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预应力混凝土连续梁的临时固结设计1. 引言预应力混凝土连续梁是现代桥梁建设中常用的结构形式之一。
为了确保施工过程中的安全和顺利进行，需要对连续梁进行临时固结设计。
本文将对预应力混凝土连续梁的临时固结设计进行全面详细、完整且深入的探讨。
2. 临时固结的必要性在预应力混凝土连续梁施工过程中，由于自重和施工荷载的作用，连续梁会受到较大的变形和内力。
为了保证施工安全和质量，需要对连续梁进行临时固结。
主要目的如下：•控制变形：通过临时固结可以限制连续梁在施工过程中产生过大的变形，确保其满足设计要求。
•分担荷载：通过临时支撑系统，可以将自重和施工荷载分担到支撑点上，减小了连续梁本身所承受的荷载。
•稳定结构：通过临时固结，可以提供稳定的施工环境，避免连续梁在施工过程中倾覆或失稳。
3. 临时固结设计的原则在进行预应力混凝土连续梁的临时固结设计时，需要遵循以下原则：•安全性：保证临时固结系统具有足够的承载能力和刚度，能够安全地支撑连续梁和施工荷载。
•经济性：在满足安全要求的前提下，尽量降低临时固结系统的成本。
•可行性：考虑实际施工条件和资源限制，设计出可行且易于实施的临时固结方案。
4. 临时固结设计的步骤4.1 连续梁分段划分根据实际情况，将预应力混凝土连续梁划分为若干个合适长度的分段。
分段长度应根据施工条件、材料运输和现场操作等因素进行合理确定。
4.2 支撑点设置根据连续梁分段划分结果，在每个分段末端设置支撑点。
支撑点应具有足够的承载能力和刚度，以保证连续梁在施工过程中的稳定性。
4.3 支撑系统设计根据连续梁的几何形状和施工条件，设计合适的支撑系统。
支撑系统包括主梁支座、临时支撑架、固定锚具等。
主梁支座应能够承受连续梁自重和施工荷载，并提供足够的刚度以限制连续梁的变形。
临时支撑架应具有可调节高度和稳定性，以适应不同阶段的施工需求。
4.4 连续梁预压在进行临时固结之前，需要对连续梁进行预压。
通过预压可以使连续梁达到一定程度的弯矩抵消，减小其变形。
同济大桥副主桥连续梁临时固结施工技术与分析摘要：同济路西延工程副主桥为三跨预应力钢筋混凝土连续箱梁桥，在悬臂施工前需对0#块件与墩柱或临时支墩作墩梁临时固结处理，以确保悬臂浇筑施工时的整体稳定。
通过对墩梁临时固结体系的成功实施，总结了墩梁临时固结的几种结构形式和适用条件以及相关受力验算，为类似桥梁施工提供相应的技术参考。
关键词：连续箱梁悬臂浇筑墩梁临时固结1 工程概况同济路西延工程副主桥上部构造为（52.5+115+62.5）m三跨预应力混凝土连续箱梁，箱梁根部梁高7.8m，跨中梁高2.9m，梁高按2次抛物线变化。
箱梁顶板横向宽16.5m，箱底宽9.0m，翼缘悬臂长3.75m。
箱梁0号节段长10m，每个悬浇“T”纵向对称划分为13个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为8×3.5m、5×4.0m，边、中跨合拢段长均为2m，边跨现浇段长6.5m。
2 临时固结体系的设置(1)技术要求为了保证梁体悬臂浇筑施工过程中结构和施工的安全，需在悬臂浇筑前对0#梁段和墩柱进行临时固结，让其既能承受施工过程中产生的最大支承反力和最大不平衡弯矩，保证结构和施工的安全，又能便于后期需要拆除时方便拆除。
(2)结构型式的比较与选定当前墩梁临时固结的结构型式多种多样，从临时固结体系中临时支承及锚固体系的布置方式及相对于墩柱位置有三种不同结构型式，一是体内临时固结型式，二是体外临时固结型式，三是体内、外组合临时固结型式。
体内固结型式：适用于墩身较高、截面尺寸较大的桥梁。
墩顶临时混凝土支座结构不会很大，成本较低。
铁路桥多用些结构型式。
体外固结型式：适用于墩身较矮、截面尺寸较小的板式薄壁桥墩以及0#梁段悬臂长度较大的情况。
墩身截面小抗倾覆能力弱，体外支撑柱结构不会设置很高，临时固结结构成本投入相对较少的条件。
体内、外组合临时固结型式：适用于墩身截面尺寸较小，墩身较高的桥墩。
本桥主墩墩高4.8m，截面尺寸为3×9m，加之0#块梁段12m长，经综合考虑选择体外固结结构型式作为墩梁临时固结方式。
探析混凝土斜拉桥塔梁临时固结构造设计摘要：该文以混凝土斜拉桥塔梁临时固结构造为研究对象，论述了斜拉桥塔梁施工中出现的问题和临时固结构造工艺的重要性。
在主梁悬臂施工中，传统的塔梁临时固结构造工艺容易导致主梁的开裂。
因此，该文提出新的临时固结构造技术以满足预期要求，并用实例来进行说明。
关键词：混凝土斜拉桥、施工设计、临时固结构造技术随着国民经济的发展和交通量的增加，越来越多的桥梁需要修建，特别是大跨径桥梁。
目前有两种常见的大跨径桥梁结构，即斜拉桥和悬索桥。
