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CNG汽车故障排除方法和调试总汇CNG汽车是一种使用压缩天然气作为燃料的汽车。
与传统的汽油或柴油车相比，CNG汽车具有更低的排放和更高的燃烧效率。
然而，就像其他汽车一样，CNG汽车也可能出现故障。
为了确保CNG汽车的正常运行，以下是一些常见的故障排除方法和调试总汇。
1.检查CNG燃料供应：CNG燃料供应是CNG汽车正常运行的关键。
首先，检查CNG燃料槽是否有足够的燃料。
如果没有燃料，需要去加注CNG。
其次，检查燃料供应管道是否有堵塞或泄漏。
如果有堵塞，需要清洗或更换管道。
如果有泄漏，需要找到泄漏点并进行修复。
2.检查CNG燃料压力：CNG燃料的压力对CNG汽车的燃烧效率和性能有重要影响。
使用压力表检查CNG燃料压力是否正常。
如果压力过高或过低，需要调整CNG燃料系统的压力。
这可能需要更换或调整CNG燃料压力调节器。
3.检查点火系统：点火系统是CNG汽车正常燃烧所必需的。
检查点火线圈、火花塞和点火线是否正常工作。
如果发现故障，需要更换或修理相关部件。
4.检查空气流量计：空气流量计用于测量进入发动机的空气量。
检查空气流量计是否工作正常。
如果空气流量计出现故障，可能导致燃烧不完全或功率下降。
更换或修理空气流量计可以解决这个问题。
5.检查气体喷射嘴：气体喷射嘴用于喷射CNG燃料进入发动机燃烧室。
检查气体喷射嘴是否有堵塞或损坏。
清洗或更换气体喷射嘴可以解决这个问题。
6.检查ECU控制单元：CNG汽车的ECU控制单元用于监控和调整各个部件的工作。
检查ECU控制单元是否工作正常。
如果有故障，可能需要重新编程或更换ECU控制单元。
天然气汽车常见故障及其诊断研究中国目前在用的天然气汽车主要以汽油/天然气两用燃料汽车为主，两用燃料车一般在原汽油发动机上加装一套燃料供给和控制装置改装而成，专门供天然气工作的单燃料发动机的数量很少。
由于改装时对原汽油发动机没有作很大的改动，所以两用燃料车并不能发挥天然气的一些优良的理化特性，如辛烷值高、排放低等优点；另外改装车在发动机原有的基础增加了一些装置，所以导致两用燃料汽车出现故障的概率比原发动机要大一些。
河南欧意在调研和查阅文献资料的基础上对一些常见故障进行了研究分析与排除。
油/气转换困难及其故障诊断研究油/气转换困难或不能转换的原因分析油/气转换困难就是两用燃料汽车在燃用任意一种燃料时不能够很方便的转为燃用另一种燃料或是根本不能转换。
这样会影响汽车的正常使用，也可能会导致运营成本的增加。
因为大负荷的工况下一般会选择燃用汽油，在一般工况当然选择天然气，如果它们之间不能灵活方便的转换，也就失去“两用”的意义了。
那么引起转换困难或不能转换的原因可能有哪些呢?(1)转换开关自身问题油/气转换开关是一个两档翘板开关，用来给转换开关控制器提供燃用汽油或燃用天然气的控制信号，由转换开关控制器中的逻辑控制单元进行判断，向燃气ECU模拟器、点火提前角控制器等提供相应的控制信号。
在气转油时，若红灯亮，黄灯闪，则为正常；油转气时，绿灯闪，为正常。
否则为不正常，说明转换开关自身有问题，一般主要是内部逻辑控制电路出现问题。
(2)转换开关电源问题转换开关有两个电源，即有两处电源为其供电(工作电压为12V)，一处从蓄电池过来，经转换开关之后搭铁，这一处主要为故障诊断服务，即在发动机停机状态下，可以通过蓄电池给转换开关供电，从而进行一些必要的检测和诊断。
另一处电源从点火开关过来，主要给整个燃料供给系统的供电。
