什么是双片离合器

双片周布弹簧离合器的原理
双片周布弹簧离合器是一种常用于汽车和工业机械上的离合器，其原理如下：
1. 结构：双片周布弹簧离合器由两个摩擦片组成，一个称为驱动盘或摩擦盘，另一个称为从动盘。

两个盘之间夹着一片周布弹簧。

驱动盘和从动盘通过离合器盖和离合器承载轴相连。

2. 工作原理：当离合器踏板松开时，驱动盘上的压盘通过压盘弹簧的作用力将驱动盘和从动盘压紧，摩擦盘与摩擦板之间有一定的摩擦力，从而传递引擎的动力给传动系统。

3. 分离原理：当踏下离合器踏板时，离合器压盘失去作用力，驱动盘和从动盘分离。

此时周布弹簧收缩，断开摩擦盘与摩擦板之间的摩擦力，从而使驱动盘和从动盘之间断开连接，离合器不再传递动力。

4. 起动原理：当发动机启动时，由于发动机转速较低，摩擦盘和摩擦板之间的摩擦力不足以使驱动盘和从动盘紧密结合。

这时可以通过辅助装置（如离合器分离杆）将驱动盘离开，使发动机起动。

当发动机转速逐渐提高时，压盘弹簧将驱动盘和从动盘压紧，离合器恢复正常工作。

总的来说，双片周布弹簧离合器通过压盘弹簧的作用力将驱动盘与从动盘压紧，形成摩擦力来传递动力。

踏下离合器踏板时，弹簧收缩，断开摩擦盘和摩擦板之
间的摩擦力，实现离合。

起动时，辅助装置使发动机与传动系统分离，方便启动。

双向多片摩擦离合器工作原理
双向多片摩擦离合器是一种常用的传动装置，常见于汽车、摩托车、船舶等机械设备中。

它的主要功能是实现不同轴之间的连接与断开，从而实现不同速度的转动。

双向多片摩擦离合器由两个摩擦片组成，分别固定在驱动轴和从动轴上。

当两个摩擦片受到压力使摩擦片之间的接触面产生摩擦力时，驱动轴和从动轴之间就会传递转矩。

当施加压力消失时，摩擦力会减小或消失，从而使两个轴之间的连接断开。

双向多片摩擦离合器的工作原理可以分为以下几个步骤：
1. 实现连接：当压力施加在离合器上时，压盘会向离合器施加压力，使驱动轴和从动轴之间的摩擦片密合。

摩擦力使驱动轴上的摩擦片和从动轴上的摩擦片之间产生足够的摩擦力，从而实现驱动轴和从动轴之间的连接。

2. 传递转矩：当驱动轴上的摩擦片旋转时，由于与从动轴上的摩擦片的接触，摩擦力将会传递到从动轴上。

这样，驱动轴上的转动力矩将会通过连接的摩擦片传递到从动轴上。

3. 断开连接：当压力从离合器上消失时，摩擦片之间的接触面减小或消失，摩擦力也会减小或消失。

这使得驱动轴和从动轴之间的连接断开，从动轴可以自由旋转而不受驱动轴的影响。

通过控制压力施加和释放的时间和力度，可以实现不同速度的
转动和连接与断开的控制，从而实现精确的传动和变速。

这使得双向多片摩擦离合器成为一种重要的传动装置。

双离合器变速箱(DCT)介绍大多数人知道带传统变速箱的车是如何工作的：手动变速箱，换档时要求驾驶员踩下离合器踏板，用换档杆进行操作；自动变速箱，换档时变速箱替代驾驶员进行所有的操作，涉及的零件有离合器、变扭器和几组行星齿轮。

