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1、加权系数报废年限已使用年限年限折旧率⨯=2、加权系数报废里程报废年限已使用年数报废里程行驶里程程里程折旧率⨯⨯-= 3、加权系数汽车市场价格维修估价故障折旧率⨯=4、加权系数报废超标率实际超标率耗油量排污超标折旧率⨯=%% 5、%1001⨯∑-=折旧率成新率6、变现率成新率重置成本评估价⨯⨯= 7、变现率=50%～80%8、)78.111201578.111201478.1112013(78.11⨯+⨯+⨯-=年份求和9、收益现值法：n n tn t i A i A i A i A P )1()1()1()1(22111+++++=+∑==当A 1=A 2=……=A n =A 时，即t 从1～n 未来收益分别相同为A 时，则：n n n i i i A i i i A P )1(1)1(])1(1)1(1)1(1[2+⋅-+⋅=+++++=式中：P=评估值；At=未来第t 个收益期的预期收益额，即机动车的收益期是有限At 中还包括期末车辆的残值；n=机动车的剩余经济寿命的年限；i=折现率；t=收益期，一般按年计算；t i )1(1+为现n n i i i )1(1)1(+⋅-+称为年金现值系数。
10、物价指数法：11、车辆重置成本=车辆原始成本×车辆购买时物价指数车辆评估时物价指数)1(物价变动指数车辆原始成本+⨯=12、实体性贬值：被评估车辆的有形损耗率，即：车辆实体性贬值=重置成本×有形损耗率从使用年限法得：车辆实体性贬值=（重置成本－残值）×规定使用年限已使用年限13、机动车的有形损耗率与机动车的成新率的关系是：成新率=1―有形损耗率；或有形损耗率=1―成新率 使用年限法得出旧机动车的成新率=%100)1(⨯-规定使用年限已使用年限综合分析法：以系数调整确定成新率的方法，公式为： %100)1(⨯⨯-=调整系数规定使用年限已使用年限成新率14、机动车的折旧1）直线折旧法：)0(1Sv K N t -=∆式中：。
二手车评估价格公式2010年12月24日13:13二手车的估算公式有很多种，但都是根据现新车价格及年限折旧率来算的，因此没有任何一种公式是绝对准确的。
影响二手车价格的因素有很多，如新车价格，市场保有率，品牌认知度，车辆使用状况及国家相关政策等，所以不要以为用公式算出的价格就是最后的标准市场价格了!想较为有效的评估一辆二手车的价格，需特别指出的是：该算法仅针对车况正常的二手车，出过重大事故的不在讨论范围内。
一般需要经过以下几个步骤：二手车评估价格公式：二手车评估价格=新车价格Rx（1-年限折旧率r）查询新车市场价：1. 看该二手车是什么品牌的哪款车型2. 去了解新车市场该款车的最新市场价。
如果没有相同型号的车，就要找最接近该车型的同品牌新车，简单对比一下配置进行加减后依然可以得出当前的新车市场价。
需要注意的是，新车市场价是指新车的实际销售价，就是和4S店砍完价, 可以交款的价格即成交价，而非指新车的市场指导价（商家报价），有时新车市场指导价和实际成交价会相差数千甚至数万元。
初步估算折旧率：1. 打开发动机盖找到铭牌查看车辆出厂时间2. 打开发动机登记证书，查看车辆上牌时间与生产时间相差是否过大（一般情况下出厂时间和上牌时间不应超过半年，否则车主当时买的有可能是较便宜的库存车）。
以上牌时间为准，计算出该车的车龄，得出该二手车的初步折旧率。
折旧率的计算公式有很多，大多相差无几，以下介绍几种常用的，你可以自己选择：以规定使用年限为10年的普通轿车计算1.按照经验算法，这种方法最早由官方公布，但实际操作价值较低，很少采用。
新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，5年以后每年折旧率大概5%。
那么使用4年的轿车，其折旧率为15%+12%+10%+8%=45%。
而现实中大多采用以下两种计算方式。
2.使用年限为8年的普通轿车，其二手车口诀分别为：87654321。
[那么同样使用4年的轿车，其折旧率为(8+7+6+5)(8+7+6+5+4+3+3+2)=26/38约为68.4%]3.使用年限为10年普通轿车，采用累计算法，口诀10，987654321;[将1至10年累加等于55，则第一年折旧率是10/55，第二年折旧率是9/55，如此类推，第10年折旧率是1/55。
