制动毂基本知识学习

二、非平衡式鼓式制动器的结构与工作过程
1、结构
结构 （1）旋转部分
——制动鼓（固定在轮毂上随车轮一起旋转）
（2）固定部分
——制动蹄 （左右各一片）—— 不旋转 （外侧有摩擦片） ——通过支承销安装 在制动底板上
——制动底板（固定在后桥壳的凸缘上——不旋转）
二、非平衡式鼓式制动器的结构与工作过
程
车轮制动器
知识回顾 汽车制动系的组成及工作过程?
1、组成
制动踏板、制动主缸、制动 蹄、 制动鼓、制动轮缸等。
2、制动过程 使制动蹄压紧在制动鼓上，产生 摩擦力矩。
一、车轮制动器的种类 1、 鼓 式 制 动 器
非平衡式 自动增力式
平衡式
Байду номын сангаас
一、车轮制动器的种类
2、 盘 式 制 动 器
制动钳
钳盘式 制动盘
三、自动增力式鼓式制动器的结构与 工作过程
2、双向自动增力式鼓式制动器：
（1）结构：双活塞轮缸、 制动蹄上端浮靠在支承销上、 下端与顶杆浮动连接，用回位 弹簧拉紧。
三、自动增力式鼓式制动器的结构与 工作过程
2、双向自动增力式鼓式制动 器： （2）工作过程 制动特点： 汽车前进和 倒车制动时，都具有自动 增力作用，故称双向自动 增力式
2、工作过程 制动特点：
制动时，两个制动蹄产生 的制动力矩不相同，因 此叫非平衡式鼓式制动 器
三、自动增力式鼓式制动器的结构与工作过 程
1、单向自动增力式制动器： （1）结构： 单活塞轮缸、下端通过顶 杆浮动连接、后制动蹄上端 固定在支承销上
三、自动增力式鼓式制动器的结构与 工作过程
1、单向自动增力式鼓式制动器： （2）工作过程 制动特点： 汽车前进制动时 具有自动增力作 用，倒车制动时 制动效能较低， 故称单向自动增力

