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水泥混凝土路面碎石化技术的应用研究摘要：旧水泥混凝土路面碎石化技术是一种重要的水泥混凝土路面原位破碎利用技术。
最早应用于美国，2002年技术开趋成熟，并逐步进入国内，通过采用水泥混凝土碎石化技术，可以有效的减少水泥混凝土反射裂缝，节约工程造价，噪音低，震动小，对居民影响不大，不必封闭交通的，对行车影响小，节约资源，环保的众多优点，是我们今后“白改黑”推广和运用的有效技术。
本文将对碎石化技术及其在我国水泥混凝土路面改造修复中的应用进行详细论述。
关键词：水泥混凝土路面碎石化技术应用研究近年来，随着交通量的增加，特别是重载车辆的增多，混凝土路面断板、破碎、错台、唧浆现象十分严重，严重影响了道路地通行能力。
水泥混凝土路面的破损不仅给公路管理与养护部门带来了巨大的负担，给国家造成了巨大的经济损失，而且严重影响了公路交通运输的正常经营，造成不良的社会影响，增加交通事故发生的隐患。
与沥青路面相比，水泥混凝土路面修复相对困难，我国各地对严重破损的水泥混凝土路面进行了大量的修复工作，很多老的水泥混凝土路面已经、正在或即将被改建成沥青或水泥混凝土路面。
由于加铺沥青混凝土造价较低、施工方便，对交通影响小，同时可以有效的改善原水泥混凝土路面的行车条件，所以国内外经常采用这种所谓的“白改黑”改造方式。
一、碎石化技术简介1.1 碎石化技术施工工艺碎石化技术是对旧水泥混凝土路面大修和改建的重要手段，其采用专用的混凝土破碎设备把旧水泥混凝土路面板破碎成小的碎石块，再用压路机将破碎后的路面板碾压成上细下粗的碎石结构层，然后再加铺沥青面层，从而阻止或延缓沥青罩面层反射裂缝的发生与发展。
其施工工艺流程如下图所示：1.2 技术优势碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效的方法。
其他处理方法虽然也能减轻反射裂缝，但不能彻底地解决反射裂缝问题；破碎的水泥混凝土路面可以原位利用，没有弃方，减少了白色污染的同时也节省了砂石材料，有明显的社会经济效益；破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合，内部嵌挤、高密度的材料层可以为hma罩面提供很高的结构强度；施工迅速不需要完全封闭交通；不必把破损的水泥面板打碎运走，节约了路基材料及运输成本，加快了施工进度，大大降低了工程费用。
水泥混凝土路面碎石化技术及其应用研究摘要：水泥混凝土路面碎石化是一种用于就水泥混凝土路面的破碎技术，能够一次性的将水泥混凝土路面面板破碎成为碎块柔性的结构，该技术是目前进行旧水泥混凝土路面维修及改造的首选技术。
本文以320国道桐庐段路面大修工程为实例，分析了水泥混凝土路面碎石化技术及其应用。
关键词：国道桐庐段路面；大修工程；设计中途分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：混凝土路面碎石化技术最初的应用目的是方便断根水泥混凝土路面和分散路面中分布的钢筋。
近年来，我国应用该技术进行旧水泥路面改造，较大程度地提高了各项“白改黑”工程的进程，大大减少了改造施工造成的交通不便等问题，且在有效节省改造费用的同时贯彻落实环保理念，并大大提高路基的强度，具有较强的经济环保性、多适应性以及直接利用性等优点，是旧水泥混凝土路面改造的最佳技术。
笔者结合工作实际，以320国道桐庐段的“白改黑”工程作为实例，介绍了旧水泥混凝土路面碎石化技术及其应用。
1工程概况320国道桐庐段全长31.15公里, 按设计时速100km/h的双向四车道一级公路标准进行设计，随着社会经济的迅速增长，道路上通行的交通量增长非常迅速，经过了多年的运营，路面存在大量错台、断板、裂缝、唧泥等病害，已严重影响行车的安全性和舒适性，近年已逐段进行了路面大修，对余下的k295+550-k309+021段13.471公里实施路面大修已显得非常迫切。