手汽车评估的基本方法我国对二手车评估还没有统一的标准,二手车估价方法主要参照资产评估的方法，主要按照以下五种方法进行：重置成本法、收益现值法、现行市价法、清算价格法、快速折旧法、重置成本法重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本(即完全重置成本。
简称重置全价)，减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。
(一)基本计算公式:(1)被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值(2)被评估车辆的评估值=重置成本X成新率重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。
重置成本有两种形式：复原重置成本和更新重置成本。
复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等, 以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。
更新重置成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。
在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。
如果不存在更新重置成本，则再考虑用复原重置成本。
影响车辆价值量变化的因素:(1)机动车辆的实体性贬值实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。
（2）机动车辆的功能性贬值功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。
3）机动车辆的经济性贬值经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。
外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。
外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。
二）重置成本法的估价计算1、估价模型模型1：被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值模型2:被评估车辆的评估值=更新重置成本X成新率模型3：被评估车辆的评估值=更新重置成本X成新率X（ 1-折扣率）模型1 中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。
二手车价格评估方法的比较和应用1.评估方法的区别与联系（1）重置成本法与收益现值法。
重置成本法与收益现值法的区别在于：前者是历史过程，后者是预期过程。
重置成本法比较侧重对车辆过去使用状况的分析。
尽管重置成本法中的更新重置成本是现时价格，但重置成本法中的其他许多因素都是基于对历史的分析，以及对现时的比较后得出结论。
例如，有形损耗就是基于被评估车辆的已使用年限和使用强度等来确定的。
因此，如果没有对评估车辆的历史判断和记录，那么运用重置成本法评估车辆的价值是不可能的。
与重置成本法比较，收益现值法的评估要素完全基于对未来的分析。
收益现值法不考虑被评估车辆过去的情况，即收益现值法从不把被评估车辆已使用年限和程度作为评估基础。
收益现值法所考虑和侧重的是被评估对象未来能给投资者带来多少收益。
预期收益的测定，是收益现值法的基础。
一般而言，预期收益越大，车辆的价值就越大。
（2）重置成本法与现行市价法。
重置成本法也是一种比较方法，它是将被评估车辆与全新车辆进行比较的过程。
例如，评估一辆汽车时，首先要考虑重新购置一台全新的车辆需花多少成本，同时还需要进一步考虑汽车的陈旧状况、功能和技术情况。
只有当一系列因素充分考虑后，才可能给汽车定价。
而上述过程都归于与全新车辆的比较，否则就无法确定汽车的价格。
与重置成本法比较，现行市价法的出发点更多地表现在价格上。
由于现行市价法比较侧重价格分析，因此对现行市价法的运用便十分强调市场化程度。
如果市场很活跃，参照车辆很容易取得，那么运用现行市价法所取得的结论就会更可靠。
现行市价法的这种比较性对于重置成本法而言，其条件更为广泛。
运用重置成本法时，也许只需有一个或几个类似的参照车辆即可。