以前，斜拉桥的雏形就曾出现过，但是当时人们对于斜拉桥结构体系的认识并不深刻，再加上原料的限制，导致斜拉桥的发展停滞了相当长的一段时间。
早期的斜拉桥是稀索体系斜拉桥，主梁的弯矩及剪力相当大，斜索的内力和截面也相对较大，斜索锚固点有复杂的构造细节。
而现在斜拉桥特点则是多样、适应性强和灵活。
但随着跨径的增加，设计施工存在很多问题，本文旨在解决部分混凝土斜拉桥塔梁临时固结构造设计和施工的问题。
一、根据混凝土斜拉桥的现状分析来确定临时固结构造设计和施工措施（一）混凝土斜拉桥现状分析目前建造的斜拉桥均为密索体系。
混凝土斜拉桥属其中一种，最大优点为刚度大，适宜200—500m的跨度范围，但施工较慢。
现今的施工方法大都用悬臂法，但随着跨径的递增，主梁和索塔中的压应力过高、施工中标高难以控制以及拉索挠度过大等一系列问题存在于混凝土斜拉桥设计和施工过程中。
但是，随着新型材料的出现、施工技术的完善、机械的革新以及电子技术和计算理论的创新，这些问题会逐一解决。
（二）临时固结构造设计1、临时固结构造的设计原则在施工过程中会产生不平衡力因素的荷载，这是临时固结构造设计时首先要考虑的。
设计原则：在施工中，桥梁悬臂能抵抗各种的不平衡力因素，能够保证该结构在施工中的整体稳定性。
常见的可能会产生不平衡力因素的荷载：不平衡的安装、操作人员和施工机具的不平衡布置等导致的不平衡重量；施工中的最不利风荷载和温度变化荷载；预加力荷载等其它不平衡荷载。
连续梁临时固结计算1、编制依据⑴《预应力混凝土用螺纹钢筋》(GB/T 20065-2006)⑵《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）⑶《铁路工程安全技术规程》（TB10401.1-2003）⑷《混凝土结构设计规范》⑸《新建铁路铁路特大桥》⑹《无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）》（跨度：80.6+128+80.6）2、工程概况由（60+100+60）m施工图说明知，各中墩采取临时锚固措施进行墩梁固结，各中墩采取的临时锚固措施应能承受中支点处最大竖向支反力52033KN及相应最大不平衡弯矩65368KN.m。
在墩顶采用的四个临时支墩，支座内预埋25的精轧螺纹钢，钢筋深入梁体和墩顶，利用临时支座的支反力产生的弯矩抵抗梁体的纵向、横向不平衡弯矩。
临时固结支座采用C50混凝土浇筑，其轴心抗压强度为23.5MPa；固结筋采用PSB785型25精轧螺纹钢，其抗拉设计强度取ƒt=785MPa。
3、临时固结计算由于连续梁通过支座与墩柱进行铰接，悬臂施工时梁体承受不平衡弯矩及扭矩时，抗倾覆能力差。
因此，0号块施工时在墩顶设置临时固结支墩,每个临时支墩均采用25精轧螺纹钢在施工墩身时进行准确预埋。
3.1 锚固力计算按照《预应力混凝土用螺纹钢筋》，PSB785型25精轧螺纹钢，其抗拉设计强度取ƒt=785MPa，锚下控制应力σ=700Mpa。
单根25精轧螺纹钢抗拉力设计值为F=σA=700×103×π×0.0252／4=343.61KN考虑实际受力时的不均匀及其它不利因素，计算时取安全系数为1.3，单根25精轧螺纹钢抗拉力取值为F=343.61/1.3=264.32 KN。
墩顶25精轧螺纹钢合力点为墩中心，墩中心线到单侧临时支墩中心间距为2.05m，根据设计文件要求，临时支墩要满足设计不平衡弯矩65368KN·m。
设锚固反力为F，可列出如下弯矩平衡方程：F×2.05＝65368，解出F＝31886.8KN方法一：32精轧螺纹钢所需数量最少为：31886.8/264.3=121根,考虑精轧螺纹钢应力集中等不利因素影响，实际单边按31根布置，共计124根。
悬臂法施工连续梁临时固结体系的设计与优化摘要：以客运专线连续梁悬灌施工现场实例，详细介绍临时固结体系的设计、检算、优化及拆除方案，确保梁体结构的稳定和安全。
关键词：连续梁悬臂法施工墩梁临时固结体系预应力混凝土连续梁桥由于桥型美观、跨度适用范围大、桥位现场条件要求低等优点，广泛应用于铁路、公路桥梁工程中。
悬臂法施工是连续梁常见的一种施工方法，该方法在高桥墩、大跨度及跨河、跨路等情况的施工中显现出独特的优势。
在连续梁悬臂施工时，墩顶箱梁理论上宜完全对称浇筑，并且不会产生极端不平衡条件，但在实际施工中可能会出现不平衡荷载及一些极端情况的发生，为克服不平衡荷载的影响，确保梁体结构的稳定、安全，需对墩、梁间实施临时固结。
本文以杭甬铁路客运专线萧山特大桥跨南环路48+80+48m连续梁为例对临时固结体系进行详细阐述。
一、工程概况杭甬铁路客运专线萧山特大桥跨新螺路为48+80+48m连续梁，采用挂篮分段悬臂浇筑。
梁部设计图采用铁四院发布的《无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁(双线，40+80+40m)》(通桥(2008)2368A-IV，2008年10月版)。
