机1台，XSM220型振动压路机2台，东风洒水车8吨1台，运输车10辆，PY190型平地机1台、PY180型平地机1台，挖掘机大宇220型2台，ZL50装载机1台四、填方路基设计本路段路基基底地质条件良好，无大面积软弱地基等不良地质现象。
一般路堤边坡坡率为：当路堤边坡高度H≤8m时，其边坡坡率采用1：1.5;当路堤边坡高度8m＜H≤20时，其上部8m高度范围内边坡坡率采用1：1.5，以下部分采用1：1.75；当路堤高度H＞20m 时，其上部8m高度范围内边坡坡率采用1：1.5，中部12m采用1：1.75，下部采用1：2。
五、施工方案1、施工组织机构工程总体负责人：段文杰工技术负责人：徐宝成施工生产负责人：张波质检工程师：王鑫现场技术负责人：冉建军施工现场组织机构图（附后）2、路基施工方法2.1 施工准备填石路基开工前，本标段在项目总工组织下，全面熟悉设计图纸和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，及时发现问题，对发现的问题应及时根据有关程序提出修改意见或报请变更设计。
填石路堤试验段方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在办公桌上，我的大脑开始飞速运转。
十年的方案写作经验，让我对这类项目有着敏锐的洞察力和丰富的实践经验。
现在，就让我用意识流的方式，来完成这个“填石路堤试验段方案”。
我们要明确试验段的目的和意义。
试验段是为了验证设计方案的可行性、优化施工工艺、提高工程质量，为后续工程提供依据。
那么，我们的方案就要围绕这个核心展开。
一、试验段概况1.地理位置：试验段位于项目KX+000-KX+200段，全长200米。
2.地质条件：该段地质条件复杂，存在软土地基、软弱夹层等不良地质现象。
3.设计标准：按照高速公路设计规范进行设计。
二、试验段设计方案1.填石材料选择：采用当地优质石料，满足高速公路路基填料要求。
2.填石厚度：根据地质条件，确定填石厚度为1.5米。
3.垫层处理：在填石层底部设置0.5米厚的砂垫层，以提高地基承载力。
4.排水设施：设置排水盲沟，确保路基排水畅通。
5.路基加固：采用预应力混凝土板桩进行路基加固。
6.监测设施：布设沉降板、位移杆等监测设施，实时监测路基变化。
三、试验段施工方案1.施工准备：完成施工图纸设计、施工队伍组织、设备材料准备等。
2.施工方法：采用分层填筑法，从低处向高处依次填筑，确保填石层均匀。
3.施工顺序：先进行地基处理，再进行填石、垫层、排水设施施工，进行路基加固。
4.施工质量控制：严格按照设计要求进行施工，确保工程质量。
5.施工安全：加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
四、试验段监测方案1.监测频率：根据施工进度，定期进行监测。
2.监测内容：沉降、位移、孔隙水压力等。
3.监测方法：采用自动化监测系统，实时采集数据。
4.数据分析：对监测数据进行实时分析，及时调整施工方案。
五、试验段验收方案1.验收标准：按照高速公路验收标准进行验收。
2.验收程序：完成施工后，组织专家进行现场验收。
3.验收内容：工程质量、施工工艺、监测数据等。
2.优化设计：根据试验段监测数据，优化设计方案。
填石路基试验段施工方案依据施组安排，在路基工程全面展开施工前，需做填石路基施工试验段，以测定路基填筑施工全过程的技术参数，指导全段路基施工。
一、选定的试验段地点：由于我标段内整幅施工的路基段受结构物和即有道路的限制，经现场多次查验选择，在与有关部门协商后，选定在K124+032-K124+200，长度168m。
该段填方高度在5m~10m 之间，符合做试验段基本要求。
二、主要工程量1、K124+019—K124+168耕地填前夯（压）实数量144m，夯实面积：4936.32m3,增补土方：1481 m3。
2、K124+145—K124+170开挖台阶25m，宽6m，开挖面积150m2。
3、K124+019—K124+163清除表土144m，平均宽37.2m，厚0.3m清除土方1608 m3。
三、路基填筑施工所选定的机械设备1、国产SK330挖掘机1台；日产PC220挖掘机1台。
2、洛阳50T拖式震动碾1台；洛阳光轮压路机1台；徐州C30A振动压路机1台。
3、TY220推土机1台。
