驻车制动器

驻车制动器组成
汽车的驻车制动器是汽车的重要部件，它通过机械或电子手段将汽车保持在静止状态下，使汽车达到停车效果。

本文主要介绍驻车制动器的组成及其工作原理。

驻车制动器由摩擦片、制动器皮圈、手冷却风扇、制动液、制动油管以及手制动钳等组成。

摩擦片的作用是将摩擦力传递到轴承上以释放能量，使汽车静止不动。

制动器皮圈通过联动制动液和制动油管，使驻车制动器更好地完成润滑和作用力传递的任务，同时帮助减少发动机和制动器的震动。

手冷却风扇则起到用于散热的作用，防止汽车及驻车制动器过热。

最后，手制动钳作为驻车制动器的最后一道防线，其最重要的作用是当发动机失效时，能够使汽车紧急驻车，以防止汽车以过快的速度行驶出现危险的情况。

驻车制动器的工作原理主要是将发动机输出的动能转化为热能，然后通过制动器皮圈、摩擦片和制动液，将热能转化为力，将汽车静止不动。

在使用手制动钳时，可以将发动机的速度降低，从而制动汽车，将汽车保持在静止状态中。

由于驻车制动器的作用，汽车保持在静止状态，使得汽车能够在紧急情况下安全稳定停车。

驻车制动器的重要性不言而喻，它从发动机输出的动能转换为力量，从而保证汽车稳定停车，保护汽车正常行驶，使司乘人员和行驶者安全无虞。

因此，驻车制动器是一个非常重要的零部件，需要得到足够的重视和保养。

此外，驻车制动器的使用也应该按照有关规定，按照正确的使用方法，以确保车辆的正常使用。

总之，驻车制动器是一个重要的部件，由多种部件组成，它能够将汽车保持在静止状态，保证安全，发挥重要的作用，值得我们细心的观察和使用。

自动驻车的使用说明
使用自动驻车功能可以帮助车辆在停车时更加方便和安全。

以
下是使用自动驻车的详细说明：
1. 启用自动驻车功能：确保车辆的发动机已启动且驻车制动器
已打开。

在停车时，将换挡杆放到“P”档位（自动变速器）或者将
离合器踩到底然后拉手刹（手动变速器），车辆将进入自动驻车
模式。

2. 自动驻车的操作：一旦自动驻车功能启用，车辆停下后会自
动将驻车制动器激活。

这意味着您可以放开制动踏板，车辆将保
持停靠位置而不会滑动。

3. 停车坡度要求：使用自动驻车功能时，请确保停车的坡度符
合要求。

一般来说，在过于陡峭的坡道或者太过崎岖的地面上，
自动驻车功能可能无法正常工作。

在这些情况下，请考虑手动操
控驻车制动器来确保安全停放。

4. 自动驻车取消：如果您需要取消自动驻车功能，只需踩下制
动踏板。

这将使驻车制动器解除激活状态，您可以重新操纵车辆。

5. 注意事项：使用自动驻车功能时，仍然要保持警惕，特别是
在停车时。

请始终留意停车周围的环境，观察其他车辆和行人，
并使用后视镜和倒车雷达等设备来确保安全停车。

自动驻车功能是现代汽车安全和舒适性的重要特性之一。

通过
正确使用和了解驻车功能的操作，可以提升停车的便捷性和安全性。

请在适当的情况下使用自动驻车功能，并继续遵守交通规则
和法规，确保道路安全。

驻车制动器组成
驻车制动器，也被称为手刹，是一种制动系统，主要用于车辆停车时的防滑保护。

它具有可靠的安全性，可以有效地保护车辆免受停车时的滑行危害。

驻车制动器除了可以单独使用外，它还可以与其他制动系统组合使用，提高车辆的安全性和稳定性。

驻车制动器由四个核心组件组成，它们分别是：制动系统控制系统，制动系统操纵杆，制动执行装置和手刹片组件。

其中，制动系统控制系统是驻车制动器的控制核心，它负责调度和控制制动系统操纵杆及其下游系统，以确保其协调有效地运作。

制动系统操纵杆是驻车制动器的操作元件，其中包括操纵杆机构、操纵杆和操纵杆控制器，它可以控制制动系统执行器件的输出力度，从而有效地控制车辆的加速和减速。

手刹片组件是驻车制动器的核心组件，它的主要作用是锁住制动系统的操纵杆，以确保驻车制动器有效工作。

