公路路面水泥混凝土配合比设计探讨

43.345.848.545.91402846.255.454.760.156.754.551.250.852.353.152.941974011111801140281145280.40450728109218010.374867141070180报告日期拌制方法试验单位汕昆高速板坝至江底公路T3项目部工地试验室用 途说明设计坍落度（mm）140～160水源机械拌制隧道工程石掺合料水泥标号P.O42.5EPB-06贵州公路建设项目汕昆高速贵州境板坝至江底公路工程混凝土配合比试验报告 施工单位：贵州省桥梁工程总公司 合 同 号：T3材料用量(kg/m3)54.02010.09.11设计强度等级C40（5.0MPa抗弯拉）坍落度(mm)57.0水泥制件日期2010.08.14

0.43施工单位自检意见：选用0.40水灰比，28天抗压强度达配制强度的105.2%。试验监理人员意见：产地：康林料场 规格：4.75～26.5mm

46.6表观密度（g/cm3）：2.694 堆积密度（g/cm3）： 1.52 孔隙率（%）：44其他52.4试件尺寸：150*150*550mm水灰比厂家：贵州荣盛建材有限责任公司 品种：P.O 日期批号：2010.08.17/H086石掺和料产地：- 品名：- 规格：-产地：贵州中兴南友建材有限公司 品名：RST-B高效减水剂规格：RST-B 减水率（%）：12产地：康林料场 规格：0～4.75mm(Ⅰ区粗砂)表观密度（g/cm3）：2.669 堆积密度（g/cm3）： 1.596 孔隙率（%）：40者告河河水砂外加剂养护情况：标准养护龄期(d)强度(MPa)平均强度(MPa)水泥砂外加剂（%）

