舱室有源噪声控制系统中初级声场对降噪效果的影响

关于船舶减振降噪的原理与措施关于船舶减振降噪的原理与措施段世忠(黑龙江省航道局)摘要:船舶噪音的污染源主要是由于船舶的动力装置及其它辅助装置自身振动及吸排气引起的,并提出了传播的的途径及应采取的措施来减振降噪.关键词:船舶;噪音;控制方法一,船舶噪音源1.空气动力噪音1.1由主机空气流动产生的噪音.如果进气管直径为0.35m,则其平均流速可达64m/8,再考虑到各缸的进气必然存在间断性和不均匀性,于是在进气管中会出现空气动力噪音并向四周传播,形成空气动力噪音场.1.2排气产生的噪音.主要有排气压力脉动噪音,气流通过气阀等处发生的涡流声,边界层气流扰动发生的噪音和排气出口喷流噪音.在多缸柴油机排气噪声的频谱分析中,低频处有一明显的噪声峰值,即低频噪声.这时由于柴油机每一缸气阀开启时,缸内燃气突然高速喷出,气流冲击到排气阀后面的气体上,使其产生压力巨变而形成压力波,从而激发噪声,由于各缸排气阀是在指定的相位上周期性运行,因而这是一种周期性的噪声.另外排气系统中气体的共振是在主机与烟囱之间的排气管中形成的强烈压力脉动,除了引起涡轮鼓风机和排气管系统的振动外,还可以在船舶烟囱附近产生振动.1.3来自增压器气流的噪音.对废气涡轮增压器来讲,空气与压气机叶片之间的相对速度很大,在叶片附近必然会出现大量涡流,在形成强烈而尖厉的空气动力噪音的同时,激励叶片振动而发出噪音.2.柴油机的噪音柴油机主要是由于气动,机械两方面产生的噪声.燃烧过程中气体在气缸中产生声驻波,声压起伏通过换气过程等直接辐射并通过气缸壁以结构声形式传播和辐射.燃烧过程中冲击波激励的机械振动通过活塞,连杆,曲柄轴传到柴油机构架上,并由曲轴箱,壳体等向外辐射声能.低速柴油机(转速低于每分钟200转)的噪声主要是从柴油机的上表面,增压器和换气系统附近向外辐射的,其频率主要随机器的转速和燃烧周期而定,中速柴油机(转速每分钟300～750转)的噪声通常高于低速柴油机.主要噪声级出现在中频段,这是燃烧过程压力增长速率大的缘故.阀门盖,检修门,曲轴箱侧壁等处最响.低频段的扩展与气缸中最大压力有关,而高频段的噪声则是由气缸中压力脉动引起的,这种机器的增压器系统产生高频段噪声,高速柴油机(转速每分钟超过800转)的低频段噪声级较低.这种机器具有高的燃烧压力和急剧燃烧的特点,所以机器的转动部件,摆动部件和阀门机构等发出强噪声,齿轮啮合的噪声频率决定于齿数乘转速.电机槽极的噪声频率决定于轴速乘上定子极数.燃汽轮机的噪声频率决定于轴转速乘上叶片数.泵在工作时,管路中由于压力脉动产生流体动力噪声.柴油机的配气机构之间,气阀和阀座之间,高压油泵的滚轮和柱塞之间,喷油器的针阀和针阀体之间,活塞裙部和缸套之间等都会产生金属撞击和摩擦噪音.各种机械在工作时除直接向周围辐射噪声外,还通过各自的基座将机器的振动传递给船壳,引起船壳的构架和壳板振动.这些结构振动形成结构声,在船体中传播并向周围媒质(空气,水)辐射噪声.3.辅助机械噪音辅助机械包括各种舱室机械如水泵,油泵,风机,锅炉等;甲板机械如货物装卸设备,锚绞设备以及各种挖泥机等工作机构等锅炉噪音主要在燃烧室附近较明显,自然通风时空气卷入火焰及可燃物小团粒随机爆裂;人工通风时通风机是主要的噪音源.液压系统的噪音,可来自液体动力引起的冲击力,脉动,气穴声和机械振动及管道,油箱的共鸣声等.4.螺旋桨噪音主要有旋转噪声和空化噪声(当桨叶表面的水分子压力降低到水的汽化压力以下时,产生汽泡,汽泡上升后破裂).旋转噪声是螺旋桨在不均匀流场中工作引起干扰力(其频率主要决定于桨轴转速乘桨叶数,常称为叶频) 和螺旋桨的机械不平衡引起的干扰力(其频率为桨轴转速,常称为轴频)所产生的噪声.螺旋桨出现空化现象以后,船舶水下噪声主要决定于螺旋桨噪声.出现空化时的航速称为临界航速.空化噪声具有连续谱的特征,空化噪声特性与桨叶片形状,桨叶面积,叶距分布等因素有关.在一定转速下,随着螺旋桨叶片旋转产生的涡旋的频率与桨叶固有频率相近时,产生桨鸣,螺旋桨噪音的强度较主辅机噪声的强度要弱,影响范围也主要限于尾部舱室.5.船体振动的噪音船体振动的噪音是由主辅机及螺旋桨的扰动和各种机械及波浪的冲击引起的振动而产生.辅助机械一般功率较小,噪声的强度相对说来也较低. 但是,如果泵和风机等设备安装在临近驾驶室或客舱附近而不采取防噪措施,也容易造成严重的噪声干扰.6.水动力噪声主要是由于高速海流的不规则起伏作用于船体,激起船体的局部振动并向周围媒质(空气,水)辐射的噪声.此外,还有船下附着的空气泡撞击声呐导流罩,湍流中变化的压力引起壳板振动所辐射的噪声(声呐导流罩内的噪声一部分就是因此产生的)等等.7.金属撞击和摩擦噪声柴油机的配气机构之问,气阀和阀座之间,高压油泵的滚轮和柱塞之间等等,产生的噪声属于高频域,当活塞或气阀间隙偏大时,噪声会达到很高的程度.二,船舶噪音的控制船舶噪声的防护,必须在船舶设计时就应加以考虑,因为在使用后,采取减噪措施就会受到限制,首先是使用噪声小的主机,辅机和螺旋桨,其次是合理进行船舶舱室的布置.(一)机舱噪音控制机舱是船舶动力装置的集中地,主辅机等各种机器设备发出的噪声经久不息.在大型低速柴油机为主机的机舱里,其噪声主要是空气噪声:中速柴油机为主机的机舱,其噪声由强度相当的空气噪声和结构噪声混成;以高速柴油机为主机的机舱里,则主要是结构噪声.因此必须结合实际情况来减噪.1.增加机座的尺寸和刚性从理论上讲当机座的刚度足够大时,可以使机座的振动趋向于零;增加机座的尺寸则可以降低振动的幅度;当然还要服从于实际布置和经济性的需要.2.采用弹性支撑和连接弹性支撑一般是采用隔振器,有橡胶隔振器和金属隔振器等形式.橡胶隔振器是价格便宜,不易塑性变形,但缺点是高温下易老化及弹性变差.金属隔振器是抗水耐油,高温下不变形就是价格较贵.弹性连接一般采用弹性联轴器,允许有一定的轴向和径向位移及一定的角偏差.3.敷设阻尼材料4.要根据机型分析确定噪音来源,测定噪音大小.机舱中平均噪音数值大小可以测量出来,关于测量点的选择要求是:根据机器的尺寸,将测量点置于机器周围2—3个高度点,并且距机器表面大约lm,在机器左右两侧每个高度上的测量点数必须等于气缸数的一半5.二冲程柴油机普遍采用定压增压方式,在气缸废气出口和增压器之间安装一个大大的废气总管,若其安装位置适当(比如靠近声源),则其会具备消音器的作用,尤其是减弱低频的废气噪音.(二)居住舱室噪音控制在一般情况下,对居住舱室产生影响的几乎全部来自机舱的结构传播噪音.因此,隔音措施是解决居住舱室减噪的主要办法,即切断与有噪音源舱室结构体的联系,如采取浮筑结构,在承重楼板与地面之间夹一弹性垫层并把上下两层完全隔开,不使地面层与任何基层结构(包括墙体)有刚性连接._49..一。