手刹片组件由手刹片、活塞片、活塞盘和活塞杆组成，它们在操纵杆机构上接合，当操纵杆发生偏转时，活塞片会压缩，使活塞盘和活塞杆锁住，从而有效地阻止操纵杆的运动。

最后，制动执行装置是驻车制动器的执行和控制元件，它能将操纵杆的输出力度转换为实际的制动力度，从而控制车辆的制动速度和加速度。

它的主要结构部件有可控制制动器、控制泵和制动台，它们的工作原理是，控制泵将车辆的制动液压能量通过管道传输到可控制制动器上，制动器将能量转换为机械力度，并将力度传输到制动台上，
从而控制车辆的制动速度和加速度。

总之，驻车制动器是一种有效的防滑保护装置，它的主要组成部分有制动系统控制系统、制动系统操纵杆、手刹片组件和制动执行装置，它们的主要功能是确保车辆在停车时不会发生滑行。

驻车制动器不仅可以单独使用，也可以与其他制动系统结合使用，提高车辆的安全性和稳定性。

0引言压路机是一种路面机械，广泛应用于路基建设、平整地面、压实路基等作业，作业时车速缓慢，一般为4km/h。

根据实际需要，一部分压路机已经通过输入动力反拖代替行车制动，但保留了驻车制动系统。

随着静液压压路机桥的推广及应用，在驱动桥上配置驻车制动器已经成为施工现场标配。

制动器作为关键的功能性结构，其发生故障会影响整机的使用，其失效模式多以制动器漏油、制动力不足为主。

国内制造行业的专家与学者们对密封圈进行了大量研究，其中刘文华等［1］通过对进口设备故障进行分析，确认了造成星形圈翻滚的原因是密封圈与杆壁摩擦力大；陈庆等［2］通过科学计算、理论分析，对影响密封圈的泄漏量的介质压力、往复运动速度及介质黏度等因素进行分析，认为“O”形橡胶圈不适宜在重负荷工况或润滑差的情况下使用，因为其易导致密封圈翻滚磨损。

赵虹辉［3］通过对派克旧件分析得出造成密封泄漏的原因主要与活塞杆损坏、介质污染、极端工作温度、化学物质侵蚀、工作压力过高等相关。

以上研究都对密封圈的泄漏原因进行了科学、有效的分析和计算，并给出“O”形密封圈的特点及导致密封失效的主要原因，同时前人的研究对外部环境的影响也进行了分析与总结，但未包含对干式、无油液介质的制动环境进行模拟分析，本文主要研究压路机桥干式驻车制动密封的选型、计算及试验方法，以解决制动器漏油问题。

1某静液压压路机驻车制动器结构及工作原理干式驻车制动器的密封结构如图1所示，活塞与缸孔采用密封设计，活塞的大端采用活塞动密封、活塞的小端采用活塞杆动密封。

密封“O”形圈1制动器壳体密封“O”形圈2制动器活塞图1干式驻车制动器结构在停车状态下，活塞因碟形弹簧压紧底部摩擦副，摩擦副通过花键与动力输入齿轮花键连接，利用摩擦副压紧，摩擦力使其保持静止不能转动，实现停车制动。

当液压油从入口进入，将活塞向上顶起，摩静液压压路机桥干式驻车制动器密封故障的原因分析及其优化措施研究*孙威，张寒羽，钟家怡，梁兴华，陈素姣（柳工柳州传动件有限公司，广西柳州545007）摘要：驻车制动器是静液压压路机的重要部件之一，一旦失效会导致整机无法行走或驻车。

详解四大驻车制动装置现代汽车对于电子化的运用越来越广泛，驾校教练口中的“踩刹车、踩离合、脱空档、拉手刹”等等一些列各种组合与连续的动作，在高科技的参与下简化为了踩刹车和踩油门。

这里面有很大一部分由自动变速器负责简化，剩下的就是小编今天要讲的刹车系统中的手刹、P 挡、电子手刹与自动驻车，来看看它们有啥区别?●传统手刹其实我们通常说的手刹专业称呼应该叫驻车制动器。

与行车制动器(我们常说的脚刹)有所不同，从名字就能分辨出来，行车制动是在车辆行驶过程中短时间制动使车辆停稳或者减速的，而驻车制动是在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。

