水泥混凝土路面预防性养护碎石化技术研究

水泥混凝土路面碎石化技术的应用研究摘要：旧水泥混凝土路面碎石化技术是一种重要的水泥混凝土路面原位破碎利用技术。

最早应用于美国，2002年技术开趋成熟，并逐步进入国内，通过采用水泥混凝土碎石化技术，可以有效的减少水泥混凝土反射裂缝，节约工程造价，噪音低，震动小，对居民影响不大，不必封闭交通的，对行车影响小，节约资源，环保的众多优点，是我们今后“白改黑”推广和运用的有效技术。

本文将对碎石化技术及其在我国水泥混凝土路面改造修复中的应用进行详细论述。

关键词：水泥混凝土路面碎石化技术应用研究近年来，随着交通量的增加，特别是重载车辆的增多，混凝土路面断板、破碎、错台、唧浆现象十分严重，严重影响了道路地通行能力。

水泥混凝土路面的破损不仅给公路管理与养护部门带来了巨大的负担，给国家造成了巨大的经济损失，而且严重影响了公路交通运输的正常经营，造成不良的社会影响，增加交通事故发生的隐患。

与沥青路面相比，水泥混凝土路面修复相对困难，我国各地对严重破损的水泥混凝土路面进行了大量的修复工作，很多老的水泥混凝土路面已经、正在或即将被改建成沥青或水泥混凝土路面。

由于加铺沥青混凝土造价较低、施工方便，对交通影响小，同时可以有效的改善原水泥混凝土路面的行车条件，所以国内外经常采用这种所谓的“白改黑”改造方式。

一、碎石化技术简介1.1 碎石化技术施工工艺碎石化技术是对旧水泥混凝土路面大修和改建的重要手段，其采用专用的混凝土破碎设备把旧水泥混凝土路面板破碎成小的碎石块，再用压路机将破碎后的路面板碾压成上细下粗的碎石结构层，然后再加铺沥青面层，从而阻止或延缓沥青罩面层反射裂缝的发生与发展。

其施工工艺流程如下图所示：1.2 技术优势碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效的方法。

其他处理方法虽然也能减轻反射裂缝，但不能彻底地解决反射裂缝问题；破碎的水泥混凝土路面可以原位利用，没有弃方，减少了白色污染的同时也节省了砂石材料，有明显的社会经济效益；破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合，内部嵌挤、高密度的材料层可以为hma罩面提供很高的结构强度；施工迅速不需要完全封闭交通；不必把破损的水泥面板打碎运走，节约了路基材料及运输成本，加快了施工进度，大大降低了工程费用。

水泥混凝土路面碎石化技术及其应用研究摘要：水泥混凝土路面碎石化是一种用于就水泥混凝土路面的破碎技术，能够一次性的将水泥混凝土路面面板破碎成为碎块柔性的结构，该技术是目前进行旧水泥混凝土路面维修及改造的首选技术。

本文以320国道桐庐段路面大修工程为实例，分析了水泥混凝土路面碎石化技术及其应用。

关键词：国道桐庐段路面；大修工程；设计中途分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：混凝土路面碎石化技术最初的应用目的是方便断根水泥混凝土路面和分散路面中分布的钢筋。

近年来，我国应用该技术进行旧水泥路面改造，较大程度地提高了各项“白改黑”工程的进程，大大减少了改造施工造成的交通不便等问题，且在有效节省改造费用的同时贯彻落实环保理念，并大大提高路基的强度，具有较强的经济环保性、多适应性以及直接利用性等优点，是旧水泥混凝土路面改造的最佳技术。

笔者结合工作实际，以320国道桐庐段的“白改黑”工程作为实例，介绍了旧水泥混凝土路面碎石化技术及其应用。

1工程概况320国道桐庐段全长31.15公里, 按设计时速100km/h的双向四车道一级公路标准进行设计，随着社会经济的迅速增长，道路上通行的交通量增长非常迅速，经过了多年的运营，路面存在大量错台、断板、裂缝、唧泥等病害，已严重影响行车的安全性和舒适性，近年已逐段进行了路面大修，对余下的k295+550-k309+021段13.471公里实施路面大修已显得非常迫切。

设计主要内容为水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面。

2道路现状2.1标准断面路基宽30.5米，其中行车道2×7.5米，中央分隔宽2.0米，左侧路缘带2×0.5米，辅道（含右侧路缘带）2×5.75米，土路肩2×0.5米。

