莞惠城际盾构解体吊装方案

新建铁路珠三角城际轨道交通莞惠城际GZH-6B标松山湖北至大朗区间右线盾构拆机-吊装方案中铁十六局集团有限公司莞惠城际GZH-6B标项目经理部二○一六年六月二十五日新建铁路珠三角城际轨道交通莞惠城际GZH-6B标松山湖北至大朗区间右线盾构接拆机-吊装方案编制:审核:审批:中铁十六局集团有限公司莞惠城际GZH-6B标项目经理部二○一六年六月二十五日目录1 编制说明 (1)1.1编制目的 (1)1.2编制依据 (1)1.3 编制范围 (1)2 工程概况及工程重难点 (1)2.1工程概述 (2)2.2工程地质及水文地质 (2)2.3工程重难点 (3)3 施工总体部署 (4)3.1管理组织机构图 (4)3.2总体施工计划 (5)3.3资源配置 (6)3.4施工总平面布置原则 (9)4 盾构接收施工部署 (9)4.1到达位置复核测量 (9)4.2姿态调整及掘进参数优化 (10)4.3安装盾构接收托架 (11)4.4盾体上托架及台车解体 (13)5 盾构机拆机、解体施工部署 (13)5.1盾构机拆机、解体吊装工程概况 (13)5.2盾体拆机前准备工作 (14)5.3 盾构机拆机总体施工流程 (24)5.4盾构机拆机总体施工顺序 (24)5.5盾构机拆机方案 (25)6 安全保证及应急预案 (32)6.1接收安全保证措施 (32)6.2盾构机拆机、解体及吊装安全保证措施 (32)6.3施工应急物质 (34)6.4 施工应急预案 (35)6.5安全管理措施 (35)6.6事故应急处理措施 (36)7 文明施工保证措施 (37)8 质量保证措施 (37)附件： (39)吊装安全管理规定 (39)1 编制说明1.1编制目的为确保盾构机在莞惠城际GZH-6B标松山湖北至大朗区间GDK36+088新增竖井顺利接收，并安全顺利吊装，指导现场盾构机接收期间的工作，特制定此施工方案。

1.2编制依据本施工方案要是依据招标文件、施工图、工程地质勘察报告等，在充分考虑我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，结合本标段工程的具体情况，围绕着确保安全、文明施工、质量和工期目标，从劳动力、材料、机械等各个方面提出了合理的组织计划和相应的保证体系来编制的。

编制本方案的主要依据如下：1、新建铁路莞惠城际GZH-6B标新增竖井设计资料；2、海瑞克土压平衡盾构机（S-591φ8800mm）相关资料；3、GDK36+088新增竖井结构设计图；4、盾构机操作指南、盾构施工组织设计；5、《履带式起重机安全操作规程》、《汽车起重机安全操作规程》；6、250T履带起重机、450T汽车起重机使用说明书、起重性能表；7、《起重吊运指挥信号》GB50825-85；8、《大型设备吊装工程施工工艺标准》SH/T3515-2003；9、《大型设备吊装管理标准》Q/CNPC-YGSG 326.12-2002；10、《金属管道焊接工艺》ISBN-111-15390-1；11、施工现场调查的有关资料；12、其它相关技术文件及图纸等；13、以往盾构机施工及吊装经验。

1.3 编制范围1、莞惠城际GZH-6B标松山湖北至大朗区间GDK36+088新增竖井内完成盾构机接收、拆机解体、吊装方案。

2、总体施工方案、工期进度安排、设备劳动力资金投入及各分项工程施工工艺、工艺流程、施工方法等。

3、实现我单位在本项目中质量、安全、文明施工、信用总目标而采取的措施。

2 工程概况及工程重难点2.1工程概述莞惠城际轨道交通松山湖北~大朗右线区间隧道位于东莞市大朗镇，里程GDK35+432.596～GDK38+359.000区间隧道，隧道拱顶埋深约为10.5～37m 。

