绵阳新晨DK4ZD25柴油机维修零件详解图

拆卸1.拆卸高压油管（1）拆卸油轨与喷油器之间的高压管• 松开喷油器和油轨间高压油管的螺母；• 在松开高压油管在喷油器端的螺母时，必须将喷油器的高压连接头固定住；• 拿掉高压油管；• 松开压板并且拿掉压板；• 使用专用喷油器拆卸工具，将喷油器从发动机缸盖上取出；• 将所有的保护帽放回到喷油器和油轨上。

（2）拆卸高压泵与油轨之间的高压管• 松开油轨和高压泵间高压油管的螺母；• 在松开高压油管的高压泵端的螺母时，必须使用扳手将高压泵的高压连接头固定住，防止其随动；• 拿掉高压油管；• 将所有的保护帽放回到高压泵和油管上。

气缸盖总成2.拆卸气缸盖（1）松开喷油器压板螺栓、压板螺栓垫拆下4个缸的喷油器压板（2）拆下喷油器，并记下各喷油器对应的缸号（3）松开缸盖罩螺栓，拆下缸盖罩（4）从缸盖罩上取下喷油器油封、压板螺栓油封3.拆卸正式齿带（1）拆下相位传感器（2）拆下正时齿带室外罩（3）旋转曲轴到1缸压缩上止点（4）拆下正时齿带4.拆下正时齿带轮（1）用活动扳手固定曲轮轴，松开凸轮轴正时齿带轮安装螺栓（2）松开凸轮轴正时皮带轮安装螺栓，直到其退出凸轮轴螺孔还剩2-3扣丝为止（不要完全退出螺栓，以免拉出带轮时，带轮掉下）（3）用专用工具（拉力工具）来出正时齿带轮（禁止敲打，带轮与凸轮轴之间的锥面配合产生很大的啮合力，敲打会导致带轮变形或损伤）（4）从凸轮轴上拆下齿带轮键5.拆下正时齿带张紧轮（惰轮）用六角扳手拆下正时齿带张紧轮螺栓6.拆下正时齿带室内罩取下紧固螺栓和螺母，拆下正时齿带室内罩7.拆下凸轮轴（1）按图示顺序，均匀松动螺栓，拆下凸轮轴瓦盖注意：①用工具等撬动凸轮轴，不要施加过大力②请勿弄伤凸轮轴与缸盖的止推面（2）拆下凸轮轴油封（3）拆下进气凸轮轴和排气凸轮轴8.拆下缸盖（1）按图示顺序分数次均匀松动缸盖螺栓，拆下缸盖螺栓和垫圈（2）检查缸盖螺栓用游标卡尺测量图示位置基准值：φ11.67～11.97mm极限值：φ11.60mm参考：在多个位置进行测量，当低于极限值时换新产品。

DK4系列(DK4A、ZD25TCR)柴油发动机付费成果样例收藏推荐∙完成单位：绵阳新晨动力机械有限公司∙成果摘要：技术说明：1、采用双顶置凸轮轴，每缸4气门结构；降低气门机构往复惯量，增加进气截面，提高气门响应性和充气效率。

2、采用高压共轨（最高燃油喷射压力1450bar），6孔、电磁阀式喷油嘴，减轻燃油喷射压力波动，提高雾化效果；缸内直喷、燃油多次喷射技术，降低最高燃烧温度，抑制氮氧化合物生成；3、缸盖采用双层冷却水套设计，EGR（废气再循环）缸盖内冷却技术，降低燃烧速率和最高燃烧温度，抑制碳烟和氮氧化合物生成；4、进气道采用两个独立的、形状不同的结构设计，实现了可变涡流。

5、采用废气涡轮增压技术，提高了升功率和升扭矩。

应用前景：DK4系列（DK4A、ZD25TCR）柴油机环保、节能、且满足轻型乘用车舒适性要求，将直接取代某些柴油发动机，填补轻型乘用车所需柴油机的市场空白。

与其它企业动辄数亿以上的投资相比，DK4系列（DK4A、ZD25TCR）柴油机自主发开，投资少，成本低，性能达到国际先进、国内领先水平，性价比优势显著，初期将不存在较明确的竞争对手，市场占有率100%。

∙成果类别：应用技术∙成果年份：2008∙中图分类：U464.172∙关键词：柴油机高压共轨轻型∙所处阶段：成熟应用阶段庆铃皮卡现在是4KH1机器，3.0排量DK4A柴油机，使用直立式DOHC4气门结构和中央喷射器，通过将喷油器直立于缸孔中心、改良燃烧室形状、采用两种不同形状的独立孔等手段降低涡流偏差，提高燃料油喷雾分布和空气利用率，进而大幅度提高发动机最大功率和最大扭矩。