盘式鼓式制动器结构原理基础知识培训一、盘式鼓式制动器结构盘式制动器包括刹车盘、刹车夹、刹车片和刹车泵组成。

1.刹车盘：刹车盘是一个圆盘状的金属部件，安装在车轮轮毂上。

当制动系统施加压力时，刹车盘会受到摩擦力使车轮减速停止。

2.刹车夹：刹车夹是夹在刹车盘上的金属部件，它包含活塞和刹车钳。

当刹车踏板按下时，活塞会将刹车钳夹在刹车盘上，使之与刹车盘紧密接触。

3.刹车片：刹车片是安装在刹车夹上的金属片，一般由摩擦材料制成。

当刹车盘与刹车片接触时，由于摩擦力产生阻尼，从而使车轮减速。

4.刹车泵：刹车泵是操纵制动系统的机械部件，通过操纵刹车踏板实现刹车盘与刹车片的接触。

鼓式制动器包括刹车鼓、制动拉杆、制动片和制动缸组成。

1.刹车鼓：刹车鼓是一个圆柱状的金属部件，安装在车轮轴上。

当制动系统施加压力时，刹车鼓会受到摩擦力使车轮减速停止。

2.制动拉杆：制动拉杆是连接刹车鼓和制动片的金属部件，它可以实现刹车鼓与制动片的接触。

3.制动片：制动片是安装在刹车鼓上的金属片，由于摩擦力的作用，制动片与刹车鼓接触时会产生阻尼，从而使车轮减速。

4.制动缸：制动缸是操纵制动系统的机械部件，通过操纵刹车踏板实现刹车鼓与制动片的接触。

二、盘式鼓式制动器原理盘式制动器的工作原理：当刹车踏板被踩下时，刹车泵会产生压力，使刹车盘与刹车片之间产生摩擦力。

由于摩擦力的作用，刹车盘会减速，从而使车辆减速停止。

鼓式制动器的工作原理：当刹车踏板被踩下时，刹车泵会产生压力，使制动片和制动鼓之间产生摩擦力。

由于摩擦力的作用，刹车鼓会减速，从而使车辆减速停止。

三、基础知识和培训1.制动系统概念：学习盘式鼓式制动器之前，必须了解制动系统的概念和作用，包括主副油泵、刹车盘、刹车片、制动泵等。

2.制动原理：盘式鼓式制动器是通过摩擦来实现制动的，学习摩擦原理对于理解制动系统的工作原理非常重要。

3.制动系统的组成部分：学习制动系统的组成部分，包括刹车盘、刹车片、刹车泵等，以及它们之间的工作原理和相互关系。

轮毂：轮毂又叫轮圈、胎铃、轱辘，在分类上大致可分为烤漆和电镀两种，普通车型在轮毂的选择上，不看重外观，主要考虑的是散热性是否 良好，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久。
一、什么是汽车制动毂？ 汽车制动毂是汽车鼓式刹车系统中的一部分也称作是制动鼓，通常制作的主体材料使用的都是灰铸铁，铸铁材料比较耐磨，但老化之后比较 脆，在超负荷的时候容易发生破碎。
二、制动鼓与轮毂之间有啥区别？ 制动鼓：制动鼓是鼓式刹车系统中鼓式制动器的摩擦偶件，是鼓式制动器中重要组成部分，和盘式制动器中的制动盘的作用相仿。刹车时，活 塞对两对半月型的刹车蹄片施加压力，使其贴紧鼓室内壁，从而产生摩擦来停止车轮的旋转。
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制动鼓与轮毂之间的区别介绍
提起汽车制动毂，也许大多数车友并不陌生，它是汽车制动系统中一个重要的组成部件，但仍有部分车友不太清楚，下面小编就来介绍一下什 么是汽车制动毂？制动鼓与轮毂之间有啥区别？>>>阅 读 推 荐 ： 汽 车 制 动 鼓 的 设 计 有 独 特 要 求

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发展历史
4. 后来爱美的人发明了一种东西叫“轮毂罩”，一般用塑料制 成，
盖在钢轮毂外层。轮毂罩开始是为了“遮丑”，后来发现挺好 看，
就叫做“美化”，现在，铝合金轮毂成为主流，轮毂罩有了更 高层
次的意义：“冒充”。
7
发展历史
5. 20世纪30年代，德国人将钢制辐条与铝质轧制轮辋相结合的 车轮装载气车上，为铝合金车轮的发展奠定了基础。二战后， 铝合金轮毂开始在普通汽车上得到应用。
尺寸-换算
“英寸” 与 系：
“毫米”
的换算关 1
(in)
=
25.4
(mm)
16 X 6.5 J (JJ)
17.5(18.0)的数据查表得到
× C：6.5 (in) = 6.5*25.4 = 165.1(mm)
√ D：6.5 (in) = 165.0 (mm)
数据查表得到
× A：16 (in) = 16*25.4 = 406.4 (mm)
1. 正偏距就是紧固面靠外 →正偏距的轮毂常用于前驱和部分后驱 车型,例如轿车和乘用车
2. 负偏距就是紧固面比轮毂中心线更 靠里(即靠近制动系统) →负偏距的轮毂常用于SUV、高档轿车 和跑车
3. 零偏距就是两个面重合
注：轮毂的偏距不对,会导致吃胎、胎 壁磨损、妨碍转向,对安全性产生严重 影响
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结构-偏距(OFFSET)
铝合金轮毂
Flange
凸缘
OFFSET
偏距
Center Bore
中心孔
P.C.D（Pitch Circle Diameter） 螺栓孔径
Rim Diameter
胎环直径
Rim Width
胎环宽
Outer Rim

制动毂基本知识学习张俊哲制动毂是鼓式刹车系统的一部份，刹车时，凸轮对两对半月型的刹车蹄片施加压力，使其贴紧鼓室内壁，从而产生摩擦来停止车轮的旋转制动毂的材质一般为HT200-300（即灰铸铁），基体组织主要为珠光体以及少量的铁素体、渗碳体，石墨的主要为A级，形态为长片状，长度等级为4-6级，起到散热、增加摩擦性能、减低刹车噪音的作用。

制动毂毛坯的生产工艺为铸造，所需主要原材料一般为生铁、废钢以及回炉铁，同时加入一些合金，如Cu、Cr等，改善铸件性能。

图1.1 制动毂技术参数示意图前制动毂的型号一般用01075表示、后制动毂的型号一般用02075表示。

例如：35D-01075 -----35D表示为140车桥，01075表示前制动毂型号；35N-02075 -----35N表示为153车桥，02075表示后制动毂型号；商用车制动毂的重要参数尺寸分别是：（1）螺栓分布圆直径、螺栓孔直径和孔数；在与整车匹配中，螺栓孔的分布直径与螺栓的规格参数都与车轮的安装以及选择有密切联系，根据整车设计的需求，不同产品对应的参数尺寸也不同。