工作原理及结构手刹属于辅助制动系统，主要借助人力，一般在停车的时候，为了防止车辆自行溜车而设立的。

手刹(驻车制动器)主要由制动杆，拉线，制动机构以及回位弹簧组成。

是用来锁死传动轴从而使驱动轮锁死的，有些是锁死两只后轮。

对于制动杆，其实就利用了杠杆原理，拉到固定位置通过锁止牙进行锁止。

而另一种是在变速器的后方，传动轴的前方，这种又叫做中央驻车制动器。

制动原理大体相似，只是安装部位不同。

现在大多数乘用车都是采用四轮盘式制动器，其制动机构就集成在后轮的盘式制动器上。

有些超级跑车的后制动盘上有两个卡钳，现在你知道为什么了吧。

如何使用手刹？进行驻车制动时，踩下行车制动踏板，向上全部拉出驻车制动杆。

欲松开驻车制动，同样踩下制动器踏板，将驻车制动杆向上稍微提起，用拇指按下手柄端上的按钮，然后将驻车制动杆放低到最低的位置。

优缺点与手刹配套使用的还有回位弹簧。

拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧回复原长。

长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形。

手刹拉线也同样会产生相应变形会变长。

任何零件在长期、频繁使用时，都存在效用降低的现象。

不过这种手刹相对于后面要说到的几种驻车制动结构相对简单，成本低廉。

小结：传统的手刹驻车制动由于结构简单，成本低廉，在目前的汽车市场上还有很大一部分车辆在使用。

电子驻车制动原理
电子驻车制动是一种新型的电控制动技术，其原理是通过电子控制单元（ECU）控制电子制动器来实现车辆的制动。

电子驻车制动系统由电子制动控制单元、电子制动器、制动开关和传感器组成。

首先，当驾驶员踩下制动踏板时，制动开关会发送信号给电子制动控制单元，告知系统需要进行制动。

接着，电子制动控制单元会根据车速、加速度、转向角度等传感器信息判断车辆是否需要进行驻车制动。

当系统检测到需要进行驻车制动时，电子制动控制单元会向电子制动器发送指令。

电子制动器由一个电动机和一对钳子构成，电动机会通过螺杆传动系统将钳子压紧到车辆的制动盘上，进而实现制动效果。

值得注意的是，电子驻车制动系统具有自动保持功能。

一旦车辆停在坡道上，并且驾驶员已经松开制动踏板，系统将保持制动力量，使车辆不会滑动，直到驾驶员再次踩下油门踏板。

此外，电子驻车制动系统还可以与其他车辆控制系统集成，如防抱死制动系统（ABS），车身稳定控制系统（ESC）等，以
提高驾驶安全性。

总之，电子驻车制动系统通过电子控制单元和电子制动器的协同工作，实现了便捷、安全的驻车制动功能。

它不仅提升了驾驶员的驾驶体验，也提高了车辆的安全性能。

家用车驻车制动失灵的原因与楔形块故障排查方法家用车是现代生活中必不可少的交通工具之一，而驻车制动系统对于车辆的安全至关重要。

然而，偶尔会出现驻车制动失灵的情况，给驾驶员和乘客带来巨大的风险。

本文将探讨家用车驻车制动失灵的原因，并介绍一些常见的楔形块故障排查方法。

一、驻车制动失灵的原因1. 制动液泄漏：驻车制动系统依赖于制动液来传递压力，从而使制动器施加足够的力量来阻止车辆滑动。

如果制动液泄漏，系统将无法产生足够的压力，导致驻车制动失灵。

2. 制动器磨损：制动器是驻车制动系统的核心组件，用于制动车轮。