但也存在一种介于上述两者之间，又综合两者优点的变速箱——双离合器变速箱，也被叫作半自动变速箱、无离合器的手动变速箱或自动化的手动变速箱。

双离合器变速箱相当于将两个手动变速箱的功能集成到一个变速箱中。

为更好地理解这个意思，首先介绍一下传统手动变速箱是如何工作的是非常有益处的。

在标准的装备换档杆的车辆中驾驶员想从某个档位切换到另一个档位时，他首先需要踩下离合器踏板。

这将使一个单离合器开始工作，将发动机与变速箱脱开并中断传递到变速箱的动力。

然后驾驶员用换档杆选择一个新档位，这是一个驱使齿套从一个齿轮移动另一个不同尺寸齿轮的过程。

一个被叫做同步器在啮合前发挥作用，使齿面线速度一致，以防止发生齿面碰撞。

一旦切入了新的档位，驾驶员松掉离合器踏板，这将重新使发动机和变速箱连接，将动力传递到车轮。

因此在传统的手动变速箱中，不存在从发动机到车轮的连续不断的动力传递。

相反，在换档过程中，动力传递经历了传递—中断—传递的变化过程，这将引起被称作“换档冲击”或“扭矩中断”的现象。

对一个不熟练的驾驶员来说，这可能导致换档时乘员一次次被推向前和抛向后。

与手动变速箱形成对照的是，双离合器变速箱使用两个离合器，但没有离合器踏板。

最新的电子系统和液压系统控制着离合器，正如标准的自动变速箱中的一样。

在双离合器变速箱中，离合器是独立工作的。

一个离合器控制了奇数档位(如：1档、3档、5档和倒档)，而另一个离合器控制了偶数档位(如：2档、4档和6档)。

使用了这个布局，由于变速箱控制器根据速度变化，提前啮合了下一个顺序档位，因此换档时将没有动力中断。

双离合器变速箱(DCT)主要由双离合器、机械部分变速箱、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。

双离合是什么意思双离合是什么意思双离合是什么意思？双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，中文翻译过来应该为“直接换挡变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。

双离合变速器有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

双离合的起源：双离合器变速箱由法国人在二战前发明，计划用于配备充满传奇色彩的雪铁龙Traction，但当时的市场状况并不适合商业应用。

双离合器变速箱在等待了半个世纪后才开始配备民用车。

双离合分类：双离合器分为干式和湿式两种，他们的区别就是湿式的离合器里面是有散热用的油，而干式的没有。

1、干式双离合器干式的离合器并不是不好，干式的离合器的摩擦力更大，带来的动力传递更直接，结构也更加简单，体积也可以做得更小。

大众在2007年底推出的新的7速DSG就是采用的干式离合器。

2、湿式双离合器湿式的离合相对比较先进，因为离合器里面的离合器片在换挡的时候会产生摩擦，湿式的离合器更有助于控制温度。

双离合变速器工作原理：双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。

而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。

而不再通过离合器踏板操作。

就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。

此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。

两幅离合器各自与不同的输入轴相连。

如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。

2.2离合器的结构方案分析第二节离合器的结构方案分析汽车离合器大多是盘形摩擦离合器，按其从动盘的数目可分为单片、双片和多片三类；根据压紧弹簧布置形式不同，可分为圆周布置、中央布置和斜向布置等形式；根据使用的压紧弹簧不同，可分为圆柱螺旋弹簧、圆锥螺旋弹簧和膜片弹簧离合器；根据分离时所受作用力的方向不同，又可分为拉式和推式两种形式。

1．从动盘数的选择对轿车和轻型、微型货车而言，发动机的最大转矩一般不大。

在布置尺寸允许的条件下，离合器通常只设有一片从动盘。

单片离合器(图2—1)结构简单，尺寸紧凑，散热良好，用时能保证分离彻底、接合平顺。

双片离合器(图2—2)与单片离合器相比，由于摩擦面数增加一倍，因而传递转矩的能力较大；在传递相同转矩的情况下，径向尺寸较小，踏板力较小，另外接合较为平顺但中间压盘通风散热不良，两片起步负载不均，因而容易烧坏摩擦片，分离也不够彻底。