1）螺栓分布圆的直径常见的尺寸规格有：Φ222.25（轻卡）Φ275（140、145上多用，153和6.5T的桥上也有运用但较少）；Φ285.75（145、457、153、1094、460）；Φ335（153、460、457、6.5T、STR）；[螺栓的具体选用参考螺栓学习篇] 2）螺栓孔的一般有8、10两种，螺栓孔的直径一般为20.4、22.5（2）制动面深度L、制动面直径D1；装配配合中作为重要尺寸，根据制动蹄片的选择而选择，制动面的深度与制动面直径的尺寸影响到整车的制动性能；1）制动面直径尺寸规格常见的分为：Φ400Φ410Φ4202）制动面深度根据前后制动器区别，其参数尺寸也不同前轮制动深度一般在96~192mm后轮制动深度一般在140~240mm（3）配合止口尺寸D5、配合止口处壁厚L1：1）配合止口尺寸与轮毂的配合相关，影响制动毂与轮毂间的配合关系；轮毂制动毂总成根据制动毂和轮毂的关系分为：内值式和外包式。

公司是以生产浮动钳盘式为主的各种型号的液压盘式制动器
活动主题：实施质量经营，追求卓越绩效；提升产品质量，缔造力邦辉煌。
第三章：制动器分类
浮动钳盘式制动器装在整车上的 示意图
活动主题：实施质量经营，追求卓越绩效；提升产品质量，缔造力邦辉煌。
第三章：制动器分类
后盘浮动钳盘式制动器示意图
活动主题：实施质量经营，追求卓越绩效；提升产品质量，缔造力邦辉煌。
活动主题：实施质量经营，追求卓越绩效；提升产品质量，缔造力邦辉煌。
制动器（碟刹）利用帕斯卡定律，用液力放大 液压传力系统最大的好处就是可以以任何长度，或者曲折成各种形状绕 过其他部件来连接两个圆桶型的液压缸。还有一个好处就是液压管可以 分支，这样一个主缸可以被分成多个副缸,如图所示:
定钳两个活塞分布在两侧
活动主题：实施质量经营，追求卓越绩效；提升产品质量，缔造力邦辉煌。
制动器的工作原理
摩托车制动器工作原理是应用帕斯卡原理和杠杆原理进行工作。
一、帕斯卡定律： 帕斯卡定律是流体力学中，由于液体的流动性， 封闭容器中的静止流体的某一部分发生的压强变 化，将大小不变地向各个方向传递。帕斯卡首先 阐述了此定律。 压强等于作用压力除以受力面积。根据帕斯卡定 律，在水力系统中的一个活塞上施加一定的压强 ，必将在另一个活塞上产生相同的压强增量。如 果第二个活塞的面积是第一个活塞的面积的10倍 ，那么作用于第二个活塞上的力将增大为第一个 活塞的10倍，而两个活塞上的压强仍然相等。
GB20073-2018《摩托车和轻便摩托车制动性能要求及试验方法》规定手握力 作用点的位置
活动主题：实施质量经营，追求卓越绩效；提升产品质量，缔造力邦辉煌。
GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》里规定产生最大制动效能时的踏板 力及手握力要求