原设计采用盾构法施工，盾构机从明挖段里程GDK38+359盾构井始发，由东向西掘进，途经大井头村、巷头村、巷尾村、黎贝岭村到达里程GDK35+432.596处盾构井结束，右线隧道全长2.93公里。

采用全新德国海瑞克∮8.83米土压平衡盾构机施工，隧道管片长度1600mm，外径8500mm，内径7700mm，厚度400mm。

通过变更在里程GDK36+088范增建一竖井，增加工作面。

首先从GDK35+428处接收井进行矿山法暗挖施工，待竖井施工完成后，在里程GDK36+079.5处采用矿山法对向施工此段暗挖隧道，同时竖井大里程端同样采用矿山法暗挖接应盾构机。

本竖井基坑总长18.3m，宽14.2m，深38.63m，结构内净空为15m×10.5m。

围护结构拟采用φ1200@1300/1350mm钻孔灌注桩+φ600mm 旋喷桩+内支撑体系，内支撑采用钢筋混凝土腰梁+钢筋混凝土，竖井两端头区间采用矿山法暗挖施工。

根据海瑞克S-591盾构机的单件的最大重量是刀盘122t，吊装采用Manitowoc 4600 S-5履带式起重机作为主力吊机，负责盾体及台车下井，辅助吊机使用1台QY250T履带吊，负责盾体履带吊组装时主机的抬吊。

拆机要完成的主要工作内容包括：管线电缆的拆除；主机（刀盘、盾体、尾盾等）的拆解与吊出；主机与后配套的分离；后配套的拆解与吊出等。

2.2工程地质及水文地质2.2.1工程地质根据区域地质资料及既有勘察成果资料，盾构空推范围为震旦系(Pzl)混合片麻岩按风化程度可分位全风化混合片麻岩，强风化混合片麻岩和弱风化混合片麻岩三个亚层，分输如下：全风化混合片麻岩：褐黄色、褐红色，岩体成土状，土夹砂状，各种矿物均已经风化为粘土或砂土，最大揭露厚度31.1m，层顶高程+3.47～29.71m，层顶埋深3.8～25m。

强风化混合片麻岩：灰褐色、灰色，变晶结构，片麻状构造，节理裂隙发育，岩心成碎块状，厚0.40～18.70m，层顶高程-20.04～17.47m，层顶埋深11.0～42.9m。

弱风化混合片麻岩：灰褐色，变晶结构，片麻状构造，岩心成柱状及短柱状，少量块状，锤击声脆，最大揭露厚度39.95m，层顶高程-22.65～14.8m，层顶埋深14.9～45.0m。

2.2.2水文地质①孔隙潜水分布于场区内上部覆盖层、主要含水层为第四系人工堆积层素填土、第四系全新统冲积淤泥质黏土及啥砂层、残积层、全风化混合片麻岩中，其补给方式主要由大气降水补给及地表水补给，排泄方式为大气蒸发及地下径流；出去砂层中的孔隙水由于上部被人工填土和冲积淤泥质黏土所覆盖，一般具微承压性。

②基岩裂隙水基岩裂隙水主要分布于下部基岩中，主要赋存于混合片麻岩节理裂隙发育部位及强风化层中，含水层为风化、构造所形成的裂隙带，水量较大。

由于地层的渗透性差异，基岩中的水略具承压性，孔隙水及裂隙水局部具连通性。

受大气降水直接渗入补给，水质一般良好。

主要补给水源为大气降水，地下水的排泄途径主要是径流。

勘察期间地下水水位埋深1.00～5.45m，相应标高18.35～32.71m。

③地表水，地下水对混凝土等建筑材料的侵蚀性经钻孔取水样试验，根据《混凝土结构耐久性设计规范》并结合现场实际情况进行判定，判断结果如下：GDK35+900～GDK38+455段，地下水具酸性腐蚀性。

2.3工程重难点1、盾构机各种管路（尤其是液压系统的油路）拆卸前的标识工作、管路拆开后两端端口的密封保护工作、电缆及各种信号线的标识工作是本工程的重难点。

⑪液压管线拆卸为了更好的保护液压系统的可靠性，油液及管路的清洁度至关重要，液压管路的拆卸必须保护好接头，各种液压堵头型号、规格较多，拆卸前必须备有充足的各种液压堵头。