2.2路面结构行车道为混凝土路面，辅道为沥青路面。

填方路段：24cm水泥混凝土面层+25cm水泥稳定砂砾+15cm砂砾垫层土质挖方路段：24cm水泥混凝土面层+25cm水泥稳定砂砾+25cm 砂砾垫层石质挖方路段：24cm水泥混凝土面层+20cm水泥稳定砂砾+15cm 砂砾垫层辅车道：2cm细粒式沥青混凝土+4cm沥青下贯+25cm水泥稳定砂砾2.3路面使用状况调查及评价根据《公路技术状况评定标准》（jtgh20-2007）规定，一级公路路面使用性能指数（pqi）分别用路面行驶质量(rqi)、路面损坏状况指数(pci) 、路面抗滑性能(sri)3项技术内容的赋值加权计算得出，公式如下：pqi= pci×0.5+ rqi×0.4+sri×0.1。

水泥混凝土路面碎石化技术一、碎石化的原理碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行，的。

起源于美国，此项技术在美国已相当成熟。

所谓碎石化就是利用特殊的施工机械，将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎，完全消除原有路面存在的病害，释放面板下空洞的隐患，将打碎的水泥混凝土面板再生利用直接作为基层或底基层，再加铺新的面层。

破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，上部下部颗粒之间形成嵌挤结构，有效强化路基，经撒布乳化沥青稳定后，在结构上不再是刚性板块而成为了类似沥青碎石基层的柔性基层，有效防止“白改黑”后的反射裂缝问题，延长路面的使用寿命。

二、碎石化改造技术的优点1.碎石化技术是目前解决路面改造后出现反射裂缝问题的最有效方法。

2.破碎后并经压实的混凝土路面，形成内部嵌挤、紧密结合、高密度的材料层，从而为沥青罩面提供更高结构强度的基层或底基层。

3.施工简便，改造周期短，综合造价低。

4.就地再生，环保无污染。

将破碎后的碎块直接做为基层或底基层，节约了路基材料及运输成本，加快了施工进度，大大降低了工程费用，同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。