舱室有源噪声控制系统中电声器件对降噪效果的影响摘要：有源噪声控制(Active Noise Control，ANC)系统中，次级声源和误差传声器是其核心组成部件，是对降噪效果有直接影响的电声器件。

本文对有源噪声控制系统中不同数量和位置的误差传声器和次级声源的降噪效果进行了测试与分析。

结果表明，次级声源和误差传声器的布放应结合背景声场特性，数量越多对空间的噪声控制效果越好。

关键词：有源噪声控制；误差传声器；次级声源；空间降噪；电声器件1引言传统的噪声控制技术主要以研究噪声的声学控制方法为主，主要技术手段包括吸声处理、隔声处理、使用消声器、振动隔离、阻尼减震等。

这些技术手段的机理是通过噪声声波和声学材料或声学结构的相互作用消耗声能，从而达到降低噪声的目的，属于无源噪声控制（Passive Noise Control，PNC）技术。

一般来说，无源噪声控制对中高频噪声较为有效，而对低频噪声效果不大。

因此近年来，有源噪声控制[1]（Active Noise Control，ANC）技术发展十分迅速。

ANC是根据声波的相消性干涉原理[2]，通过抵消声源（次级声源）产生与被抵消声源（初级声源）的声波幅度相等、相位相反的辐射声波，使其相互抵消，从而达到降低噪声的目的。