拆卸前做好标记，每个管口制作两个一样的铝牌，并打上字码，用铁线挂在两个对应的油管接头上，拆下的油管接头用液压堵头封上，防止灰尘杂物进入管路。

⑫电气拆卸拆卸前各种电柜、开关等须复至“O”位或断开状态。

由于电缆及各种信号线的连续性，大部分拆卸口没有电缆的连接盒。

因此，电缆拆卸时原则上圈放在指定位置，连接桥及1号～4号台车的电缆圈放在台车上。

电缆拆卸时将电缆固定扣松开，防止损伤电缆，各种电缆的出线头应做好标记，以便现场安装。

⑬零星部件拆卸各种拆下来的垫圈、螺栓、法兰、阀件等须分类放置，妥善保管防止丢失。

⑭起重设备及吊具的合理选配根据盾构单件最大重量、单件结构尺寸、吊装孔尺寸及端头地基承载力等合理选配起重设备及吊具，保证盾构吊装的安全。

3 施工总体部署3.1管理组织机构图本工程采用项目加工区法管理。

项目经理对项目资源全权调配，领导层、责任管理层、作业层统一组织、相互配合、分工明确，在确保安全、质量、工期的前提下，以“超常规、争第一”的思想，优质高效的完成施工任务，工区受项目部的直接领导具体负责现场的安全、质量、进度。

项目部盾构施工组织机构图如图3.1-1：图3.1-1 项目部盾构施工组织机构图3.2总体施工计划根据总体施工计划，盾构右线盾构空推接收：5天；右线盾构拆机、解体、吊装：13天。

3.3资源配置3.3.1人员部署人员部署表见3.3-1。

表3.3-1一工区盾构施工组织机构表3.3.2根据施工进度及本工程的复杂性，以保证工程进度和工程质量。

我部根据以往施工经验，初步拟定劳动力盾构接收、拆机解体、吊装需要多工种人员配合，通常分为后续组、施工组、电气组、液压组、机械组、综合组等几个小组。

各组人员的主要职责分工大致如下：后续组：6-8人，负责盾构到达后的盾尾补压浆和隧道二次注浆相关工作（洞门双液浆封堵）；电气组：4-6人，负责盾构机电气线路的拆解工作；液压组4-6人，负责盾构机所有液压管路的拆解工作；机械组：6-8人，负责盾构所有机械连接部位的拆解工作；吊装组：8-10人，负责盾构机吊装的具体施作工作；综合组：2-4人,全面负责布置协调盾构接收、拆机、解体及吊装的相关工作。

3.3.3盾构接收、拆机与解体吊装需要材料盾构接收、拆机吊装材料及设备表3.3-2。

表3.3-2盾构接收、拆机、吊装材料及设备表一、端头井接收所需材料二、洞门密封装置三、盾体到达后洞门封堵四、盾体到达前十五环管片紧固所需材料五、分离台车及连接桥的机、电、液所需材料及工具经济性原则：充分利用工程所在区域现有道路、场地设施，加以利用拓宽改造，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。

实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。

方便管理原则：便于施工管理，便于劳动力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。

安全性原则：场地布置将符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规和要求，将方便安全措施的有效实行，有利于安全救助。

环保性原则：根据现场调查获得的当地有关施工环境资料，结合当地环保部门要求，有利于环保和水土保持，尽可能减少对环境产生的不利影响。

4 盾构接收施工部署4.1到达位置复核测量4.1.1贯通前盾构姿态复核测量1、平面偏离测量测定轴线上的前后坐标并归算到盾构轴线切口坐标和盾尾坐标，与相应设计的切口坐标和盾尾坐标进行比较，得出切口平面偏离和盾尾偏离，最后将切口平面偏离和盾尾偏离加上盾构转角改正后，就是盾构实际的平面姿态。