设计主要内容为水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面。
2道路现状2.1标准断面路基宽30.5米，其中行车道2×7.5米，中央分隔宽2.0米，左侧路缘带2×0.5米，辅道（含右侧路缘带）2×5.75米，土路肩2×0.5米。
2.2路面结构行车道为混凝土路面，辅道为沥青路面。
填方路段：24cm水泥混凝土面层+25cm水泥稳定砂砾+15cm砂砾垫层土质挖方路段：24cm水泥混凝土面层+25cm水泥稳定砂砾+25cm 砂砾垫层石质挖方路段：24cm水泥混凝土面层+20cm水泥稳定砂砾+15cm 砂砾垫层辅车道：2cm细粒式沥青混凝土+4cm沥青下贯+25cm水泥稳定砂砾2.3路面使用状况调查及评价根据《公路技术状况评定标准》（jtgh20-2007）规定，一级公路路面使用性能指数（pqi）分别用路面行驶质量(rqi)、路面损坏状况指数(pci) 、路面抗滑性能(sri)3项技术内容的赋值加权计算得出，公式如下：pqi= pci×0.5+ rqi×0.4+sri×0.1。
水泥混凝土路面碎石化技术一、碎石化的原理碎石化起初是为了方便清除水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋而进行，的。
起源于美国，此项技术在美国已相当成熟。
所谓碎石化就是利用特殊的施工机械，将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎，完全消除原有路面存在的病害，释放面板下空洞的隐患，将打碎的水泥混凝土面板再生利用直接作为基层或底基层，再加铺新的面层。
破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，上部下部颗粒之间形成嵌挤结构，有效强化路基，经撒布乳化沥青稳定后，在结构上不再是刚性板块而成为了类似沥青碎石基层的柔性基层，有效防止“白改黑”后的反射裂缝问题，延长路面的使用寿命。
二、碎石化改造技术的优点1.碎石化技术是目前解决路面改造后出现反射裂缝问题的最有效方法。
2.破碎后并经压实的混凝土路面，形成内部嵌挤、紧密结合、高密度的材料层，从而为沥青罩面提供更高结构强度的基层或底基层。
3.施工简便，改造周期短，综合造价低。
4.就地再生，环保无污染。
将破碎后的碎块直接做为基层或底基层，节约了路基材料及运输成本，加快了施工进度，大大降低了工程费用，同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。
三、碎石化技术采用的设备目前混凝土碎石化破碎设备主要有多锤头破碎机（MHB）和共振式破碎机。
本工程中使用的是多锤头水泥路面破碎机。
1.多锤头水泥路面破碎机PS360型多锤头破碎机是针对破损水泥路面的改造而开发的新产品，是旧水泥路面翻修改造的理想方法。
PS360型多锤头破碎机是自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。
2.专用振动压路机yz18（Z型）振动压路机用于破碎混凝土板块后的表面补充破碎并压实，使破碎后的水泥混凝土块形成内部嵌挤、高密度、高强度结构的新基层或底基层。
3.单钢轮振动压路机在专用振动压路机之后，采用18t单钢轮振动压路机压实破碎后的混凝土表面，并为沥青罩面提供较为平坦的工作面。
水泥混凝土路面大修养护碎石化方案应用分析水泥混凝土路面是道路建设中常见的路面类型，它具有承载能力强、耐久性高的特点，是城市道路和高速公路中常见的路面材料。
随着使用时间的增长和车辆流量的增加，水泥混凝土路面也会出现裂缝、磨损、松动等问题，对路面进行大修养护势在必行。
