某国道改建工程设计总结(竣工验收)

330国道金古泉至十八里段改建工程竣工验收设计总结报告浙江省交通规划设计研究院二○一一年九月330国道金古泉至十八里段改建工程竣工验收设计总结报告一、设计概况330国道金古泉至岭十八里改建工程位于金华市范围内的永康市、武义县、金东区境内，起自永康市的金古泉，与330国道永康段改建完成后的工程相衔接，起点桩号为K0+000，对应330国道桩号K205+310，终于金东区的岭下朱，与金丽温高速公路岭下朱互通及其连接线（新330国道）相衔接，终点桩号K24+827.134，对应330国道桩号K230+330，全长24.827km，其中永康境内3.850km，武义境内11.470km，金东区境内9.507km。

本工程施工图分为四个合同段：第1合同K0+000～K3+850，长3.850km；第2合同K3+850～K11+100，长7.250km；第3合同K11+100～K15+320，长4.220km；第4合同K15+320～K24+827.134km，长9.507km。

二、设计的主要依据1.浙江省交通厅浙交复[2002]179号文《关于330国道金古泉至十八里段改建工程初步设计的批复》2.330国道金古泉至十八里（岭下朱）段改建工程初步设计文件3.交通部颁布的各有关公路工程技术标准、规范、规程三、各阶段设计情况根据省公路局组织的初步设计审查会议精神，我院于2002年8月上旬组织测设人员对本项目进行施工图定测、调查并收集各种外业资料。

地质钻探工作委托浙江省浙中地质工程勘察院勘察，于2002年10月中旬进场，至10底完成外业勘探和地面测绘工作，工程地质报告于11月中旬提交我院。

施工图设计于2002年9月初开始，至12月中旬完成设计，并汇总编制出版。

四、设计简介1.设计标准本项目采用交通部颁发的《公路工程技术标准》 (JTJ001—97)及《公路路线设计规范》 (JTJ011—94)规定的一级公路标准，其主要标准确定如下：A.计算行车速度 100km／hB.路基宽度整体式路基 25.5m行车道宽度 2×7.5m中央分隔带 2.0m左侧路缘带 2×0.5m硬路肩 2×3.0m（包括右侧路缘带0.5m）土路肩 2×0.75m分离式路基 13.0m行车道宽度 7.5m左侧硬路肩 1.0m（包括左侧路缘带0.5m）右侧硬路肩 3.0m（包括右侧路缘带0.5m）C.桥、涵宽度与路基同宽。

D.线形要素a.停车视距：110米；b.平曲线半径：一般最小半径： 700米；极限最小半径： 400米；不设缓和曲线和超高最小半径：4000米c.超高最大超高横坡： 8％，坡长限制800m最大容许合成纵坡： 10％d.纵坡最大纵坡： 4％最小纵坡：路堑或其他横向排水不畅地段不小于0.3％e.竖曲线要素竖曲线最小半径：凸形一般最小半径/极限最小半径10000/6500米；凹形一般最小半径/极限最小半径4500/3000米；竖曲线最小长度：85米E.设计荷载桥涵设计荷载：汽超-20级；验算荷载：挂-120；路面设计标准轴载：100KN；F.设计洪水频率：大、中、小桥、涵洞和路基：1/1002.主要工程规模A.主体工程全线共完成路基填筑1158.425km3，土石方开挖1093.016km3，沥青混凝土路面406.557km2；桥梁9座，其中中桥218.12m／3座，小桥118.24m／6座。

B.沿线设施及其他工程全线安全设施包括：护栏、标志、标线、视线诱导设施等。

环境保护方面，主要在道路两侧边沟内种植大小乔木及灌木，两侧绿化带及中央分隔带内播种草种、乔木、灌木、花卉等。

3.路线设计A.平面线形设计本路段路线平面布设采用1：2000带状地形图在图上进行纸上定线，然后运用极坐标法将路线放样到实地，并结合实地地形、地貌，对个别路段再进行适当调整，在定线时，一方面对平纵组合进行了认真研究，尽可能采用合理的线形指标；另一方面结合沿线地形、地貌及地质，使路线走向适顺，整体工程经济合理并与沿线环境相互协调。

