云内发动机4100QBZ零件图册中文

龙工IB044B柴油机零件图册IB044B Diesel Engine Parts Catalogue文件编号(File Number)：J15-4102GBZ-022B-2015.001昆明云内动力股份有限公司KUNMING YUNNEI POWER CO., LTD.2015年3月目录contents1. 机体部件1 Cylinder Block Assy. 1 (1)2. 机体部件2 Cylinder Block Assy. 2 (3)3. 机体部件3 ylinder Block Assy. 3 (5)4. 正时齿轮室部件Timing gear chamber components. (7)5．离合器壳部件Clutch housing Assy. (9)6. 缸盖部件Cylinderhead Assy. (11)7. 活塞连杆总成 Piston conrod Assy. (13)8. 曲轴飞轮离合器总成 Crankshaft flywheel clutch Assy. (15)9. 机油泵部件 Oil pump assy. (17)10. 油底壳部件 Oil sump Assy. (19)11.燃油系统 fuel system. (21)12. 机滤器部件 oil filter assy． (23)13. 进气系统 Intake System． (25)14．排气系统 Exhaust System. (28)15．缸盖前盖板和节温器盖部件Cylinder head front cover and thermostat cover Assy. (32)16. 风扇、水泵部件 Fan and water pump Assy. (34)17. 机油冷器及放水开关部件 Oil cooler and water drain cock Assy. (36)18. 配气机构 Valve train. (38)19. 起动系统 Start System. (41)20．.空气压缩机部件．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．44- 1 -1. 机体部件1 Cylinder Block Assy. 1891011- 2 -- 3 -2. 机体部件2 Cylinder Block Assy. 2- 4 -- 5 -3. 机体部件3 ylinder Block Assy. 3- 6 -- 7 -4. 正时齿轮室部件Timing gear chamber components.- 8 -- 9 -5．离合器壳部件Clutch housing Assy.1- 10 -- 11 -6. 缸盖部件Cylinderhead Assy.- 12 -- 13 -7. 活塞连杆总成 Piston conrod Assy.1- 14 -- 15 -8. 曲轴飞轮离合器总成Crankshaft flywheel clutch Assy.- 16 -曲轴飞轮离合器总成 Crankshaft flywheel clutch Assy.- 17 -9. 机油泵部件 Oil pump assy.- 18 -Oil pump- 19 -油底壳部件 Oil sump Assy.- 20 -- 21 -11. 燃油系统fuel system.- 22 -- 23 -12. 机滤器部件 oil filter assy ．- 24 -129 10 13 14- 25 -13. 进气系统 Intake System ．- 26 -进气系统 Intake System ．13- 27 -- 28 -14．排气系统Exhaust System.- 29 -- 30 -- 31 -- 32 -15．缸盖前盖板和节温器盖部件Cylinder head front cover and thermostat cover Assy.- 33 -- 34 -16. 风扇、水泵部件 Fan and water pump Assy.- 35 -- 36 -17. 机油冷器及放水开关部件 Oil cooler and water drain cock Assy.23 24 25- 37 -- 38 -18. 配气机构 Valve train.- 39 -- 40 -- 41 -19. 起动系统Start System.- 42 -- 43 -二十、空气压缩机和发电机部件- 44 -- 45 -。

GB/T19001—idt ISO 90014102QB[3048]型柴油机零件图册PARTS CATALOGUE OF SERIES 4102QB DIESEL ENGINE昆明云内动力股份有限公司KUNMING YUNNEI POWER CO., LTD.公司简介昆明云内动力股份有限公司襄樊销售服务中心是国家大一型企业，是国家重点扶持的520户企业及目前国内最大的多缸小缸径柴油机生产厂家之一；1999～2001年，连续三年在全国车用柴油机产销量排名中列第三位；2001年，成功地购并了成都内燃总厂，成立“成都云内动力有限公司”，进而成为西南地区最大的多缸小缸径柴油机生产基地。

拥有德国KW气流预紧式高压多触头铸造生产线、GF气冲铸造生产线、V+S热芯盒射芯机及直读光谱仪等设备，可有效控制高强度薄壁铸件的生产质量；具备十余条能够实现系列产品共线生产的关键机械加工生产线和关键检测设备。