长时间的使用会导致制动器磨损，使其效果减弱，甚至失去制动力。

3. 驻车制动线路故障：驻车制动系统的线路故障可能导致制动器无法正常工作。

例如，电子线路故障、线路短路等都可能导致驻车制动失灵。

二、楔形块故障排查方法1. 检查制动液：首先，检查制动液的液位。

如果液位过低，可能是由于泄漏引起的。

其次，检查制动液的颜色和质地，如果发现混浊或变黑，可能表示制动液老化，需要更换。

2. 检查制动器：检查制动器的磨损情况。

可以通过观察制动器盘面的厚度来判断是否需要更换制动器。

另外，还可以检查制动器盘面是否有裂纹或变形，以及制动器片是否磨损严重。

3. 检查线路：检查驻车制动系统的线路是否正常连接。

可以检查线路是否有损坏、短路或接触不良的情况。

如果发现线路故障，需要修复或更换受损的线路。

总结：驻车制动失灵是一种严重的安全隐患，驾驶员在发现驻车制动失灵时应立即采取措施确保安全。

本文介绍了驻车制动失灵的原因，并提供了一些常见的楔形块故障排查方法。

然而，为了确保驾驶安全，建议在遇到驻车制动失灵问题时寻求专业的汽车维修技术支持。

只有通过正确的维修和保养，我们才能确保驾驶过程中的安全与舒适。

检查、调整离合器、制动器踏板和驻车制动器一、检查、调整离合器踏板（一）离合器机构及零部件手动变速的车辆可以通过操纵离合器踏板来接通或切断发动机的动力。

离合器踏板；推杆；总泵；液压软管；分泵；分离叉；离合器盖；离合器零件护套；分离叉；夹头；分离轴承；离合器盖；离合器盘；飞轮；膜片弹簧；压盘；（二）离合器踏板的检查1、踩下踏板踩下离合器踏板时，检查应该不存在下述故障：1）踏板的回弹无力； 2）异常噪声；3）过度松动；4）感觉踏板重。

2. 踏板高度使用一把测量标尺检查离合器踏板高度是否处于标准值以内。

如果超出标准范围，调整踏板高度。

（威驰：134.3——144.3mm；夏利：181.5——186.5mm）提示：测量从地面到离合器踏板上表面的距离。

如果必须要从地毯表面开始测量，则从标准值中扣除地毯的厚度，或者地毯和沥青纸毡的厚度。

3. 踏板自由行程使用手指按压踏板并使用一把测量标尺测量踏板的自由行程量。

检查踏板自由行程是否处于标准范围内。

（威驰：5——15mm；夏利：15——30mm）如果超出标准范围，调整踏板高度。

提示：用手指按压踏板时，感觉踏板逐渐变重的过程分两步：第一步：踏板运动直到踏板推杆接触总泵活塞。

第二步：踏板运动直到总泵引起液压上升。

离合器分离轴承推动膜片弹簧以前，随着踏板发生一定量的移动，踏板自由行程也就被确定。

（三）离合器踏板调整1.高度调整（参照下图中的3）(1) 松开调整螺栓的锁止螺母。

(2) 转动调整螺栓直到踏板高度正确。

(3) 上紧限位螺栓锁止螺母。

2.踏板自由行程调整（参照上图中的4）(1) 松开推杆锁止螺母。

(2) 转动踏板推杆直到踏板自由行程正确。

(3) 上紧推杆锁止螺母。

(4) 调整好踏板自由行程之后，检查踏板高度。

踏板高度踏板自由行程调整螺栓锁止螺母调整螺栓推杆锁止螺母踏板推杆二、检查制动踏板（一）行车制动装置储液罐；主缸；到前轮制动器；到后轮制动器；（二）行车制动装置的检查·为了获得合适的制动力，需要正确的制动踏板行程。