若这两处电源线路都出现故障或是一路出现故障都将会无法进行油气转换。
(3)减压器的低压出气口电磁阀出现故障减压器的低压出气口是天然气经三级减压后通向低压管道的最后一个关口，若该电磁阀在油转气的过程中不能开启，则无法进行转换。
CNG汽车常见故障及排除燃气汽车常见问题诊断检查一．转气熄火情况一：信号线接反解决方案：插上调试软件后无转数信号和油气脉宽信号情况二：喷轨线圈坏损解决方案：使用万用表查其电阻是否正常情况三：信号线顺序接错解决方案：检查是否是按照蓝红绿黄的顺序接线情况四：压力过高解决方案：检查压力情况五：电脑板故障解决方案：更换电脑板测试，这种故障几率极低情况六：喷轨堵塞导致阀片无法打开解决方案：清洗喷轨情况七：在没安装压差传感器的情况下把调试软件中自动切换选择成“开”解决方案：关闭即会正常二．冷车转换困难易熄火情况一：水温设定过低导致温度过低使混合比过浓。
解决方案：提高水温设定情况二：检查压力是否过高导致喷轨无法正常打开解决方案：降低压力情况三：检查压力是否过低导致进气量不足解决方案：加大压力情况四：检查喷轨是否有内漏现象使进气支管内充满天燃气导致混合比过浓。
解决方案：更换或维修喷轨情况五：检查瓶阀是否冻结导致不通气或者瓶阀没打开导致不通气解决方案：更换或维修情况六：检查高压电磁阀是否冻结没气过来解决方案：更换高压电磁阀或维修三．车辆发吐行使不平稳情况一：检查原车烧油是否发吐。
解决方案：如原车烧油发吐检查其节气门、火花塞、缸线、点火线圈、氧传感器、空气流量计等原车电子系统数据是否异常、并排除故障。
如原车烧油无发吐现像则检查设置参数、压力、喷轨一致性、减压器是否稳定。
情况二：检查燃气线路是否有接触不良或者干扰，电脑是否与原车匹配。
解决方案：整理线路或更换电脑板情况三：检查点火提前器是否故障，或者提前度数过高。
解决方案：降低提前角度数，更换点火提前器。
情况四：检查过滤器是否时间过长未更换。
解决方案：更换过滤器情况五：检查喷轨内部是否过久没清洗导致阀片打开不正常。
解决方案：使用WD-40进行清洗四．转换后油气乱跳情况一：检查是否有干扰源头对电脑板进行干扰解决方案：检查干扰原进行排除情况二：检查线路接触是否良好。
解决方案：检查线路情况三：检查电脑板是否故障解决方案：如故障则更换五．车辆动力差情况一：设定参数错误。
浅谈压缩天然气汽车（CNG汽车）常见故障诊断与排除作者：王诗祥来源：《科技与创新》2016年第10期摘要：CNG双燃料汽车即压缩天然气双燃料汽车，目前它已被广泛使用。
但是，在其发展过程中，经常发生一些故障。
简要分析了故障诊断和排除方面的内容，以期为日后的相关工作提供参考。
关键词：压缩天然气双燃料汽车；发动机；故障诊断；供气系统中图分类号：U472.42 文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2016.10.106成都天然气化工总厂是一家石油企业，它一直致力于CNG汽车的开发和研究。
它从1986年便开始研究CNG汽车，目前，已有大量汽车投入使用。
而四川威远县于1989年建立的CNG加气站是我国第一座商用国产设备加气站。
1 三大系统常见故障的诊断和排除1.1 发动机1.1.1 起步抖动现象：燃油、燃气怠速时正常，但是，起步时，偶有会有加速不良的情况发生，而且车身会抖动。
当车速超过40 km/h时，汽车恢复正常。
排除：将火花塞间隙控制在0.7～1.0 mm之间，或者更换火花塞。