B.纵面线形设计本路段的纵断面设计在满足路基和被交叉道路净空和河流通航及泄洪要求的前提下，尽可能降低路基填筑高度，以减少工程量、节约投资。

路线平纵面组合设计进行了认真研究，反复比较。

使之切合实际，线形美观舒适，并与沿线环境相协调。

4.路基路面设计330国道金古泉至十八里段改建工程的路基路面设计，是按《公路工程技术标准》、《公路路基设计规范》、《公路沥青路面设计规范》、《公路水泥混凝土路面设计规范》、《公路排水设计规范》等的规定进行设计。

A.路基工程设计设计遵循现行规范的要求，按路基的填挖高度，地下水位情况，以及填料性质划分本工程路基的干、湿类型，籍此确定路基设计方案和路面结构组合等。

路基设计因地制宜，充分考虑地形、地质、气象、水文等自然条件及周围的社会条件，做到与地形、周围环境相协调，充分考虑不良地质及特殊路段路基不均匀沉降对路基的影响，同时针对江南多雨多水等气象特征提出合理的路基设计和路基的防护与排水措施。

设计标高为中央分隔带外侧边缘标高。

填方路基施工时，路基填至路槽底面标高；挖方路段，路基开挖至路槽底面标高。

对于路槽底面出现较为软弱的情况时宜进行换填。

对于沿河、塘路段，须清淤后方可填筑路基。

B.排水工程设计a.路基排水路基排水主要依靠设于路基两侧的边沟、排涵和附近河道组成的排水系统。

填方路基两侧设置梯形浆砌边沟，挖方路基两侧设置矩形浆砌边沟b.路面排水路面排水采用自由漫流式排水，路面水沿横向自由漫流，汇集到路基边沟。

对于一般超高路段，通过设置纵向排水管将路面水汇集于集水井，在通过横向排水管排出路基；对于特殊超高路段无法设置集水井时，通过在中央分隔带中每隔5m设置一道的暗槽将超高侧路面水排至另一侧路幅，再通过路面横向排出路基外。

c.中央分隔带排水中分隔带采用凸型，其大部分雨水通过填土顶面横坡排出。

通过设置纵向渗沟及横向渗沟将渗水排出路基外。

C.防护工程设计a.全线路基边沟、截水沟、碎落台均采用浆砌片石防护；b.沿线池（鱼）塘、溪河路段均采用浆砌片石护脚和浆砌片石护坡防护；c.填方路基边坡防护：当路基填土高度小于等于4.0m时，直接采用植草防护；当填土高度大于4.0m时，采用方格植草防护；d.桥头两端5～10m路堤采用满面浆砌片石防护；e.挖方路段边坡采用TBS挂网植被防护结合浆砌挡土墙的防护形式。

D.路面设计a.路面设计依据《公路沥青路面设计规范》JTJ031—97、《公路水泥混凝土路面设计规范》JTJ012—98、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034—93。

b.路面设计情况a) 路面结构设计本工程路面结构为：26cm水泥砼面层+22cm水泥稳定碎石基层+20cm级配碎石底基层，中央分隔带开口部路面结构与行车道相同。

b) 设计参数水泥砼路面设计使用年限为30年，砼的设计强度以龄期28d的弯沉强度为标准，砼的设计弯沉强度为5.0MPa。

路面材料回弹模量取值：土基≥35MPa，岩基≥50MPa，基层顶面的当量回弹模量E≥100MPa。

t5.桥涵设计A.桥梁设计为使墩台轴线与水流方向一致，桥梁上、下部结构的斜度均与水流方向一致。

桥梁上部结构采用简支装配式空心板，桥面连续结构，下部结构采用U型桥台、肋式桥台，桩柱式桥墩，扩大基础及桩基础。

B.涵洞设计本工程涵洞型式采用钢筋砼圆管涵和钢筋砼盖板涵两种。

圆管涵尺寸为Ф1.5、Ф1.0两种；盖板涵尺寸为3m、4m两种。

6.交叉工程设计A.互通式立体交叉本工程在上茭道K12+492.737（Y匝道与主线交叉点）设半互通式立交1处，被交叉道路为44省道上松线，采用主线上跨，被交叉道路下穿，并在主线设分离式立交桥1座。