我公司主要产品包括100B系列的2100QB、3100QB、4100QB、4100QB-1A、4100QB-2、4100QBZ、4100QBZL、5100QB、5100QBZ和102B系列的4102QB、4102QBZ、4102QBZL等12种基本型，以及490、493、495三种基本系列，功率范围为23.5～87KW。

其中的100B、102B系列柴油机为国内中小缸径多缸柴油机中最先采用直喷技术的产品；4100QBZ是国内率先研制成功并投放市场的小缸径增压柴油机；4100QBZ和4102QBZ分别获得了《九八年国家新产品》证书及《国家重点新产品》证书；2000年底公司成功开发的5100QB及5100QBZ柴油机被列为2000年度“国家级新产品”，并获得了《2001年国家重点新产品》证书。

各基本型产品通过变化选装件形成了近300余种变型机型，以满足用户各种层次的使用需求，是0.5～3.75吨级农用车、轻型载货汽车、轻型客车及工程机械的理想配套动力。

技师专业论文工种：装配钳工论文标题：浅谈4100QBZ柴油机运转时水温过高的原因及排除浅谈4100QBZ柴油机运转时水温过高的原因及排除作者：钱允斌(昆明云内动力股份有限公司)时间：2008年2月21日摘要：发动机水温过高的问题，是一种发动机常见的通病，通过改进水道横截面，加装机油冷却器空——空中央冷却器水温问题得到了有效的解决。

关键词：水道截面机油冷却器空—空中央冷却器论文主体：引言：4100QBZ型柴油发动机是我们厂主要产品，是属于国家免检，技术参数如下：四缸，直列式，水冷四冲程，缸径X行程（100X105）直喷W型燃烧室，活塞总排量为3.298L，最低空载≤338r/min最大扭矩/转速201N/m2000-2200，机油消耗率≤2g/kw.各缸工作顺序1.4.2.3，机油容量9.5L，外型尺寸892X622X730，净质量300kg，前一段时间用户反映该机水温普遍过高，现在我们来分析一下究竟是哪里的原因导致水温温度过高。

根据发动机水道循环图一，我们得知冷却水在节温器的作用下当温度高于85℃节温器打开进行大循环反之进行小循环。

一．水温过高的原因1．发动机水套内沉积的水垢过多。

发动机工作时，从冷却水中分解出来的矿物质沉积在水套和散热器内表面就成为水垢。

水垢的导热系数很差，仅有0.2-2.0大卡/米2小时℃约为铸铁1/400，因此冷却系统沉积水垢后，冷却效率降低，发动机温度升高。

2.散热器或风道和导风罩及发动机表面脏污空气中的尘土通过上述机件时，总有一部分粘附在机件的表面使之脏污。

特别是这些机件表面沾有机油时脏污更快，而尘土和机油的导热系数比水垢还差，仅有0.12大卡/米小时℃。

因此上述机件脏污之后，散热性能显著降低，发动机便出现过热现象。

3.水泵泵水量下降水泵的泵水量除与曲轴转速，冷却系内的压力有关外，还与冷却水的温度，数量。

流动阻力和水泵的完好情况有关。

发动机工作时水泵进水口的压力最低，具有一定的真空度，而水的沸点随压力的降低而降低。

成柴490QB曲轴技术要求之马矢奏春创作（490QB—05004A）1.材质牌号：QT700-3(B)。

2.铸件需经正火处理,硬度245—335HB,同一根曲轴的硬度差≤50HB。

—1988《球墨铸铁金相检验》执行：（B）a)本体基体组织朱光体含量应为80—90%；b)石墨球化级别不低于第2级；c)石墨球径大小应不低于6级；d)曲轴内允许有不大于2%的游离渗碳体和不大于1.5%的磷共晶,但其总量不大于3%;4.资料的机械性能：铸件本体抗拉强度700N/mm2≤δｂ＜800N/mm 2时，延伸率δ≥3%；δｂ≥800 N/mm2时，延伸率δ≥2%；冲击值αｋ≥J/cm2。

