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煤炭资源的运输与物流管理随着工业化的发展，煤炭被广泛应用于能源生产、钢铁冶炼、化工制造等众多领域。
煤炭资源的运输与物流管理对于保证煤炭供应、提高能源效益、降低生产成本起着至关重要的作用。
本文将从煤炭资源的特点、运输方式、物流管理等方面展开论述。
1. 煤炭资源的特点煤炭是一种重要的化石能源资源，具有密度大、燃点高、产能大等特点。
由于其燃烧时会产生大量的二氧化碳等有害气体，对环境造成污染。
因此，在煤炭资源的运输与物流管理中，环保因素是一个重要的考量因素。
2. 煤炭资源的运输方式煤炭资源的运输方式主要有铁路运输、水路运输和公路运输三种。
首先，铁路运输是煤炭资源运输的主要方式之一。
铁路具有承载能力大、运行稳定、运输效率高等优势，适用于远距离、大量运输。
然而，铁路运输也存在一些问题，如运输路线的局限性、运输时效性等。
其次，水路运输也被广泛应用于煤炭资源的运输。
航运能够承载大量的煤炭资源，且运输成本相对较低。
但水路运输受水位、天气等因素制约，对于内陆地区而言，水路运输并不方便。
最后，公路运输则适用于煤炭资源的短程运输。
公路运输具有灵活性强、运输路线多样等优势。
然而，由于公路运输的承载量有限，且对交通拥堵等外界因素非常敏感，因此其运输效率较低。
3. 煤炭资源的物流管理为了提高煤炭资源的运输效率和降低运输成本，物流管理在煤炭资源运输中起着重要的作用。
首先，物流管理需要对煤炭资源进行合理的仓储管理。
通过建立煤炭资源的储存点，合理安排仓储设备和煤炭堆放工艺，以减少堆放面积和堆积高度，提高仓储效率，避免煤炭自燃、自爆等安全问题。
其次，物流管理需要进行合理的运输组织和调度。
通过优化运输路线、运输工具的选择，合理安排装卸时间，提高煤炭资源的运输效率，减少运输成本。
此外，物流管理还需要对煤炭资源进行质量检测，以保证煤炭资源的品质符合使用标准。
通过建立规范的质量检测体系，及时发现和排除质量问题，确保供应方和需求方的双方利益。
煤炭物流分析及建议作者：李钊来源：《中小企业管理与科技·上中下旬刊》 2017年第7期1 引言我国煤炭资源丰富，相比于其他能源在我国的位置还是基础能源，但分布不均匀、质量参差不齐，除了能够自给自足的地区，其他地区的煤炭都要进行输出外销。
煤炭运输在我国主要依靠公路和铁路，据不完全统计，煤炭运输在我国物流领域一直占据着非常重要的位置，煤炭物流系统包括信息流、废弃物物流、回收物流、销售物流以及生产物流和供应物流，煤炭企业的重点应该放在实体流动方面，因为对于煤炭利用和外部运输来说煤炭销售物流都是重点环节。
2 我国煤炭物流现状分析我国煤炭物流目前比较明显的几个特点主要包括以下几个方面：第一，煤炭行业上游和下游的企业都比较分散，而且工业环节比较多，流通距离比较长，需要多种运输工具和运输方式一起实现物料移动；第二，因为煤炭物流自身运输的特点就是大宗散货，因此距离经济效应和规模经济效应的产生决定了单位运量长距离、大规模的形式；第三，煤炭的主要运输方式是铁路，但是当前煤炭的供应发展受不平衡分配、铁路运力不足的影响难以满足煤炭物流的高要求，水运和公路的发展速度比较缓慢，当前煤炭物流的主力军是煤炭运销公司和各省大型煤炭企业；最后，煤炭的顺利发展还受煤炭物流市场秩序混乱的影响[1]。
3 煤炭物流存在的主要问题3.1 信息化程度低，缺乏配套的物流数据支持煤炭物流的网络化没有被全面推广，因为传输效率比较低下，信息也没有达到共享的目的，煤炭物流行业还存在很多的信息壁垒，有很多“信息孤立”的情况，大部分的企业虽然已经运用了ERP 系统，但是信息交流的范围还是非常有限的，煤炭物流的高效发展要有充足的数据作为信息支持，但是信息平台没有实现这一需求，导致现有的管理系统还是比较被动的。
3.2 自营物流现象普遍，第三方物流产业发展缓慢我国煤炭物流的发展之所以缓慢，与第三方物流的发展缓慢有很大关系，自营物流还是比较普遍的，物流在煤炭企业中尚未被纳入企业利润的主要途径，而是作为辅助存在。