2.5L的排量，最大功率达到了75kW，最大扭矩达到260NM。

柴油动力的惊喜车展上的名爵5系分析2007/4/28 9:10:00 来源：类型：编译编辑：赵晶名爵5系、MG ZS基本参数L系列柴油机我们将这款发动机和捷达柴油GDF的柴油机和本次上海车展上大出风头的华晨DK4A柴油机做个简单比较：金杯阁瑞斯柴油版所搭载的DK4A柴油发动机，不仅使用了直喷系统、涡轮增压器及中冷器等技术设备来大幅提高发动机性能，降低发动机油耗，还极为少见的在柴油机上采用了铝合金缸体的发动机轻量化设计，从而减少了燃油的消耗。

第八章柴油机主要零件的检修第一节气缸盖的检修气缸盖是燃烧室的组成部件，其结构复杂、孔道较多、壁厚不均，受到机械应力、热应力和腐蚀的共同作用，受力复杂，工作条件差,常见的故障是：底面（触火面）、冷却面的裂纹，冷却面的腐蚀、气阀阀座和导套的磨损等一.气缸盖裂纹1.发生部位1）底面（触火面）裂纹：发生在各种开孔的过渡圆处，并沿径向发展2）冷却面裂纹老式机：冷却侧环形筋的根部（应力集中处）并沿圆周方向向底面扩展新式（钻孔冷却）机：在钻孔处发生裂纹，并向底面扩展（由腐蚀和燃烧不良引起）2.气缸裂纹的检验方法1）冷却水压力波动，有气泡冒出2）启动前冲车，示功阀有水喷出3）机油油位增多或油质乳化4）吊缸时，发现燃烧室某些部位生锈以上几点可说明燃烧室部件有穿透性裂纹存在3.气缸盖产生裂纹的原因1）根本原因是热应力和机械应力周期作用引起的疲劳破坏2）轮机人员操作不当或维护保养不良引起4.修理1）穿透性及关键部位的严重裂纹应换新缸套2）微小裂纹采用锉刀、油石和风砂轮打磨消除3）底面裂纹采用金属扣合法修理4）各种孔壁上的裂纹采用镶套法修理5）外表面采用覆板法修理二.气阀阀面的检修1.阀座面磨损的检修：气阀座面磨损后阀线变宽、中断、模糊，气阀关闭不严，产生漏气原因：高温下气阀座面不断受到冲击，气阀座面金属产生塑变和拉毛；高压下阀与阀座的配合面有微小相对运动，产生磨损，1）大型低速柴油机气阀磨损后采用随机专用的磨床研磨修复铸钢阀座磨损严重时，采用堆焊修复；中、小型机阀座磨损较轻时，采用研磨修复2）气阀研磨后密封性检查方法（1）铅笔画线法：在阀面每3—5毫米画一线，将阀贴在阀座上，转动90º，取出阀，如铅笔线全部擦掉，表明密封性好（2）敲击阀及阀座，若阀座面有一连续光环，表明密封性好（3）煤油试验法：煤油浸5分钟后，无浸入配合面，表明密封性好2.气阀座面烧伤和腐蚀的检修烧伤和腐蚀大多发生在排气阀座面上，阀座面产生麻点、凹坑，甚至局部烧穿，大多发生在排气阀座面上。

史上最全发动机内部各个零部件名称构造分解图，一目了然汽车！发动机由两大机构(曲柄连杆机构、配气机构)和五大系统(燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、启动系统和点火系统)组成。

下面我们开始图解：一、曲柄连杆机构曲柄连杆机构包括机体组、曲轴飞轮组和活塞杆组。

1、机体组机体组主要由气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳、气缸盖罩以及主轴承盖等组成。

气缸体：发动机的主体，将各个气缸和曲轴箱连为一体，是安装曲轴、活塞以及其他零部件和附件的骨架。

按照气缸体的排列方式可分为气缸体有直列、V 形和水平对置三种形式。

气缸盖：气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧室，承受高温高压燃气压力，也是配气机构的载体。

气缸垫：又称气缸衬垫，位于气缸盖与气缸体之间，其作用是保证良好的密封性，防止气缸漏气和水套漏水等。

油底壳：油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。

其作用是密闭曲轴箱作为储油的外壳，防止杂质的进入。

气缸盖罩：位于发动机上部，是盖在气缸盖上的罩壳，起到密封的作用，防止杂质的进入。

2、曲轴飞轮组曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、曲轴带轮与正时齿轮等组成，安装在气缸体上面。