家用车电子驻车制动故障的常见原因与解决方法随着汽车科技的不断发展，电子驻车制动系统已经成为现代家用车的标配之一。

然而，这一系统也会出现各种故障，给车主带来不便和安全隐患。

本文将介绍家用车电子驻车制动故障的常见原因与解决方法，帮助车主更好地应对这一问题。

一、制动电子单元故障制动电子单元是电子驻车制动系统的核心部件，负责控制制动力的释放和锁定。

常见的故障原因包括电子单元内部元件损坏、线路连接松动或腐蚀等。

当电子单元故障时，驻车制动可能无法正常释放或锁定。

解决方法：1. 检查线路连接：检查电子单元与制动器之间的连接线路是否松动或腐蚀，如有问题，及时进行修复或更换。

2. 重启系统：有时电子单元故障可能是暂时性的，可以通过重启车辆来解决。

具体方法是将车辆熄火，等待几分钟后重新启动。

3. 更换电子单元：如果以上方法无效，可能需要更换电子单元。

建议找专业技师进行更换和调试，确保系统正常运行。

二、制动器磨损制动器是电子驻车制动系统的另一个重要组成部分，负责将制动力传递到车轮上。

长时间使用或制动器磨损严重时，可能导致电子驻车制动系统故障。

解决方法：1. 定期检查制动器：定期检查制动器的磨损程度，包括制动片的厚度和制动盘的磨损情况。

如有必要，及时更换制动片和制动盘。

2. 制动器维护：定期进行制动器的维护，包括清洁制动器组件和润滑制动器机械部件。

这样可以延长制动器的使用寿命，减少故障的发生。

三、传感器故障电子驻车制动系统依靠传感器来感知车辆的运动状态和制动力的释放与锁定。

传感器故障可能导致制动力无法正常释放或锁定，给车辆行驶带来危险。

解决方法：1. 检查传感器连接：检查传感器与电子单元之间的连接是否松动或腐蚀，如有问题，及时进行修复或更换。

2. 清洁传感器：传感器可能会受到灰尘、油污等的影响，导致故障。

定期清洁传感器表面，确保其正常工作。

3. 更换传感器：如果传感器损坏无法修复，可能需要更换传感器。

建议找专业技师进行更换和调试，确保系统正常运行。

驻车制动器驻车效能计算和试验方法探讨[摘要]驻车制动是制动系统设计时必须满足的三大基本功能之一，即应能使车辆即使在没有驾驶员的情况下，也能停放在上、下坡道上。

驻车制动器设计时，如何保证制动器的驻车效能满足法规要求，以及如何进行驻车效能验证，是本文阐述的重点。

[关键词]驻车制动器、驻车效能、制动法规、效能因数试验方法、制动输入力、驻车制动力力矩1 驻车制动器的功能要求驻车制动器通常具有以下功能：1.1 静态驻车：通过对驻车制动器输入一定的输入量，驻车制动器能使车辆可靠地在原地停驻，即使在没有驾驶员的情况下，也能停放在法规规定的最大上、下坡道上。

1.2 应急制动：当车辆丧失行车制动能力的情况下（制动系统管路失效等原因），通过手或脚（操纵）输入输入量，使车辆产生制动力，达到停车的目的。

2 驻车制动器的分类驻车制动器的分类驻车制动器以其型式分类备注：限于篇幅，本文只对组合式A类驻车制动器的驻车效能和验证方法进行阐述。

3 车辆的驻车效能要求3.1法规要求GB12676-2004《汽车制动系统结构、性能和试验方法》规定：对于M1类（属于组合式A类范畴），在手操纵杆输入力不大于400N,保证车辆满载时能在20%的坡度上驻车。

3.2 车辆所需驻车制动力矩计算以铃木某YS8为例，进行计算 2%20⨯⨯⨯=R G W M ————————— （1）M ：单轮驻车制动力矩N.m W ：车辆满载质量1310kg G : 9.8m/s2R ：车轮滚动半径0.267m %20：指20%坡度按公式（1）得出 YS8 车为满足法规所需的驻车力矩：M =2%20267.08.91310⨯⨯⨯= 343 N.m4驻车制动器的效能计算为验证驻车制动器的驻车制动效能能否满足车辆驻车的要求，需对驻车制动器驻车效能进行计算。

4.1 驻车制动器结构确定对于YS8等经济型轿车，后轴行车制动器和驻车制动器通常采用领从蹄鼓式制动器，驻车制动器为组合式A 类，结构如图1：4.2 驻车制动器的工作原理如图1,驻车时,制动鼓按图示方向旋转(或具有该方向旋转趋势),由于在驻车制动拉臂挂钩A 处施加输入力F ，推杆机械促动下对两蹄产生力1F 、2F ,在2F 作用下，对于右制动蹄来说,是领蹄,产生力图示方向的摩擦力l F ；1F 推动左制动蹄,对于左制动蹄来说,是从蹄, 产生力图示方向的摩擦力Ft ,两摩擦力产生摩擦力矩就是驻车制动力矩，使得车辆能在坡度上停驻。