夜间无灯光时，观察钢线和点火圈，如果出现了跳火或窜火的情况，要及时更换。
因此，建议只更换分缸线，然后再试车。
如果问题没有解决，则可替换点火线圈。
1.1.2 起步动力不足现象：使用不同的燃料都可以正常启动，但是，起步动力不足。
排除：启动发动机后，如果漏气处有吸气声响，应替换橡胶管，或用电工胶带扎紧。
1.1.3 动力良好，但耗能高现象：发动机油耗、气耗增加，动力不减弱。
排除：要根据季节和使用环境的变化而更换空气滤清器芯。
如果道路为土路，每行驶1 000 km，要从里往外用清洁空气吹出尘土，同时，每隔5 000 km要更换空气滤清器芯。
而且要保持道路环境的清洁，每隔3 000 km清洁一次滤芯，每隔6 000～8 000 km更换一次滤芯。
另外，每隔30 000 km要及时清洁节气门。
1.1.4 动力降低，高耗能现象：发动机油、气消耗量增加。
CNG汽车故障排除方法和调试总汇现在油价越来越高，瑞风的耗油量也比较大，论坛里改气的朋友也越来越多，但瑞风车到底适合多点还是单点还很不确定！我改的是多点，感觉不是很理想，不知道单点是什么情况！！现在我把CNG常见故障，和排除方法汇总一下，希望对改气但不了解CNG系统的朋友有所帮助！！1、发动机故障1放炮，回火现象这种原因主要是车辆点火系统有故障造成的。
主要检查火花塞、缸线、点火线圈，发现问题及时更换。
2动力不太好启动时困难，烧油时有影响检查或更换点火系统和重新调节燃气混合比！3燃气时空挡熄火天然气浓度太稀，调节空气和天然气的混合比！如多次调节不能解决问题，要检查点火系统或CNG装置需要维修解决4部分改装后，故障灯为何要亮这种情况属于原车行车电脑和CNG不匹配造成的。
原车电脑对使用CNG或汽油无法区别，当使用CNG时认为有故障，造成故障灯亮。
如在使用CNG 后故障灯偶尔亮，这时又不影响CNG的使用；转换到汽油故障灯又熄灭，也不影响汽油的使用，这种情况属正常的。
反之如其它情况就需要做近一步详细的检查。
5中高速驾驶不畅1、火花塞绝缘体破裂2、分电器盖裂漏电3、高压线未插到底4、真空提前点火失效5、混合器天然气输入管路堵塞、功率阀调整不当6、减压调节器加热循环水道堵塞7、进排气歧管垫漏气8、分电器点火提前角调整不当6发动机发吐，或有节奏的“突突”声，热车不易起动，怠速不稳1、混合气过浓或过稀，从新调节混合比2、发动机故障气缸垫漏气或缸盖不平、个别气缸不工作、气门密封不严或烧蚀、气门间隙过大或过小。
3、发动机点火系故障分电器凸轮磨损或轴松、分电器触点烧蚀或接触不良、点火线圈内部短路发热。
4、减压调节器循环水道不通，使输出天然气温度太低。
7还有很多故障和排除方法这里就不多说了，有问题可以在群里提问2单点系统的调试方法，这方法是我个人总结的哈1首先让发动机运转10分钟左右，水温表显示水温达到70 'C以上，发动机已处于热状态时，开始进行系统调试2将发动机转速升至2000转至3000转之间，先将功率调节螺钉（就是减压阀连接节气门的气管上的螺钉），顺时针旋转至发动机转速有下降的现象，然后再将调节螺钉逆时针旋转至发动机转速上升，找岀发动机转速上升和下降时的调节螺钉位置，然后再将调节螺钉逆时针旋转180 ° （半圈）。
压缩天然气汽车（CNG汽车）常见故障诊断及排除成都六菱化工厂 王诗祥摘要：压缩天然气（CNG）双燃料汽车越来越多地进入人们的日常生活。
CNG汽车在带给人们更多实惠的同时，也会在发动机、供气系统和汽车电器三大方面产生故障。
这些常见故障包括：汽车起步抖动、起步时动力过弱、动力良好但能耗高、动力下降且高耗能、气瓶晃动异响和气瓶阀故障、供气高压管线故障、减压调节器和混合器故障等。