曲轴：承受来自连杆的力，将活塞的上下运动转变为曲轴的旋转运动并输出。

飞轮：安装在发动机后方，拥有一定的重量，有储能的作用。

也是离合器的安装部件，其上的齿圈为带动发动机运转的齿圈。

曲轴带轮：带动其他发动机附件的动力来源，依靠传动带将动力传递给发电机、水泵、压缩机、方向助力泵等。

其上有缓冲减振装置，是为了减少因发动机工作时产生的冲击振动。

曲轴正时齿轮：将动力传给凸轮轴的正时齿轮，使发动机能稳定运转。

3、活塞连杆组活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆瓦和连杆瓦盖等组成。

活塞：发动机气缸中往复运动的机件。

活塞顶部是组成燃烧室的主要部分。

活塞环;嵌入活塞槽沟内部的金属环，分为气环和油环。

活塞销：用来连接活塞和连杆，把活塞承受的气体作用力传给连杆。

连杆：连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。

图文详解摩托车双缸发动机各个部件以及拆卸方法我们先打开缸盖螺丝就是涂鸦中的两个红圈位置的螺丝打开缸盖后我们可以看到时归链条、摇臂‘、气门、凸轮轴、还有张紧器卸掉红圈当中的螺丝就可以把摇臂卸掉了这个就是shoc发动机的摇臂推动气门的用的gw250也是这样类似的配气结构很老的一种配气技术•街头骑士14摇臂卸掉之后就要卸掉凸轮轴和正时齿轮（就是红圈当中的螺丝）第一图是张紧器的调整螺丝暂时不用卸掉把他松开把小链条调整到最松（不然凸轮轴拿不下来））凸轮轴和正时齿轮卸掉缸盖上的螺丝注意红圈上的螺丝比较隐蔽必须卸掉不然缸头拿不下来钢桶和缸盖都可以直接拔掉了但是注意红圈位置的张紧器传销必须卸掉不然张紧器压条会连着接下来我们就要把两个活塞卸掉卸掉活塞轴的卡簧活塞轴就能推出来了活塞卸掉以后气缸部分就不用管了我们开始拆发动机两侧两侧的螺丝很明显我就不一一介绍了我就简单的介绍下线圈两个红圈位置是触发线圈是提供曲轴位置信号给点火器的一个线圈控制一个气缸的点火线路2图里面画红圈的是低压线圈是给点火器提供供电的（直流点火没有这个线圈）3图中画的是照明线圈这个是给发动机充电的线圈负责给电瓶充电拆掉磁电机?注意刻度这个装机的时候对点火时间的时候必须要用图中固定在磁电机上的是超越离合器（大排量基本都是独立的小排量基本都是和磁电机连着的）接下来就可以看到启动链条和启动齿轮还有启动机全部卸掉他发动机左面就完事之后再把发动机翻过来卸掉离合器大鼓盖就可以看到离合器机油泵梅花毽变速轴等等机油泵机油滤芯启动轴变速轴定位轴都在这个圈里先卸掉4个离合器的压盖螺丝在卸掉主轴螺丝离合器就可以卸掉了拔出小鼓旋转离合器的梅花锁垫片大鼓就可以拔出来了我们可以看到这个离合器是带有分离片的离合器（分离片就是可以让离合器分离更清楚的一片特殊的离合器片en 和gs都没有这离合）图上是正常的离合器片有4片木片（cbr等等跑车有6片同样也有一片分离片）图上的就是分离片（大部分本田的车可以通用 ybr也行也能改 cg也行cbr也行都一样的无非是多了几片而已单片是一样的)接下来卸掉机油泵的3个螺丝机油泵就下来了（这机油泵可像蜗牛了呢）机油泵和离合器都卸掉了我们要卸掉启动轴变速轴定位轴和梅花毽梅花毽这个是控制档位的每一个凹陷就是一个档位的位置比较小的凹陷的那个就是空档（这是国际档的梅花）定位轴负责固定档位的这个东西有问题也会掉档或者用力的时候掉档变速轴负责挂档的没他你就挂不了档启动轴你们说的烧火棍就是连接到他身上的（有的cbt有有的版本没有）最后把唯一的一个齿轮拆掉就完事了就可以开箱了把所有箱体的螺丝卸掉就好（注意cbt必须要在离合器这面开不能再另一面开因为里面还有个小的曲轴箱1缸的曲轴箱开箱了里面只有曲轴一根副轴一根主轴一根拨叉3个变速鼓一个拨叉传销一根挡轮12个剩下什么都没有了变速鼓整个档位的控制中心通过旋转来控制档位齿轮的变化拨叉负责拨动齿轮完成换挡456档位的都是3个拨叉7个档位的有4个拨叉8个档的车没见过不知道主轴曲轴第一个连接的轴通过离合器连接到曲轴完成动力的传递副轴一头连接主轴一头连接小牙盘发动机的最后一个动力衔接点曲轴发动机的动力来源发动机转速最高的部件?好了完成了一台双缸的发动机全部拆解介绍完毕其他车型的双缸箱体也基本都这样无非就是冷却系统配气系统区别很大其他的部件原理基本都是一样的@海豹六队9?我说缸盖你说叫气门盖其实叫气门盖也也可以但是在摩托车配件行业里我们都管这个就叫缸盖我是修摩托车的也是卖摩托车配件的下图中的调气门之前打开的大螺丝我们管这个叫气门盖?。