该技术相对于传统的PNC技术而言，低频降噪效果明显，它能够在没有其它任何声学措施的情况下仍然能产生降噪效果。

目前，几乎所有的ANC系统均采用自适应控制方式[3]，也就是依据误差传感器输出的监测信号经控制器自动调节次级声源强度达到预期的控制目标。

从ANC技术的使用的空间范围来看，有管道噪声控制、局部小空间噪声控制、舱室噪声控制和自由空间噪声控制几类。

2系统原理2.1系统组成ANC系统包括两部分：有源控制器和电声器件部分。

有源控制器可以实现多通道、自适应控制，它包括信号处理器及其外围电路。

电声部分主要包括次级源（电声器件、扬声器）、参考传感器和误差传声器。

航空发动机的声学特性与降噪技术研究航空发动机作为现代飞行器的核心部件，为飞机提供了强大的动力。

然而，其运行过程中产生的噪声却成为了一个不可忽视的问题。

航空发动机的噪声不仅会影响乘客的舒适度，还可能对周边环境造成严重的噪声污染。

因此，深入研究航空发动机的声学特性以及降噪技术具有重要的现实意义。

航空发动机的噪声来源较为复杂，主要包括风扇噪声、压气机噪声、燃烧室噪声、涡轮噪声以及喷流噪声等。

风扇噪声通常是由于叶片与气流相互作用而产生的，尤其是在高速旋转时，气流的不稳定流动会引发强烈的噪声。

压气机噪声则主要源于叶片的周期性扰动以及气流在压气机内部的复杂流动。

燃烧室中的燃烧过程不稳定性以及高温高压气体的快速膨胀也会产生噪声。

涡轮噪声与叶片的高速旋转以及气流的冲击有关，而喷流噪声则是由于高速喷出的气流与周围大气相互作用所导致。

这些噪声具有不同的频率和幅度特性。

例如，风扇噪声往往在低频段较为显著，而涡轮噪声则在高频段表现突出。

不同类型的发动机，其声学特性也存在差异。

涡扇发动机由于风扇直径较大，风扇噪声相对较为明显；而涡喷发动机则由于喷流速度高，喷流噪声更为突出。

为了降低航空发动机的噪声，科研人员和工程师们开展了大量的研究工作，开发出了多种降噪技术。

在设计阶段，通过优化发动机的结构和气动布局，可以从源头上减少噪声的产生。

例如，采用先进的叶片设计，如掠形叶片、宽弦叶片等，可以改善气流的流动状态，降低叶片与气流相互作用产生的噪声。

优化风扇和压气机的级间匹配，减少气流的分离和漩涡，也能有效降低噪声。

声学衬垫技术是一种常用的降噪手段。

在发动机的内部表面，如进气道、风扇涵道等部位，安装具有吸声性能的声学衬垫。

这些衬垫通常由多孔材料或多层结构组成，能够有效地吸收噪声能量，从而降低噪声的传播。

主动降噪技术是近年来发展迅速的一种方法。

通过在发动机内部或外部布置传感器和作动器，实时监测噪声信号，并产生与之相反的声波，从而实现噪声的抵消。

降低航空飞行噪声的机理分析与优化研究Introduction随着航空运输业的发展，由于飞机产生的噪声对周围环境和居民造成的影响越来越显著，因此研究降低航空飞行噪声的机理与优化方案至关重要。

本文将从噪声的机理出发，分析影响飞机噪声的因素，并提出一些有效的优化措施，以降低航空飞行噪声对周围环境的影响。

Noise Mechanism航空飞行噪声是由飞机发动机喷气流、翼尖涡流、襟翼涡流和底部反射噪声等多种声源产生的。

这些噪声源在飞机起飞、爬升、巡航和下降过程中持续产生，对地面和周边环境造成影响。

各个阶段噪声源的主要特点如下：1. 起飞、爬升阶段：此时，飞机需要产生大量的推力，因此喷气噪声是影响最大的噪声源。

此外，发动机冷却气体也会产生噪声，加剧了噪声问题。

2. 巡航阶段：翼尖涡流是巡航阶段最显著的噪声源。

这种噪声难以传导，会随着飞机向下方传导，影响到地面居民。

3. 下降阶段：襟翼、隔翼、襟翼缝隙等处的涡流噪声会在下降阶段达到最高峰。

此外，地面反射的噪声也会加剧下降阶段的噪声问题。

Factors Affecting Aerial Flight Noise飞机噪声受到多种因素的影响，如飞行高度、速度、发动机型号、天气、飞行状态以及机型等因素。

这些因素的不同组合会对噪声产生显著的影响。

以下是常见因素对噪声的影响分析：1. 飞行高度：飞行高度导致声波传播距离增加或减少，进而影响噪声传播范围和强度。

一般而言，飞机高度越高，噪声传播范围越广，声强度越低。

2. 飞行速度：飞行速度能够通过影响喷气流速度和翼尖涡流产生的频率和振幅等方式影响噪声产生和传播。

3. 天气：气象条件对噪声的传播也有重要影响。

例如，湿度高且温度低的天气会增加声音传播的距离和声强度，因为水分能够吸收声波。

4. 飞行状态：不同的飞行状态对噪声产生的方式和传播的方向有很大的影响。

5. 发动机类型和机型：飞机的发动机型号和机型不同会导致噪声特征不同，并对噪声水平产生显著影响。

航天器降噪性能分析与设计第一章：引言天空中的航空器或航天器造成的噪音是城市及其周边地区的常见问题。

随着人们对噪音污染的关注度不断提高，减少航空器和航天器的噪音污染已经成为一项紧迫的任务。

为了达到这个目的，需要采用一些专门的技术来分析和设计航天器的降噪性能。

第二章：航天器噪声来源该章节将介绍航天器各个部件造成的噪声源。

航天器发射过程中的噪声主要来自几个部分，包括推进器、散热器、电路板和气动噪声等。

其中推进器噪声源包括发动机燃烧时的爆炸和燃气在喷嘴处的剧烈振动等。

散热器的噪音主要来自涡流产生的湍流噪声和液体振动。

电路板噪声主要是电流造成的磁场和电磁波辐射。

气动噪声主要是机体在高速运行时所造成的气流的湍流噪声。

第三章：航天器噪声的影响该章节将介绍航天器噪声对人类和生物环境的影响。

航天器噪声不仅可以影响到航天器自身，也会对其周围环境造成负面影响。

例如，高噪声水平会导致人类和动物的听力损伤和心理疾病等问题。

此外，噪声还会对生态系统造成破坏，包括对动植物的繁殖和迁移等方面。

第四章：航天器降噪技术在降噪技术的实施方面，包含以下多种手段。

（1）外部降噪：该方法主要改变航天器自身的形状来减少噪声的产生。

例如减小航天器发动机和气流入口的尺寸，采用减震材料等方法来降低震动和振动。

此外，也可以通过湍流模拟软件模拟航天器在飞行过程中的亚音速流场，以便预测噪音产生的位置和大小，从而针对性地采取降噪手段。

（2）内部降噪：该方法主要针对电子设备和仓室内部的噪声降低。

例如采用声学隔离材料、静电吸附材料等，在液氦蓄冷室和电力控制盘等电子设备处加装噪声吸收材料和减震系统。

（3）制备隔音材料：隔音材料的研制是航天器降噪技术的关键。

研究人员需要研究不同的隔音材料、厚度和表面形态等因素。

该方法可以通过实验室里的水槽振荡实验和模拟荷载下密聚石墙构件的弹性分析来研究材料在不同环境下的隔音效果。

此外，例如在低温度下，液氦具有很好的减震性能等方面可以在材料选型中考虑。

舰船舱室环境噪声分析与控制窦松然，张思维，王桂波，王 添，王 勃(中国船舶信息中心，应用声学研究中心，北京 100101)摘要: 舱室环境噪声对人员的健康有着较大的影响，是衡量船舶适居性的重要指标。

