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中职新能源汽车运用与维修专业校企合作方案新能源汽车运用与维修专业建设校企合作方案校企合作是提高《新能源汽车运用与维修技术》专业学生的技能水平的重要途径，本着开好《新能源汽车运用与维修技术》这个新专业、紧跟依据国家《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，做好学校为社会服务的办学目的,利用学校本身的优势和企业的特殊作用，促进本专业培养的学生能与企业的需求相衔接，特制订校企合作方案。
一、校企合作指导思想以为国家工业发展服务为宗旨，学生就业为导向，大力推进校企合作的人才培养合作模式，突出技能型人才的培养，促进本专业及全校的教学方式的创新，教学理念的转变，依托企业行业优势，充分利用学校资源，深化与企业合作，紧密结合,优势互补，提升本专业的技能型人才的培养质量，办学新专业。
二、校企合作的具体方案（一）校企合作搞好新专业的校内外实训基地建设及课程设置1.新专业的开设与企业紧密相连，学校在对行业中的企业进行充分的调研下，选择与行业中有一定优势的代表性企业进行合作，在企业帮助与指导下建立与未来工业发展理念相关的先进的实训基地。
校内除建设置基础性实训基地外，还与生产新能源汽车、销售汽能源汽车的公司企业相合作，建立由较先进的设备作为主要实训主力的专业实训基地，同时企业也能作为在校学生的跟岗、顶岗实习提供学生技能提升的实训基地。
2.校企合作开发课程。
在符合国家教育部门相关中职学校专业设置的要求的情况下，聘请企业专家指导制订本专业的人才培养方案，实现专业教学与社会1需求的无缝连接。
课程开发要尽量模块化，以工作岗位的需求为基础，制订完成工作任务的模块式课程体系；课程内容要有综合性，要把完成工作任务的理论知识和技能实践结合起来，把专业态度、工作作风和职业技能融合起来；课程的实施要力求一体化教学，把“教、学、做”结合在一起。
3.校企合作开发专业教学教材。
在校企合作开发课程的基础上，联合编写专业技能训练的指导性教材。
产教融合校企合作模式下新能源汽车专业人才培养模式摘要：针对中职新能源汽车专业的常规人才培育方式存在的弊端，从吸引企业、学校专业建设、提高师资队伍和企业实习四个方面，探讨中职新能源汽车专业“校企合作，产教融合”的教育方式，为新能源汽车行业提供高质量的技术人员。
关键词：新能源汽车专业；校企合作；产教融合；人才培养模式引言随着新能源时代的来临，新能源汽车得到了日益广泛的应用，各行各业都对新能源汽车专业的人才提出了更高的要求。
目前，许多中职与企业之间的联系不够紧密，因此，学生在企业中的实习经历往往不足，这就造成了他们不能胜任工作的现状。
中职在新能源汽车行业的发展过程中，面临着怎样培养出具有丰富实践经验，能够满足岗位需要的新能源汽车行业专门人才的问题。
“校企合作，产教融合”的人才培养模式，正好可以解决这一问题，笔者从三个角度，对中职新能源汽车专业“校企合作，产教融合”的人才培养模式进行了探讨。
一、“校企合作、产教融合”人才培养模式的特点“校企合作、产教融合”的人才培养方式，就是指学校和公司之间通过签署合作协议，将工业与教育融合起来，使生产与教学密切相关，使理论与实际工作的联系达到了一个完美的程度，这样就可以在一定程度上，使理论知识与实际工作相融合，以达到对行业岗位的要求。
学校与企业的协作，专业与技术的融合。
校企合作，协同办学，共同培育人才。
用这种方式，一方面可以帮助学校提升教育的质量，并为学生们提供更多的就业机会，同时也可以为企业们的招聘工作提供更多的便利。
同时，还可以用学校企业的两个主体来对学生进行教育，达到学校、企业、学生三赢的效果。
二、新能源汽车专业实施“校企合作、产教融合”人才培养模式的途径2.1吸引企业参与校企合作办学2.1.1以合作共赢为目的充分加强与企业的合作，引企入校学校为企业提供师资、学生和校内训练场地，为企业提供具有专业技能的师资、设备、岗位和生产计划。
对于学校而言，公司将产品引入学校，师生共同参与产品的制造，借此，学校的教师能够更好地理解所涉及的领域的前沿技术，而学生也能够接触到许多在传统的教室中无法获得的新知识、新技能，从而提高他们的专业实践能力，提升他们的就业率。