来看看发动机关键零部件拆解示意图气缸体拆解零部件气缸体上的零部件及各零部件位置1—O 形圈（节温器壳体到冷却液泵）；2—节温器壳体；3—螺栓（节温器壳体到气缸体）；4—节温器密封；5—节温器罩；6—O 形圈（节温器到冷却液管）；7—连杆螺栓；8—连杆大头轴瓦盖；9—连杆大头轴瓦（上）；10—连杆大头轴瓦（下）；11—连杆；12—活塞；13—油环；14—第二道气环；15—第一道气环；16—气缸套；17—排气螺栓；18—冷却液管排气螺栓的密封垫圈；19—冷却液管；20—螺钉（冷却液管到气缸体）；21—气缸盖衬垫；22—螺栓（节温器罩到节温器壳）；23—气缸体；24—O形圈（冷却液泵到气缸体）；25—螺栓（冷却液泵到气缸体）；26—螺钉（冷却液泵到气缸体）；27—冷却液泵；28—定位销（冷却泵到气缸体）；29—定位销（气缸体到气缸盖）曲轴、油底壳和油泵拆解零部件下曲轴箱（气缸体下部）上的零部件及各零部件位置1—机油泵总成；2—机油泵衬垫；3—曲轴；4—止推垫片（位于3 号主轴承上的2个）；5—主轴瓦（上部）（1号和5 号上是平的；2～4 号上是槽状的）；6—定位销；7—曲轴后油封；8—飞轮总成；9—螺栓（飞轮到曲轴）；10—主轴瓦（下部）；11—定位销（轴承座到气缸体）；12—轴承座；13—定位销（轴承座到变速器壳体）；14—螺栓（涡轮增压器进油管到涡轮增压器）；15—涡轮增压器进油管与涡轮增压器之间的垫圈；16—涡轮增压器进油管；17—涡轮增压器回油管与涡轮增压器之间的垫圈；18—涡轮增压器回油管；19- 涡轮增压器回油管垫圈；20—螺栓（涡轮增压器回油管到气缸体）；21—机油滤清器；22—机油滤清器接头；23—螺栓（机油滤清器安装架到轴承座）；24—机油滤清器座；25—机油滤清器座的锥形塞；26—机油滤清器座与轴承座之间的垫圈；27—螺栓（轴承座到机油槽轨）；28—螺母（轴承座到机油轨）；29—机油压力开关；30—油底壳；31—螺栓［油底壳到轴承座（长）］；32—油底壳放油螺塞；33—放油螺塞密封垫圈；34—螺栓［油底壳到轴承座（短）］；35—螺栓（机油机油集滤器到轴承座）；36—机油集滤器；37—机油集滤器密封；38—机油轨中心螺塞；39—螺栓［轴承座到气缸体（长）］；40—螺栓［轴承座到气缸体（短）］；41—螺栓（机油泵到气缸体）；42—曲轴前油封；43—油标尺管到轴承座的垫圈；44—螺栓（油标尺管到轴承座）；45—油标尺管；46—螺栓（油标尺管到气缸体）；47—油标尺；48—变矩器驱动盘；49—螺栓（变矩器驱动盘到曲轴）气缸盖及相关拆解零部件气缸盖及相关拆解零部件1—螺栓（凸轮轴架到气缸盖）；2—凸轮轴架；3—进气凸轮轴；4—凸轮轴油封；5—排气凸轮轴；6—气缸盖；7—进气凸轮轴罩板；8—螺栓（罩板到凸轮轴架）；9