本文以某船舱室的噪声情况为例，对现有舰船舱室的噪声进行分析。

以舰船通风系统为分析重点，对舱室环境噪声的特点、产生的原因以及不同类型舱室的噪声情况进行总结，并针对不同舱室的噪声特性，提出各种噪声主/被动控制措施中的新技术，为舰船舱室环境噪声控制提出更多切实有效的方法。

关键词：舱室环境噪声；通风系统；噪声源；分析；综合控制中图分类号：TB535.1 文献标识码：A文章编号： 1672 – 7649(2019)06 – 0057 – 05 doi：10.3404/j.issn.1672 – 7649.2019.06.012Compartment ambient noise analysis and controlDOU Song-ran, ZHANG Si-wei, WANG Gui-bo, WANG Tian, WANG Bo(Applied Acoustics Research Center, Ship Information Center of China, Beijing 100101, China)Abstract: Compartment ambient noise has great impact on crew′s health, it is therefore an important criteria to evalu-ate the adaptability of a ship. This paper took ambient noise in a typical compartment as an example, analyzed the current ambient noise level, focused on ship’s ventilation system analysis and summarized the characteristics, causes and different noise conditions in separate compartments as well. After analyzing, several new passive and active noise-control technolo-gies which according to researches on noise characteristics in diffident compartments were proposed, which contribute more useful and efficient methods to practical ship ambient noise control.Key words: compartment ambient noise；ventilation system；noise source；analysis；comprehensive control0 引　言现如今我国舰船在设计建造中不断升级换代，舰载设备不断增加，而舱室环境中的噪声问题也逐渐显现出来。

噪声源特性对噪声控制效果的影响研究在我们的日常生活和工作环境中，噪声无处不在，给人们带来了诸多困扰和不良影响。

为了减少噪声的危害，提高生活和工作质量，噪声控制成为了一个重要的研究领域。

而要实现有效的噪声控制，就必须深入了解噪声源的特性，因为噪声源的特性对噪声控制效果有着至关重要的影响。

噪声源的特性可以从多个方面来描述，包括噪声的频率特性、声压级、辐射特性以及时间特性等。

首先，噪声的频率特性是一个关键因素。

不同频率的噪声在传播和衰减过程中表现出不同的特点。

一般来说，高频噪声在传播过程中更容易被空气吸收和散射，衰减较快；而低频噪声则具有更强的穿透力，能够传播更远的距离，衰减相对较慢。

因此，在噪声控制中，对于高频噪声，我们可以采用吸声材料来吸收声波，减少反射；对于低频噪声，则需要采用更厚重的隔音结构来阻挡其传播。

例如，在汽车发动机的噪声控制中，如果主要噪声频率为中高频，那么在发动机舱内使用吸声棉等材料能够取得较好的效果；而如果存在较强的低频噪声，可能就需要对发动机舱进行密封和增加隔音层的处理。

声压级也是噪声源的一个重要特性。

声压级越高，噪声的能量越大，对人的危害也就越严重。

在噪声控制中，声压级的大小直接决定了控制措施的强度和难度。

对于高声压级的噪声源，可能需要采取多种控制手段相结合的方法，如在声源处进行减振降噪处理，在传播路径上设置隔音屏障，在接收点使用耳塞、耳罩等个人防护设备。

以工厂车间的大型机械设备为例，如果其产生的噪声声压级过高，仅仅依靠局部的隔音措施可能无法达到理想的降噪效果，还需要对设备本身进行优化设计，降低其运行时的振动和噪声。