对这些故障均有成熟经验和方法予以快速诊断和排除，从而保障CNG 汽车尽快恢复正常运行。
关键词：CNG 汽车 故障诊断 排除1.引言随着我国经济的不断发展，人民群众的车辆拥有量越来越高，人们对车用能源的需求剧增。
然而，作为车用能源一支独大的石油，其价格不断攀升，使得人们努力去寻找可以最低成本来替代石油的燃料；同时又由于汽车使用燃油所产生的严重尾气污染，又迫使人们必须选择成本最低的清洁燃料，否则会自受自己所做之事的严重伤害。
天然气——历经几十年的反复认识，如今可以确认了，天然气就是能够全面替代石油的最安全最清洁车用燃料。
而人们已经常见的压缩天然气汽车，就是以最低成本来实际运行的清洁汽车。
压缩天然气汽车的优势十分明显：它清洁环保、经济性好，越来越被人们接受。
然而，对于压缩天然气汽车不断增加（即CNG汽车）不断走入寻常百姓家庭的情况，压缩天然气汽车该如何正确使用；排除其故障；确保安全，使用者却知之甚少。
笔者所在的成都天然气化工厂，其前身是全国从事天然气汽车开发、研究的石油企业单位，早在1986年就开始研究、使用CNG汽车，1989年就建成全国第一座国产设备非商用CNG加气站，积累了CNG汽车改装、故障排除的丰富经验。
下面笔者就CNG汽车三大系统的常见故障、如何诊断、故障的排除方法等逐一阐述，供大家在使用CNG汽车的过程中参考，并求得与同行们的交流。
G汽车发动机部分的常见故障由于装备为化油器发动机的CNG双燃料汽车几乎被淘汰殆尽，故在此只对装备电喷燃油发动机的CNG 双燃料汽车常见故障进行讲解。
CNG汽车常见故障的判断与排除
目前，CNG汽车在一些气体源充足的地区逐渐普及，当天然气体系统出现故障和异常时，应及时处理和排除。
本章对CNG汽车常见故障
的判断与排除作一分析。
一、故障原因及判断
1. 启动困难
CNG这辆车分别使用汽油和天然气体作为燃料，开始性能有所不同，原因足：(1)天然气体燃点比汽油高，其燃点为650℃；(2)天然气体的火焰传播速度较汽油慢，燃烧时；间长。
所以要求开始机工作正常，
点火装置线圈输出电压不低于18kv，点火装置时间正时，混合空气体
混合综合比率适宜。
常见故障见下表：
开始
系统
燃料
转型
没有什么
戒指
声音音
有
戒指
声音音
点火装置
混合
空气体混合
综合比率
气体
太厚了
太薄了
2. 动力性能差
CNG汽车以天然气体作燃料比使用汽油作燃料的动力性有所下降，这是由天然气体燃料本身特性决定的，其功率下降5％-10％左右。
本文所指动力性能差是指CNC汽车以天然气体作燃料时的动力输出低于发动机正常工作的动力输出值。
CNG汽车常见故障浅析随着国内外地区天然气管网条件的不断成熟，CNG汽车以其卓越的性能和优势随即发展开来。
CNG汽车是指将常规柴油或汽油以压缩天然气替代，而作为汽车燃料的汽车类型。
相较于传统汽车言之，CNG汽车具有车辆不积炭、部件损耗小、燃料价格便宜、车辆改装容易灵活、排放污染小、及运行平稳等等优势。
然而由于CNG汽车的推广力度不够深入和彻底，广大的驾驶者缺乏成熟的驾车体验和驾驶经验，在CNG汽车出现问题时，便直觉地怀疑起汽车本身的价值。
这是CNG汽车被世人认为故障多的一大原因。
供气系统处于燃气装置中，占据着CNG汽车的核心地位。
减压阀、动力阀和混合器等共同组成了燃气系统，而减压阀又是其中最为重要的部件，与CNG汽车性能的好坏紧密相关，是造成CNG汽车故障多多的原因之一。