4、天津PY-160B平地机1台。
5、12T国产交通自卸车6辆。
6、5T洒水车1辆。
7、检验试验设备（见附表）四、施工组织机构及劳力安排为做好路基试验段，取得可靠的技术参数，正确指导路基施工，选配能力强、有经验的施工技术人员，操作手，施工员负责此项工作，具体人员安排如下：施工负责人：张先海技术负责人：邱勇测量负责人：苗保胜、文宏军试验负责人：赵建丽、张玲质检员：钟安涛安全负责人：胡长永工人：30人五、拟定的主要施工方法1、基底处理1.1、用挖掘机配合推土机对试验段进行基底清理整平工作，清除死角。
对淤泥、杂草、垃圾、落石等一切不适合做路基填料的东西全部清除路基施工范围外，做废弃处理。
(附填前碾压压实度检测记录表)1.2、清平范围：该试验段征地全范围。
2、复核放样基底处理完成后，进行复核放样工作，每10m一个中心桩点，按实测标高计算基底面填筑宽度。
土石混填路基试验段施工方案一、试验段桩号：K49+970-K50+380二、试验段施工目的1、检验施工机械性能是否满足运输、摊铺及压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适用性。
2、试验段所确定的压实方法、压实机械型号及组合、工序、松铺系数、碾压遍数、压实厚度和沉降差均作为今后施工现场质量控制的依据。
3、确定合理的日工作量及作业段长度，修订施工进度计划。
4、通过及时跟踪检测原材料和铺筑层的质量，制订能控制施工全过程的质量保证措施。
三、试验依据1、交通部部颁《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)；2、公路工程标准施工招标文件（2009年版）；3、招标文件(技术规范)；4、恩来高速公路《监理计划》；5、鄂西高速公路《标准化建设实施细则》；6、两阶段施工图设计；7、业主下发的相关文件。
四、试验段施工计划1、开工日期：2011年9月1日-2011年9月30日；2、计划工期：30天9月1日-9月3日试验段路基清表及填前碾压，挖方段开始开挖；9月4日-9月6日进行土方填路基93区试验段填筑；9月7日-9月9日进行土方填路基94区试验段填筑；9月10日-9月30日进行路基石方填筑试验段施工作业。
五、实施程序：路基试验段分层填筑至96区顶面，在施工过程中，对于检测合格的填筑层，作为路基的一部分；检验不合格的填筑层，按规范要求处理直至合格。
通过试填、检测、总结出一套科学的控制数据，用来指导大范围路基填筑施工。
六、施工组织1、试验段概况K49+970-K50+380段总填方量为89197m3，挖方16515.5m3，填方边坡1:1.5（部分边坡为路堤挡土墙），挖方边坡1：0.75（傍山部分），最大填筑高度11.713m。
93区路基填方72745m3，94区填方8022m3，96区填方8430m3。
2、试验段填料①大茅坡隧道洞口挖方石碴；② K50+895-K51+032路堑段挖方材料，该段最大挖深达14.525m，最高边坡为三级，属深路堑挖方路段。
路基试验段施工方案1 路基填筑施工1.1填筑准备：（1）路基施工前，施工人员对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查。
试验室人员通过取样、试验确定其性质和范围，并了解附近建筑物对特殊土的处理方法。
（2）试验室人员通过挖方区、借土场和料场的路堤填料进行取样、试验确定其性质和范围，以此确定其土料能否作为填方区填料。
（3）施工测量上料前，根据施工设计图将填筑路基中桩、路堤坡脚线及控制标高事先测量定位。
在路基两侧用木桩设置底基层的宽度控制桩，并在各桩上控制各摊铺层对应位置的标高（单层摊铺标高=路基底的设计标高+相应层土方路基的厚度×松铺系数1.25），并靠尺挂线以保证每填筑层的松铺厚度。
用石灰将桩与桩间连线，填筑边线为路基填方坡脚加宽50厘米。
（4）场地清理：在填方和借方地段的原地面应进行表面清理，清理深度应根据种植土厚度决定（不低于30cm），清出的种植土应集中堆放优化设计的弃土场。
填方路段在清理完表面后，应平整压实，按规定要求达到85%的压实度。
（5）路基处理：路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实；路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，平整后按规定要求压实，在深耕地段，必要时应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实。