噪声源的辐射特性包括声源的方向性、辐射面积等。

有些噪声源具有明显的方向性，比如扬声器发出的声音主要向前传播；而有些噪声源则是向各个方向均匀辐射，如机器运转时产生的噪声。

了解噪声源的辐射特性有助于我们更有针对性地布置噪声控制措施。

例如，对于方向性较强的噪声源，可以在其主要辐射方向设置隔音屏障，以最大限度地减少噪声的传播。

噪声源特性对噪声控制效果的影响研究在我们的日常生活和工作环境中，噪声无处不在，它可能来自交通、工业生产、建筑施工，甚至是家庭中的电器设备。

为了减少噪声对人们的影响，提高生活和工作的质量，噪声控制成为了一个重要的研究领域。

而要实现有效的噪声控制，了解噪声源的特性是至关重要的。

噪声源的特性是多种多样的，包括噪声的频率、强度、时间特性、空间分布等。

这些特性直接影响着噪声控制的方法和效果。

首先，噪声的频率特性对控制效果有着显著的影响。

不同频率的噪声在传播和衰减过程中表现出不同的特点。

低频噪声往往具有较长的波长，能够轻易地绕过障碍物，传播距离较远，且较难被吸收和隔离。

相比之下，高频噪声的波长较短，更容易被障碍物阻挡和吸收。

因此，在进行噪声控制时，对于低频噪声，可能需要采用更厚重的隔音材料、增加结构的阻尼等方法来减少其传播；而对于高频噪声，则可以使用轻薄的吸声材料来吸收。

噪声的强度也是一个关键因素。

高强度的噪声需要更强大的控制措施才能达到理想的降噪效果。

例如，在工业生产中，大型机器设备产生的高强度噪声可能需要安装专门的消声器、建造隔音房等，以将噪声强度降低到可接受的水平。

而对于一些较弱的噪声源，如小型家用电器产生的噪声，通过简单的减震、密封等措施就可能取得较好的效果。

噪声的时间特性同样不容忽视。

如果噪声是连续的、稳定的，那么可以采用长期有效的控制手段，如安装永久性的隔音设施。

但如果噪声是间歇性的、脉冲式的，控制策略就需要更加灵活和有针对性。

例如，对于突发的冲击噪声，可能需要采用快速响应的降噪设备或防护措施。

此外，噪声的空间分布也会影响控制方案的选择。

如果噪声源集中在一个较小的区域，可以通过局部隔离和处理来实现降噪。

但如果噪声源分布较广，如交通噪声在道路沿线的传播，就需要采取更综合的控制措施，如设置声屏障、改善道路表面材质等。

为了更深入地了解噪声源特性对控制效果的影响，我们通过一些实际案例来进行分析。

在一家工厂中，冲压机床产生的噪声是主要的噪声源。

噪声源特性对噪声控制效果的影响研究商业计划书一、概述本商业计划书旨在研究噪声源特性对噪声控制效果的影响，并提出相应的解决方案。

噪声污染已成为现代社会中一个严重的问题，对人们的健康和生活质量造成了不可忽视的影响。

因此，通过深入研究噪声源特性，我们将为噪声控制领域提供更有效的解决方案。

二、市场分析1. 噪声污染问题的日益严重性：随着城市化进程的加快和工业化的发展，噪声污染问题日益突出。

噪声不仅对人们的身体健康产生负面影响，还扰乱了人们的正常生活和工作秩序。

2. 噪声控制市场的潜力：噪声控制市场具有巨大的潜力。

政府和企事业单位对噪声控制的需求日益增加，同时，个人对居住环境的要求也在提高，这为噪声控制行业提供了广阔的市场空间。

三、研究目标本研究的目标是探究噪声源特性对噪声控制效果的影响，并提出相应的解决方案。

通过深入研究噪声源的特性，我们将为噪声控制行业提供更准确、高效的解决方案，满足市场需求。

四、研究内容1. 噪声源特性的分类和分析：我们将对不同类型的噪声源进行分类和分析，包括工业设备噪声、交通噪声、建筑施工噪声等。

通过深入了解噪声源的特性，我们可以更好地理解其产生机理和传播规律。

2. 噪声控制技术的研究和应用：我们将研究和开发各种噪声控制技术，包括隔声材料的研究、噪声减振装置的设计等。

通过将噪声控制技术应用于实际场景中，我们可以验证其效果和可行性。

3. 噪声控制解决方案的提出：基于对噪声源特性和噪声控制技术的深入研究，我们将提出一系列噪声控制解决方案。

这些解决方案将根据不同的噪声源特性和应用场景，提供定制化的解决方案，以最大程度地提高噪声控制效果。

五、市场竞争分析1. 竞争对手分析：目前，噪声控制行业存在着一些竞争对手，包括传统的噪声控制公司、科研机构等。

这些竞争对手在技术研发、市场推广等方面具有一定的优势。

2. 我们的竞争优势：我们将通过深入研究噪声源特性，提供更准确、高效的解决方案。

我们的技术研发团队具有丰富的经验和专业知识，能够提供定制化的解决方案，以满足客户的需求。

利用VAOne软件预报与控制三体船舱室噪声-声学论文-物理论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——船舶舱室噪声是影响人们工作与生活的一项重要指标，在船舶设计阶段需要考虑舱室的声学问题，预报舱室噪声级，提出相应的控制措施。

船舶在运行时处于一个非常复杂的动态系统中，很难通过建立微分方程来解决振动与噪声问题。

在工程应用中，人们会采取很多假设，利用近似的方法来解决这一问题，常用的方法有经验预测法、有限元法、统计能量法等，近年来也有学者采用灰色预测法和神经网络法来预报舱室噪声的。

理论上讲只要具备大容量的计算机，就可用有限元求解任何结构的振动噪声问题，随着结构模型复杂程度及分析频率的提高，有限元单元数量会急剧增加导致难以求解。

有限元法主要应用于有限区域内的结构与声场耦合问题。

统计能量法弥补了这一缺陷，它采用统计能量的思想，将整个声振系统离散成若干子系统，根据各子系统之间的能量传递关系建立系统的统计能量方程，求解得到各子系统的统计能量平均值。

统计能量法不能得到子系统某个局部的精确响应，只能预测子系统的平均声学性能，适用于求解大型复杂结构的中高频声振问题，以高模态密度为基础，要求单位频带内模态数大于5，且模态重叠数大于1。

1、SEA 模型的建立以三体船CAD图纸为蓝本，对船体进行适当简化，上层建筑采用VA One软件直接建模，下层曲面较多，采用ANSYS软件建立有限元模型，通过有限元生成SEA模型，最终在VA One合并成整体模型。