作者简介：段钢明，生于1977年8月16日，男，2000年毕业于同济大学铁道与桥梁工程作者简介：段钢明，生于1977年8月16日，男，2000年毕业于同济大学 铁道与桥梁工程梁体类型为单箱单室、变高度、变截面结构，梁体全长177.5m ，中支点处梁高 6.65m ，跨中9m 直线段及边跨13.25m 直线段梁高3.85m ，边支座中心至梁端0.75m 。
箱梁顶宽12.0m ，底宽6.7m 。
全联在端支点、中跨中及中支点共设5个横隔板，0#段长度为12m ，节段重量为654t ，悬灌施工节段10段，最大悬灌重量为1#段，节段重量为137t 。
二、临时固结体系设计1、临时固结体系设计临时支座材料采用C50钢筋砼，由于考虑到连续梁0#块施工的支架搭设，所以，在每个固结体系上预留了槽道，每块垫石处临时支座预留三个槽道，尺寸为40cm ×15cm ×80cm ，在墩柱施工时沿墩身外侧预埋Φ32抗拉锚筋，每个临时支座设置60根，每3根为1束共20束；上下箍筋均用φ12钢筋，箍筋间距按20cm 布置。
临时固结方案预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制临时固结方案连续梁设计方案采用挂蓝悬臂浇筑施工工法。
为防止挂蓝悬臂浇筑过程中T构发生倾覆，施工前应将T构与墩身进行临时固结。
本桥连续梁主墩15#、16#处T构需要进行临时固结。
本桥墩梁临时固结方案采用刚性结构、体内固结方案。
按相关施工规范和一般设计要求，且不使永久支座过早受力，在悬浇过程中，视为永久支座不受力，按临时固结结构承担悬浇荷载和不平衡倾覆弯矩。
临时支座设置在桥墩永久支座的前后侧、箱梁中横梁处，使其既能承受上部一定的压力，又能承受一定的侧向拉力。
大多做法是在临时支座内加设5cm厚电热丝硫磺砂浆垫层。
根据以往的施工经验，由于墩身和梁体散热量极大，电热丝加热无法达到硫磺砂浆融化程度，临时支座还是直接凿除。
因此，本方案支座直接采用钢筋混凝土结构。
临时固结支座采用C50钢筋混凝土，62根JL32精轧螺纹钢筋。
分别布置在15#、16#墩。
每个主墩墩顶布置6条临时支座，布置在墩顶顺桥向周边处，JL32精轧螺纹布置，如图所示。
施工工艺及主要施工方法总体施工方案抗倾覆锚固JL32精轧螺纹与墩身同时施工，墩身混凝土浇筑完成后，在墩顶立模-浇筑临时支座混凝土（临时支座的顶面坡度与梁底坡度相一致）。
抗倾覆锚固钢筋的上段，利用精轧螺纹连接器连接、波纹管成孔直接浇筑在箱梁体内。
0#块纵向钢绞线张拉完成后，张拉JL32精轧螺纹，临时固结。
施工工艺流程、施工方法施工工艺流程施工方法锚固钢筋固定墩身锚固钢筋固定，在墩身、箱梁体内充分利用墩身主筋、箱梁钢筋焊接钢筋固定波纹管及精轧螺纹，确保安装位置准确。
墩顶与箱梁之间利用连接器连接。
临时支座模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑临时支座是一次性临时结构，安装采用普通模板。
钢筋网片随着混凝土浇筑进度，逐层放置。
混凝土浇筑方法，与常规施工相同。
表面初凝后，用麻布或土工布覆盖保温，以防表面和内部收缩不均而开裂。
目录1 计算依据 (3)2 临时固结概述 (3)3临时固结设置 (3)4临时固结抗倾覆荷载 (3)5、临时固结方案检算 (4)5.1临时支座内力计算 (4)5.2临时支座的受压承载能力计算 (5)拉里双线特大桥跨跨S312省道、狮山水库（73+128+73）m连续梁主墩临时固结计算书1 计算依据（1）《DK136+633.366拉里双线特大桥孔跨调整》（贵南施桥（变）-77-5）（一、二册）；（2）《钢结构设计规范》GB50017-2017；（3）《铁路预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工技术指南》(TZ324-2010)；（4）《路桥施工手册》；（5）《《铁路混凝土工程施工技术规程》Q/CR9207-20172 临时固结概述为了在施工过程中使悬浇施工产生的不平衡力矩得到平衡，在0#块上设置临时固结，抵抗不平衡力矩，保证结构的稳定安全。
3临时固结设置在78#、79#墩每个0号块上设置4个条形临时固结，尺寸为2.4m×1.1m，每侧临时固结设置388根Φ32粗钢筋。
0号块两侧设临时锚固，临时锚固中心距主墩中心1.8米。
一个T构两侧在第17个梁段施工时产生的不平衡力矩最大（10#段施工完毕，一端未掉落，另一端混凝土连同挂篮一起掉落），考虑此不平衡力矩全部由临时锚固的螺纹钢筋承担，在临时锚固处产生弯矩。
4临时固结抗倾覆荷载设计文件给出的“计算临时锚固措施应能承受中支点处最大不平衡弯矩89810.5KN.m及相应竖向支反力52544.0kN。