设计时在结构上必须采取相应的措施。

这种结构一般用在传递转矩较大且径向尺寸受到限制的场合。

图2-1 单片离合器图2-2 双片离合器多片离合器多为湿式，它有分离不彻底、轴向尺寸和质量大等缺点，以往主要用于行星齿轮变速器换挡机构中。

但它具有接合平顺柔和、摩擦表面温度较低、磨损较小、使用寿命长等优点，主要应用于重型牵引车和自卸车上。

2．压紧弹簧和布置形式的选择周置弹簧离合器的压紧弹簧均采用圆柱螺旋弹簧(图2—1)，其特点是结构简单、制造容易，因此应用较为广泛。

此结构中弹簧压力直接作用于压盘上。

为了保证摩擦片上压力均匀，压紧弹簧的数目不应太少，要随摩擦片直径的增大而增多，而且应当是分离杠杆的倍数。

在某些重型汽车上，由于发动机最大转矩较大，所需压紧弹簧数目较多，可将压紧弹簧布置在两个同心圆周上。

压紧弹簧直接与压盘接触，易受热退火，且当发动机最大转速很高时，周置弹簧由于受离心力作用而向外弯曲，使弹簧压紧力下降，离合器传递转矩的能力随之降低。

此外，弹簧靠到它的定位面上，造成接触部位严重磨损，甚至会出现弹簧断裂现象。

双片干摩擦式离合器安装经验
目前在小四轮拖拉机和三轮运输车上多采用双片干摩擦式离合器，这种离合器拆卸容易，但安装麻烦。

这里介绍几点安装经验。

1.安装从动摩擦片总成时，应使两从动盘轮毂较短的一端相对。

若误将两长毂或一长毂端与一短毂端相对，都会使动片悬空在两从动盘中间，不能传递扭矩，使离合器打滑。

2.离合器内、外轴承都是一面带防油盖的单五角星同心球轴承，安装时应使两轴承带油盖的一侧朝向离合器内腔，以防工作时轴承内的黄油甩入摩擦片表面，引起离合器打滑。

3.在无专用工具组装时，可将3个小弹簧压缩20～22毫米，并用棉线对称性捆住，然后将捆好的小弹簧防尘圈子分别套在3个分离械杆上；待离合器装好后抽去棉线。

4.拧紧壳体盖面上6个螺母时，应按对角线分几次拧紧。

紧固后，末端不得凸出三角带槽的侧面，以免擦碰皮带。

5.安装分离轴承时，应使带有止推圈子的一侧朝向分离杠杆，否则会加剧分离杠杆磨损。

6.安装离合器分离爪座时，应注意使其集油槽处于正下方，以防润滑油甩向离合器壳内，并导致传动带打滑。

7.离合器装好后，用手沿轴向推离合器壳，这时不得
有明显的轴动问题，否则应拆卸检查。

⼯程机械底盘复习题⼯程机械底盘复习题1、简述⾃⾏式⼯程机械的组成？答：⾃⾏式机械由发动机、底盘、⼯作装置三⼤部分组成。

2、简述轮式⼯程机械底盘的主要组成及作⽤？答：1动⼒装置----⼯程机械的动⼒源。

2地盘----机架和⾏驶传动系，⾏⾛系，转向系，⾏驶制动系的总称，是整机的⽀承，并能使整机以所需的速度和牵引⼒沿规定⽅向⾏驶。

3⼯作装置----机械上直接去完成预期⼯作的的部件，不同的⼯程机械，由于其⼯作对象，⼯作⽬的，⼯作原理的不同⽽不同。

第⼀章⼯程机械的⾏驶理论基础1、简述机械的⾏驶原理。

答：装载机、推⼟机、汽车起重机、翻⽃车等这类作业机械，都是利⽤发动机的动⼒，经传动系传到车轮或履带上以后，借助于对地⾯作⽤所产⽣的牵引⼒P K⾏驶的。

3、⾏⾛机构车轮的滚动情况有哪⼏种？答：纯滚动、滑移、滑转。

v T-vV T3、已知车辆的理论速度V和实际速度V，则滑转率为_ ： ______ ，滑转效率为V_____ 04、何为机械的附着性能？影响轮式车辆滚动阻⼒和附着性能的主要因素有哪些？答：反映机械⾏⾛装置与地⾯之间的抗滑转能⼒。