三、碎石化技术采用的设备目前混凝土碎石化破碎设备主要有多锤头破碎机（MHB）和共振式破碎机。

本工程中使用的是多锤头水泥路面破碎机。

1.多锤头水泥路面破碎机PS360型多锤头破碎机是针对破损水泥路面的改造而开发的新产品，是旧水泥路面翻修改造的理想方法。

PS360型多锤头破碎机是自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。

2.专用振动压路机yz18（Z型）振动压路机用于破碎混凝土板块后的表面补充破碎并压实，使破碎后的水泥混凝土块形成内部嵌挤、高密度、高强度结构的新基层或底基层。

3.单钢轮振动压路机在专用振动压路机之后，采用18t单钢轮振动压路机压实破碎后的混凝土表面，并为沥青罩面提供较为平坦的工作面。

水泥混凝土路面大修养护碎石化方案应用分析水泥混凝土路面是道路建设中常见的路面类型，它具有承载能力强、耐久性高的特点，是城市道路和高速公路中常见的路面材料。

随着使用时间的增长和车辆流量的增加，水泥混凝土路面也会出现裂缝、磨损、松动等问题，对路面进行大修养护势在必行。

碎石化是一种常见的路面修复方法，通过在路面上铺设碎石层来增加路面的承载能力和耐久性，延长路面的使用寿命。

本文将对水泥混凝土路面大修养护碎石化方案的应用进行分析，探讨其在实际工程中的效果和使用方法。

一、碎石化方案的原理与优势碎石化是一种通过在路面表层铺设碎石、再进行压实，形成一层坚实、平整的路面结构的修复方法。

其原理是在原有路面表层基础上增加一层碎石层，通过碎石的填充和密实，提高路面的抗压能力和抗磨损能力，增加路面的使用寿命。

碎石化修复方案的优势主要包括以下几点：1. 提高承载能力：碎石层的填充和压实可以增加路面的承载能力，改善路面的荷载特性，使路面更适合于承受大型车辆的通行。

2. 增加耐磨性：碎石层的硬度和坚固性能够增加路面的耐磨性，降低路面的磨损速度，延长路面的使用寿命。

3. 减少裂缝：碎石层的填充和压实可以填平原有路面的裂缝和坑洞，减少路面的变形和开裂，提高路面的平整度和舒适性。

4. 提高防水性能：碎石层的填充可以填补路面表层的孔隙，提高路面的防水能力，有效防止路面受潮、结冰等问题。

二、碎石化方案的应用案例分析碎石化方案在实际工程中广泛应用于水泥混凝土路面的大修养护中。

下面将针对一些碎石化方案的应用案例进行分析，探讨其在实际工程中的效果和应用方法。

案例一：某市高速公路水泥混凝土路面大修养护项目某市高速公路路面经过多年的使用，出现了裂缝、坑洞和磨损严重的情况，需要进行大修养护。

为了提高路面的承载能力和耐久性，采用了碎石化方案进行修复。

具体操作步骤包括：首先对路面进行清洁和修补，然后在路面表层进行碎石填充，再进行碎石层的压实和平整，最后进行沥青封层和抛洒碎石层。

简析混凝土路面碎石化技术水泥混凝土路面碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处理技术，是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。

碎石化技术是将水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，这种结构不但具有一定承载力，而且具有有效防止或限制反射裂缝发生、发展的作用。

由于碎石化技术是解决旧水泥混凝土路面改造和修复的新型技术，它自身所具有的优势能够解决以往路面施工存在的难度大、时间长、容易破坏环境等问题，因此，我们在这里进行探讨，随着旧水泥混凝土路面碎石化技术的实际应用，逐渐积累经验，促进其更好的在实际应用中发挥强大的功效。

1.碎石化处理技术的基本原理和特征1.1碎石化基本原理碎石化的处理技术是一种里面破碎的处理技术，是现今维修和改造旧水泥混凝土路面的一种重要的技术方式。

进行碎石化的技术施工，就可以有效的避免因为施工导致的反射裂缝状况的发生，它所采用的力学模式偏向级配碎石，其破碎的颗粒直径需要在2到40厘米。

主要完成路面的打裂和打碎压稳，实现集料化。

因为碎石化技术的出现，平衡了旧的水泥混凝土路面之间的结构强度和反射的裂缝，可以进行均匀的分布，保留了路面板块的强度，防止旧水泥混凝土路面出现问题。

碎石化处理技术的目的，就是对混凝土路面进行均匀冲击、破碎、压实，通过减少原有面板的平面尺寸，降低产生反射裂缝的单向温度应力，在损失一部分结构强度和整体性的情况下，把混凝土面板在温度、湿度变化和荷载作用下的位移降低到沥青混凝土面层允许的范围内，从而减缓反射裂缝的产生。

1.2碎石化技术的特征和条件碎石化技术防止反射裂缝的效果比同样应用于混凝土路面改造项目中的振裂压稳、破裂压稳及增加应力缓冲层等技术更为有效。

破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合、内部嵌挤、高密度的材料层。

破碎材料具有较强的抗车辙能力和抗剪强度，但不能支持柔性应力。

碎石化的混凝土路面不是一般的粒料基层，与一般的密级配粒料相比，碎石化混凝土路面可为HMA罩面提供更高的结构强度。

水泥混凝土路面碎石化技术研究摘要：水泥混凝土路面是以水泥作为胶凝材料与矿质集料胶结而成的整体构造物。

它具有刚度大，强度高，荷载扩散能力强，对油类等到大多数化学物质不敏感，有较强的抗侵蚀能力，运用传统加层式或挖除式重建技术，不仅施工的周期长，而且投资巨大，还容易影响到车辆的通行安全。

通过多年的工程实践，笔者认为，采取碎石化技术对旧水泥混凝土路面大修或改造是最为经济、有效的手段。

关键词：水泥混凝土路面碎石化技术碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效办法。

其施工简便，改造周期短，综合造价底。

就地再生，环保无污染，可将破碎后的路面可直接作基层或底基层，在加铺新的面层，是旧水泥路面翻新改造的理想办法。

在本文中，笔者围绕这一技术的原理及应用进行了深入的分析。

并结合实际工程案例总结了碎石化技术运用中施工质量的控制及需要重点关注的几个问题。

一、水泥混凝土碎石化技术简介1.1 碎石化技术的原理所谓水泥路面碎石化技术（rubblization），就是将水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土块，用以限制新铺的热拌沥青罩面上出现反射裂缝，并产生一个用与热拌沥青罩面的均匀基层。