为了解除购车者的疑虑，帮助其有更好的驾车体验，以CNG汽车的原理和结构、主要故障表现、故障原因及处理方式出发，对CNG汽车常见故障作了一定分析。
一、原理或结构CNG汽车的工作原理主要是由天然气（甲烷构成）在25Mpa左右的压力环境下储存在车内，类似于油箱的气瓶中，来作为汽车的燃料。
其主要工艺过程为，将0.3-0.8Mpa低压天然气，通过天然气压缩机升压至25Mpa，然后由顺序控制盘控制，以高、中、低压的顺序储存至储气钢瓶组中，再由CNG加气机向汽车钢瓶内加注。
最后汽车钢瓶的高压气再经过减压装置，通过减压后经燃气混合气向发动机供气。
二、主要故障表现、故障原因及处理方式1.动力性能差CNG汽车以天然气作燃料的相比较以使用汽油作燃料的在动力性方面的性能有所下降，这是由天然气燃料本身的特性所决定的，其功率约下降5％-10％。
本文中的动力性能差是指CNC汽车以天然气作燃料时的动力输出低于发动机正常工作的动力输出值。
出现发动机无高速或高速不稳。
这是因为混合气过稀，这时应调整怠速电磁阀调节旋钮、以及三级弹簧手动旋钮及动力阀。
出现怠速、中速不稳，尾气排放中的HC值偏高且排气放炮。
天然气CNG汽车常见故障浅析目前，我国使用的CNG汽车都是由汽油车改装的，保留了汽油车的供油系统，增加了一套CNG燃料储备、供给和控制的燃气装置，将只用汽油为燃料的汽车改装成既能用汽油又能用CNG的双燃料汽车。
虽然不同车型的CNG燃气装置型式各异，但结构原理一样。
燃气装置中的供气系统是CNG汽车的核心。
供气系统由减压阀、动力阀和混合器等组成，减压阀是关键部件，其性能的好坏直接影响CNG汽车的性能，也是造成CNG汽车许多故障的直接根源。
目前国内常用的有组合式负压排气减压阀和分体式正压排气减压阀两种，两者的组成结构基本相同，就整个系统而言，主要区别在于混合器，前者使用文丘里管式混合器，后者使用比例调节式混合器。
CNG汽车在我国推广应用时间不长，驾驶人员对其结构和性能缺乏系统认识，判断和处理故障的经验不足，故障判断不准确。
这样，驾驶人员误认为CNG汽车故障多，处理故障较麻烦，影响了CNG汽车的推广使用。
笔者针对故障率较高的供气系统，从结构原理与安装调试等方面，对采用组合式负压排气减压阀的CNG汽车常见故障作了一定分析。
一、供气系统的结构及安装图1组合式负压排气减压阀结构原理1—加热水道；2—三级调节阀；3—怠速电磁阀；4—二级减压阀；5—一级减压阀；6—高压电磁减压阀；7—天然气滤清器第一级、第二级减压阀均为常开杠杆膜片式结构，第三级减压阀为常闭真空膜片式结构。
设置在第一级减压阀之前的高压电磁减压阀控制天然气流量。
由于一级减压阀的减压比高达50∶1，最大流量可达40m3/h，气体膨胀吸热严重，阀体及管线、阀门、接头大量结霜或结冰，甚至出现管路冰堵。
因此，在阀体上设置了一个利用发动机循环水热量的管路加热器，以延长使用寿命，确保减压阀的正常工作。
减压阀的安装位置应选择在化油器附近振动较小的部位。
天然气燃烧的质量空燃比为16.7［1］，汽油燃烧的质量空燃比为14.9［2］，两者共用同一进气通道和燃烧系统时，因空燃比不同其燃烧所需的空气量也不同，而空气通道的截面积却不变，这样只有改变天然气通道截面积，才能调节混合器中燃气与空气的比例。
用安装在三级减压阀低压排气管上的动力阀(图2)来调节天然气进气通道截面积，可满足燃油、燃气时各自所需的空燃比，调节螺钉旋入的深浅可改变进气通道的横截面积，并由发动机废气分析仪测试出最大扭矩时排放废气中的CO含量，一般为1.0%～1.6%。