①⼟壤性质②轮胎的充⽓压⼒③附着重量④轮胎尺⼨5、车轮滚动的阻⼒是由轮胎变形和⼟壤变形所产⽣的。

（轮胎变形、⼟壤变形）6、何为机械的附着重量？答：对于整台机械，采⽤全轮驱动能利⽤机械的全部重量作为附着重量。

7、机械的动⼒性能包括⾏驶速度、爬坡能⼒、加速性能_______ 。

8、简述车辆的牵引特性定义。

答：牵引性能反映的是作业机械在⼀定的⼟质条件下，在⽔平地段上以各档稳定速度⼯作时的牵引性能与经济性能。

9、⼀般来说，施⼯机械的⼯作过程有着两种典型⼯况：牵引⼯况和运输⼯况。

第⼆章传动系设计概述1、传动系应具有哪些功能？答：传动系需要有接通、断开动⼒的功能；有改变⾏驶速度和牵引⼒⼤⼩的能⼒；可以改变传动⽅向；有⼀定的过载保护能⼒。

许多机器的传动系还有动⼒输出功能。

2、传动系有⼏种类型？各有什么特点？答：机械传动：优点：成本低廉，传动效率⾼，传动准确，可利⽤惯性。

双片离合器工作原理双片离合器，又称为双离合器，是一种汽车传动系统的重要组成部分。

它的工作原理是通过两个独立操作的离合器片来控制发动机输出的动力传递到车辆的驱动轮上，实现顺畅的换挡操作。

双片离合器的设计和工作原理既能提高换挡平顺性和换挡速度，又能提高驾驶舒适性和燃油经济性。

双片离合器的工作原理可以分为两个部分：离合器的切换和离合器的工作。

我们来看离合器的切换过程。

当驾驶员需要换挡时，传感器会检测到这一信号，并通过控制单元将信号传送给双片离合器系统。

双片离合器系统接收到信号后，会根据当前的行驶状态和驾驶模式进行判断，然后控制离合器片的切换。

离合器片的切换是通过液压系统来完成的。

液压系统包括一个主离合器和一个从离合器，它们分别控制着发动机的输入和输出。

当需要切换离合器片时，液压系统会通过压力控制阀将压力传递到相应的离合器片上，使其打开或关闭。

这样，发动机的动力就可以在两个离合器片之间进行切换，实现换挡操作。

接下来，我们来看离合器的工作过程。

当离合器片切换完成后，发动机的动力会通过输入轴传递到主离合器上。

主离合器是由一对摩擦片和一个压盘组成的，它们通过摩擦力将发动机的动力传递给输出轴。

同时，从离合器也开始工作，它通过一个减速齿轮将发动机的动力传递给输出轴。

在离合器工作的过程中，双片离合器系统会根据当前的行驶状态和驾驶模式来控制离合器片的压力和摩擦力的大小。

这样就可以实现换挡时的平顺性和换挡速度的提高。

另外，双片离合器系统还可以根据驾驶员的驾驶习惯和行驶环境来调整离合器的工作方式，以提高驾驶舒适性和燃油经济性。

总的来说，双片离合器通过两个独立操作的离合器片来控制发动机输出的动力传递，实现顺畅的换挡操作。

它的工作原理是通过液压系统来控制离合器片的切换和工作。

双片离合器系统通过根据当前的行驶状态和驾驶模式来调整离合器的工作方式，提高换挡平顺性和换挡速度，同时还可以提高驾驶舒适性和燃油经济性。

双片离合器的出现为汽车传动系统的发展带来了新的突破，为驾驶者提供了更好的驾驶体验。

第一章绪论现代汽车工业具有世界性，是开发型的综合工业，竞争也越来越激烈。

我国自1953年创建第一汽车制造厂至今，已有130多家汽车制造厂，700多家汽车改装厂。

随着我国国民经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，对汽车的使用功能不断提出新的要求。

目前大部分汽车采用离合器作为汽车的动力传递机构。

离合器的发展概况在采用离合器的传动系统中，早期离合器的结果形式是锥形摩擦离合器。

锥形摩擦离合器传递扭矩的能力，比相同直径的其他结构形式的摩擦离合器要大。

但是，其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难。

而且这种离合器在接合时也不够柔和，容易卡住。

次后，在油中工作的所谓湿式的多片离合器逐渐取代了锥形摩擦离合器。

但是多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住（尤其是在冷天油液变浓时更容易发生），导致分离不彻底，造成换挡困难。

所以它又被干式所取代。

多片干式摩擦离合器的主要优点是由于接触面数多，故接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步。

但因片数较多，从动部分的转动惯量较大，还是感到换挡不够容易。

另外，中间压盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。

如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。

多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。

它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。

而且只要在结构上采取一定措施，也能使其接合平顺。

因此，它得到了极为广泛的应用。

为了实现离合器的自动操纵，有自动离合器。

采用自动离合器时可以省去离合器踏板，实现汽车的“双踏板”操纵。

与其他自动传动系统（如液力传动）相比，它具有结构简单，成本低廉及传动效率高的优点。

因此，在欧洲小排量汽车上曾得到广泛的应用。

但是在现有自动离合器的各种结构中，离合器的摩擦力矩的力矩调节特性还不够理想，使用性能不尽完善。

例如，汽车以高档低速上坡时，离合器往往容易打滑。

因此必须提前换如低档以防止摩擦片的早期磨损以至烧坏。