汽车轮毂基础知识一、引言汽车轮毂是指通过螺栓连接在汽车轮胎上的金属部件，它是汽车悬挂系统的重要组成部分，承受着整个车辆的重量以及行驶过程中的各种力。

了解汽车轮毂的基础知识对于驾驶员和车主来说是非常重要的，本文将从轮毂的定义、材质、类型和维护等方面进行介绍。

二、轮毂的定义汽车轮毂是指安装在汽车轮胎中心的一个组件，它通过螺栓和汽车车轴连接在一起。

轮毂一般由铝合金或钢材制成，具有较高的强度和耐腐蚀性。

三、轮毂的材质1. 铝合金轮毂：铝合金轮毂具有较低的密度和较高的强度，可以减轻整个车辆的重量，提高燃油经济性和操控性能。

此外，铝合金轮毂还具有较好的散热性能，可以提高制动系统的工作效率。

2. 钢质轮毂：钢质轮毂相对于铝合金轮毂来说更加坚固耐用，可以承受更大的载荷。

钢质轮毂在重型车辆和越野车上广泛使用，因为它们需要更高的强度和耐用性。

四、轮毂的类型1. 拼花轮毂：拼花轮毂是指由多个小块组成的轮毂，每个小块都有不同的形状和颜色，通过拼接在一起形成一个整体。

拼花轮毂通常用于个性化改装车辆，可以提升车辆的外观效果。

2. 镂空轮毂：镂空轮毂是指轮毂中间部分有一定的空隙，形成了一种空心的结构。

镂空轮毂不仅可以减轻整个车辆的重量，还可以提高轮毂的散热性能，从而提高制动系统的工作效率。

3. 锻造轮毂：锻造轮毂是指通过高温和高压将金属材料锤打成形的轮毂。

锻造轮毂具有较高的密度和强度，能够承受更大的载荷。

锻造轮毂通常用于高性能车辆，以提供更好的操控性能和安全性能。

五、轮毂的维护1. 清洁：定期清洗轮毂可以保持其外观的光洁，防止尘土和污垢积聚。

清洁时可以使用温水和中性洗涤剂，避免使用腐蚀性强的清洁剂。

2. 润滑：轮毂螺栓和轴承需要定期润滑以减少摩擦和磨损。

使用适当的润滑剂可以延长轮毂的使用寿命。

3. 定期检查：定期检查轮毂的紧固螺栓是否松动，轮胎是否磨损不均匀等问题。

及时发现问题并进行修复可以提高行驶安全性。

六、结论汽车轮毂作为汽车悬挂系统的重要组成部分，不仅承受着整个车辆的重量，还对行驶过程中的各种力起着重要作用。

铸铁刹车盘、毂制造全过程应用技术一、刹车盘、毂工艺形状分类1、普通双片盘、单片盘、轴承盘、单片轴承盘、高难度双片盘、双金属盘、高性能盘。

2、全铸毂、双金属毂、轴承毂、中型全铸毂、特大全铸毂二、湿型砂（粘土砂）质量控制1、原资料的性能用途2、配比3、检验三、砂芯质量控制1、手工制芯2、热芯盒（射芯）3、冷芯盒（冷芯）四、各种类型刹车盘、毂、模具、芯盒设计、五、制型质量控制六、熔炼质量控制1、电炉熔炼2、冲天炉熔炼3、双联炉熔炼七、铸件清理质量控制八、铸件缺陷分类及防止对策九、检验十、现场管理十一、原材料管理十二、成本核算管理一、刹车盘、毂工艺形状分类1、普通双片盘、单片盘、轴承盘、单片轴承盘、高难度双片盘、双金属双片盘、高性能盘。

一、刹车盘、毂浇注工艺、刹车盘：浇注工艺主要分大孔浇注、雨淋浇注、压边浇注、侧边浇注等。

形状主要分普通双片盘、单片盘、轴承盘、双金属双片盘、复杂盘、特大双片盘。

大孔浇注主要适应普通双片盘、轴承盘等；雨淋浇注主要适应双金属双片盘、复杂盘等；压边浇注主要适应单片盘、特大双片盘、复杂盘等；侧边浇注主要适应机械化造成一箱多件的工艺。

如图：大孔浇注即铁水从刹车盘大孔处流入型腔内的浇注工艺，此工艺简单、方便，造型速度快，浇冒口重量轻。

大孔浇注水口环的大小高低是根据刹车盘的大小，刹车面的厚度决定。

水口环分全环形和半环形，同一型号各家工厂所使用的形状大小高低均有所不同。

选哪一种水口环是根据铸件的合格率来定的，如图：水口片的大小一般在长10-25mm，宽15-25mm，厚度全部是3mm，长宽尺寸不太重要，主要是厚度3mm必须保证此尺寸，如果超过了3mm，有可能在敲打水口环时造成缺材。

如果太薄，低于2.5mm会造成浇不足、筋结纹等，再就是水口环与水口片边缘处，必须用胶粘平滑，减少砂眼缺陷。

雨淋浇注，此浇注工艺铁水是从刹车盘的上刹车面流入型腔的，工艺较复杂，造型速度慢属机械造型，需用造型机是用于无法用大孔浇注的刹车盘主要分三种，一种用水口环加水注组成，放置在刹车盘的上模具上，上砂箱上满砂在造型机振动时适当把水口环提起然后压实，另一种是在造型机压头按上大小合适的水口环，没有水口注，砂箱上满砂振动，压实起模后，在上型上扎上Φ8-10，6-8个的水口，造型快、扎孔慢，还有一种在造型机压头上按上一个长100mm的铁块，压实起模后，在100mm10处扎4个Φ10mm的孔，对面处扎3-4个孔，铁水从此处流入型腔，如图：此方法明显提高铁水出品率。