上下车动作和驻车制动器操纵杆的识别与操作在驾驶汽车时，上下车动作和驻车制动器的识别与操作是非常重要且基础的驾驶技能。

它们对驾驶员的安全和乘客的安全起着至关重要的作用。

本文将详细介绍上下车动作和驻车制动器操纵杆的识别与操作。

上下车动作是指驾驶员或乘客进出车辆的动作，主要包括开启和关闭车门、调整座位、系好安全带等。

在进行上下车动作时，驾驶员应当确保车辆已完全停稳，不能在行驶或启动状态下进行这些动作。

同时，驾驶员还应当留意周围环境，确保安全，并遵守交通规则。

首先，驾驶员在上下车动作前应当确认车辆已处于停车状态，即车辆已完全停稳，并且驻车制动器已正确操作。

确认好停车状态后，驾驶员可以打开车门，离开或进入车辆。

在进入车辆时，驾驶员应当注意以下几点：1.关闭车门前确认车辆周围情况，确保没有其他车辆靠近，以免造成事故。

2.打开车门后，小心观察地面，确保没有障碍物存在，避免绊倒或摔倒。

3.在进入车辆时，可以一手扶住车顶或门边，一手扶住车内部零部件，这样可以更加稳固地进入车辆。

在离开车辆时，驾驶员应注意以下几点：1.关闭车门前确认车辆周围情况，确保没有其他车辆靠近，并向后看清周围无阻碍再启动车辆。

2.在离开车辆时，确保车门完全关闭，并且能够听到车门锁定的声音，以确保车门已经正确关闭。

除了上下车动作之外，驻车制动器的识别与操作也是非常关键的。

驻车制动器是用来保持车辆在停车状态的重要装置，它可以阻止车辆在停车时滑动或前进。

驻车制动器的操纵杆位于驾驶员座位的右侧或左侧，具体位置可能因不同品牌、型号的车辆而有所不同。

驾驶员可通过下面的步骤正确地操作驻车制动器：1.停车：在需要停车的地方，驾驶员应当先将车辆停稳，并踩下制动踏板，保持车辆完全停稳。

2.拉起操纵杆：将操纵杆从"停车档"（通常是中间位置）拉起，确保杆能够顺利上升，使制动器被拉紧。

3.松开制动踏板：松开踩在制动踏板上的脚，同时将踏板恢复到原来的位置。

如何正确使用汽车自动驻车制动器汽车自动驻车制动器是一项关键的车辆安全功能，它能够确保车辆停在一个合适的位置并保持稳定。

然而，许多车主对于如何正确操作这个制动器并不了解。

本文旨在向您介绍如何正确地使用汽车自动驻车制动器，以确保您和他人的安全。

当您想要使用自动驻车制动器时，请确保您的车辆已经完全停稳并且换挡杆处于驻车档位（通常是P档位）。

这一步骤至关重要，因为只有在车辆完全停下来且换挡杆处于正确的档位时方能启用自动驻车制动器。

如果您不确定是否已停稳或者档位是否正确，请重新检查并确保一切正常再使用自动驻车制动器。

当您准备启用自动驻车制动器时，应查找您车辆上的制动器按钮或手柄。

这些按钮或手柄通常位于驾驶室的中央控制台或者靠近换挡杆的位置。

按下或者拉动制动器按钮或手柄，您应该能够听到制动器启动的声音或感觉到阻力的增加。

如果这些迹象没有出现，说明您可能没有正确地启用自动驻车制动器，请再次检查并确保操作正确。

在汽车自动驻车制动器启用后，您将能够感受到车辆停稳并保持在一个固定的位置。

然而，为了确保您和他人的安全，请记住以下几点。

不要在车辆启用驻车制动器时离开驾驶座位。

即便是短暂的离开，也可能导致车辆滑动或者移动，从而导致事故发生。

如果您需要离开驾驶座位，请先关闭驻车制动器，并选择其他适当的措施，例如使用驻车坡道等。

在行驶前，务必记得关闭自动驻车制动器。

一些车辆会在您踩下刹车踏板时自动解除驻车制动器，在这种情况下，您只需要踩下刹车踏板并加速即可。

其他车辆可能需要手动关闭制动器，这时您应按下或者拉动相应的按钮或手柄来解除制动器，并确认您已经能够自由行驶。

定期检查自动驻车制动器的工作状态和性能。

与其他车辆部件一样，自动驻车制动器也需要定期的维护和检查，以确保其正常工作。

请阅读您的车辆使用手册，了解如何检查和保养自动驻车制动器。

如发现异常情况（例如制动器失灵、声音异常等），请及时联系专业的技术人员进行维修或更换。

总结而言，正确使用汽车自动驻车制动器是确保车辆安全的关键一步。

发动机制动和驻车制动有什么区别发动机制动是汽车装置中有着非常重要的作用，与离合器制动、刹车制动、驻车制动等都有着区别！发动机制动简介利用发动机制动就是指车主抬起汽车油门的踏板，但不会踏下离合器，利用发动机的压缩行程产生有效的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。