—排气凸轮轴罩板；10—螺栓（罩板到凸轮轴架）；11—冷却液出口弯管接头垫圈；12—冷却液出口弯管接头；13—螺栓（冷却液出口弯管接头到气缸盖）；14—冷却液温度传感器垫圈；15—冷却液温度传感器；16—螺母（涡轮增压器到排气歧管）；17—涡轮增压器到排气歧管的衬垫；18—螺母（排气歧管到气缸盖）；19—排气歧管；20—排气歧管和气缸盖之间的衬垫；21—螺栓（排气歧管到气缸盖）；22—气门导管；23—排气门；24—嵌入式排气门座；25—进气门；26—嵌入式进气门座；27—气门杆油封；28—气门弹簧；29—气门弹簧座；30—气门锁夹；31—液压挺柱；32—定位销（气缸盖到凸轮轴架）；33—凸轮轴传动销；34—气缸盖螺栓凸轮轴（气门室）罩盖、火花塞盖和进气歧管及相关拆解零部件凸轮轴（气门室）罩盖、火花塞盖和进气歧管及相关拆解零部件1—螺栓（火花塞盖到凸轮轴罩）；2—火花塞盖；3—螺栓座（凸轮轴盖到凸轮轴架）；4—机油加油口盖；5—机油加油口盖密封圈；6—螺栓（凸轮轴位置传感器到凸轮轴盖）；7—凸轮轴位置传感器；8—O 形圈（凸轮轴位置传感器）；9—凸轮轴盖到凸轮轴架的衬垫；10—螺母（进气歧管到气缸盖）；11—螺栓（进气歧管到气缸盖）；12—进气歧管与气缸盖之间的衬垫；13—进气歧管；14—螺栓（进气温度和绝对压力传感器到进气歧管）；15—进气温度和绝对压力传感器；16—凸轮轴盖总成；17—凸轮轴盖到涡轮增压器进气软管的全负荷通气软管；18—部分负荷通气软管到凸轮轴盖的弹簧夹箍；19—凸轮轴盖到进气歧管通气口的部分负荷通气软管；20—全负荷通气软管到凸轮轴罩的弹簧夹箍凸轮轴正时带机构拆解零部件凸轮轴正时带机构拆解部件1—螺钉（正时带前上盖到正时带后上盖）；2—正时带前上盖；3—正时带；4—螺栓（正时带张紧轮到气缸盖）；5—正时带张紧轮；6—螺栓（凸轮轴带轮至凸轮轴）；7—凸轮轴带轮与凸轮轴之间的垫圈；8—进气凸轮轴带轮；9—正时带后上盖；10—螺钉［正时带后上盖到气缸体（长）］；11—螺栓［正时带后上盖到气缸体（短）］；12—排气凸轮轴带轮；13—正时带前下盖密封；14—正时带前下盖；15—螺钉（正时带前下盖到机油泵）；16—曲轴正时齿轮；17—螺钉（正时带前下盖到正时带前上盖）；18—螺栓（正时带张紧轮限位拉线到气缸盖）；19—曲轴带轮减振器；20—曲轴带轮螺栓和垫圈；21—正时带前上盖密封排气歧管及相关拆解零部件排气歧管及相关拆解零部件1—排气歧管到气缸盖衬垫；2—螺母（排气歧管到涡轮增压器）；3—排气歧管；4—排气歧管到涡轮增压器衬垫；5—螺栓（涡轮增压器到排气歧管）；6—螺母（涡轮增压器到排气歧管）；7—涡轮增压器；8—螺母（排气歧管到气缸盖）排气歧管是不锈钢制结构部件，4 个独立的分支最后汇合到一个法兰上。