同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。

对交通通行影响较小，在施工期间不需全部封闭交通。

1.2 碎石化技术的流程用破碎机把旧水泥混凝土路面破碎一遍；用压路机自重22吨以上将破碎后的路面振压2遍，静压2遍，压实速度不超过5km/小时；进行级配碎石调平处理；洒布同步碎石封层；光轮压路机静压2-3遍；开放交通，限速行驶。

图一：水泥混凝土路面碎石化施工流程图1.3 碎石化技术的适用条件土基cbr值大于5，基层基本稳定和板体材料未出现松散的条件下，就可应用碎石化技术进行重建改造。

旧混凝土路面有下面一种或几种类型的损坏时，可以考虑采用现场碎石化加铺层的处理方法：①混凝土面板有严重的d形裂缝；②混凝土路面有严重的碱骨料反应的情形；③受严重冻融破坏的混凝土路面；④混凝土路面板有大于10％的修补和严重连续不断的损坏；⑤路面失去结构承载力。

基于水泥混凝土路面预防性养护方法的研究摘要:预防性养护是一种养护理念,其基本出发点是通过早期养护,延缓路面的病害发展过程,从而推迟后期进行维修或重建时间,延长路面使用寿命,最终获得更高的经济效益。

本文主要针对水泥混凝土路面的预防性养护方法进行研究。

关键词:预防性养护方法传力杆封缝接缝水泥混凝土路面压浆处治水泥混凝土路面作为国内各级公路采用的一种主要的路面类型,具有刚度大、强度高、耐久性好、日常养护工作量小等优点,然而水泥混凝土路面一旦损坏,修复非常困难,这必然加大路面改造的难度和养护管理工作的繁重程度。

因此,加强预防性养护对水泥混凝土路面来说尤其重要。

采取路面预防性养护处理的目的是防止路面早期破坏、延缓路面缺陷发展、减缓路面破坏速率,从而有效地延长路面寿命。

预防性养护处理措施一般在路面状况比较好的情况下采用,一旦路面发生结构性破坏,就不再适用。

用于水泥混凝土路面预防性养护处理的主要措施有封缝、接缝重新封缝、金刚石研磨、传力杆更换、部分厚度修补、全厚度修补、压浆处治技术等。

封缝就是将掺有聚酯或聚丙烯纤维的结合料或改性结合料灌入路面裂缝的一种措施。

封缝通过阻止水和不可压缩材料进入路面结构,减少水的侵蚀,减缓裂缝扩展速率,降低水对基层材料的浸透,从而达到了延缓路面破坏速率和延长路面寿命的目的。

然而封缝对当前的路面状况没有什么改善作用,如果仅采取封缝处理,混凝土路面的纵向开裂和横向开裂水平应当属于初级状态,而且路面没有出现其它缺陷。

接缝重新封缝是指清除混凝土路面接缝现有的封缝料,然后采用预制的氯丁橡胶、有机硅树脂或低模量热浇橡胶对接缝进行重新填充的一种措施。

接缝重新封缝通过阻止水分侵入或不可压缩的固体颗粒进入接缝,减少了潜在的唧泥和随之发生的路基强度损失,减缓了路面恶化速率,从而达到了延长路面服务寿命的目的。

但接缝重新封缝不能提高机动车行驶质量或路面排水功能。

接缝重新封缝应当在路面没有出现碱硅反应或D形裂纹、剥落水平属于低级、接缝处于好的状况时进行。

水泥混凝土路面碎石化技术研究的开题报告一、选题背景水泥混凝土路面通行时间长了会出现路面碎石现象，这不仅会影响道路的美观度，也会对使用者的行车安全造成威胁。

因此，对水泥混凝土路面碎石化技术的研究具有重要的理论和实际意义。

二、选题意义1.提高道路使用寿命：通过对水泥混凝土路面碎石化技术的研究，可以有效地提高道路的抗剪强度和抗压强度，延长道路使用寿命。

2.减少维护成本：随着水泥混凝土路面的使用寿命增加，减少了路面的损坏和维护需求，可以大大减少维护成本，节约社会资源。

3.保障行车安全：水泥混凝土路面的碎石化会给行车带来严重的隐患，因此，加强对水泥混凝土路面碎石化的研究，可以保障行车安全，减少交通事故的发生。

三、研究内容本次选题将围绕水泥混凝土路面碎石化展开深入研究，主要包括以下内容：1.水泥混凝土路面碎石化机理分析：通过分析水泥混凝土路面碎石化的机理，揭示出碎石化之后水泥混凝土路面的物理特性的变化规律。