部分的阻力作用来达到减速或停止的效果。
02
制动器的结构与组成
制动盘
作用
制动盘是制动器中的主要摩擦元件， 通过与制动片摩擦产生制动力矩，使 车辆减速或停车。
材料
维护
定期检查制动盘的磨损情况，如磨损 严重应及时更换，同时保持制动盘的 清洁，防止污垢和油渍影响制动效果。
通常采用铸铁或合金钢制成，具有较 高的耐热性和耐磨性。
制动距离受到制动器制动力矩、 车辆重量、轮胎与地面之间的 摩擦系数以及行驶速度等因素 的影响。
制动距离越短，说明制动器的 性能越好，车辆的制动安全性 越高。
制动减速度
制动减速度是指车辆在制动过程中所达到的减速度值，也是衡量制动器性能的重要 参数。
制动减速度的大小直接影响到制动距离和制动稳定性。
在设计制动器时，需要根据车辆的行驶条件和制动要求来选择合适的制动减速度。
总结词
制动液泄漏是指制动液从制动系统泄漏出来，影响制动的正常工作。
详细描述
可能的原因包括制动油管老化、制动油封损坏等。排除方法包括更换老化的油管 、更换损坏的油封等。
THANKS
感谢观看
制动盘更换周期
一般情况下，每行驶6万公里应检查一次制动盘， 如有需要应及时更换。
制动钳的清洁与检查
制动钳清洁
定期清洁制动钳表面，去除油污和污垢。
制动钳检查
检查制动钳的固定螺栓是否松动，以及钳体是否有裂纹或损伤。
制动钳更换周期
一般情况下，每行驶8万公里应检查一次制动钳，如有需要应及 时更换。
05
常见故障与排除方法
制动力矩
制动力矩是制动器在制动过程中 产生的阻力矩，其大小直接影响
到制动效果。
制动力矩与制动器的摩擦力、制 动盘的半径和制动器的传动比等