为更加安全起见，我们按照施工中的极端不利因素设置临时固结措施。
考虑施工中的自身因素所造成的最不利倾覆工况是悬浇最后一节段刚好浇筑完成同时、连同挂篮倾覆。
这种工况的倾覆弯矩更安全于设计提供值。
竖向荷载计算如下：临时固结所承受的竖向力为混凝土自重（荷载分项系数按1.35计），同时考虑施工人员、机具、材料和其他临时荷载（荷载分项系数按1.4计）。
（1）混凝土结构自重为：（2100.04+2014.8+1935+1860.6+1838.0+1973.1+1851.0+1729.3+1632.4+1745.9+1650 .4+1556.0+1484.8+1445.2+1431.3+1381.9+1381.7）*2+13007.3=71030.18kN；①施工人员、机具和其他临时荷载：2.5×1.4×3.5×12.6=154.35kN ； ②倾倒混凝土时产生的冲击荷载：2.5×1.4×3.5×12.6=154.35kN ； ③振捣混凝土产生的荷载：2.0×1.4×3.5×12.6=123.48kN ；挂篮设计重量为650×2=1300kN 。
改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-8标段附件一 XX特大桥墩梁临时固结设计方案与检算书中铁一局南龙铁路NLZQ-8标项目经理部2015年6月附件一 XX特大桥墩梁临时固结设计方案与检算书目录一、工程概况.................................................... - 1 -二、临时固结设置................................................ - 1 -三、临时固结的设计及检算........................................ - 1 -3.1荷载计算................................................. - 1 -3.1.1 竖向荷载计算...................................... - 2 -3.1.2 不平衡弯矩计算.................................... - 2 -3.2设计计算................................................. - 3 -3.3临时固结墩抗压强度检算................................... - 5 -3.4临时固结墩抗倾覆检算：................................... - 5 -3.5墩身螺纹钢锚固长度计算................................... - 6 -3.6 梁体钢精锚固长度计算.................................... - 6 -四、临时固结解除................................................ - 8 -4.1硫磺砂浆层设置位置....................................... - 8 -4.2硫磺砂浆配比............................................. - 8 -4.2.1原材料............................................. - 8 -4.2.2 硫磺砂浆配合比..................................... - 9 -4.2.3 硫磺砂浆的熬制方法................................. - 9 -4.3硫磺砂浆的解除.......................................... - 10 -4.3.1 电阻丝埋设........................................ - 10 -4.3.2 硫磺砂浆临时支座同步熔化的措施.................... - 11 -4.4硫磺砂浆施工中的防毒措施............................ - 11 -XX特大桥(40+72+40)预应力混凝土连续梁墩梁临时固结设计方案与检算书一、工程概况XX特大桥采用（40+72+40）m连续梁跨越雁石溪，盖连续梁采用悬臂法施工，共10个块段（9#为边跨合拢段、10#为边跨现浇段），梁体主墩为2#和3#墩，2#、3#主墩墩帽尺寸为3.6*9.5m，两个主墩顶单个支承垫石尺寸均为1.8*2.5m，两支承垫石间净距为2.3m。
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