碎石化是一种常见的路面修复方法，通过在路面上铺设碎石层来增加路面的承载能力和耐久性，延长路面的使用寿命。
本文将对水泥混凝土路面大修养护碎石化方案的应用进行分析，探讨其在实际工程中的效果和使用方法。
一、碎石化方案的原理与优势碎石化是一种通过在路面表层铺设碎石、再进行压实，形成一层坚实、平整的路面结构的修复方法。
其原理是在原有路面表层基础上增加一层碎石层，通过碎石的填充和密实，提高路面的抗压能力和抗磨损能力，增加路面的使用寿命。
碎石化修复方案的优势主要包括以下几点：1. 提高承载能力：碎石层的填充和压实可以增加路面的承载能力，改善路面的荷载特性，使路面更适合于承受大型车辆的通行。
2. 增加耐磨性：碎石层的硬度和坚固性能够增加路面的耐磨性，降低路面的磨损速度，延长路面的使用寿命。
3. 减少裂缝：碎石层的填充和压实可以填平原有路面的裂缝和坑洞，减少路面的变形和开裂，提高路面的平整度和舒适性。
4. 提高防水性能：碎石层的填充可以填补路面表层的孔隙，提高路面的防水能力，有效防止路面受潮、结冰等问题。
二、碎石化方案的应用案例分析碎石化方案在实际工程中广泛应用于水泥混凝土路面的大修养护中。
下面将针对一些碎石化方案的应用案例进行分析，探讨其在实际工程中的效果和应用方法。
案例一：某市高速公路水泥混凝土路面大修养护项目某市高速公路路面经过多年的使用，出现了裂缝、坑洞和磨损严重的情况，需要进行大修养护。
为了提高路面的承载能力和耐久性，采用了碎石化方案进行修复。
具体操作步骤包括：首先对路面进行清洁和修补，然后在路面表层进行碎石填充，再进行碎石层的压实和平整，最后进行沥青封层和抛洒碎石层。
简析混凝土路面碎石化技术水泥混凝土路面碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处理技术，是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。
碎石化技术是将水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，这种结构不但具有一定承载力，而且具有有效防止或限制反射裂缝发生、发展的作用。
由于碎石化技术是解决旧水泥混凝土路面改造和修复的新型技术，它自身所具有的优势能够解决以往路面施工存在的难度大、时间长、容易破坏环境等问题，因此，我们在这里进行探讨，随着旧水泥混凝土路面碎石化技术的实际应用，逐渐积累经验，促进其更好的在实际应用中发挥强大的功效。
1.碎石化处理技术的基本原理和特征1.1碎石化基本原理碎石化的处理技术是一种里面破碎的处理技术，是现今维修和改造旧水泥混凝土路面的一种重要的技术方式。
进行碎石化的技术施工，就可以有效的避免因为施工导致的反射裂缝状况的发生，它所采用的力学模式偏向级配碎石，其破碎的颗粒直径需要在2到40厘米。
主要完成路面的打裂和打碎压稳，实现集料化。
因为碎石化技术的出现，平衡了旧的水泥混凝土路面之间的结构强度和反射的裂缝，可以进行均匀的分布，保留了路面板块的强度，防止旧水泥混凝土路面出现问题。
碎石化处理技术的目的，就是对混凝土路面进行均匀冲击、破碎、压实，通过减少原有面板的平面尺寸，降低产生反射裂缝的单向温度应力，在损失一部分结构强度和整体性的情况下，把混凝土面板在温度、湿度变化和荷载作用下的位移降低到沥青混凝土面层允许的范围内，从而减缓反射裂缝的产生。
1.2碎石化技术的特征和条件碎石化技术防止反射裂缝的效果比同样应用于混凝土路面改造项目中的振裂压稳、破裂压稳及增加应力缓冲层等技术更为有效。
破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合、内部嵌挤、高密度的材料层。
破碎材料具有较强的抗车辙能力和抗剪强度，但不能支持柔性应力。