路基基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，应不小于30cm，并予以分层压实，压实度应符合表1-1。
表1-1注：1.为保证路肩的稳定，对土路肩培土的压实度＞90%。
（6）路基填料：不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐配物质的土，液限大于50、塑限大于26的土，不得直接作为路堤填料。
含水量超过规定的土，必须经过处理，经检查合格后才能作为路堤填料。
填石石质强度不小于15MPa，填石料粒径不大于层厚的2/3。
1.2 路基填筑1）土方路基填筑采用三阶段（准备、施工、整修验收）、五区段（填筑、整平、晾晒、碾压、检测）、八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修）工艺进行作业。
路基填石路堤试验段施工方案(标准方案，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）高新区拓展区横三路（高新大道延伸段)工程填方路基试验段施工方案编制人：审核人：审批人：企业名称：重庆建工第二建设编制日期：2021年5月目录一、工程概述3二、填筑本试验段的目的4三、试验选址4四、试验准备工作4五、资源拟定5六、工期计划6七、试验路段的施工准备及基本要求6八、试验路段的施工方案及检测方法7九、工期保证的主要措施12十、质量保证措施13十一、安全保证措施14十二、特殊季节的施工保证措施16一、工程概述高新大道延伸段为城市主干道,采用主路加辅道地形式，主路设计车速60km/h,辅道车速40km/h，近期标准路幅宽度为54m，远期标准路幅宽度为64m,车行道由主路双向六车道、辅道双向四车道组成，主线道路全长约3.79km。
全线结构工程含车行地通道3座（高新大道下穿白鹭大道地通道、A1路下穿高新大道地通道、A4路下穿高新大道地通道）、人行地通道3座。
本试验段全断面填方长为200m，填筑土石方总量约为18000m3。
为确保填石路堤施工满足质量要求，需对其进行现场回填试验，确定相关参数以指导后续路基填筑工程施工。
二、填筑本试验段的目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套适应本标段路基填方地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置方式。
2、通过现场回填碾压试验,确定满足填石路堤压实度质量控制标准的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度、压实遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准。
3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
三、试验选址经过工程技术人员通过反复阅读、研究施工设计图和通过对公路沿线的多次勘察，确定本合同段的填筑试验路段选在填筑材料和填筑类型具有典型代表性的K3+750~K3+950路段.该段为低洼地段，原地面有稻田、池塘，淤泥深度1。
0～4.0m，采用抛片块石挤淤和清淤后填筑的方式处理。
填石路基试验段施工方案一、前言填石路基是道路工程中一项重要的施工工序，对道路的平整度和承载能力起着至关重要的作用。
为了验证填石路基施工方案的可行性和有效性，在实际施工过程中通常会设置试验段。
本文将介绍填石路基试验段的施工方案。
二、施工准备1. 材料准备在填石路基试验段施工过程中，需要准备以下材料： - 填土：选用符合规范要求的填土材料，确保填土质量符合要求； - 大石头：用于填充路基的主要材料，石头应选用质量良好、坚固的石料； - 中石子：用于填充石子之间的缝隙，提高路基的密实度； - 水泥：用于路基的稳定处理。
2. 设备准备在填石路基试验段施工中，需要准备以下设备： - 推土机：用于推平填石路基表面的土层； - 碾压机：用于碾压填石路基，提高路基的密实度； - 水泥搅拌机：用于搅拌水泥和填土，以提高填土的稳定性。