图2动力阀示意图1—锁紧螺母；2—调节螺钉；3—低压管线高压天然气经过一系列减压、调节后，依靠发动机运转时混合器喉管部位产生的真空度，将减压阀中的低压天然气吸入气缸，为各种工况提供不同浓度的可燃混合气。
图3所示为文丘里管式混合器结构图。
混合器一方面使喉管处产生真空度来调节减压阀中的天然气流量，另一方面又要将天然气与空气均匀混合。
根据不同车型可选用盘式或筒式混合器，且均可安装在空气滤清器与化油器之间。
文丘里管式混合器由壳体和心子两部分组成，心子喉径最小处周向均匀分布若干小孔，壳体上有天然气进气通道。
混合器结构虽简单，但其设计参数直接影响发动机的性能。
混合器喉径过大，真空度小，加速时反应不灵敏；喉径过小，吸入空气量少，影响空燃比，发动机功率下降。
通气小孔总截面积应与天然气进气通道截面积相匹配，按四川石油管理局技术监督处制定的《压缩天然气汽车-汽油两用燃料汽车技术条件》规定，混合器安装前后，发动机使用汽油时输出功率不得低于95%，各连接处不得有窜漏气现象，如果影响太大，必须重新改变混合器参数。
值得注意的是，安装混合器心子时，圆弧端应朝向空气滤清器，圆锥端应朝向化油器，不可装反。
图3文丘里管式混合器结构原理图1—心子；2—壳体二、主要故障及处理1.动力性能差CNG汽车用天然气作燃料时，由于发动机结构参数未随天然气特性参数作适应性调整，就不能充分发挥出天然气燃料的优良特性，导致发动机输出功率比燃油时下降9%～15%，输出扭矩比燃油时下降4%～10%。
在排除发动机本身故障的前提下，引起CNG汽车动力性能差的原因主要是燃料供给系统出现的问题。
(1)混合器与空气滤清器安装配合不当和密封不严而漏入过量空气，降低了混合器喉管部位的真空度，使发动机吸入气缸的天然气量减少。
(2)减压阀低压出气管过分弯曲或细长，混合器喉部直径太小，进气通道截面积变小而引起进气阻力增大，使气缸充气效率降低太多。
(3)动力阀的开启程度与进气通道截面积不匹配，参与调节混合气浓度变化的能力太小。
(4)发动机工况变化时，进气管道内混合气体的压力波动对减压阀的膜片产生附加力，使阀口的开启度改变，从而影响整个工况范围内混合气的浓度。
这几方面的因素导致了混合气浓度要么变得过稀，要么变得过浓，使混合气浓度的变化与发动机工况的变化不相适应。
因此，处理故障时可更换与发动机喉管直径适宜的混合器，在保证混合器喉管部位有一定真空度的条件下，使喉管部位的尺寸和周向均布的小孔孔径尽可能大；采用变形小、直径合适的低压出气管，并分别对怠速电磁阀、三级减压阀和动力阀进行调整检查，尽量使混合气的浓度在整个转速范围内大致不变，以满足发动机各工况运转的要求。
2.启动困难由于天然气的燃点、火焰传播速度、点火能量和点火时间均与汽油存在差异，燃用天然气比燃用汽油的点火正时角提前13°～17°，CNG 汽车点火线圈的输出电压应不低于25kV。
但是过重的点火能量负荷（特别在混合气过稀时启动），会降低点火系统零部件的使用寿命。
驾驶员应掌握天然气燃料的特性，并在实际操作中随时检查点火系统零部件的完好程度。
对于点火系统本身的故障（如点火线圈的能量、启动电流的大小、火花塞的间隙等）造成的启动困难，可按一般汽车电器检修办法来排除。
如果点火系统和燃料转换系统没有故障，那么导致启动困难的直接原因就是混合气的浓度。
混合气过浓，发动机会出现怠速不稳定和排气放炮现象，这时应清洗空气滤清器，调整、检修或更换怠速电磁阀，并调节三级减压阀的弹簧压力使阀口关严。