职业教育校企深度合作项目建设方案一、项目名称V-BEST新能源汽车全产业链校企深度合作育人项目二、合作企业北京新能源汽车营销有限公司北京运华科技发展有限公司三、指导机构全国机械职业教育教学指导委员会四、总体设计（一）合作领域北汽新能源及其全国经销商服务站和运华科技一道，为汽车职业教育打造深度校企合作项目，围绕节能与新能源汽车领域，开展新能源汽车的装配调校、销售服务、配件营销、检测维修、保险二手车、回收再利用等全产业链的新一代汽车技术、服务与营销人才。
（二）任务目标服务国家制造强国战略，着眼新能源汽车全产业链，校企双方以培养新能源汽车应用型、技能型人才为首要目标，推动新能源汽车领域先进技术应用，将新标准、新规范及时纳入教学体系，建立集教学实训、教研实践、企业培训、文化体验、技能竞赛、社会服务、科研创新等功能于一体的校企合作平台；依托项目实施，校企双方共同升级教学水平、人才输出水平、教科研创新水平，最终实现制造创新、技术创新、服务创新的三创体系，形成校企合作的良性循环模式；助推院校提升专业教学内涵，为企业输送符合新时代要求的技术技能专业人才。
（三）预期成果1.建设一批高水平新能源汽车技术示范专业。
校企合作制定新能源汽车专业人才培养方案，通过在实训中融入企业典型工作案例，提升学生的技术能力，达到企业用人需求。
2.培养一批高水平的“北汽新能源”特色双师型师资队伍。
每年组织合作院校进行师资培训活动，使院校“双师型”教师比例达到70%以上。
3.建设一批高水平的“北汽新能源”特色技术实训基地。
挂牌成立教学培训基地和实训基地，并以此为依托，每年开展不少于2场的技术培训活动，1场人才对接会议，1场技能竞赛活动。
4.培养一批高水平的“北汽新能源”特色技术人才。
依托上述平台和师资，建设完成后，每年向社会输送不少于3000名新能源汽车技术服务与营销技能人才，并向北汽新能源和新能源汽车产业链企业推荐就业。
(四) 合作学校数量和主要专业本项目计划在全国遴选100所具备专业基础、整体实力、师资— 2 —队伍、生源保障、政策支持、投入充足、发展前景的职业院校参与本项目的校企深度合作，项目将以新能源汽车技术为重点，以汽车检测与维修专业基础，不断将汽车服务与营销等以“人”为核心的课程纳入教学体系。
新能源汽车制造的成本优化研究一、引言近年来，由于环保与资源的限制，新能源汽车市场逐渐崛起，成为目前汽车行业的热门话题之一。
与传统汽车相比，新能源汽车在能源利用率、尾气排放等方面有明显的优势。
但是，其制造成本却相对较高，这也是目前新能源汽车产业发展的一个难题。
因此，本文将探讨如何对新能源汽车制造成本进行优化研究，以提高其产业竞争力、增强其市场占有率。
二、新能源汽车制造成本分析1.新能源汽车的制造成本构成（1）电池成本：电池作为新能源汽车的核心部件，占据了其制造成本的很大一部分。
电池制造成本包括电极材料、电解质、隔膜以及电池组等方面。
（2）电机成本：电机也是新能源汽车的重要组成部分，其制造成本包括电机本身、传动和控制部分。
（3）电控系统成本：电控系统能够让车辆能够充电和驱动，也是新能源汽车必须的部分。
（4）车身及其它附件成本：包括车身、内饰、其他机械部件和装配等。
2.新能源汽车制造成本的特点（1）电池成本高昂：一个能够为新能源汽车提供长达300公里行驶里程的电池组，其价格为传统汽车发动机的5~6倍。
（2）电机及电控系统成本大：由于新能源汽车电机的部件要求更加严格，而电控系统对于电机的匹配和控制要求也很高，因此制造成本相对较高。
（3）人力成本相对较低：由于新能源汽车自动化程度较高，生产效率较高，所以相对于传统汽车而言，人力成本相对较低。
三、新能源汽车制造成本优化研究1. 电池组成本优化（1）优化电极材料：选择性能更好的电极材料，例如：锂钴酸锂或锂镁氧化物等材料，减少电极材料的成本和质量。
（2）优化电解质：新型的高分子电解质等替代品，不仅可以有效减少电池的成本，同时也可以提高电池的性能、稳定性和寿命。
（3）多元化制造：采用不同规格的电池组和生产线，尽可能充分利用各种资源和技术，降低成本。
2.电机部件成本优化（1）优化电机制造工艺：采用数控机床、复合材料等先进制造工艺，降低电机零部件的成本和制造周期。
（2）优化电控系统：提高电机在平稳、准确方面的控制，进而提高车辆运动性能和能耗控制精细度。