B.分离式立体交叉本工程在金古泉左线K0+969.70设分离式立交1处，被交叉道路为金丽温高速公路西田畈互通连接线，采用主线下穿，被交叉道路设分离式立交桥1座。

C.平面交叉本工程共设置平面交叉21处，其中T型交叉14处，十字型交叉7处。

交叉形式均采用加铺转角，加铺转角的圆曲线半径根据交叉角度控制在8～30m。

7.交通工程及沿线设施设计设计内容：护栏、标志、标线、视线诱导设施等。

护栏采用Grb-A(S)-E(B)型标志底板采用铝合金板，3级反光膜，支撑型式为单柱式、双柱式、单悬臂式。

标线为加热型反光标线，一般车道设车道边缘线及车道分界线，车到边缘线为连续白色实线，车道分界线为白色虚线。

视线诱导设施主要采用轮廓标，按设置条件分为Vg-Dl-At和Vg-Dl-E 两种8.环境保护设计道路填方边沟内护坡道栽植大乔木，树距6m，填方路基土质边坡上植草绿化及种植灌木，灌木平均间距2m；挖方边坡各级碎落台上栽植小乔木，树距2m，同时栽植攀藤植物对坡面进行绿化；中央分隔带内铺设草皮及间种小乔木、灌木，间距2m。

五、设计服务1、设计代表及现场服务设计单位重视现场服务，主动做好配合工作。

A.技术交底：在不同施工阶段，针对不同专业的设计问题，设计单位多次及时组织主要技术人员进行现场技术交底。

B.设计代表：开工以后，设计单位指定专业技术人员作为设计联络员，密切配合建设单位、监理单位和施工单位，做到随叫随到，不定期地常驻工地，及时解决实际问题，主要做好以下工作：a.负责解释设计文件中的疑难问题；b.对原设计中的错误和遗漏进行复查和修正，对工程中的重要变更设计，专业室积极组织力量解决；c.指导、帮助驻地办搞好一般变更设计；d.对重要技术问题提出设计处理意见：2、设计回访设计单位多次组织设计人员开展设计回访，征求建设单位的意见，搜集疑难技术问题，及时解决。

3、配合施工在施工期间，设计院与建设单位经常保持联系，及时派员参与解决防护工程及桥梁施工中发现的疑难问题等。

六、设计执行情况及主要变更设计工程实施过程中，根据施工中的实际情况，遵循实事求是的科学态度，对以下几个方面进行设计变更，其余基本按原设计执行：1.平面根据业主要求，为避开岭下朱加油站，对K22+600- K24+841.659路段平面线形作了调整。

2.纵面根据实际情况对K9+100-K9+500段、K14+000-K15+000段、K15+600～K17+600段、K17+900～K18+630段、K23+000～K24+700段、内白一号桥前后路段纵坡作了调整，以使纵面更加趋向顺适、合理。

3.路面根据省交通厅[2004]45号文件的要求，将K3+850～K24+827.134段（第2合同、第3合同、第4合同）原设计的水泥砼路面调整为沥青砼路面。

填方段路面形式：5cm细粒式沥青混凝土+7cm粗粒式沥青混凝土+32cm 掺灰5.5%水泥稳定碎石基层+18cm掺灰4%水泥稳定碎石底基层；挖方段路面形式：5cm细粒式沥青混凝土+7cm粗粒式沥青混凝土+32cm 掺灰5.5%水泥稳定碎石基层+18cm掺灰4%水泥稳定碎石底基层+15cm级配碎石底基层；土路肩采用5cm厚20号现浇砼硬化处理，下设20cm碎石透水层4.桥梁、涵洞A.根据当地要求，对内白一号桥前后路段进行纵坡调整，内白一号桥的设计进行了相应调整，取消内白机通（K5+438）和内白二号桥。