图1为全船建完声腔子系统之后简示图。

查看全船建模结构，所产生的子系统和连接数目列于表1中。

2、舱室噪声预报VA One 软件提供了多种载荷施加方法：有定义点激励输入力法、定义声功率法、定义声场法、定义约束法等。

其中点激励输入法与声压法输入与子系统的大小有关。

为消除子系统大小导致计算结果的差异，因此选择定义声功率级约束法来输入系统激励。

选择休息室为噪声预报与控制对象。

航空器气动噪声的影响因素在现代航空领域，航空器气动噪声是一个备受关注的问题。

随着航空运输业的迅速发展，飞机的数量和航班的频率不断增加，气动噪声对环境和乘客的影响也日益凸显。

了解航空器气动噪声的影响因素对于降低噪声、提高飞行舒适性和减少对周边环境的干扰具有重要意义。

航空器的外形设计是影响气动噪声的一个关键因素。

机翼的形状、尺寸和后掠角等都会对噪声产生显著影响。

例如，较厚的机翼通常会产生更大的阻力和噪声，而采用先进的翼型设计，如超临界翼型，可以有效地减少气流分离，降低噪声水平。

此外，飞机的机身形状也会影响噪声。

流线型的机身能够减少气流的湍流和分离，从而降低噪声的产生。

发动机是航空器产生噪声的主要来源之一。

发动机的风扇、压气机和涡轮等部件在工作时都会产生噪声。

风扇叶片的数量、形状和转速等参数对噪声有直接影响。

更多的风扇叶片和合理的叶片形状可以改善气流的流动特性，减少噪声。

压气机和涡轮中的气流不稳定和湍流也会导致噪声的增加。

先进的发动机设计，如采用更大涵道比的发动机，能够降低发动机核心部分的转速，从而减少噪声的产生。

飞行速度也是影响气动噪声的重要因素。

当飞机飞行速度增加时，气流与航空器表面的相互作用加剧，导致噪声水平升高。

特别是在接近和超过音速时，会产生强烈的激波噪声。

因此，在设计航空器时，需要综合考虑速度和噪声的关系，以找到最佳的平衡点。

航空器的飞行姿态和操作方式同样会影响气动噪声。

例如，起飞和降落阶段，由于发动机功率较大，机翼产生的升力变化较大，噪声往往较为明显。

而在巡航阶段，飞行姿态相对稳定，噪声水平相对较低。

此外，飞行员的操作技巧和飞行程序的优化也可以在一定程度上减少噪声的产生。

气流的流动特性对气动噪声有着不可忽视的影响。

气流的湍流、分离和漩涡等现象都会增加噪声。

通过采用先进的空气动力学技术，如流动控制装置和表面处理技术，可以改善气流的流动特性，减少湍流和分离，从而降低噪声。

航空器的材料特性也会在一定程度上影响噪声。

低频降噪技术在轮船机舱中的应用研究一、引言随着人们生活水平的提高，对环境及舒适度的要求也越来越高。

而造成环境差、噪声大的原因之一就是机器设备的噪音。

在轮船机舱中，由于动力设备以及大功率电动机等的存在，噪声问题尤为突出。

为了改善船员的工作环境和生活质量，降低航行对海洋生态环境的影响，不断提高轮船的竞争力，低频降噪技术在轮船机舱中得到了广泛的应用。

二、轮船机舱噪声问题轮船机舱噪声对于船员的身心健康有着不可忽视的影响。

长时间处于高强度的噪声环境下，船员容易出现耳鸣、听力下降、失眠、头疼等症状。

同时，机舱噪声还对船员的工作效率和安全造成了影响。

噪声强度较大时，船员很难正常地休息和工作，更容易出现疲劳、注意力分散等问题。

因此，降低机舱噪声已成为船舶建造和维护的重要问题。

三、低频降噪技术原理低频降噪技术又称为有源降噪技术，它是利用动态声学特性和电路控制原理，通过在噪声源中注入与原始噪声相反的声波，以实现降噪效果。

低频噪声由于其具有长波长、低频率等特征，难以通过物理隔离等传统措施进行降噪。

而采用低频降噪技术可以有效降低机舱噪声，并且可以针对不同种类和频率的噪声进行调整。

四、低频降噪技术在轮船机舱中的应用低频降噪技术在轮船机舱中的应用主要分为两种，一种是通过无线传输的方式将降噪设备与噪声源进行连通，另一种是直接将降噪设备安装在噪声源附近。