碎石化的混凝土路面不是一般的粒料基层，与一般的密级配粒料相比，碎石化混凝土路面可为HMA罩面提供更高的结构强度。
水泥混凝土路面碎石化技术研究摘要：水泥混凝土路面是以水泥作为胶凝材料与矿质集料胶结而成的整体构造物。
它具有刚度大，强度高，荷载扩散能力强，对油类等到大多数化学物质不敏感，有较强的抗侵蚀能力，运用传统加层式或挖除式重建技术，不仅施工的周期长，而且投资巨大，还容易影响到车辆的通行安全。
通过多年的工程实践，笔者认为，采取碎石化技术对旧水泥混凝土路面大修或改造是最为经济、有效的手段。
关键词：水泥混凝土路面碎石化技术碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效办法。
其施工简便，改造周期短，综合造价底。
就地再生，环保无污染，可将破碎后的路面可直接作基层或底基层，在加铺新的面层，是旧水泥路面翻新改造的理想办法。
在本文中，笔者围绕这一技术的原理及应用进行了深入的分析。
并结合实际工程案例总结了碎石化技术运用中施工质量的控制及需要重点关注的几个问题。
一、水泥混凝土碎石化技术简介1.1 碎石化技术的原理所谓水泥路面碎石化技术（rubblization），就是将水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土块，用以限制新铺的热拌沥青罩面上出现反射裂缝，并产生一个用与热拌沥青罩面的均匀基层。
同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。
对交通通行影响较小，在施工期间不需全部封闭交通。
1.2 碎石化技术的流程用破碎机把旧水泥混凝土路面破碎一遍；用压路机自重22吨以上将破碎后的路面振压2遍，静压2遍，压实速度不超过5km/小时；进行级配碎石调平处理；洒布同步碎石封层；光轮压路机静压2-3遍；开放交通，限速行驶。
图一：水泥混凝土路面碎石化施工流程图1.3 碎石化技术的适用条件土基cbr值大于5，基层基本稳定和板体材料未出现松散的条件下，就可应用碎石化技术进行重建改造。
旧混凝土路面有下面一种或几种类型的损坏时，可以考虑采用现场碎石化加铺层的处理方法：①混凝土面板有严重的d形裂缝；②混凝土路面有严重的碱骨料反应的情形；③受严重冻融破坏的混凝土路面；④混凝土路面板有大于10％的修补和严重连续不断的损坏；⑤路面失去结构承载力。
基于水泥混凝土路面预防性养护方法的研究摘要:预防性养护是一种养护理念,其基本出发点是通过早期养护,延缓路面的病害发展过程,从而推迟后期进行维修或重建时间,延长路面使用寿命,最终获得更高的经济效益。
本文主要针对水泥混凝土路面的预防性养护方法进行研究。
关键词:预防性养护方法传力杆封缝接缝水泥混凝土路面压浆处治水泥混凝土路面作为国内各级公路采用的一种主要的路面类型,具有刚度大、强度高、耐久性好、日常养护工作量小等优点,然而水泥混凝土路面一旦损坏,修复非常困难,这必然加大路面改造的难度和养护管理工作的繁重程度。
因此,加强预防性养护对水泥混凝土路面来说尤其重要。
采取路面预防性养护处理的目的是防止路面早期破坏、延缓路面缺陷发展、减缓路面破坏速率,从而有效地延长路面寿命。
预防性养护处理措施一般在路面状况比较好的情况下采用,一旦路面发生结构性破坏,就不再适用。
用于水泥混凝土路面预防性养护处理的主要措施有封缝、接缝重新封缝、金刚石研磨、传力杆更换、部分厚度修补、全厚度修补、压浆处治技术等。
封缝就是将掺有聚酯或聚丙烯纤维的结合料或改性结合料灌入路面裂缝的一种措施。
封缝通过阻止水和不可压缩材料进入路面结构,减少水的侵蚀,减缓裂缝扩展速率,降低水对基层材料的浸透,从而达到了延缓路面破坏速率和延长路面寿命的目的。
然而封缝对当前的路面状况没有什么改善作用,如果仅采取封缝处理,混凝土路面的纵向开裂和横向开裂水平应当属于初级状态,而且路面没有出现其它缺陷。