三、施工工艺1. 填石路基施工流程1.挖掘基坑：根据设计要求，在试验段内挖掘合适的基坑，准备进行填石路基施工。
2.填石路基：首先在基坑中倒入大石头，并用推土机将其均匀推平，然后在石子之间填入中石子，最后进行碾压，使路基达到设计要求的密实度。
3.水泥稳定处理：在填石路基完成后，可以通过水泥搅拌机将水泥均匀混合到填土中，提高路基的稳定性。
4.表面处理：最后对填石路基表面进行处理，确保路基平整、无积水。
2. 施工注意事项•填石路基施工过程中，应注意石头的均匀分布，避免出现石子堆积的情况；•在碾压过程中，应根据设计要求进行合理的碾压次数和碾压顺序，保证路基的密实度；•在进行水泥稳定处理时，需严格控制水泥的用量，避免水泥用量过多或过少影响路基的稳定性。
四、施工质量检验为了验证填石路基试验段施工的质量，需要进行施工质量检验，包括路基的平整度、密实度和稳定性等方面。
通过专业仪器和设备进行检测，确保填石路基满足设计要求和规范标准。
五、总结填石路基试验段的施工方案对道路工程的质量和安全具有重要意义。
通过合理的施工工艺和注意事项，可以保证填石路基的质量达标，确保道路的安全和稳定性。
*****公路AS10标填石路基试验段开工报告山西省太原市市政工程总公司****公路AS10项目经理部监表2-2 工程分项开工申请批复单承包商：太原市市政工程总公司合同号：AS10监理单位：山西省公路工程监理技术咨询公司编号：由承包商呈报二份，签发证明后驻地组留一份，退给承包商一份。
监表1 施工放样报验单承包商：太原市市政工程总公司合同号：AS10监理单位：山西省公路工程监理技术咨询公司编号：施表1 工程技术交底卡片施工单位：太原市市政工程总公司合同号：AS10监理单位：山西省公路工程监理技术咨询公司编号：施表 2 工程安全、环保交底卡片施工单位：太原市市政工程总公司合同号：AS10监理单位：山西省公路工程监理技术咨询公司编号：监表17 施工技术方案报审表施工单位：太原市市政工程总公司合同号：AS10监理单位：山西省公路工程监理技术咨询公司编号：由施工单位呈报四份，签发证明后业主、总监办、驻地组各留一份，退给施工单位一份。
平榆高速AS10标填石路基试验段施工组织方案编制：审核：太原市政总公司平榆高速AS10标项目经理部二〇一〇年三月填石路基试验段施工组织方案一、编制依据1、汾阳至邢台高速公路平遥～榆社段AS10合同段工程招、投标文件、施工图纸、合同文件等。
2、通过现场调查、采集、咨询所获得的资料及现场施工条件。
3、依据现行规范、标准：《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）二、工程概述平榆高速AS10标起始里程为K49+150、K56+000，标段全长 6.885Km。
路基挖土方41.6万方，挖石方50.5万方，路基填土方32.4万方，路基填石方33.8万方。
路基挖石方及石方路基填筑集中在K49+150～K53+092段，依据就近利用土石方调配方案本段路基填方为填石路基。
根据工程的实际情况及路基试验段确定原则，我部拟定K52+100～K52+222段为填石路基试验段。
试验段长度为122m，最高填方高度为10.71。
路面宽度24.5m，横坡为2%，纵坡为-2.3%。
填方拟利用K52+222～K52+313段路基以挖作填。
填筑过程中采用推土机摊铺整型，振动压路机压实的方法分层填筑成型。
三、试验段的目的在进行填石路基施工之前，通过填筑试验路段进行施工优化组合，找出主要问题，并加以解决，由此提出标准施工方法用以指导大面积施工，从而使整个工程施工质量高、进度快、经济效益显著，其主要目的为：确定能够满足设计要求孔隙率标准及最大压实度标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度计压实遍数、沉降差等参数。
四、人员、机械设备、检测仪器配置人员、机械设备、检测仪器如下表表1 施工管理及试验检测人员表2 试验段采用机械设备表表3 试验段试验和检测仪器设备表五、试验段施工项目部已经完成全线控制点的复测、平差和加密工作。
严格按设计文件提供的桩号进行桩位放样，并适当加桩，进行了断面测量，经过监理工程师确认。
提前组织好施工机械的进场、调试，确保性能完好，保证路基清表和基底处理完成后能够迅速展开路基施工。