但是运用现行市价法时，必须有更多的市场数据。
如果只取某一数据作比较，那么现行市价法所得出的结论将不准确。
（3）收益现值法与现行市价法。
如果收益现值法与现行市价法存在某种联系，那么这一联系就是现行市价法与收益现值法的结合。
二手车评估——收益现值法
想要购买二手车，肯定最为关心的一个问题就是二手车的价格了，那么二手车的价值是通过哪些方式来进行评估最终确定成交价格的呢?小编为广大二手车消费者们推荐一种二手车评估鉴定的方法：收益现值法。
这种方法是常用来评估二手车价值的一种方法，下面就来一起了解一下吧。
（一）收益现值法定义：收益现值法是将被评估的二手车在剩余寿命期内预期收益，折现为评估基准日的现值，借此来确定二手车价值的一种评估方法。
现值既为二手车评估值，现值的确定依赖于未来预期收益。
从原理上讲，收益现值法是基于这样的事实，即人们之所以占有某二手车，主要是考虑这辆车能为自己带来一定的收益。
如果某二手车的预期收益小，二手车价格就不可能高;反之二手车价格肯定就高。
投资者投资购买二手车时，一般要进行可行性分析，其预计的内部回报率只有在超过评估时的折现率时才肯支付货币额来购买二手车。
应该注意的是，运用收益现值法进行评估时，是以二手车投入使用后连续获利为基础的。
在二手车交易中，人们购买的目的往往不是在于二手车本身，而是二手车获利的能力。
收益现值法使用也是有范围的，一般来说比较适用于投资营运的二手车。
运用收益现值来评估二手车的价值反映了这样一层含义：即收益现值法把二手车所有者期望的收益转换成现值，这一现值就是购买者未来能得到好处的价值体现。
（二）收益现值法中各评估参数的确定
1、剩余使用寿命期的确定
剩余使用寿命期指从评估基准日到二手车到达报废的年限。
如果剩余使用寿命期估计过长，就会高估二手车价格;反之，则会低估价格。
因此，必须根据二手车的实际状况对剩余寿命作出正确的评定。
对于各类汽车来说，该参数按《汽车报废标准》确定是很方便的。
2、预期收益额的确定
收益法运用中，收益额的确定是关键。
收益额是指由被评估对象在使用过程中产生的超出其自身价值的溢余额。
对于预期收益额的确定应把握两点：
(1)预期收益额指的是二手车使用带来的未来收益期望值，是通过预测分析获得的。
无论对于所有者还是购买者，判断某二手车是否有价值，首先应判断该二手车是否会带来收益。
对其收益的判断，不仅仅是看现在的收益能力，更重要的是预测未来的收益能力。
(2)计量收益额的指标，以企业为例，目前有几种观点：第一，企业所得税后利润;第二，企业所得税后利润与提取折旧额之和扣除投资额;第三，利润总额。
一般来说，为估算方便，推荐选择第一种观点，目的是准确反映预期收益额。
3、折现率的确定
折现率是将未来预期收益折算成现值的比率。
它是一种特定条件下的收益率，说明二手车取得该项收益的收益率水平。
收益率越高，意味着单位资产的增值率越高，在收益一定的情况下，所有者拥有资产价值越低。
在计量折现率时必须考虑风险因素的影响，否则，就可能过高地估计二手车的价值。
一般来说，折现率应包括无风险收益率和风险报酬率两方面的风险因素。
即折现率=无风险收益率+风险报酬率
折现率与利率的区别
折现率与利率不完全相同，利率是资金的报酬，折现率是管理的报酬。
利率只表示资产(资金)本身的获利能力，而与使用条件、占用者和使用用途没有直接联系;折现率则与二手车以及所有者使用效果有关。
折现率一般不好确定。
其确定的原则应该起码不低于国家银行存款的利率。
因此实际应用中，如果其他因素不好确定时，可取折现率=利率。
4、收益现值法评估的程序
(1)调查、了解营运二手车的经营行情，营运二手车的消费结构。
(2)充分调查了解被评估二手车的情况和技术状况。
(3)根据调查、了解的结果，预测二手车的预期收益，确定折现率。
(4)将预期收益折现处理，确定旧二手车评估值。
5、收益现值法的优缺点
(1)采用收益现值法的优点是：
①与投资决策相结合，容易被交易双方接受;
②能真实和较准确地反映二手车本金化的价格。
(2)采用收益现值法的缺点是：预期收益额预测难度大，受较强的主观判断和未来不可预见因素的影响。
以上就是关于二手车价值评估方法——收益现值法的相关内容介绍，我卖我车网小编提醒广大二手车车主朋友们，这种二手车价值评价方法是具有局限性的，并不能广泛的使用到家用车范围，如果需要评估自己座驾的价值，还是应该到正规的二手车公司，找专业二手车评估师来对车辆进行全面细致的评估较好。