—3；拔模斜度为1°；错箱量≤0.8mm；6.铸件不得有缩孔、疏松、裂纹、结疤、夹杂物及影响曲轴结构强度的缺陷，铸件毛坯应经喷丸或喷砂处理；（A）7.凸字高1.5；8.铸件概况粗糙度加工面；Rａ≤50，非加工面Rａ≤25—1999中CT8级精度，毛坯重量偏差±2Kg；成柴498QZL曲轴技术要求（498QZL-05004-1）1.材质牌号:QT800-4。

2. 资料的机械性能按GB1348—88《球墨铸铁件》要求，化学成份如下：C: 3.7-4.0 Si: 1.96-2.06 Mn: 0.69-0.71 P≤0.07 S≤0.045 Cu: 0.72-0.89 Mg: 0.028-0.041 Re残:0.027-0.037（A）3. 曲轴铸件的显微组织按GB9441—1988《球墨铸铁金相检验》执行：（B）a)基体组织朱光体含量不低于85；b)石墨球化级别不低于第2级；c)石墨球径大小应不低于6级；d)曲轴内允许有不大于2%的游离渗碳体和不大于1.5%的磷共晶,但其总量不大于3%;4. 资料的机械性能：铸件本体抗拉强度δｂ≥800 N/ｍｍ2时，延伸率δ≥4%；冲击值αｋ≥2。

5. 未注明铸造圆角为R2-3；6. 铸件不得有缩孔、疏松、裂纹、结疤、夹杂物及影响曲轴结构强度的缺陷，铸件毛坯应经喷丸或喷砂处理；（A）7. 铸件经时效处理，硬度245-335，同一根曲轴的硬度差不大于50HB；8. 其它技术要求必须按QC/T481—1999《汽车发动机曲轴技术条件》执行；锡柴BA01曲轴技术要求（1005001BA01-0000B）1.材质牌号：QT800-2，资料按GB/T1348《球墨铸铁件》规定；2.铸造：1)不加工概况应光洁，不允许有飞边、裂缝、夹渣、凹陷等缺陷，不允许用补焊法清除铸造缺陷；2)在曲轴的内部和加工概况不允许有碰痕，凹陷，气孔、黑点、发纹、裂纹、蜂窝孔、缩孔、疏松、夹渣和非金属夹杂物；3.铸件处理：正火处理，硬度为240—320HB，同一根曲轴硬度差不大于50HB；正火后组织按GB/T9441《球墨铸铁金相检验》规定其金相组织；1)珠光体含量大于85%（按GB/T9441规定的金相图片检查）；2)球化类型，石墨球小而圆整，球化率级别应不大于4级，石墨大小级别应大于或等于5级；3)允许渗碳体和磷共晶体两项总量不大于5%（磷共晶体不大于1.5%），铸件在正火处理后，应作概况喷丸处理；4.资料机械性能，抗拉强度不小于800MPa，延伸率不小于2%；5.化学成份（%）：C: 3.6-3.9 Si: 2.0-2.3 Mn≤0.5 P≤0.08 S≤0.02 Cu: 0.4-0.6 Mo: 0.1-0.2 Re: 0.015-0.04 Mg: 0.03-0.06；化学成份除Cu外仅供工艺控制参考，可不克不及作验收依据；江动2102Q曲轴技术要求（JD2102Q、4、2-4）1.材质牌号：QT900-2。