混合气浓度过稀，发动机无高速或高速不稳定，加速时机体振动，易熄火，这时应检查混合器与化油器之间有无漏气，三级减压阀弹簧是否过紧及膜片是否破裂而窜气，怠速电磁阀工作是否正常等，并逐项进行检修或更换。
3.燃料消耗过多CNG汽车燃耗与改装所选用的车型、车况以及改装的技术水平都有关系，例如EQ140型东风牌汽车改装的CNG汽车，每标准立方米天然气相当于0.82kg汽油，可据此进行换算，并对燃耗的高低作出判断。
CNG汽车在使用汽油时的燃耗超标太多时，应检查混合器喉管直径是否与化油器的喉管直径相匹配以及化油器主量孔是否磨损过大，并进行检修或更换处理。
在确认没有漏气损失的情况下，天然气燃耗过多，是减压阀、动力阀、混合器等组成的燃气系统安装和调整不当，混合气过浓或过稀所致。
因此，安装时要求减压阀膜片沿平面方向垂直于地面，否则膜片自身的重力会使三级减压阀阀口变大或变小而影响燃耗。
其实减压阀调整不当使混合气过浓或过稀才是影响燃耗的主要原因。
混合气过浓燃烧不完全，混合气过稀燃烧过程的着火延长期增加。
混合气浓度与发动机排放废气的CO含量成正比，因此测定排放废气中CO的浓度可以为燃耗的经济性提供判断依据。
CO的浓度偏高，说明混合气过浓，反之则混合气过稀。
理想的CO排放浓度应根据具体车型通过试验确定。
如东风EQ140发动机以天然气为燃料时，最大功率点的CO浓度约为1.48%。
4.行进中熄火在气路、电路和油路均正常的情况下，CNG汽车在使用天然气作燃料时出现行进中熄火，通常是改装部件安装不当所致。
减压阀膜片沿平面方向垂直于地面时，膜片的移动方向应与汽车前进方向一致，这可避免汽车制动时惯性力作用在膜片上，否则膜片脱离正常位置而引起混合气浓度的突然改变使发动机熄火。
因此，处理故障时要特别注意减压阀的安装位置，并检查油路电磁阀与化油器之间的输油软管内是否有汽油。
若有，汽车制动或转弯时管内汽油经化油器进入进气管道与天然气混烧，也会造成行进中发动机工作不正常或突然熄火。
5.行进中的突发故障突然电路中断、断气、发动机运转不正常及熄火是CNG汽车行进中的主要突发故障。
保险管烧坏、燃料转换开关印刷电路板烧坏和搭铁不良等可引起电路突然中断。
若电路正常而气路突然中断，这是减压阀上管路加热器没起作用，气路产生冰堵所致，这时要注意检查高压电磁减压阀阀心胶垫。
虽然阀心胶垫是耐腐蚀橡胶，但长期使用后胶垫膨胀也会阻塞气路。
若气路畅通而发动机运转不正常，则应调整分电器，以满足燃用天然气时所需的点火正时角，并对三级减压阀膜片、高压电磁减压阀阀心、混合器与化油器的结合处、低压排气管的截面积和空气滤清器的清洁程度等逐项进行检查，并更换损坏的零部件，否则会因膜片破裂、进气通道突变和部件结合处漏气等改变进气真空度，使发动机突然运转不正常或熄火。
6.储气瓶中天然气不能用尽当天然气质量符合标准要求时，若储气瓶中天然气始终不能用至1kPa 以下，这主要与高压电磁减压阀、压力传感器和压力表有关。
应按照有关计量标准对压力传感器和压力表进行校检和修理。
如果问题依然存在，可卸去高压电磁减压阀阀心，只装阀筒而能正常用尽瓶中天然气时，就说明高压电磁减压阀阀心总成在阀筒内提起高度不够或阀心间隙过小，阀心在提升过程中有卡滞，造成进气通道截流，改变了天然气的正常流量。
此时应换装新阀心。
总之，CNG汽车常见故障主要是天然气燃气系统所引起的，只有充分熟悉CNG燃气系统的结构、工作原理及安装调试方法，才能及时处理和排除故障。
排除故障时必须注意安全，若出现漏气应立即关闭电源和切断气源，再停车检查处理，但不要在交通拥挤、坡道、弯道及视线不好的地方处理，应选择在阴凉通风处，并防止曝晒，远离火源与热源。