1. 通过无线传输的方式将降噪设备与噪声源进行连通当前，可通过无线传输技术，将降噪设备与噪声源进行连通，以实现机舱降噪。

降噪设备主要包括控制板和电源板两大部分。

控制板获取噪声源的声波信号，并对其进行降噪处理，然后将处理后的反向音频信号传输到音响装置中，即可实现噪声的降低。

通过这种方式，可以有效地降低机舱中的低频噪声，并提高船员的工作效率和工作质量。

2. 直接将降噪设备安装在噪声源附近在轮船机舱中，由于噪声源分散且繁多，无法通过单一的降噪设备实现全部机舱的降噪。

因此，需要将降噪设备直接安装在噪声源附近，才能完成全舱降噪的任务。

航空发动机噪声控制技术的声学特性分析引言：随着航空业的发展，航空发动机噪声成为日益引起关注的问题。

航空发动机噪声对飞行员、机组人员以及地面人员的健康和生活质量产生负面影响，并对周围环境造成污染。

为了解决这一问题，航空发动机噪声控制技术应运而生。

本文将重点介绍航空发动机噪声控制技术的声学特性分析。

一、航空发动机噪声的产生原因航空发动机噪声主要由以下几个原因产生：机械噪声、气动噪声和排气噪声。

机械噪声主要来自于发动机内部的传动系统，例如活塞、连杆和曲轴等的运动过程产生的振动声。

气动噪声主要是由于空气在进、出口等部位的高速流动产生的涡流噪声和湍流噪声。

排气噪声主要是由于喷气和排气管道中气体的高速排放而产生的压力波。

二、噪声的频率特性分析航空发动机噪声的频率范围较广，通常包括声音频率范围和超声频率范围。

声音频率范围通常分为20 Hz至20 kHz，而超声频率范围则超过20 kHz。

噪声的频率特性分析非常重要，因为频率特性可以影响人类听觉的感知和噪声的传播方式。

噪声的频率特性可以通过傅里叶变换将时域的声压信号转化为频域的能量分布图来进行分析。

在航空发动机噪声中，低频段的噪声通常由机械振动引起，而高频段的噪声则主要由气动和排气过程引起。

三、声压级和声功率级的分析声压级和声功率级是描述噪声强度的重要指标。

声压级是指噪声引起的压力变化的幅度大小，是一种用于描述噪声强度的相对指标。

声压级通常以分贝（dB）为单位进行表示。

声功率级是指噪声源产生的声功率大小，是一种用于描述噪声源本身噪声产生能力的指标。

声功率级通常以分贝（dB）为单位进行表示。

四、噪声控制技术航空发动机噪声控制技术可以通过技术手段降低噪声的产生和传播，从而减少对周围环境的影响。

常用的噪声控制技术包括噪声隔离、噪声吸收、噪声抑制和噪声降低。

噪声隔离技术通过设计噪声屏蔽罩来隔离发动机噪声，从而降低噪声传播到周围环境中的能力。

噪声吸收技术通过使用吸音材料来吸收发动机噪声的能量，从而减少噪声的强度和传播距离。

航空器噪声的源探测与消除技术研究航空器噪声是一个长期以来备受关注的问题。

随着航空业的迅速发展，航空器噪声对人类生活和环境造成的影响也越来越大。

在这篇文章中，我们将探讨航空器噪声的源探测与消除技术的研究进展。

航空器噪声的源探测是研究航空器噪声产生机理的重要一环。

航空器噪声主要源自发动机和机翼。

发动机是航空器噪声的主要来源，其产生的噪声主要包括喷气噪声和结构振动噪声。

喷气噪声是由于高速喷气流与周围空气的相互作用产生的，而结构振动噪声则是由于发动机内部的机械振动通过机身传导到周围空气中产生的。

机翼也会产生噪声，主要是由于机翼表面的气流与空气的摩擦产生的。

为了减少航空器噪声对人类生活和环境的影响，科学家们开展了大量的研究，以寻找有效的噪声控制技术。

在源探测方面，研究人员通过实验和模拟，深入研究了航空器噪声的产生机理。

他们发现，通过改变发动机的设计和优化机翼的结构，可以有效减少噪声的产生。

例如，通过改变发动机的喷气流速度和角度，可以减少喷气噪声的产生。

此外，通过改变机翼表面的纹理和形状，可以减少机翼噪声的产生。

除了源探测外，消除技术也是航空器噪声研究的重要方向之一。

科学家们开发了多种消除技术，包括被动消除和主动消除。

被动消除技术主要是通过改变航空器的结构和材料，来减少噪声的传播和辐射。

例如，使用吸声材料来包裹发动机和机翼，可以有效地吸收噪声。

主动消除技术则是通过引入反相声波来抵消噪声。

这种技术需要使用传感器来检测噪声，并通过音频系统发出反向的声波，以达到消除噪声的效果。

然而，航空器噪声的源探测与消除技术研究仍然面临一些挑战。

首先，航空器噪声的源探测和消除是一个复杂的过程，涉及多个学科的知识。

需要在声学、力学、材料科学等领域进行深入研究。

其次，航空器噪声的源探测和消除技术需要在实际航空器上进行验证和应用。

这需要大量的实验和测试工作，以验证技术的有效性和可行性。

尽管面临挑战，航空器噪声的源探测与消除技术研究在过去几十年取得了显著的进展。

反*面对有源抗噪声头靠降噪*能的影响
1引言有源抗噪声头靠是一个双输入双输出的有源噪声控制系统.它通过两个次级声源的控制使得在两人耳处的声压最小,从而在人耳附近产生安静区域,达到降噪的效果.其理论上所能达到的控制效果表现在安静区域的大小.Garcia-Bonito等人研究了边界对安静区域大小的影响[1,2],发现人头会使得安静区域有略微的增大.他们从理论上求得扩散场中刚*球,一面墙,两面墙和墙角三种边界条件下得到的安静区域平均尺度,发现刚*边界带来的零法向声压梯度会使得安静区域变大.。