配件清单明细发动机型号驾驶室前桥后桥轮胎型号变速箱货箱规格YN4100QBZL平头1034G106210898.25-16145F 3.6*2.0*0.6+0.2单价1传动轴总成386.00386.00 2中间传动轴方向节420.00420.00 3前轮边制动软管（左）10.0010.00 4前轮边制动软管（右）10.0010.00 5前钢板弹簧U型螺栓（左）53.0053.00 6前钢板弹簧吊耳（左）48.0048.00 7钢圈235.00235.00 8轮胎832.00832.00 9前钢板弹簧（左）589.00589.00 10转向直拉杆149.00149.00 11转向横拉杆（左）180.00180.00 12前减震器（左）72.0072.00 13燃油箱419.00419.00 14柴油滤芯40.0040.00 15前大灯（左）247.00155.00 16前雾灯（左）79.0040.00 17前大灯（右）342.00396.00 18前雾灯（右）79.00374.00 19仪表台总成247.00415.00 20大灯开关饰框48.0048.00 21排气管（前段）155.0086.00 22排气管（中段）40.004957.00 23排气管（后段）396.0024驾驶室壳体9590.0025前门壳（左）816.0026前门内饰板（左）164.0027前门玻璃（左）112.0028前挡风玻璃108.0029燃油箱固定架374.0030前保险杠总成415.0031前保险杠支架（左）270.0032前保险杠支架（右）38.0033前围上面板128.0034前大灯框（左）122.0035前大灯框（右）122.0036倒车镜总成（左）306.0037倒车镜电动安装架无38天线48.0039前保险杠下隔栅（中）86.0040中网118.0041中网徽标18.0042前挡风玻璃胶条60.004051合计17971.0049571600020957。

文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.GB/T19001—idt ISO 9001 4100QBZ型柴油机零件图册昆明云内动力股份有限公司目录1、机体总成（一）.................................................................................................................................... 错误!未定义书签。

2、机体总成（二）.................................................................................................................................... 错误!未定义书签。

3、气缸盖总成............................................................................................................................................ 错误!未定义书签。

4、活塞连杆总成........................................................................................................................................ 错误!未定义书签。

5、曲轴与飞轮总成.................................................................................................................................... 错误!未定义书签。