2.水泥混凝土路面碎石化对路面性能的影响研究：通过对不同程度水泥混凝土路面碎石化的路面性能测试，分析碎石化情况对水泥混凝土路面的不同性能参数的影响。

3.水泥混凝土路面碎石化治理技术研究：依据机理分析和性能测试结果，研究并探讨水泥混凝土路面碎石化治理技术，提出适应于不同程度碎石化情况的治理方案。

四、研究方法1.文献综述：通过查阅相关文献，对水泥混凝土路面碎石化的研究现状、方法、进展和不足进行全面综述。

2.实验室测试：通过在实验室中进行路面性能测试，获取路面采用不同材料和不同治理方式后的性能参数变化情况，为研究提供实验数据支持。

3.数值模拟分析：通过建立水泥混凝土路面碎石化的数值模拟模型，对不同情况下水泥混凝土路面碎石化的机理进行分析和研究。

五、预期结果本次研究将深入剖析水泥混凝土路面碎石化的内在机理和特性变化规律，提出碎石化治理技术和方案。

预期研究结果将对水泥混凝土路面的设计和维护提供理论和实践的支撑，同时也能够在一定程度上解决道路碎石化问题，提高路面使用寿命，提升行车安全性。

浅论水泥混凝土路面碎石化技术水泥混凝土碎石化技术是当前旧水泥混凝土路面改造中最成熟的一项技术。

本文介绍了水泥混凝土路面共振碎石化施工技术中施工机械设备的选择和施工技术的特点，分别论述了施工的基本程序、破碎试振的情况、破碎施工的顺序，对技术指标进行了检测，并开展了成效分析。

标签水泥混凝土；路面；碎石化技术近年来，随着上个世纪末期所建造的水泥混凝土路面使用年限的不断增长，在众多重载车辆的反复行驶之下，水泥混凝土路面出现了严重的损坏，甚至还出现了断板、纵横向裂缝、角隅断裂及唧泥等有害现象，路面的技术状况逐渐下降，直接影响到行车的安全与舒适。

面对旧水泥混凝土路面维修之中出现的新问题，运用传统加层式或挖除式重建技术，不仅施工的周期长，而且投资巨大，还容易影响到车辆的通行安全。

笔者认为，采取泥混凝土路面共振碎石化技术之后，具有施工周期相对较短、环境污染相对较少，能够有效防止或者延缓混凝土面路面出现反射裂缝等情况，且运用共振碎石化技术改造的路段建成通车之后，效果较好，能够有效改进了路容与路貌。

1 施工机械设备的选择对于共振破碎机械，应当选用专业的共振破碎机，这种设备具有很好的共振技术，能够持续产生高频与低幅之振动能量，并运用破碎锤头传递到水泥板块之中。

在特制振动梁偏心轴的驱动之下，形成振动谐波，且支点和配重点的振幅为零，破碎头用高频低幅敲击路面之后，混凝土路面出现裂纹，并随着振动快速而有规律地延伸到材料的边界，因为冲击力十分小，而且裂纹只会扩展到边界上，因此对于基层并未造成任何的损害。

2 施工技术的特点运用共振碎裂技术所产生的高频低幅振动能量，能够通过破碎锤头传递到水泥板块之中，从而使旧水泥混凝土板块表面的4至 6 f深度范围内碎裂成3f 以下粒径之碎石层。

因为共振破碎机的动量较高，与板块接触的时间较短，能够将水泥板块表面的裂纹在短时间均匀地扩展到板块的底部，并作用于水泥板块内部的高频振动力，从而使整体碎裂较为均匀，碎块的大小与方向都十分有规律，水泥板块会形成斜向裂纹，并和路面呈现出30至40度的夹角。

水泥混凝土路面大修养护碎石化方案应用分析【摘要】水泥混凝土路面大修养护在道路养护中起着至关重要的作用。

本文通过介绍碎石化方案的定义及实施步骤，探讨了其在水泥混凝土路面大修养护中的应用效果和成本效益分析。

碎石化方案通过表面覆盖碎石层，提高了路面的抗滑性和耐久性，有效延长了路面的使用寿命。

本文也对碎石化方案在水泥混凝土路面大修养护中的应用前景进行了展望，指出其在未来具有广阔的发展空间。

未来研究方向可以集中在进一步提高碎石化方案的施工效率和成本效益。

碎石化方案在水泥混凝土路面大修养护中具有巨大的潜力和发展前景。

【关键词】水泥混凝土路面、大修养护、碎石化方案、应用效果、成本效益、前景、研究方向1. 引言1.1 研究背景水泥混凝土路面大修养护是指对水泥混凝土路面进行全面的养护和修复工作，以提高路面的使用性能和减少维护成本。