浅析“煤炭物流”——工商管理0901班宋丹一、我国煤炭物流现状我国煤炭行业上游生产企业与下游的电力、冶金等工业企业分布较为分散，流通距离长，环节众多，加之铁路港口等部门管理体制改革滞后，运力垄断、短缺，导致煤炭物流行业企业分布散乱、竞争无序，主要表现在三个方面：一是铁路运力紧张制约煤炭供应，而“倒卖车皮计划”等不良现象更加剧了运力的紧张和煤价的上扬；二是煤炭经营单位过多过滥，中间流通环节不规范，加大了交易成本；三是煤炭质量优劣混杂，市场无序竞争，也在一定程度上影响了煤炭物流市场的顺利发展。
在煤炭运输距离长、铁路运营垄断而运力紧缺、有时还需要多种运输方式联运的情况下，煤炭贸易往往需要以运力为基础。
二、我国煤炭物流存在的主要问题（一）缺乏现代物流管理理念我国大多数煤炭企业将竞争的焦点主要放在生产领域的资源扩张、降低成本及提高劳动生产率上，普遍缺乏现代物流是“第三利润源”的理念，因此往往把非生产领域的煤炭物流活动置于附属地位，将采购、仓储、运输、装卸搬运、包装、配送、售后服务等物流活动分散在不同部门，没有纳入到煤炭物流统一运作与管理的框架内，因此尽管在物流方面的投入较大，但实际效果并不尽如人意。
（二）物流管理方式粗放，物流费用居高不下目前，我国煤炭物流配送体系总体上仍处于粗放型发展阶段。
煤炭企业物流配送的一个重要特点是临时计划多、急用料多，由于物流管理方式粗放，诸如对配送资源的整合力度不够、路线规划不尽科学、车辆配载不够合理、配送车辆实行台班制管理等，加上煤炭物流市场较为混乱，不仅造成了管理上的漏洞，如多次物流、颠倒物流、重复物流等，还导致了煤炭物流费用居高不下。
（三）煤炭物流技术手段落后由于技术手段落后以及新老体制的更替，很多煤炭企业供应计划与生产计划、销售计划脱节，可靠性降低；物资采购手段、方法落后，缺乏规范化；库存管理方面仍采用传统的储备资金管理办法，无法及时、准确地反映实际库存动态等；物流技术标准化程度低，各种物流功能、要素之间难以做到有效衔接和协调发展；各种运输方式之间标准不统一，不能互相兼容，严重影响了联运装载率、装卸设备的荷载率、仓储空间利用率，加重了环境污染。
山西煤炭运输物流现象分析一：现实现象目前，山西煤炭的运输途径主要有铁路、公路、以及水路组成，其中又以铁路为骨干运输，公路为辅助运输，水运则体现在沿海城市调运及进出口运输上。
1：铁路运输方面铁路运输存在的主要问题是运力饱和。
当前，“三西”煤炭外运12条铁路通道中，利用率已经饱和的有9条。
其中，大秦、石太铁路利用率已达100％；邯长、丰沙大、京原铁路均在90％左右。
尤其是集中用于煤炭特别是电煤运输之后，铁路运力更是紧张，尽管地方政府和铁路部门千方百计挖掘运输潜力，但仍无法从根本上解决矛盾。
运能严重不足已成为晋煤外运和全国经济社会发展的严重制约。
铁路煤炭运输能力的饱和必然引起铁路货运价格的上调。
自1996年以来，铁路货运价格先后六次上调，由平均每吨公里5.35分上调至8.2分，提价2.85分每吨公里，提价幅度高达53.27％。
铁路货运价格的上调，不仅对于煤炭企业来说增加了一项巨大的支出，而且影响全国煤炭的价格乃至整个物价的飞速上涨。
2：公路运输方面公路运输是运输网的重要补充，主要承担省内及周边省份的煤炭运输。
“十五”以来，公路外调量以每年1000万吨的速度递增，2001年为5539.7万吨，2002年为6630.64万吨，到2007年，达到12855万吨，占山西全省外调量的22%左右。
山西公路运输煤炭主要通过京大（同）、石（家庄）太（原）、邯（郸）长（治）、晋（城）焦（作）、运（城）三（门峡）等高速公路以及109国道、309国道等公路流向山西周边地区，包括北京、天津、河北、内蒙、山东、河南、湖北、陕西等省市。
3：公路运输的怪圈现象公路煤炭运输从根本上来说是一种得不偿失的行为。
公路运输以相对稀缺的石油资源换取相对富裕的煤炭能源，即用优质能源换取低级能源严重违背我国多煤少油的基本国情，不符合能源安全战略。
同时，由于公路运输载重量大、在路况不佳的公路上行驶缓慢等原因，重载卡车耗油量惊人，在油价不断飙升的今天，公路运输成本居高不下。
