盾构接收及解体专项施工方案

第1篇

一、工程概况

本工程为城市轨道交通项目，采用盾构法施工。工程总长度为X米，分为若干个区间，每个区间隧道长度不一。工程地质条件复杂，涉及多种地层，包括粘土、砂土、砾石等。地下管线密布，施工环境复杂。

二、施工目标

1. 确保工程质量和安全，按期完成施工任务；

2. 降低施工成本，提高施工效率；

3. 保护环境，减少施工对周边环境的影响。

三、施工准备

1. 组织准备：成立专项施工领导小组，负责施工方案的制定、实施和监督；

2. 技术准备：收集工程地质资料，进行地质勘察，编制施工组织设计；

3. 物资准备：采购盾构机、管片、钢筋、混凝土等施工材料；

4. 人员准备：组织施工队伍，进行专业培训，提高施工技能。

四、施工方法

1. 盾构始发：采用盾构机在始发井内组装，完成盾构机的调试和试运行；

2. 盾构掘进：盾构机从始发井开始掘进，按照设计线路和施工组织设计进行；

3. 管片拼装：在掘进过程中，及时拼装管片，确保隧道结构的稳定；

4. 地层处理：根据地层条件，采取相应的地层处理措施，如注浆、加固等；

5. 地下管线保护：在施工过程中，采取措施保护地下管线，如管线预埋、管线迁移等；

6. 盾构接收：盾构机到达接收井，进行隧道结构的验收和移交。

五、施工安全措施

1. 人员安全：加强施工人员的安全教育，严格执行安全操作规程； 2. 设备安全：定期检查和维护施工设备，确保设备运行正常；

3. 工程安全：加强施工过程中的监测和监控，及时发现和处理安全隐患；

4. 环境保护：采取有效措施，减少施工对周边环境的影响。

六、施工进度安排

1. 施工准备阶段：X个月；

2. 盾构始发、掘进、管片拼装阶段：X个月；

3. 地层处理、地下管线保护阶段：X个月；

4. 盾构接收、隧道结构验收阶段：X个月。

七、施工质量控制

1. 施工材料：严格按照设计要求，选用合格的施工材料；

2. 施工工艺：严格执行施工工艺，确保施工质量；

深圳地铁2号线工程土建2205标段区间工程 盾构机接收施工方案

I 中国建筑一局（集团）有限公司

CHINA CONSTRUCTION FIRST DIVISION (GROUP) CORPORATION LIMITED目 录

第1章 编制依据及原则 ................................... - 1 -

1.1 编制依据 ............................................... - 1 -

1.2编制原则 ............................................... - 2 -

第2章 工程概况 ......................................... - 3 -

2.1 盾构机接收情况说明 ..................................... - 3 -

2.2 盾构区间工程概况 ....................................... - 3 -

2.3 海上世界站工程概况 ..................................... - 3 -

第3章 施工准备 ......................................... - 4 -

3.1盾构机到达前的掘进 ..................................... - 4 -

3.2洞门凿除 ............................................... - 4 -

3.3洞口密封 ............................................... - 5 -

建筑结构　

城市中心区复杂条件下盾构接收方案　园豳囫　豳　

摘要：文中以广深港客运专线益田路隧道大直径盾构接收施工方案为例，针对在城市中心区复杂条件下，无法采用常规盾构接　