噪声控制技术在航空器内部空间中的应用随着航空业的快速发展，乘坐飞机已成为现代人日常生活中的一部分。

然而，航空器内部的噪声问题一直是乘客和机组人员面临的挑战。

噪声不仅会影响旅客的舒适感，还可能对机组人员的健康和工作效率产生负面影响。

因此，噪声控制技术在航空器内部空间中的应用变得尤为重要。

首先，我们需要了解航空器内部噪声的来源。

航空器内部噪声主要来自两个方面：发动机和空气动力学。

发动机噪声是最主要的噪声源之一，尤其是在起飞和降落阶段。

同时，飞机在高速飞行时也会产生大量的空气动力学噪声。

这些噪声源会通过机身和机翼等结构传播到机舱内，给乘客和机组人员带来不适。

针对航空器内部噪声问题，噪声控制技术被广泛应用。

其中，主动噪声控制技术是一种常见的解决方案。

主动噪声控制技术利用传感器实时监测噪声信号，并通过扬声器发出与噪声相位相反的声波，从而实现噪声的消除或减弱。

这种技术可以有效地降低机舱内的噪声水平，提升乘客的舒适感。

除了主动噪声控制技术，被动噪声控制技术也被广泛应用于航空器内部空间。

被动噪声控制技术主要通过改善机舱内的隔音性能来减少噪声传播。

例如，在设计飞机时，可以采用吸音材料来降低机舱内的噪声反射和传播。

此外，也可以通过优化机舱的密封性能来减少噪声的泄漏。

这些被动噪声控制技术能够有效地减少机舱内的噪声水平，提高乘客的舒适度。

除了噪声控制技术，航空器内部空间的设计也对噪声控制起着重要作用。

合理的机舱布局和座椅设计可以减少噪声对乘客的影响。

例如，在设计机舱时，可以将噪声源远离乘客区域，减少噪声的直接传播。

此外，座椅的设计也可以通过吸音材料和减震装置来降低乘客对噪声的感知。

这些设计措施可以提高乘客的舒适感，减轻噪声对他们的影响。

噪声控制技术在航空器内部空间中的应用不仅可以提升乘客的舒适感，还可以改善机组人员的工作环境。

机组人员在长时间的飞行任务中需要保持高度的警觉性和专注力，而噪声会对他们的注意力和工作效率产生负面影响。

舱室通风系统设计中的噪声控制摘要：船舶舱室的噪声控制是一个复杂的工程声学问题，船上噪声源繁多，产生的噪声对各个舱室的影响也不尽相同。

根据以往多个项目的经验，在舱室的噪声控制中，除了需要注意船上各设备的机械噪声通过空气辐射和结构传递对上建舱室噪声水平的影响外，空调通风管路噪声的影响往往也较为突出。

关键词：舱室；空调通风系统；噪声控制引言船舶将舱室空调通风管路安装在船体上，受船舶在海水中行驶干扰、外部环境大风干扰、其他振动干扰，存在振动频率与噪声较大的不足，影响相关人员正常休息，保护人员免受噪声的困扰。

为此提出船舶舱室空调通风管路减振降噪方法研究。

引入通风管路流体动力学，基于动力学分析，确定能够消除振动与噪声的最低衰减能量，完成减振降噪模型的构建。

基于阻尼理论公式确定材料最小阻尼系和结构力，进行合理选材，优化包覆声学材料，采用流体学设计，实现船舶舱室空调通风管路减振降噪方法的研究。

1噪声控制研究现状为船舶的设计、制造、检验和使用提供了噪声评价的依据，因此也对船舶空调通风系统的噪声控制提出了要求。

国家军用规范在《舰船通用规范》中也对噪声指标进行了详细的规定，对不同功能舱室的噪声指标进行了分类。

目前，国内外许多专家、学者都对如何控制空调通风系统的噪声进行了大量的研究。

在空调通风系统噪声控制方面，当前的研究大多数集中在元器件的噪声级控制上，如压缩机、风机、管路系统的消声器等。

压缩机、风机作为最主要的振动和噪声源，其振动和噪声的控制受到了很大的重视，多数研究在对压缩机、风机本身的结构部件进行改进，以此减少压缩机、风机的共振以及减少管路系统在某一频带的相应振幅。

2舱室空调通风管路噪声分析噪声分析过程中，除了声源，传声途径、接收者也是不可或缺的重要因素，三者共同构成完整的噪声分析体系。

通风系统的噪声源主要分为两部分:一部分与空调器、通风机有关，主要是空调等设备运行时发出的电磁噪声、机械噪声和空气动力噪声等，另外一部分则是气流在风管和设备内流动时直接产生的杂乱无规则的气动再生噪声;传声途径主要是风管，此外舱室内吸声材料的选择也影响着测量点的最终混响计算。

一种消除涡浆飞机舱内低频窄带噪声的有源控制系统设计摘要：本文针对涡桨飞机舱内的低频窄带噪声，设计了一种自适应有源噪声控制系统。

选用TI公司的TMS320VC5509 DSP芯片和AIC23B音频芯片构成核心控制器，采用最常见的标准自适应算法――FxLMS算法计算次级信号。

实验结果表明，对于频率在500Hz以下的低频窄带噪声，能够取得平均约9dB的降噪量。

关键词：低频噪声；DSP；FxLMS中图分类号：TN912 文献标志码：A由于支线客机、支线运输机、民用直升机、农用飞机的巨大市场以及国家相关政策的扶持，使涡桨飞机的发展前景非常广阔。

然而，随着涡桨飞机性能的日益提高，与之相矛盾的飞行器噪声会随着它的速度、载重量的提高、发动机功率的增大等诸多因素日益突出。

涡浆飞机的舱内噪声会严重影响乘客的语言交流、睡眠休息，甚至身心健康，还会影响机组人员的工作状态及与地面人员之间的通信，可见涡浆飞机舱内噪声危害巨大。

为了获得可以接受的噪声级水平，通常采用?o源噪声控制方法，比如填充大量的吸声材料或安装动力吸振器，但这些传统方法只对降低中高频噪声有效，且改进余地越来越小，关键是对集中了较大能量的低频噪声不但不起作用，反而会增加飞机重量。

一种有效的解决办法就是采用有源噪声控制技术，这种技术既能降低低频噪声又不至于增重过大。

1 涡浆飞机舱内低频噪声分析螺旋桨噪声是涡桨飞机舱内噪声的主要来源，典型频谱是在宽带噪声背景下叠加的一系列窄带噪声。

桨叶上的随机脉冲载荷产生宽带噪声，周期性载荷产生窄带噪声。

窄带噪声的频率分别为桨叶通过频率和它的各次谐波频率，且能量集中在500Hz以下的低频区。

由于发动机设计工程师总是力求最优的螺旋桨性能，以提高飞机性能，但这导致涡浆飞机的低频窄带噪声进一步增加。

图1给出了涡桨飞机中的典型低频窄带噪声，可以看出噪声能量主要集中在0～500Hz。

2 有源噪声控制系统原理前馈式有源噪声控制系统可以获取参考信号，系统的降噪量、稳定性明显优于反馈式。