1、施工准备在开工之前应平整场地，修筑和加宽便道，所有施工机械必须进入现场。
2、填料填料采用K52+222～K52+313段路基清除表层土后的石方作为填料。
填料不能是膨胀岩石、易容性岩石，粒料直径不大于500mm，并且不得超过层厚的2/3,不均匀系数宜为15-20。
3、清表施工前，应清除原地面表层植被，挖除树根及杂草，并将挖除的表层土集中堆放，以便路基防护用。
4、施工放样清表后，基底表面需恢复中线，按设计桩位恢复中线及边线。
进行水平测量，在两侧指示桩上绑红布条（或白线绳）标示出每层边缘的设计高。
5、分层填筑路基填筑采用纵向分段、水平分层、由低到高、逐层施工的顺序，严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序，采取路堤全宽水平分层填筑压实的施工方法。
路堤填筑采用挖掘机挖装、自卸汽车运输、推土机摊铺整平、重型振动压路机压实的施工方法施工。
施工人员根据已经测设出的中线划出5m方格线。
运输车辆根据按照每层不超过50cm及路基宽度计算出每个方格的石方数量及每个方格卸的车数。
施工员确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平（必要时用平地机，装载机配合）推平时先中间，后两头。
沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成4%的横坡，推土机平整过程中，施工员带领施工人员将粒料大的石块击碎，少量无法击碎的用装载机远运至场外，整平结束后进行碾压。
6、机械碾压碾压时，按照“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进行，第一遍静压，然后先慢、后快，先外、后内，由弱振至强振，由外向内、纵向进退式进行。
横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠0.8～1.0m。
（1）.根据现场的平整度先进行稳压，稳压结束开始振压，两台振动压路机一前一后，作到先弱后强，先慢后快（最大时速不得超过4KM），振压4-6遍后看路基表面是否有轮迹，现场施工员跟随压路机随时检查，并做好记录，确保无漏压，无死角，压实的表面做到嵌挤无松动，密实无空洞，平整无起伏。
（2）.测量人员再在线外架设水准仪，按40m观测一个断面，每个断面布设5-9个点，并用石灰线准确打出该点的所在位置，测其高程，并记录到测量簿上，再用振动压路机再压一遍（横向行走），横向行走压实后再重测一下原来点的高程，经检查对比，各点在振动前后的标高差值在3mm以内即为合格。
记录松铺厚度为该压实设备、压实方法所确定的最大松铺厚度。
如经沉降量达不到要求，应继续碾压，每碾压一遍测一次密实度直到满足规范要求。
但碾压遍数最多不得超过10遍，如碾压10遍后仍不满足规范要求应对试验数据进行分析，如果是由于粒径、级配不好，应重新调整大粒径块石并用石屑料填满大粒径料间缝隙，再进行碾压试验；如果粒径、级配都符合要求，则要减小松铺厚度再进行试验7、试验段施工时需注意以下几点①石质填料装运时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料集中装运。
安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料。
②填石路基外侧两料范围采用人工磕砌。
③用装载机摊平，个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。
摊铺厚度不大于50cm，填石摊平后应及时测出填石标高。
④碾压时先压两侧后压中间，压实路线纵向互相平行，反复碾压。
在碾压过程中应及时的记录压路机行驶速度及遍数。
压路机碾压速度不得大于4km/h，且行驶时每幅轮迹必须重叠不小于0.5m。
○5碾压合格后及时测出碾压后的标高。
○6试验段完成后应及时进行成果总结上报监理，以便指导大面积填筑施工。
8、施工工艺图填石路基施工工艺框图五、填石路基检测方式及施工质量标准1、填石压实质量检测方式（压实沉降差法）⑴沉降差法检测所需设备①20t振动压路机 1台②水准仪 1台③水准尺 1把④钢质垫块 1块⑤红油漆 1桶⑵操作过程①布点：在压实后的填石路堤表面，用油漆标注测点，沿路堤纵向并排布点，点位间纵向间距为10m，横向间距视现场情况而定，布点避免位于突出大石上和压路机不能压到的地方。