试验： 复核： 主管：59.556.6水53.2

日期： 日期：47.944.1备注：0.41.060122.327778

科技信息．　工程技术　“ｊ分法”施工：用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有　达到要求。这些人为因素使高填土引道不稳定，工后沉降大，且不均匀，　是造成跳车现象主要原因之一。　４、结构突变　桥台Ｌｊ台背路面在结构上存在着差异。从路面结桥组合可以看出，　Ａ点左右侧是两个不同性质路面体系，左侧是铺设在桥台背墙顶面柔　性面层与刚性桥台组成双层路面体系，右侧为柔性或半刚性多层路面　体系，在车辆荷载作用下，垫层、基层密实度迅速增加，结构层压缩，而　桥台由于巨大建筑作用，加上基础处理较好，一般认为沉降已经完成，　相对于路基而言，沉降可视为零，而铺装层压缩也不大。这样，Ａ点两　侧抗变形能力不同，相对沉降就不可避免出现，使路面结构破坏，造成　跳车。　５、设计不周　在基底未作彻底处理，而沉降还未稳定时，应周详考虑桥台结构与　引道衔接，在没有质量保证情况下，不应该直接浇混凝土板。像榕华大　桥两侧引道，由于榕江两岸属软土地基，通车后两侧引道沉降是长期　的，如先设过渡性路面，使路堤沉降基本完成后再改铺原设计路面，情　况会好一些。设计时也应处理好桥梁与引道路面接缝问题，避免接缝损　坏而造成跳车。　二、桥头跳车病害防治措施探讨　１、处理好台后地基　处理好台后软弱地基是控制桥头跳车重要措施。对软弱地基处理，　现在国内有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等常用方　法。就目前情况看，水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明显，施工工期　短，但费用高；超载预压一般可利用施工荷载作为软基预压荷载，但施　工工期较长，剩余沉降量也大；塑料排水板法加固效果好，工期较短，施　工简单，经验较为成熟，是目前处理软基较为常用方法。我们要根据当　地实际情况，加以应用，使地基承载能力满足设计要求。受造价约束，一　般情况可设置过渡性路面，加强养护补强措施，待沉降后再改铺原设计　路面，常用过渡性路面有预制水泥混凝土块、沥青过渡层等，都是解决　好桥头跳车的有效办法　２、对接头处路面进行处理　我们认为桥台到路基结构是不同体系。因此，如何消除和减少结构　突变影响，使两个对接性质不同路面体系在抗垂直形变上能平顺过渡，　是我们考虑主要方面。对连接沥青路面，则在桥台处增设增变厚式水泥　混凝土埋板，对连接水泥混凝上路面，则将连接处路面板改为变厚式。　我们还应注意，混凝土路面同桥梁相接处，最好是设置钢筋混凝土搭　板。搭板一端放在桥台上，并加设防滑锚固钢筋和在搭板上预留灌浆　孔，如为斜交桥，尚应设置钢混凝上渐变板。妥善处理好接缝；参考柔　性路面与刚性路面接缝处理方法，合理地使体系逐渐过渡，避免出现结　构突变点。　３、严格控制施工　合理安排好施工计划，施工时符合规定，是有效减少桥头跳车的关　键，应遵循“早开工，工期长一点”原则进行，控制好填料质量，尽量采用　轻型材料，渗水性好填料。控制好每层填筑厚度，碾压遍数，井对每层填　筑质量实施检测，特别是控制好压实度。后台连接处填土应尽量与桥台　砌筑协调进行，尽量使这些不易碾压地方密实度达到要求，台后最好按　一坡度设置泄水肓沟，沟底用粘上夯实，以利排水。这样，才能更好减少　病害。　结语　对桥头跳车问题讨论，大家都有很见解，主要是没计部门、施工部　门和养护部门应尽力协调，针对不同原因，提出方案，合理缩小造价和　缩短施工期，才能有效地避免桥头跳车病害产生，有效地改善行车条　件，促进经济发展。　参考文献　［１］公路沥青路面施工技术规范ＪＴＧＦ４￣）一２００４　［２］沥青路面施工及验收规范ＧＢ　５００９２—１９９６　浅ｉ炎水泥混凝土配合ｔｔｅ，＇Ｊ经济性在ｉＰ，ｉｔＢ￣应注意昀问题　青海路桥建设机械工程有限公司　李洪海　［摘要］本文简述水泥混凝土配合比的经济性，在配合比设计时应注意的问题并提出建议。　［关键词］水泥混凝土配合比　经济性　在设计时应注意的问题　一个好的配合比不仅要确保工程质量，满足施工需要而且要尽量　节约成本，合理地利用当地材料。配合比设计时应本着节约成本，为企　业创利的精神去做　混凝土配合比的经济性是配合比设计时必须着重　考虑的一个问题。在商品经济的社会里，各施工企业都希望获得最大的　经济效益，企业才能获得生存和发展，项目试验人员也应在本职丁作中　为企业做出应有的贡献。　要考虑混凝土配合比的经济性，在配合比设计时应注意下面几个　问题：　一、水泥　１．在混凝土的基本材料组成中，水泥的价格最贵，我国水泥生产厂　家众多，质量千差万别。因此在选择所用水泥时应符合现行国家标准，　并附有厂家的水泥品质试验资料。一定选用水泥强度富余系数相对高　的水泥品种；另外，选用水泥时不单要考虑水泥品种，同时还要考虑水　泥强度等级与混凝土强度等级的匹配性，就是说即不能用高强度水泥　配制低强底混凝土，这样水灰比较大，水泥用量较少，混凝土拌合物和　易性就差，为了改善和易性而增加水泥用量，造成２８天强度超标，这在　经济上是极不合理的。如果用低强度水泥配制高强度混凝土，水灰比较　小，水泥用量将大幅度提高，是必大大提高混凝土的水化热而造成混凝　土的开裂，而经济上更不划算。　２．建议｝昆凝土与水泥强度按下列配置：Ｃ１０、Ｃ１５、Ｃ２０、Ｃ２５、Ｃ３０的混　凝土，用３２．５级水泥；Ｃ３５、Ｃ４０用３２．５级水泥、４２．５级水泥；Ｃ４５用４２．５　级水泥；Ｃ５０、Ｃ５５用５２．５级水泥，Ｃ６０用６２．５级水泥。　因此，在满足对混凝土质量要求的情况下，单位体积混凝土水泥用　量愈少愈经济。　二、集料　１．选择集料时既要考虑就地取材，便利易得又要考虑质地优良，适　宜工程要求的当地的砂、石材料。这样运距近，价格肯定会便宜些。　２．在选择用石子时，首先要选用最佳的集料级配。集料的级配对混　凝土混合料需水性影响很大，级配越好，单位密度就越大，空隙率就越　小，需用于填充其孔隙的水泥浆就越少。这样就可降低水泥用量，节约　水泥。因此，选择较好的集料级配和最大的粒径经济意义是非常大的。　一３１０一　另外，在选用碎石时，石子的粒径在满足结构物最小截面尺寸和钢筋最　小净距的前提下，应尽量选用最大的石子粒径。集料的级配曲线应偏向　级配曲线范围的下限，偏粗为好，因石子的粒径越大，空隙率和总表面　积越小，表面包裹的水泥浆越少，石子的最大粒径越大需水性越小，单　位水泥用量就越少。但一般结构物混凝土石子的最大粒径以不超过　４０ｍｍ为佳。　３．选择用砂时，宜采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净，粒径小于５　ｍｍ的河砂，并尽量采用细度模数为２．３～３．０的中砂。另外选择最佳的砂　率也是至关重要的，砂率选择的合适可制得和易性好而水泥用量又少　的混凝土混合料，所以在满足粘聚性要求的前题下，砂率应取较小值。　三、水用量　尽量用最小的单位用水量，混凝土在满足施工和易性的前提下，如　果水泥用量维持不变，用水量越少，水灰比越小，混凝土强度越高；如果　水泥比维持不变，用水量越少，水泥用量就越小，同时混凝土的体积变　化也越小。因此，应尽量减少单位用水量。　四、外加剂及外掺料　１．尽量掺用合适的外加剂。掺用外加剂后能改善混凝土的性能、施　工工艺，大大提高混凝土的施工速度和工程质量，这是传统的混凝土施　＿丁方式所无法比拟的。至于掺外加剂会增加成本，更是一种误解，虽然　购买外加剂是要一定成本投入，但掺加外剂后除能改善｝昆凝土性能外，　强度都能增加１０％　上，如果保持强度不变，大多都能节约水泥１０％～　１５％，而且可以加速模板的周转次数而使工期提前。这就是说混凝土中　掺用外加剂不但不会增加工程成本反而会节约资金。　２．在条件允许的前提下应在混凝土中尽量掺用外掺料，如粉煤灰等。　不但可以节约水泥而且可以改善混凝土的和易性，减少水化热，降低出　现干缩裂缝的可能性。在水下混凝土和大体积混凝土施工中，尤其应考　虑掺用粉煤灰。　通过混凝土配合比设计选用能符合有关规范技术要求的原材料，　使工程混凝土混合料组成设计建立在科学的、经济的、合理的基础上，　使所完成的工程在质量是上可靠的，经济上也是合理的。