碎石化方案是将碎石或骨料覆盖在路面上，形成一层稳定的表层，以增加路面的抗压能力和耐磨性。

通过对碎石化方案的介绍和应用效果分析，可以更好地指导水泥混凝土路面大修养护工作的实施和管理。

本文旨在深入探讨碎石化方案在水泥混凝土路面大修养护中的应用情况和效果，为提高路面使用性能提供参考依据。

通过对碎石化方案的成本效益分析，可以为路面养护管理部门制定合理的养护方案和预算，提高养护工作的效率和质量。

1.2 研究目的本文旨在探究水泥混凝土路面大修养护碎石化方案的应用分析，具体目的包括以下几点：1. 分析水泥混凝土路面大修养护的定义，深入了解其概念和特点，为后续内容提供基础和背景。

2. 介绍碎石化方案，包括其原理、优势和适用范围，探讨其在路面养护中的重要性和作用。

3. 探讨碎石化方案在水泥混凝土路面大修养护中的应用效果，分析其在改善路面质量、延长路面使用寿命等方面的作用和价值。

4. 分析碎石化方案的实施步骤，包括前期准备、施工技术和后期维护，为实际工程应用提供具体的操作指导。

5. 进行碎石化方案的成本效益分析，评估其投入与产出的比例，为决策者提供经济决策依据。

水泥路面碎石化施工技术研究摘要：水泥混凝土路面在我国公路工程建设中占据着重要地位，其显著特点在于刚度大、耐高温性以及稳定性较好，能够满足公路建设基本需求。

但是随着交通量不断增加，路面结构承受的荷载远大于设计使用要求，在这种情况下只会影响水泥混凝土路面的使用年限，并且使用过程中经常出现病害问题，影响车辆在行驶过程中的舒适度与安全性，甚至引发严重安全事故。

关键词：公路施工；水泥路面；碎石化技术一、碎石化技术原理碎石化技术是指将水泥混凝土路面破碎成一定尺寸的混凝土块，碎石化后分为表面细粒散层、碎石化层上部和碎石化层下部三个层次，碎石化后表层约2～5cm，碎石化层上部厚度约10cm，碎石化层下部厚度约10cm；碎石化后粒径的控制范围要求为：板块顶面上小于7.5cm，上部1/2厚度小于22.5cm，下部1/2厚度小于37.5cm；水泥混凝土路面碎石化后，顶面回弹模量最小值大于150MPa，最大值接近300MPa，其内部结合紧密，具有一定的强度，可以作为加铺结构的基层或底基层，并能控制新铺热拌沥青罩面产生反射裂缝；碎石化的根本目的是消除旧水泥混凝土板块可能存在的反射裂缝，而反射裂缝产生的根本原因是强度上的差异，所以碎石化的根本目的是使碎石化后顶面强度趋于均匀。

二、水泥路面碎石技术的优点1、节约成本在公路路面施工中，水泥路面碎石施工技术不需要用到太多的材料，并且材料的价格相对较低，可以对材料进行重复利用，使路基损坏部分得到有效修复，提升损坏部分的质量。

因此，在实际施工过程中，可以有效节约材料成本，在节约资金的基础上，使路面质量得到有效保障。

2、节能环保水泥路面碎石施工技术，能够将工程废料进行利用，底基层结构部分都可以将废料作为主要的材料，其他材料的使用量将会减少和降低，铺平之后，铺设施工另一层材料，使工程的使用年限得到有效延长，实现理想的环境效果。

3、施工效果好这种技术能够使水泥路面得到有效修复，在出现严重裂缝病害的时候，使用水泥碎石技术能够快速控制病害，在简便的操作方法下，加快施工进度，提高工程的工作效率，实现理想的效果。

基于水泥混凝土路面预防性养护方法的研究摘要:预防性养护是一种养护理念,其基本出发点是通过早期养护,延缓路面的病害发展过程,从而推迟后期进行维修或重建时间,延长路面使用寿命,最终获得更高的经济效益。