由于车轮转动带动了传动系，怠速下的发动机对车产生反作用的阻力，档位越高发动机对车的作用越小，反之越大。

发动机制动是指抬起油门踏板，但不脱开发动机，利用发动机的内摩擦力及进排气阻力对驱动轮形成制动作用。

这点在下长坡时最有效。

适用在湿滑路面，一般的货车有一个拨杆来控制（空气刹车）1、预见性制动是针对已发现的情况或预见可能发生的复杂情况，在情况点提前有计划、有目的地放松加速踏板，利用行驶时的自然阻力滑行减速，并根据情况间歇、缓和地轻踩制动踏板，使车速进一步降低或停车。

这是为了安全行驶最常用的一种制动方法。

2、紧急制动是遇到突然出现的危险情况时驾驶员迅速松开加速踏板，立即用力踩下制动踏板，同时拉紧手制动杆，使车辆立刻停住。

这是为了避免交通事故的发生而采取的紧急停车措施，这种制动对机件损伤较大，而且车辆易出现失控，只能在不得已的情况下使用。

3、发动机制动是利用发动机的牵阻作用减慢车速，档位越低牵阻越明显，制动性越强。

在下长坡道路行驶，挂入低速档利用发动机的牵阻作用可以减少制动器的负担和减少制动次数，防止制动过热引起制动力热衰减；在冰雪、泥泞的路面上行驶，应用发动机牵阻制动可以防止侧滑。

驻车制动是什么？驻车制动就是手刹，目前有三种形式：1.轿车类，手制动柄以杠杆原理拉动制动索，使后轮制动蹄片或制动钳锁死。

2.轻、中型卡车及有传动轴的轿车、越野车，手制动柄多通过机械方式，将传动轴上的制动鼓锁死，以达到固定后轮的目的。

3.重型卡车和大型客车，后轮制动气室多带有弹簧储能制动，行车时压缩空气顶起弹簧，。

219式中ϕ——该车所能遇到的最大附着系数；q——制动强度e r ——车轮有效半径。

一个车轮制动器应有的最大制动力矩为按上列公式计算结果的半值。

奥龙、德御系列车采用的是斯太尔前轴、后桥，制动器采用的是斯太尔领从蹄鼓式制动器，如图13.5所示，制动器的规格为前φ420×160/后φ420×185，制动器结构参数及制动力矩见表13.1、表13.2，由于奥龙、德御车制动系统中没有安装气压感载调节阀，所以整车制动力不可调节，对同一系列车，整车制动力分配系数为定值，所以，实际制动力分配曲线与理想的制动力分配曲线相差较大，制动效率较低，前轮可能因抱死而丧失转向能力，后轮也可能抱死使汽车有发生后轴侧滑的危险。

图13.5 领从蹄鼓式制动器结构示意图因此，对奥龙、德御系列车来说，可以通过调整轴荷分配来调整重心位置，使车辆满载情况下的同步附着系数接近可能遇到的路面附着系数，才能获得稳定的制动工况。

表13.1 斯太尔前、后制动器结构参数表13.2 斯太尔前、后制动器在各种制动气压下的制动力矩4.驻车计算图13.6为汽车在上坡路上停驻时的受力情况，由此可得出汽车上坡停驻时的后轴车轮的附着力为：结构参数 STEYR （前） STEYR （后） L(mm) 155mm 155mm a(mm) 160mm 160mm M(mm) 38mm 38mm 摩擦片包角0β 95° 110° 摩擦片起始角 29°8′ 21°39′ 制动臂长l(mm) 122 145 摩擦片宽b(mm) 160 185 制动鼓半径(mm) 210 210 ()a MP P 0 0．5 0．6 0．7 0．8 m N M u ⋅ٛ/)(1前 10811 12974 15135 17299 m N M u ⋅ٛ/)(2后13573 16287 19002 21717220图13.6 汽车在上坡路上停驻时的受力简图)sin cos (12ααϕϕg a h L Lg m Z +=同样可求出汽车下坡停驻时的后轴车轮的附着力为：)sin cos (12ααϕϕg a h L Lg m Z −=′ 根据后轴车轮附着力与制动力相等的条件可求得汽车在上坡路和下坡路上停驻时的坡度极限倾角α，α′，即由αααϕsin )sin cos (1g m h L Lg m a g a =+ 求得汽车在上坡时可能停驻的极限上坡路倾角为：g h L L ϕϕα−=1arctan 汽车在下坡时可能停驻的极限下坡路倾角为：gh L L ϕϕα+=′1arctan GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》中第7.13.3条要求, 在空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度为 20%（对总质量为整备质量的 1.2 倍以下的机动车为 15%）、轮胎与路面间的附着系数不小于 0.7 的坡道上正、反两个方向保持固定不动，其时间不应少于 5 min 。