制动系的基本组成制动系统是汽车的重要组成部分，它能够使汽车在行驶过程中减速或停止。

制动系统包括制动器、制动液、制动盘（鼓）、制动管路等部件。

下面将详细介绍制动系统的基本组成。

一、制动器1. 制动蹄制动蹄是固定在轮毂上的零件，它们通过摩擦来减速或停止车辆。

通常情况下，每个轮毂都安装有两个制动蹄。

当刹车踏板被踩下时，制动液被推入到刹车缸中，使活塞向外移动，进而使制动蹄夹紧轮毂。

2. 制动片制动片是与刹车盘接触的零件，它们通过摩擦来减速或停止车辆。

通常情况下，每个轮毂都安装有两个制动片。

当刹车踏板被踩下时，活塞将压缩气体或液体，并使得一对钳子向内移动，进而使得两个制动片夹紧刹车盘。

二、刹车盘（鼓）1. 制动盘刹车盘是安装在轮毂上的圆盘状零件，它们通过摩擦来减速或停止车辆。

当制动蹄夹紧刹车盘时，刹车盘就会受到摩擦力的作用，从而减速或停止车辆。

2. 制动鼓制动鼓是安装在轮毂上的圆筒状零件，它们通过摩擦来减速或停止车辆。

当制动鞋夹紧制动鼓时，制动鼓就会受到摩擦力的作用，从而减速或停止车辆。

三、制动液制动液是一种特殊的液体，它能够承受高压并能传递力量。

在汽车制动系统中，制动液被用来传递刹车踏板所施加的力量，并使得活塞压缩气体或液体。

四、管路管路是连接各个部件的管子。

在汽车制动系统中，管路被用来将刹车踏板所施加的力量传递到活塞上，并使得活塞压缩气体或液体。

此外，在某些情况下，管路还可以用于将刹车踏板所施加的力量传递到制动鼓或制动盘上。

五、其他部件除了上述的基本组成部分外，汽车制动系统还包括许多其他的部件，如制动助力器、制动泵、制动灯等。

这些部件都有着不同的功能，可以进一步提高汽车的制动性能和安全性。

六、总结汽车制动系统是保障行车安全的重要组成部分。

它由多个部件组成，其中最重要的是制动器和刹车盘（鼓）。

在使用过程中，需要定期检查和维护，并及时更换磨损严重的零件。

只有这样，才能保证汽车在行驶过程中具备良好的刹车性能和安全性。

鼓式制动的组成
鼓式制动是汽车制动系统的一种常见形式，它由以下几个组成部分组成：
1. 制动鼓：制动鼓是一个圆筒形的铸铁或铸钢组件，安装在车轮上。

制动鼓的内部表面是光滑的，用于提供制动力。

当制动踏板被踩下时，制动鼓与制动鞋接触，产生摩擦力来减慢车轮的旋转。

2. 制动鼓盖：制动鼓盖是用来封闭和保护制动鼓的组件。

它通常由铸铁或铸钢制成，并与制动鼓一起安装在车轮上。

制动鼓盖可以防止灰尘、水和其他杂物进入制动系统，保持制动效果的稳定性。

3. 制动鞋：制动鞋是由摩擦材料制成的曲面形状的组件，安装在制动鼓的内部。

当制动踏板被踩下时，制动鞋被推动，与制动鼓接触，并通过摩擦产生制动力。

制动鞋通常由耐磨的材料制成，以保证长时间的使用寿命。

4. 制动弹簧：制动弹簧用于保持制动鞋在非制动状态下与制动鼓的接触。

它们通常采用弹性材料制成，并安装在制动鞋上。

制动弹簧使得制动鞋在制动系统未被激活时保持良好的位置和连接，以确保制动鼓和制动鞋之间的适当间隙。

5. 调节器：鼓式制动系统通常还配备了一种称为调节器的装置，用
于调整制动鼓和制动鞋之间的间隙。

调节器可以根据制动鼓的磨损程度自动调整制动鞋的位置，以保持制动性能的一致性。

总的来说，鼓式制动系统是一种相对简单但可靠的制动系统，常见于许多汽车和商用车辆中。

它们的组成部分共同协同工作，通过制动鼓与制动鞋间的摩擦产生制动力，以减慢车辆的速度或停止车辆的运动。

制动器的专业知识关于制动器的专业知识在日常行车的过程中，最为常用的一项动作就是刹车，为了避免障碍物或者下坡时为了保持速度问题，都需用到汽车的制动系统，而实现这一切的动作的核心部件就是制动器。

我们最为常见的两种制动器为鼓式制动器和盘式制动器两种，下面就来为大家详细介绍一下这两种制动器。

1：鼓式制动器鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。

凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置，制动蹄促动装置有轮缸、凸轮和楔。

2：制动器根据动力辅助的方式不同，可以分为以下三种：以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器;以凸轮作为促动装置的制动器称为凸轮式制动器;用楔作为促动装置的制动器称为楔式制动器。

其中我们最为常见的制动器就是轮岗式制动器。

鼓式制动器有内张型和外束型两种，依靠的都是摩擦的原理，由于造价便宜，鼓式制动器的应用非常普遍，但是它有很多的缺点：制动力稳定性差，不易于掌控;由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量;制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降，等等，而盘式制动器就能改善一部分缺点。

随着盘刹的优势逐渐被认可，因此制动器越来越多的开始采用了盘式刹车。

注意事项注意一下，盘式刹车的优势：(1)盘式制动器无摩擦助势作用，制动力矩受摩擦系数的影响较小，即热稳定性好;(2)盘式制动器浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常，即基本不存在水衰退问题;(3)在输出相同制动力矩的情况下，盘式制动器尺寸和质量一般较小;(4)制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大;(5)较容易实现间隙自动调整，其他维修作业也较简便。