②检测频度：每40m检测一个断面，每个断面检测5-9点。
③测量准备在测量前，准备一块20×20厘米的钢质垫块，垫块中央有一半球形突出点，该垫块可以从一个测点携带到另一个测点，将垫块对中放置在测点上，水准尺安放在垫块突出点上进行测量。
④测量用水准仪测量测点高程h1，h2……hn，然后用静载20t振动压路机作碾压检测（碾压参数：车速4km/h，频率20Hz，碾压2遍），检测碾压后各点高程h1’，h2’……hn’。
⑤计算沉降差xi =hi-hi’沉降差平均值-x=∑=niix1=ｎ∑x均方差x·δn =n∑=--n1ii)xx(⑥达到密实度标准检测碾压前后应无明显轮迹，沉降差平均值小于5mm，标准差（均方差）小于3mm。
如不符合要求可改变压路机碾压参数，直至符合要求为止。
2、施工质量标准填石路堤上下路堤压实质量标准高速公路填石路堤施工质量标准六、工期安排计划开工时间：2010年4月25日；竣工时间：2010年5月15日。
七、试验段成果整理1）对不同填层厚度，不同碾压遍数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与各系数变化曲线关系图，确定出不同填层厚度碾压遍数。
2）对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确定最优的填层厚度和碾压遍数。
3）将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验报告，报监理审查批准。
八、质量保证措施路基基床质量控制必须抓好三方面：填料与原材料控制、施工过程控制、试验与检验控制。
1）施工前组织参与试验段施工的相应人员进行技术交底确保试验段路基填筑质量。
2）不合格的填料坚决不使用，禁止将不合格的材料填筑至路堤。
3）严禁在雨天进行填筑作业。
4）现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。
5）严格报检制度，对隐蔽工程检查项目必须及时报监理工程师检查。
6）虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，积极请教完善质保措施。
九、安全保证措施1）施工区域应设明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏，严禁非工作人员出入。
2）施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修。
3）为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作，并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
4）对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核制度。
5）试验段施工中，现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显标志，防止相互干扰碰撞，机械作业要留有安全距离。
制定作业程序和运行路线，确保协调施工，安全生产。
6）各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。
十、环境保护措施1）在机械化施工过程中裸露场地、运输道路，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水除尘。
2）加强机械设备的维修保养和达标工作，减少机械废气、排烟对大气环境的污染。
3）清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放与河流、池塘或其他水域中，也不得倾泻于饮用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。
4）加强废旧材料、报废材料的回收管理，多余材料及时回收入库。
对清理场地的表层腐植土，砍伐的荆棘丛林等废料，要运至指定的地点进行废弃。
5）加强检查和监控工作，加强对施工现场扬尘、噪声、振动、废气、强光的监控、监测及检查管理，定期组织有关人员进行环保工作评定。