收井的情况，依据相关的盾构施工工艺结合现场的施工环境，提出一种将盾构接收与矿山法施工的遂道相结合的方式，并依据盾构　

机的类型，对盾构机接收方案作了详细介绍，从而给后续类似工程设计、施工提供参考。　

关键词：城市中心区；盾构接收；复杂条件　

由于盾构法具有掘进速度快、施工质量易控制且施工安全等优点，因而　

在城市内隧道施工中的应用日益广泛，并且其施工技术也逐渐成熟。常规盾　

构接收需要与相邻车站或工作井相结合，但随着城市轨道交通建设的不断深　

人，地表建筑物、路面、地下管网和已建隧道越来越密集，相应的盾构施工面　

临的地质条件也日趋复杂＿ｌＩ。为此，我们需要采取可靠的技术和措施方能有效　

确保施工的顺利进行。　

一、工程概况　

广深港客运专线益田路盾构隧道起点ＤＫ１０７＋９１５，终点ＤＫ１０９＋３８７，长　

１４７２ｍ。隧道分两段施工：第一段ＤＫ１０７＋９１５至ＤＫ１０９＋２８３长１３６８ｍ，为盾构法　

施工，盾构机外径１３．２ｍ；第二段ＤＫ１０８＋２６８至ＤＫ１０９＋２８３长１５ｍ为上台阶矿　

山法开挖，保留中下台阶，采用盾构开挖下半断面，整环管片拼装；第三段　

ＤＫ１０９＋２８３至ＤＫ１０９＋３８７长１０４ｍ，为矿山法开挖盾构空推段。该工程２号竖井　

位于莲花山北莲花路南，为缓丘场地，且其盾构吊装场地傍山开挖，盾构到达　

端为ＤＫ１０８＋２８３，该段线路埋深为２９—３３米之间，地表为富莲大厦裙楼和莲　

花北村的停车场。此外，该工程的盾构空推段主要底层为弱风化变质砂岩，隧　

道上覆该层厚度约６．１ｍ，其上依次为强风化变质砂岩、全风化变质砂岩、粉质　

粘土和填土层，原岩性组织结构已经基本上被矿山法爆破施工破坏，裂隙水　

发育严重，渗透系数Ｋ超过０．５—２ｍ／ｄ。　

二、盾构进洞条件及接收工艺流程　

盾构机拆机-解体-吊出-专项施工方案

一、绪论

盾构机在地下工程中具有重要意义，但在工程结束后的拆除工作同样至关重要。盾构机拆机-解体-吊出工程是一项繁重而复杂的任务，需要精心策划和周密安排，以确保工程安全顺利完成。本文将就盾构机拆机-解体-吊出的专项施工方案进行详细阐述。

二、拆机准备阶段

1. 拆机前的检查与准备工作

在进行盾构机拆机前，必须进行全面的检查和准备工作。首先要对盾构机的结构、连接部位进行仔细检查，确认是否存在损坏或老化的部件，以及潜在的安全隐患。同时，需要清理周围环境，确保拆机区域通风良好、无杂物堆积。

2. 制定详细拆机计划

拆机过程需要制定详细的计划，包括拆除顺序、拆除方法、吊装方案等。要根据盾构机的具体结构和现场情况，量身定制最佳的拆机方案，确保安全高效地完成拆解工作。

三、拆机阶段

1. 拆解盾构机关键部件

在拆机阶段，首先需要拆解盾构机的关键部件，如刀盘、推进系统、液压系统等。这些部件通常较重、复杂，需要采取相应的拆卸工艺，以免造成意外伤害或设备损坏。

2. 逐步拆解整机结构

随着关键部件的拆除，接下来就是逐步拆解盾构机的整机结构。根据拆解计划，按照顺序逐步进行各部分的拆卸工作，确保每一步都安全可靠。

四、解体处理阶段

1. 处理废旧部件

在拆解完成后，需要对废旧部件进行处理。可以根据具体情况选择回收利用或就地处理，以降低对环境的影响。 2. 清理现场

拆机工程结束后，要对现场进行彻底清理。清理工作包括清除残余材料、清洗工具设备等，保持现场整洁。

五、吊出阶段

1. 制定吊装计划

吊装是拆机工程的关键环节，必须制定详细的吊装计划。要考虑到吊装过程中的风险和安全措施，并确保吊装作业顺利进行。

2. 安全吊出

在吊装时，必须严格按照吊装计划进行操作，确保吊装过程安全可靠。要进行充分的沟通和协调，确保所有人员合作配合。

结语

盾构机拆机-解体-吊出是一项复杂而重要的工程，需要全面考虑安全、效率和质量等多方面因素。只有合理策划和严格执行，才能确保工程顺利完成。希望本文的专项施工方案对相关人员有所帮助，促进工程的顺利进行。