在这要提醒一下各位车主不管对汽车有多么的了解，还是得定期给汽车做保养，才能保证汽车在关键的时刻不会抛锚在路上。

费，实现零浪费。 4.“零”不良(高品质)：不良不是在检查位检出，而应该在产生
的源头消除它，追求零不良。 5.“零”故障(提高运转率)：消除机械设备的故障停机，实现零
故障。 6.“零”停滞(快速反应、短交期)：最大限度地压缩前置时间。
为此要消除中间停滞，实现“零”停滞。 7.“零”灾害(安全第一）。
5.公差配合
一、公差与配合的概念
⒈ 基本概念
基本尺寸 : 设计时给定的尺寸。代号:L 实际尺寸: 经测量获得的某一孔、轴的尺寸。 极限尺寸: 一个孔或轴允许的尺寸的两个界限值。 最大极限尺寸: 孔或轴允许尺寸的最大值。Lmax 最小极限尺寸: 孔或轴允许尺寸的最小值。Lmin 零件合格的条件：
最大极限尺寸≥实际尺寸≥最小极限尺寸
2. 把关职能：
㈠、把关是质量检验一出现时就存在的； ㈡、过去、现在、还是自动化的将来，这个职能还是 有必要的存在； ㈢、通过把关做到： ①不合格的原材料不投产；
②不合格的半成品不转序； ③不合格的零部件不组装； ④不合格的成品不出厂。
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8.质量检验的简述 3. 预防职能
㈠、不单纯事后把关，起到预防的作用； ㈡、通过对前道工序起把关作用，对后工序起到预防作用； ㈢、通过对工序能力分析和过程控制图也是起到预防作用； ㈣、通过对工序（过程）生产时的首检、自检、巡检起到
4、制动器： 产生阻碍车辆运动的力的部件（制动鼓、摩擦片、制动蹄）
8
3.汽车制动系统的基本结构（鼓式）
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3.汽车制动系统的基本结构（盘式）
制动钳导向销 活塞
制动钳体
10
制动盘
金属 背板 与摩 擦块 组成 制动块
4.制动器的原理
制动时，踩下制动踏板，来自制动总泵的液压油 通过进油孔进入制动钳，推动活塞及其上的制动 块向右移动，把制动块压向制动盘。同时，制动 钳内也受到同样的液压，于是制动盘给活塞一个 向左的反作用力，使得活塞连同制动钳体整体沿 导向销向左移动，直到制动盘右侧的制动块也压 到制动盘上。此时，两侧的制动块都压在制动盘 上，夹住制动盘迫使制动盘停止转动。这时，制 动盘将该力矩传到车轮。由于车轮与路面间的附 着作用，车轮对路面作用一个向前制动力即周缘 力F，同时，路面也对车轮作用于一个向后的反作 用力，即制动力FB。制动力FB由车轮经车桥和悬 架传给车架及车身，迫使汽作减速或停车。就好象

制动毂机安全操作规程1. 引言制动毂机是一种常见的设备，用于车辆的制动系统。

为了保证人员的安全和设备的正常运行，制动毂机的操作需要按照安全规程进行。

本文档旨在规范制动毂机的安全操作方法，以减少事故发生的风险。

2. 设备介绍制动毂机是一种用于检测和维护车辆制动系统的设备。

它通过旋转车轮，并进行力学测试，来评估制动系统的性能和安全性。

制动毂机通常由以下主要部件构成：•电动机：用于驱动制动毂机进行测试；•制动毂：用于模拟车轮，受电动机驱动旋转；•传感器：用于检测制动毂的转速和其他参数；•控制面板：用于设置制动毂机的测试参数和显示测试结果；3. 操作流程3.1 前期准备在使用制动毂机之前，需要进行一些前期准备工作，以确保操作的安全和有效性。

1.确保制动毂机的电源已经接地，避免静电积聚和其他电击风险；2.检查制动毂机的电源线和控制线，确保其正常工作；3.清理制动毂机及其周围的工作区域，确保没有杂物和障碍物。

3.2 操作步骤下面是制动毂机的安全操作步骤的示例：1.打开制动毂机的电源开关，并确保电源指示灯亮起；2.将车辆的制动系统与制动毂机连接，并确保连接牢固可靠；3.在控制面板上设置所需的测试参数，如制动力、旋转速度等；4.确保测试区域内没有人员和其他障碍物，然后按下启动按钮开始测试；5.观察控制面板上显示的测试结果，并根据需要进行调整；6.完成测试后，按下停止按钮，并等待制动毂机完全停止运转；7.断开制动毂机与车辆的连接，并将车辆移开；8.关闭制动毂机的电源开关。

4. 安全注意事项在操作制动毂机时，需要特别注意以下安全事项：•穿戴个人防护装备：包括手套、安全鞋、护目镜等，以防止受伤；•遵循操作规程：严格按照制动毂机的操作手册和安全指南进行操作；•禁止超负荷操作：避免超过制动毂机的最大负荷能力进行测试；•定期维护保养：定期检查和维护制动毂机，确保其正常运行；•禁止未经授权的人员操作：只有经过培训和授权的人员才能操作制动毂机；•注意电源安全：确保电源线路和插头正常工作，避免触电风险；•应急安全措施：在紧急情况下立即停止制动毂机，并采取适当的安全措施；5. 总结制动毂机是一种重要的设备，对于车辆的安全和性能评估起着关键作用。