史上最强！柴油发动机设计原理故障分析图解说明第⼀章发动机基础知识1发动机分类2发动机的基本构造3发动机常⽤术语4四冲程柴油发动机⼯作原理发⽕次序：1-3-4-25发动机主要技术指标6发动机编号规则第⼆章发动机基本构造及原理1机体1机体结构主要故障模式1.碗形塞脱落→漏油或漏⽔2.螺塞密封不严→漏油或漏⽔3.砂眼或裂纹→漏油或漏⽔4.油道和⽔道交叉处有裂纹→油进⼊⽔箱5.⽌⼝深浅不⼀→冲缸床6.凸轮轴衬套转动或磨损→机油⽆压⼒或压⼒低7.主轴承座开裂→曲轴断8.主轴承盖螺栓断裂→曲轴断9.⽌推⽚磨损→曲轴轴向窜动安装维修注意事项1.油道和各运动件表⾯必须清洗⼲净2.各主轴盖⽅向不能装反，从齿轮室端投数1、2、3、4、5道3.主轴⽡⽅向不能装反，上⽡中间有油孔，和机体主轴承座的油孔相通4.凸轮轴衬套的油孔必须和机体主轴承座的油道孔相通5.⽌推⽚的⽅向不能装反，有耐磨合⾦材料的开槽⾯对外2⽓缸套⽓缸套材料：耐磨的合⾦铸铁或合⾦钢主要故障模式2.⽓缸套裂纹→材质不符合要求或活塞碎、活塞销窜出⽽损坏安装维修注意事项1.⽓缸套压⼊机体时，不能直接⽤铁锤敲，需⽤⽊棍横担在缸套上轻轻敲⼊2.⼲式缸套压⼊时，⽓缸孔内表⾯和缸套外表⾯应擦拭⼲净3.拆卸时应⽤专⽤拉⼿将⽓缸套拉出机体3⽓缸垫⽓缸垫材料：钢板冲刺—⽯棉或⽯墨，⾦属包边，厚度1.2~1.4mm主要故障模式缸⼝包边开裂或⽯棉烧蚀（冲缸床）→缸盖或机体⾯不平、包边内钢丝直径过粗、⽓缸盖螺栓拧紧⼒矩不⾜安装维修注意事项⽓缸垫不能反装，可导致油道孔错位，⽓门摇臂不来油2汽缸盖⽓缸盖结构整体式：中⼼距⼩，局部损坏需更换总成，刚性差块式：更换容易，安装⾼度难⼀致，刚性好主要故障模式1.缸盖砂眼或裂纹→漏油或漏⽓或漏⽔2.喷孔漏⽓→铜套密封不严或喷油器垫⽚变形3.铜套漏⽔→缸盖的铜套孔裂纹或砂眼4.缸盖变形→缸盖螺栓拧紧或拆卸顺序错乱5.进⽓门排⽓→⽓道内有异物卡滞在⽓门和座圈之间或⽓门导管断裂6.排⽓门排烟→⽓道内有异物导致进⽓不畅安装维修注意事项1.⽓缸盖螺栓安装时从中间向两边交叉对称逐次拧，分2~3次拧紧⾄规定的扭矩，拆卸时必须从两边向中间松开2.确保⽓门下沉量：进⽓门0.6~0.8mm，排⽓门0.8~1.0mm之间3.确保喷油器伸出⾼度在2.5~3.5mm之间4.确保⽓道畅通，⽆异物5.注意涡流机和直喷机缸盖及“S”嘴和“P”嘴缸盖的不同3曲柄连杆机构功⽤：把热能转变为机械能，把活塞、连杆的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动，对外传递动⼒相关资料活塞材料：铝合⾦锻造或铸造或液态模锻（增压机型⼀道环槽可镶钢圈）活塞环材料：合⾦铸铁，⼀道环镀铬，⼆道环可半镶嵌活塞销材料：低碳钢或低碳合⾦钢表⾯渗碳曲轴材料：中碳钢或中碳合⾦钢模锻⾼频淬⽕或渗氮或稀⼟球墨铸铁铸造飞轮材料：灰铸铁铸造主要故障模式1.曲轴断→曲柄过度圆⾓R过⼩导致应⼒集中或冲击⼒过⼤疲劳或材质疏松2.连杆螺栓断→拧紧⼒矩不⾜或或拉⽡后⽡隙变⼤受冲击疲劳⽽断3.连杆断或弯→连杆材质不对或内部有裂纹4.活塞拉伤→头部积碳严重或异物进⼊⽓缸或缸内温度过⾼导致活塞拉伤5.活塞烧蚀→缸内温度过⾼或活塞材质疏松6.活塞环对⼝→活塞环槽积碳过多致使活塞环卡滞或卡死，严重时活塞环折断7.活塞环磨损→灰尘或积碳进⼊汽缸或材质不对8.齿圈磨损或打齿→齿圈硬度不⾜或啮合⾓不对9.离合器从动盘烧蚀→离合器分离不清或压盘弹⼒过低10.离合不清→三⽖不平或分离⽖磨损或断安装维修注意事项1.连杆安装于活塞时，连杆记号应对着活塞凹坑⼀⾯2.安装活塞环时，有记号⼀⾯对着活塞顶部，各道活塞环开⼝应错开⼀⾓度（120°）且不能对着活塞销⼝位置，油环的衬环钢丝接⼝与本体开⼝错开180°3.