接缝重新封缝是指清除混凝土路面接缝现有的封缝料,然后采用预制的氯丁橡胶、有机硅树脂或低模量热浇橡胶对接缝进行重新填充的一种措施。
接缝重新封缝通过阻止水分侵入或不可压缩的固体颗粒进入接缝,减少了潜在的唧泥和随之发生的路基强度损失,减缓了路面恶化速率,从而达到了延长路面服务寿命的目的。
但接缝重新封缝不能提高机动车行驶质量或路面排水功能。
接缝重新封缝应当在路面没有出现碱硅反应或D形裂纹、剥落水平属于低级、接缝处于好的状况时进行。
水泥混凝土路面预防性养护碎石化技术研究摘要：旧水泥混凝土路面碎石化技术是一种重要的水泥混凝土路面原位破碎利用技术。
国外在这项技术的应用方面已经有了多年的实践，在国内尚是一项新技术，具有较彻底的解决反射裂缝问题，环保、施工周期短等优点，但它是对原路面的破坏性处理方式，在应用过程中需结合工程实际情况灵活采用。
本文简要介绍了旧水泥路面碎石化再生技术与标准，及碎石化再生技术的养护施工方法等，为今后水泥混泥土路面改造提供参考方案。
关键词：水泥混泥土路面；防护；碎石化；研究本文以国道323线广西境内金秀头排至鹿寨水泥混凝土路面改造工程施工为例（桩号：K928+000～K967+200），结合碎石化技术的基本原理、重要特征和系列优点等内容，论述了应用碎石化技术的重要性，并提出碎石化技术的施工标准，包括碎石化技术的应用条件、碎石化施工及质量控制、加铺层设计及施工质量控制等，其中在MHB碎石化技术的应用条件中，阐述了路面现有使用质量的评价、维修改造方案的选择和碎石化技术的应用要求等内容；碎石化施工工艺及质量控制方面，给出了碎石化施工工艺流程、碎石化质量控制等内容，为今后水泥混凝土路面的改造提供了参考方案。
1 关于碎石化技术的概述碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术，在国外已有将近三十年的发展历史。
它是利用破碎设备将旧水泥混凝土路面打碎、压稳后直接加铺沥青混凝土面层的施工方法。
该方法不仅可以彻底解决加铺层的反射裂缝问题，而且具有经济、实用和高效的特点。
碎石化技术的基本原理是:通过专用设备对旧水泥混凝土路面进行均匀地冲击、破碎、压实，在损失一部分结构强度和整体性的情况下，把混凝土路面在温度、湿度变化和荷载作用下的位移降低到新铺路面可以允许的范围内，从而彻底解决反射裂缝，为加铺路面提供坚实、安全的基础。
研究表明：随结构破坏程度的增大反射裂缝的出现概率减小，而破碎后水泥路面的有效模量也减小。
碎石化技术的主要优势是:通过破碎将旧水泥混凝土路面结构强度降低到一定程度，防止反射裂缝的发生，同时能够实现两者较好的平衡。
如图1所示。
图1粒径对强度及反射裂缝的影响水泥混凝土破碎工艺按破坏特性的不同分为:打碎压稳、打裂压稳和冲击压实三种。
三者的目的都是缩小旧水泥板的尺寸，但与其他方法相比较,碎石化技术具有以下特征：（1）碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效方法。
其他处理方法，如打裂压稳、冲击稳固等虽然也能减轻反射裂缝，但不能彻底地解决反射裂缝问题。
（2）破碎的水泥混凝土路面可以原位利用，没有弃方，减少了白色污染同时也节省了砂石材料，有明显的社会效益和经济效益。
（3）破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合、内部嵌挤、高密度的材料层，可以为HMA罩面提供很高的结构强度。
（4）施工迅速，不需要完全封闭交通。
2 碎石化技术标准近年来，我局水泥混凝土路面损坏严重，部分严重破碎板块之间的错台高差超过3厘米，严重影响行车安全，为加强对水泥混凝土路面的预防性养护，确保我局国省干线公路行车安全，按照自治区公路管理局《公路预防性养护指导意见》，以及推广应用的《旧水泥混凝土路面多锤头碎石化技术标准》要求，制定如下标准：2.1预防性养护严重破碎板的范围我局对适用于碎石化处理的严重破碎板的定义为：板块被裂缝分为2块以上，破碎板块间高差3mm以上，并有松动、沉陷和唧泥等现象的水泥砼板，以及被裂缝分为4块（含4块）以上的水泥砼板。