车轮加工知识点总结1. 车轮的种类和用途车轮是车辆的重要部件，用于支撑和传递车辆的重量，同时在车辆行驶时产生摩擦力，驱动车辆前进或制动。

根据车辆的不同用途和工作条件，车轮可以分为不同种类，主要包括铸铁车轮、钢轮、橡胶车轮等。

铸铁车轮：铸铁车轮常用于铁路货车和机械设备的轮轨之间，具有承载能力强、抗磨损性好的特点。

钢轮：钢轮通常用于铁路列车的高速运行，具有重量轻、强度高、弹性好等特点。

橡胶车轮：橡胶车轮主要用于汽车、自行车等道路车辆，具有减震、减轻噪音和提高道路附着力的特点。

2. 车轮的结构和组成车轮的结构主要由轮毂、轮辐和轮胎组成。

轮毂：轮毂是车轮的核心部件，用于连接车轮与车辆轴，通过轴承支撑车轮的旋转，并承受车辆的重量和扭矩。

轮毂通常由铸铁或铝合金制成。

轮辐：轮辐是连接轮毂与轮胎的支撑结构，通过轮辐使轮胎能均匀地受力，提高车轮的强度和稳定性。

轮辐通常由钢材或合金材料制成。

轮胎：轮胎是车辆与地面接触的部分，具有承载和传递车辆重量、提供车辆牵引力和制动力的功能。

轮胎由胎体、胎面和胎侧组成，胎体通常由橡胶材料制成，胎面和胎侧通常采用钢丝或纤维材料加强。

3. 车轮的加工工艺车轮的加工工艺通常包括锻造、铸造、热轧、冷锻等多种工艺。

锻造：锻造是通过将金属坯料置于锻模中受力成型，得到所需形状和尺寸的工艺。

车轮的锻造通常采用冷锻和热锻两种方式，通过锻造可以提高车轮的强度和耐磨性。

铸造：铸造是将金属液态或半固态材料注入成型模具，使其冷却凝固成型的工艺。

车轮的铸造主要采用铸铁和铝合金材料，通过铸造可以获得复杂形状和大批量生产的优势。

热轧：热轧是将金属坯料通过加热至一定温度后进行轧制成型的工艺。

车轮的热轧工艺可以改变金属的组织结构和性能，提高车轮的强度和耐磨能力。

冷锻：冷锻是将金属坯料在室温下进行受力成型的工艺。

车轮的冷锻工艺可以提高金属的密实性和机械性能，使车轮具有较好的耐磨和抗疲劳性能。

4. 车轮的精密加工车轮的精密加工主要包括车削、磨削、铣削等加工工艺，旨在实现车轮的精度和表面质量要求。

• 缺点：
– 制动效能低，因此需要较高的管路压力； – 兼用作驻车制动器时，需要加装复杂的传动装置，用在后轮 时受到限制
汽车制动力的产生
• 制动蹄对制动鼓产生磨 擦力矩 • 磨擦力矩使车轮对路面 产生向前的力，同时路 面给车轮向后的力------制动力。
制动器
• 作用
– 用来产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件
• 摩擦制动器：
– 利用固定元件与旋转元件工作表面摩擦而产生制 动力的制动器。 – 鼓式制动器：摩擦副为旋转的制动鼓和固定不动 的制动蹄（或制动带） – 盘式制动器：摩擦副为旋转的制动盘和固定不动 制动钳
– 凸轮式制动器： – 楔块式蹄：制动时，蹄片张开旋转方向与制动鼓旋转方向一致蹄片 • 从蹄：制动时，蹄片张开旋转方向与制动鼓旋转方向相反蹄片
领蹄式类型的制动器
• 单向双领蹄式：在车轮正向旋转时，制动蹄均 为领蹄的制动器 • 双向双领蹄式：无论车轮旋转方向如何，制动 蹄均为领蹄的制动器。 • 双从蹄式制动器：在车轮正向旋转时，制动蹄 均为从蹄的制动器
1—制动盘； 2—活塞； 3—制动块； 4—进油口； 5—制动钳；
6—车桥
2）浮钳盘式制动器
全盘式制动器
盘式制动器与鼓式制动器的比较
• 优点：
– – – – – 一般无摩擦助势作用，制动效能受摩擦系数影响小，稳定； 水稳定性好，浸水后制动效能降低小，且恢复较快； 在制动力相同的情况下，尺寸重量较小 制动盘受热后轴向膨胀较小，不会过大影响制动器间隙 容易实现间隙自动调整；
• 双向自增力式制动器：
– 在汽车前进和倒车时，都具 有自增力作用
单向自增力式蹄式制动器
双向自增力式蹄式制动器
几种轮缸/鼓式制动器的比较