潍坊欧意动力495、4100、4102系列柴油机主要结构一、机体总成主轴承盖与机体均用定位套定位并组合加工，不能互换，也不能装反。

为此，各主轴承盖上均标有编号及箭头，箭头应朝前。

主轴瓦均为钢背铝合金薄壁轴瓦，不得修研，装曲轴前应涂以足量的清洁机油。

拧紧主轴承盖螺母时，统一主轴承盖上的两个螺母，应分多次交替逐步拧紧至规定力矩，并用锁紧垫片锁住。

用户在使用过程中，应注意不得使曲轴承受额外的轴向力。

二、汽缸盖总成汽缸盖为整体铸造件，独立的进排气道分置两侧。

燃烧室为涡流室，其下部嵌有杯形涡流室镶块，增压柴油机的涡流室镶块与其他机型不同，更换时应注意。

镶块上开有长形倾斜喷口及锥形起动孔。

安装时此孔应与喷油器油注对应。

进、排气门与气门座在使用时已经走合，拆装时应注意其缸号，不得互换。

当气门于门座密封不良时，应进行研磨，装配前应清洗干净。

经长期使用气门座接触带宽度超过2.5mm时，可用导杆直径为9mm的15度和75度专用铰刀气门座。

必要时可用45度铰刀铰接触带。

若气门下沉量大于3.5mm，必须更换气门座。

气门座与汽缸盖气门座孔配合过盈量为0.086-0.150mm。

装配时应将汽缸盖整体加热至200度左右，然后镶入气门座，并对接触带进行精铰、研磨，使其宽度为1.3-1.5mm，气门下沉量为1.2-1.6mm。

汽缸盖和机体之间装的汽缸盖垫片，用18个螺栓将汽缸盖紧固在机体上。

汽缸盖螺母（螺栓）应按照特定顺序，分三次逐步拧紧到规定力矩。

三、活塞连杆总成活塞连杆总成由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦、连杆螺栓等组成。

柴油机每个活塞装有三道气环和一道油环。

第一道气环为桶面镀铬环，以提高在高温下的耐磨性。

第二道气环为锥面环，打有“上”字一面朝上，不得装反。

第三道气环为扭曲环，带扭曲槽的一面朝下。

油环为带有内撑簧的组合油环。

装配油环时，应注意将撑簧的对口处放在油环开口的对面。

新活塞装配时，应先将环放入缸套内，用塞尺检查开口间隙应在规范范围内，间隙过小应用锉刀修整。

YC4F90-30(F51J1)柴油机零件图册Parts Catalogue of YC4F90-30(F51J 1) Diesel Engine广西玉柴机器股份有限公司Guangxi Yuchai Machinery Co., Ltd.2008年4月April 2008前言Foreword感谢您选用广西玉柴机器股份有限公司的产品，并感谢您阅读《YC4F90-30(F51J1)柴油机零件图册》！Thanks for using Yuchai eng ine and reading the “Parts Catalogue of YC4F90-30(F51J1)Diesel Engine”!玉柴的服务宗旨是：“倾我所有、尽我所能、竭诚用户、诚信天下”,为了更好地履行玉柴的服务宗旨，我们编印了YC4F90-30(F51J1)柴油机零件图册》，希望本图册可以让用户更好地认识了解玉柴产品的结构与配置，方便用户使用、维修和购置零配件。

With the aim to fulfill our company service tenet, i.e. “striving all out to serve the customers, spending full sincerity to confidence the world”, we compiled and printed this “Parts Catalogue of YC4F90-30(F51J1)Diesel Engine”. We hope this “Parts Catalogue of YC4F90-30(F51J1)Diesel Engine” will help you to understand the structure and configuration of Yuchai’s YC4F90-30(F51J1) diesel engines, so to operate and maintain them easily.本零件图册是根据2008年4月相关生产图样、资料编制而成的。

第３６卷　第１期河北联合大学学报（自然科学版）Ｖｏｌ畅３６　Ｎｏ畅１２０１４年１月ＪｏｕｒｎａｌｏｆＨｅｂｅｉＵｎｉｔｅｄＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ（ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅＥｄｉｔｉｏｎ）Ｊａｎ畅２０１４文章编号：２０９５－２７１６（２０１４）０１－００３６－０６基于ＡＮＳＹＳ发动机活塞有限元的分析与优化孙庆荣，杨　洋（皖江职业教育中心学校，安徽马鞍山２４３０００）关键词：活塞；有限元；机械载荷；边界条件摘　要：对活塞在机械负荷作用下的应力和变形进行了研究。

首先，利用三维制图软件ＵＧ建立了内燃机活塞的几何模型，在三维有限元分析软件中转换有限元模型。

然后探讨了活塞机械载荷的确定方法。

完成了活塞在机械载荷作用下的应力与变形分析，并考虑了活塞裙部侧推力的影响。

结果表明：活塞的应力主要受机械载荷的影响，同时活塞变形呈轴对称分布，变形后裙部外形轮廓形状发生较大变化。

因此，本文的研究结果将为活塞改进设计提供参考。

中图分类号：ＴＨ４５７　文献标志码：Ａ上海复旦大学和上海内燃机研究所，早在七十年代就利用轴对称三角形单元对活塞进行有限元分析；八十年代初，上海交通大学和华中理工大学分别在传热边界条件方面和活塞的尺寸优化方面进行了深入研究。

但是上述工作仅仅是二维或轴对称阶段，它的任务较为单一，功能比较简单。

随着有限元方法的发展，王等人通过建立柴油发动机铝活塞三维有限元模型，研究在热力耦合作用下活塞温度分布、热变形和机械变形。

研究表明裙部轮廓形状对减少活塞与缸套之间划伤与摩擦发挥了重要作用。

高速直喷式柴油机活塞有限元模型的发展也说明了热交换在活塞设计和发展中的作用。

进入九十年代后，随着计算机硬件技术的进步，对活塞进行应力与变形的研究逐渐增多。

天津大学佟景伟在温度与机械载荷作用下对活塞应力与变形进行了三维元分析。

山东活塞厂对活塞在机械载荷和热载荷作用下的强度进行了有限元分析。

吉林工业大学方华和华北工学院周先辉对活塞进行热变形，热应力，机械变形，机械应力，耦合变形，耦合应力有限元分析，发现活塞在机械负荷与热负荷作用下其变形是不均匀的，由裙底至头部径向变形逐渐加大，横截面变形后呈椭圆状且椭圆度值由顶部至裙底逐渐减小，长轴方向为销孔轴线方向，这是造成活塞拉缸的主要原因，这种变形规律推动着活塞型面朝中凸变椭圆方向发展。