XXXX职业技术学院

毕业论文

课 题 名 称：混凝土配合比设计对混凝土工程质量的影响——以广明高速公路混凝土配合比设计为例

姓 名： XXX

专 业 建筑工程技术

班 级： XXXX

起 止 日 期： X年X月X日—X月X日

指 导 教 师： XXX

XXXX职业技术学院

设计说明书

（学生填写）

题目：混凝土配合比对混凝土工程质量的影响——以广明高速公路混凝土配合比设计为例

目录

题目：混凝土配合比设计对混凝土工程质量的影响——以广明高速公路

混凝土配合比设计为例 ................................................................................................................................................................. 2

摘要 .......................................................................................................................................................................................................................... 3

前言 .......................................................................................................................................................................................................................... 4

２０１０年第３期　

（总第１９３期）　黑龙江交通科技　

ＨＥＩＬＯＮＧＪｌＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪｌ　Ｎｏ．３，２０１０　（Ｓｕｍ　Ｎｏ．１９３）　

浅谈水泥混凝土配合比设计　

张春鹏　

（佳木斯市公路管理站）　

摘要：介绍了水泥混凝土配合比的设计，即确定混凝土配合比的设计强度、计算水灰比、计算用水量、计算　

水泥用量、计算集料用量和配合比的调整。　

关键词：水泥混凝土；配合比；设计　

中图分类号：Ｕ４１６．２１６　文献标识码：ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１０）０３—００６８—０１　

由于混凝土路面板厚设计计算是以混凝土的抗弯拉强　

度为依据的，因此混凝土的配合比设计应根据设计弯拉强　

度、耐久性、耐磨性、和易性等要求和经济合理的原则选用原　

材料，通过计算、试验和必要的调整确定混凝土单位体积中　

各种组成材料的用量而设计配合比。然后根据现场浇筑混　

凝土的实际条件，如材料供应情况（级配、含水量等）摊铺方　

法和机具、气候条件等做适当调查后提出施工配合比。混凝　

土配合比设计的一般步骤如下。　

１确定混凝土配合比的设计强度　

配合比设计时所采用的强度指标应高于混凝土的设计　

弯拉强度，即　

＝Ｌ／（１—１．０４ｃ　）＋ｔｓ　式中　为配制２８　ｄ弯拉强度的均值，ＭＰａ；　为设计弯拉强　

度标准值，ＭＰａ；ｓ为弯拉强度试验样本的标准差，ＭＰａ，ｔ为　

保证率系数（表１）；Ｃｖ为弯拉强度变异系数（应按统计数据　

在表１范围内取值）。　表１保证率系数　

在无统计数据时，弯拉强度变异系数应按设计值。如果　

施工配制弯拉强度超过设计给定的弯拉强度乘变异系数上　

限，则必须改进机械设备和提高施工控制水平。　

２计算水灰比　

根据大量试验结果回归获得的弯拉强度与水灰比的经　

验关系计算　

碎石或卵石混凝土　

Ｗ／Ｃ＝Ｉ．５６８４／　＋１．００９　７－０．３５９　）　

卵石混凝土　

Ｗ／Ｃ＝１．２６１８／　＋１．５４９２－０．４７０９ｆ，）　

式中　为水泥实测２８　ｄ抗折强度。