1 / 23400012 3400012 驻车制动器功能检查驻车制动器功能检查底盘号码： SE37779 车辆： 5' / F18 / 5' / F18 / 四门车四门车四门车 / 523Li / N52 / / 523Li / N52 / / 523Li / N52 / 自动变速箱 自动变速箱 自动变速箱 / CHN / CHN / CHN 左座驾驶型 左座驾驶型 左座驾驶型 / 2011 / 5 / 2011 / 5 系统版本： 2.31.18 数据版本： 2.31.0

34 00 012驻车制动器功能检查

注意！注意试验架上的制动测试提示。

将车辆驶到制动器测试台上。EMF 控制单元根据可信度检查 (车轮转速对比) 在几秒内识别到制动器测试台并切换到制动器测试台模式。

制动器测试台模式激活和 EMF 作动器松开时EMF 指示灯缓慢闪烁。

操纵 EMF 开关 = 贴紧制动摩擦片。制动器测试台模式激活和 EMF 作动器部分制动时 EMF 指示灯快速闪烁。

操纵 EMF 开关 = 检测力 1再次操纵 EMF 开关 = 检测力 2再次操纵 EMF 开关 = 检测力 3通过向松开方向操纵按钮，驻车制动器重新松开。

2012/7/52 / 23400012 3400012 驻车制动器功能检查驻车制动器功能检查制动器测试台模式未识别和 EMF 作动器完全制动时 EMF 指示灯持续亮起。

离开制动器测试台时，自动退出制动器测试台模式。

检查车轮的制动力差：拉紧驻车制动器，直到车轮制动力 (在制动器测试台上测得) 至少达到 1000 N 为止。

最大允许的左右制动力差 ≤35 % (相对于较大制动值)。

2012/7/5

驻车机构工作原理
驻车机构是汽车传动系统的一部分，主要起到固定车辆停放位置的作用。

在汽车行驶过程中，驻车机构能够保持车辆在停放状态下不发生滑动、滚动等运动，确保车辆安全停放。

以下是驻车机构工作原理的详细解释。

驻车机构的工作原理
驻车机构是一种机械装置，可以通过手动操作或自动控制来使车辆保持静止状态。

驻车机构的主要部分是制动器和离合器。

制动器
制动器是驻车机构的核心部分。

它通过一定的压力或阻力来阻止车轮的自由滚动。

制动器分为两种类型：摩擦型和液压型。

摩擦型制动器使用摩擦力来阻止车轮的滚动。

它通常由制动片、制动盘和制动钳组成。

制动片与制动盘之间存在摩擦力，使车轮不能自由滚动。

液压型制动器使用液压力来阻止车轮滚动。

它通常由制动液压泵、制动液压缸和制动盘组成。

当制动踏板被踩下时，制动液压泵会向制动液压缸提供压力，使制动盘产生阻力，从而阻止车轮滚动。

离合器
离合器是另一种常见的驻车机构。

它通过控制车辆的动力传递来使车轮不滚动，通常用于自动变速器车辆上。

离合器一般由负责控制离合器的电子控制单元、离合器压盘和离合器碟片组成。

当驾驶员选择停车模式时，电子控制单元会向离合器压盘施加压力，使离合器碟
片与发动机分离，从而防止车轮滚动。

总之，驻车机构是车辆安全停放的重要保障。

汽车驻车机构的工作原理主要是通过制动器或离合器来阻止车轮滚动。

为了确保驻车机构的正常工作，驾驶员必须正确使用和维护驻车机构。