本文主要针对水泥混凝土路面的预防性养护方法进行研究。

关键词:预防性养护方法传力杆封缝接缝水泥混凝土路面压浆处治水泥混凝土路面作为国内各级公路采用的一种主要的路面类型,具有刚度大、强度高、耐久性好、日常养护工作量小等优点,然而水泥混凝土路面一旦损坏,修复非常困难,这必然加大路面改造的难度和养护管理工作的繁重程度。

因此,加强预防性养护对水泥混凝土路面来说尤其重要。

采取路面预防性养护处理的目的是防止路面早期破坏、延缓路面缺陷发展、减缓路面破坏速率,从而有效地延长路面寿命。

预防性养护处理措施一般在路面状况比较好的情况下采用,一旦路面发生结构性破坏,就不再适用。

用于水泥混凝土路面预防性养护处理的主要措施有封缝、接缝重新封缝、金刚石研磨、传力杆更换、部分厚度修补、全厚度修补、压浆处治技术等。

封缝就是将掺有聚酯或聚丙烯纤维的结合料或改性结合料灌入路面裂缝的一种措施。

封缝通过阻止水和不可压缩材料进入路面结构,减少水的侵蚀,减缓裂缝扩展速率,降低水对基层材料的浸透,从而达到了延缓路面破坏速率和延长路面寿命的目的。

然而封缝对当前的路面状况没有什么改善作用,如果仅采取封缝处理,混凝土路面的纵向开裂和横向开裂水平应当属于初级状态,而且路面没有出现其它缺陷。

接缝重新封缝是指清除混凝土路面接缝现有的封缝料,然后采用预制的氯丁橡胶、有机硅树脂或低模量热浇橡胶对接缝进行重新填充的一种措施。

接缝重新封缝通过阻止水分侵入或不可压缩的固体颗粒进入接缝,减少了潜在的唧泥和随之发生的路基强度损失,减缓了路面恶化速率,从而达到了延长路面服务寿命的目的。

但接缝重新封缝不能提高机动车行驶质量或路面排水功能。

接缝重新封缝应当在路面没有出现碱硅反应或D形裂纹、剥落水平属于低级、接缝处于好的状况时进行。

水泥混凝土路面大修养护碎石化方案应用分析1. 引言1.1 研究背景水泥混凝土路面作为城市道路交通的重要组成部分，长期以来一直承担着车辆通行和行人活动的重要功能。

然而，由于长时间的使用和外界环境因素的影响，水泥混凝土路面会出现各种各样的病害，如裂缝、坑洼、起砂等，严重影响道路的通行安全和舒适性。

为了解决水泥混凝土路面问题，提高其使用寿命和性能，碎石化方案被提出并应用于路面大修养护中。

碎石化方案是一种将碎石作为路面表层材料的修复方法，通过对水泥混凝土路面进行碎石铺盖，可以有效减少路面的裂缝和坑洼，提高路面的抗压强度和耐久性，延长路面的使用寿命。

在此背景下，本文旨在对水泥混凝土路面大修养护碎石化方案的应用进行深入研究和分析，探讨其实施效果、应用技术、经济效益等方面的情况，为进一步推广和应用碎石化方案提供理论和实践上的支持。

同时，通过对碎石化方案在水泥混凝土路面大修养护中的应用前景和未来发展方向展望，为水泥混凝土路面的养护和维护工作提供新的思路和方法。

1.2 研究目的研究目的是为了评估水泥混凝土路面碎石化方案在大修养护中的有效性和可行性，探讨其对提升路面性能和延长使用寿命的作用。

通过分析碎石化方案的实施效果、应用技术和经济效益，旨在为相关部门和企业提供科学的决策依据和技术支持，推动水泥混凝土路面大修养护工作的规范化和智能化发展。

通过对碎石化方案在水泥混凝土路面维护养护中的应用研究，为提高路面使用寿命、降低维护成本、改善交通安全提供借鉴和参考，促进城市交通基础设施的可持续发展。

通过本研究的深入探讨和分析，旨在提升水泥混凝土路面大修养护效果，推动碎石化技术在道路养护领域的广泛应用，为提升道路网络质量和服务水平贡献力量。

1.3 研究意义水泥混凝土路面大修养护是保障道路交通安全和畅通的重要工作之一。

通过对水泥混凝土路面进行碎石化处理，可以有效延长路面使用寿命，减少路面病害，降低养护成本，提高路面抗压能力和耐久性。