活塞连杆总成装⼊机体时，在活塞环的表⾯涂抹适量的润滑油，连杆的记号或活塞凹坑对着喷油泵⼀侧4.飞轮螺栓和连杆螺栓应按规定的⼒矩和顺序进⾏拧紧或拆卸5.曲轴⽌推⽚的⽅向不能装反并保证曲轴要有⼀定的轴向间隙4配⽓机构功⽤：按柴油机的⼯作循环和⼯作次序，定时开启和关闭进、排⽓门，使新鲜空⽓及时吸⼊，废⽓及时排出相关资料凸轮轴材料：优质钢模锻或合⾦铸铁或球墨铸铁铸造挺柱材料：镍铬合⾦铸铁或冷激合⾦铸铁推杆材料：优质钢摇臂材料：铸铁或铸钢精密铸造⽓门材料：进⽓门为合⾦钢，排⽓门为耐热合⾦钢或21-4N摩擦焊⽓门弹簧材料：⾼碳锰钢或铬钒钢冷拔磷化或发兰处理（弹簧钢）⽓门导管材料：灰铸铁或球墨铸铁或铁基粉末冶⾦⽓门座圈材料：合⾦铸铁或奥式体钢（QZ3~5）主要的故障模式1.⽓门间隙不对→长时间使⽤各零部件的磨损或调整不正确2.⽓门摇臂断→⽓门间隙不正确或摇臂砂眼裂纹或凸轮轴齿轮记号安装错误3.推杆弯→⽓门间隙不正确或挺柱咬死4.⽓门断/弯→⽓门材质或焊接⼯艺不对，⽓门碰活塞或⽓门锁夹松脱5.⽓门弹簧断→⽓门弹簧的刚度过硬或弹性共振6.⽓门碰活塞→⽓门下沉量过⼩或⽓门间隙不正确7.凸轮轴衬套咬→机油压⼒低或不来油或衬套孔和主轴承座孔不相通安装维修注意事项1.调整⽓门间隙⼀定要将曲轴转到压缩上⽌点，N485/N490/4102/4105型柴油机按1236、4578进⾏调整，QC480/QC490/QC495/QC498按1245、3678进⾏调整，⼀般排⽓门的间隙⼤于进⽓门的间隙，随⽓缸直径的增⼤，⽓门间隙也增⼤2.安装凸轮轴齿轮时，正时记号要和曲轴齿轮、惰齿轮的记号对上3.传动机油泵的凸轮轴，安装机油泵后要检查凸轮轴转动是否灵活4.保证凸轮轴要有⼀定的轴向间隙5.新更换⽓门或⽓门座圈时，⽓门和⽓门座圈要进⾏研磨5燃油供给系统它们之间不能互换，配合间隙0.002~0.004mm、相关资料低压油路：输油泵→柴滤→喷油泵⾼压油路：喷油泵→⾼压油管→喷油器主要故障模式1.喷油泵有空⽓→输油管砂眼、裂纹漏或接头处松动2.输油泵进⼝不出油→油箱内⽆油或输油管被柴油腐蚀形变堵塞或滤⽹堵塞3.输油泵漏油→输油泵内衬套磨损或间隙过⼤柴油向油泵内漏、⼿动泵没有拧紧或密封圈变形不密封导致外漏4.喷油泵进⼝不出油→柴滤堵塞或输油管堵塞5.柴油机调速不稳→喷油泵供油不均或调速器不灵活6.喷油泵漏油→柱塞和柱塞套磨损或间隙过⼤导致内漏、喷油泵体砂眼导致外漏7.柴油机飞车→柱塞卡死或调速器卡死在最⼤供油位置8.⾼压油管漏油→⾼压油管裂纹或接头座锥⾯不密封9.喷油器雾化不良→柴油过脏导致针阀卡死或喷油压⼒低或缸盖温度过⾼安装维修注意事项1.喷油器针阀偶件、喷油泵柱塞偶件、出油阀偶件它们相互之间不能更换2.喷油压⼒不能调整过⾼或过低，直喷型S嘴19.5±0.5MPa，P嘴23~26MPa，涡流型13.5±0.5MPa3.⼿动泵泵油后，要将泵油⼿柄拧紧4.正确选⽤柴油，柴油牌号分为：0#、-10#、-20#、-35#和-50#，⼀般根据柴油的凝点来选择，当环境温度低于柴油牌号2℃时，选择低⼀级牌号的柴油5.各机型的喷油器型号不同，不能错装或混装6润滑系统功⽤：润滑、减磨、冷却、密封、防锈转⼦材料：铁基粉末冶⾦机油泵体材料：铸铁主要故障模式1.油底壳漏油→油底壳变形或螺栓松动导致机体接合⾯漏、油底壳焊接处开裂和焊接应⼒集中出现裂纹2.机油压⼒低→油底壳内⽆机油或机油少、机油太稠或太脏、集滤器⽹堵塞或集滤器头部脱落、机油泵内外转⼦的间隙过⼤或泵轴断或泵轴严重磨损、机滤滤芯堵塞或滤芯被吸瘪、机油压⼒传感器或报警器失效、机体主油道堵塞或砂眼或裂纹、曲轴的主轴颈或连杆轴颈的配合间隙过⼤、凸轮轴衬套移位或轴颈的配合间隙过⼤、惰轮轴压紧螺栓松动或配合间隙过⼤安装维修注意事项1.安装时⼀定要保证清洁度。