对于板块被裂缝分为3块（含3块）以下，未发生松动和裂缝两边高差小于3mm的轻度破碎板，可采用水泥扩缝机扩缝贯入水泥砼专用填缝料的办法处理。
2.2水泥混凝土路面碎石化养护机械设备要求2.2.1破碎设备：目前主要设备主要有MHB(Multiple-HeadBreaker)多锤头破碎设备和(RM)共振破碎机械设备两种。
两种工艺相应设备分别如图2和图3所示。
MHB是一种多锤头破碎设备，它利用设备所带多个重锤的重力下落对水泥混凝土路面板进行锤击。
MHB分两部分，前半部分是动力系统，以柴油机作为动力源；携带的6到8对重锤分两排成对装配在整台机械的尾部(后排重锤对角地装配在前排重锤间隙中心)，每对重锤单独立调节，在破碎时按一定规律下落。
重锤质量为454～544.8kg，下落时可产生1.38～11.1 kJ的冲击能量。
共振型碎石化机械是由凸轮转动产生的偏心力在机械与水泥混凝土路面接触处产生高频低幅的振动进行破碎的，碎石化后产生的颗粒粒径相对于MHB 型设备要小，其破碎时的影响范围和深度也较小。
2.2.2专用的压实设备Z型钢轮压路机(见图4)为单钢轮振动压路机，钢轮外包Z型钢箍并通过螺栓固定在压实轮表面。
这种条纹有以下两方面的作用：（1）保证轮下颗粒不至于向外挤出；（2）对表面颗粒有更好的压碎效果，有利于表面平整。
压路机约10t。
2.2.3其它设备还有小型乳化沥青洒布机、20吨以上钢轮压路机，以及碎石机材料筛（碎石材料筛分用的15mm、5mm、和3mm三种规格的筛子）的使用。
图2和3分别为：MHB型重锤破碎机和共振型破碎机2.3水泥混凝土路面碎石化养护材料要求1、中裂型阴离子乳化沥青（沥青含量必须大于57%）；2、乳化沥青两油三料层铺法碎石粗集料必须满足以下要求：1）碎石质量技术要求满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40－2004）表4.8.2 沥青混合料用粗集料质量技术要求；2）满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40－2004）表4.8.3沥青混合料用粗集料规格要求：即第一层碎石料为S11（5～15mm）；第二层碎石料为S14（3～5mm）；第三层碎石嵌缝料粒径规格为0.3mm～3mm。
3、水泥混凝土路面碎石化后各层骨料规格要求：1）面层骨料控制在S4（25－50mm）级配区间附近，最大粒径不得超过63mm，小于10mm的细集料含量不得超过10%。
2）中层骨料最大粒径不得超过225mm；3）底层骨料最大粒径不得超过375mm；2.4水泥混凝土路面碎石化养护质量控制要点1、多锤头破碎机行驶速度及锤头提升高度应满足旧砼路面碎石化后要形成表层深度应不少于60mm、颗粒不大于75mm，中间层不大于225mm，底层不大于375mm的要求；一般行驶速度控制在60～65米/h，锤头提升高度控制在1.1米。
2、采用Z型（20-25T）压路机碾压破碎表面时，一般振动压实控制在2～3遍，满足表面透油层骨料粒径在S4（25～50mm）级配区间附近，最大粒径不得超过63mm，小于10mm的细集料含量不得超过10%的要求。
3、水泥混凝土路面碎石化养护新路面结构类型：原水泥砼路面基层+最大块径不超过375mm的旧水泥混凝土板块碎裂上基层+60mm厚乳化沥青贯入式透油层+20mm厚乳化沥青表处面层。
4、透层油施工，乳化沥青用油量控制在(5～6.5)kg/m2范围内。