柴油D4D常见故障判断到版块内的柴油车主越来越多，由于此车没有在国内4S店正常销售，也因为没在4S正常销售，所以4S没有维修资料。

除了正常的保养可以做以外，大多数4S遇到发动机故障也没法下手的。

另外此车维修起来也相当困难，比如换一个喷油嘴都要用手持电脑把喷油嘴上的30位编码一字不差的输进去，否则喷油嘴是不能正常工作的。

所以维修柴油机的工作比汽油机复杂多了。

最近将整理一些D4D机器的常见故障及故障造成的范围发上来，供D4D车友参考，若有问题可以共同探讨。

我将随时编辑更正。

一、部件造成的故障和症状：1、空气质量流量计：主要故障：性能降低（异物卡住)症状：缺乏动力、黑烟2、进气系统：主要故障及症状：电力不足{无黑烟}空气过滤器堵塞，风管被压碎/泄漏，黑烟（缺乏动力）涡轮增压和进气岐管之间泄漏。

3、涡轮增压系统：主要故障：在涡轮增压的空气通道的空气泄漏涡轮电机驱动器不能良好运行涡轮增压器轴承坏症状：缺乏动力{车辆起步时，重负荷，黑烟排放}喷油嘴的30编码.换喷油嘴的注意事项.4、排气系统：主要故障：堵塞症状：缺乏动力（发动机高转速、重负载时)5、燃油泵：主要故障及症状：难以启动，发动机易熄火，怠速波动，缺乏动力。

自我判断如果燃油泵电流超过3A就有可能是燃油泵堵塞，并且电脑检测是没有故障码的。

6、燃油滤清器：主要故障：堵塞症状：难以启动，发动机易熄火，怠速波动，缺乏动力7、喷油器：主要故障：堵塞症状：怠速波动，缺乏动力，黑烟，白烟，敲缸检查燃油泵，正常阻值在1.9-2.3欧二、根据症状确定范围：（若需进一步的检查方法，到时可以提供、我只提供用简单的工具检测方法（万用表），车主若有手持电脑也可提供用电脑检测的方法）1、不能启动：电池.起动机起动继电器排挡位置开关发动机防盗系统2、冷车启动困难：预加热控制电路喷油器燃油滤清器缸压不够（如果用SST压力表测试，正常缸压为27.5KM/CM，也可看平时怠速的转速及最高转速来简单判断缸压是否正常，自动挡的怠速为550-650转，手动挡的怠速为500-600转，最高转速4700-4900转）ECM.燃油泵燃油压力传感器节气门DEU断电器燃油质量燃料冻结（冬季）空气混合燃料管3、热车启动困难：喷油器燃油滤清器缸压不够ECM.燃油泵燃油压力传感器节气门EDU继电器空气混合燃料管电池恶化4、启动后不久熄火燃油滤清器喷油器ECM电源电路ECM燃油泵.燃油压力传感器节气门空气混合燃料管防盗系统5、初始怠速异常：燃油滤清器喷油器ECM燃油泵燃油压力传感器空气质量流量计恶化燃油质量.A/C信号电路ECM开路和发电机信号开路6、发动机高怠速：A/C信号电路喷油器ECM燃油泵燃油压力传感器速度传感器开路油门踏板7、发动机怠速低：A/C信号电路.喷油器EGR系统缸压燃油线漏气ECM燃油泵燃油压力传感器节气门空气质量流量计恶化8、热车怠速不良：喷油器ECM电源电路.缸压燃料线漏气ECM燃油泵燃油压力传感器节气门燃油质量9、加速差喷油器燃油滤清器EGR系统缸压ECM..燃油泵 燃油压力传感器 节气门 油门踏板 涡轮增压系统 空气质量流量计恶化 进气系统堵塞 排气系统堵塞10、发动机爆震和敲缸 喷油器 共轨压力异常 部件之间摩擦..压缩压力11、排放黑烟： EGR 系统 喷油器 排气系统堵塞12、喷出白烟（操控性差）： EGR 系统 喷油器 燃油滤清器ECM燃油泵..燃油压力传感器 节气门 预加热控制电路..燃油质量..喷油器在 20 度时正常阻值在 0.85-1.05 欧.5 楼 大 中 小 发表于 2012-8-9 18:55三、发动机系统电路图.只看该作者 IP以下发动机系统电路图可以帮助你更快的诊断，对于喜欢自已动手或者请朋友帮助的，都可以参考，图片是 PDF 文挡，可以下载后放大查看。