2.5水泥混凝土路面碎石化养护施工条件与准备2.5.1条件当混凝土路面出现以下情况时，可以考虑用碎石化技术进行改造：(1)基层或板块在强度较低、积水或破碎软弱的情况下,通过碎石化虽能部分消除强度差异,但这些局部病害仍然存在,并可能在碎石化后继续发展,从而缩短了加铺路面结构的使用寿命。
故对局部基层和板块严重断裂、破碎、沉陷,并伴有雨后的明显唧泥、积水等状况,应采取挖补换填等措施处理。
(2)板块碎石化后将作为新路面结构的底基层或基层,已成为相对松散的粒料层。
如果板块材料强度普遍大幅度下降,则破碎后的颗粒仍可能在荷载的作用下进一步被压碎,改变其密实程度和嵌锁状态,这时其强度会明显下降,不能作为承重层承担面层传递来的竖向应力,从而使加铺结构的基础变薄弱,而可能更早产生病害。
因此,板块材料强度是决定该结构层强度的重要因素。
(3)板底脱空、裂缝、断板、板角断裂等包括基层的局部断裂随着板块的破碎而不再起作用。
最终通过路基土干湿类型、CBR指标及原基层的稳定性和面板材料的强度这几项指标上来反映新路面结构各层的材料要求,水稳性及指标偏差等因素。
根据项目成功经验总结,碎石化技术可行性应用应满足以下要求:①土基CBR值应大于5。
②路基土含水量应小于最佳含水量2%左右。
③基层稳定,板体材料未出现中度以上的破碎。
④板体材料仍具有足够的强度。
2.5.2准备1、调查碎石化路段的水泥混凝土板块下是否有涵洞、管线等设施。
2、沿需破碎的水泥混凝土板块边缘挖一条盲沟，并延伸到路肩外缘，排除路面结构内部积水，要求积水排干后方可将旧混凝土路面碎石化。
3、清除覆盖水泥混凝土板块表面的沥青碎石修补层。
4、根据修补面积计算碎石材料用量，按《公路养护安全作业规程》要求，现场堆放不同规格的碎石料。
5、按《公路养护安全作业规程》(JTG H30—2004)规定设置安全施工标志。
3水泥混凝土路面碎石化养护施工方法1、对确定碎石化处理的水泥混凝土板进行多锤头锤碎，破碎时应从水泥混凝土板块的高处往低处进行破碎，要求破碎的宽度在2.35左右，搭接宽度在10 cm 以上。
2、对出现100mm直径以上的漏锤板块，应采用人工锤碎。
3、水泥混凝土路面板破碎后，应采用Z型（20-25T）凸轮振动压路进行碾压，一般振动压实控制在2～3遍、后人工检平，对出现细集料和粉料集中的区域，应人工铲除细集料和粉料，同时人工耙平，使碎石化后骨料粒径级配均匀，其粒径控制在S4（25～50mm）级配区间附近，然后用（10t以上）钢轮（最好是双钢轮）振动压路机先静压一遍后振动碾压2遍。
4、按(5～6.5)kg/m2要求，均匀喷洒乳化沥青，满足乳化沥青渗透深度不少于40mm，碎石化骨料颗粒乳化沥青裹覆率大于2/3要求。
5、然后，按二油三料的施工工艺，铺筑第一层S11（5mm～15mm）集料，用量控制在（18～22）m3/km2，以能覆盖不见底面为适，检平后，立即用（6～10）t双钢轮压路机碾压，碾压时每次轮迹重叠约30cm，碾压一遍定义为：对于半幅路面，从靠路肩边缘一侧沿公路纵向的正方向驶入碾压区碾压，驶出碾压区后，从靠路中一侧沿公路纵向的反方向，倒车驶入碾压区碾压，驶出碾压区的一个来回计为碾压一遍，宜碾压3～4遍。
碾压速度开始不宜超过2km/h，以后适当增加。
6、在辗压过程中，应用三米直尺检查，如检查发现局部碎石层偏薄，应及时补足料并做补充辗压，使第一层碎石主骨料密实，层面平整，这是确保铺筑平整度的关键措施。
7、接着喷洒第一层中裂型乳化沥青（沥青含量必须大于57%），用量为1.2～1.8kg/m2，操作时要控制好喷洒的速度，使喷洒均匀。
由于乳化沥青受气温、集料粗细、干湿的影响较大，因此，在施工时使乳液能完全渗入底层又不外溢为适，确保每一粒料的乳液裹覆率超过2/3。
8、紧接着进行第二层石料的撒铺：使用粒径为S14（3～5mm）的碎石撒铺在经乳化处理的铺筑层上，用量为7～10 m3/km2，要求铺撒均匀，以能完全覆盖表面，不见乳液为度。
