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城市道路SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土（ARHM-13）配合比设计及施工技术研究摘要：SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土配合比设计及施工方案将直接关系到市政道路施工质量及进度。
以天水羲皇大道市政道路改造工程为例，详细阐述橡胶复合改性沥青的配合比设计及在城市道路路面中的施工技术研究。
关键词：橡胶复合改性沥青；配合比设计；施工技术0引言SBS橡胶复合改性细粒式沥青混凝土（简称橡胶改性沥青）在工程中的应用已越来越普及，与SBS改性沥青相比，橡胶复合改性沥青有着降低路面开裂，提高路面耐久性、耐水性及骨料稳定性等优点，同时可有效的消耗废橡胶轮胎[1]。
鉴于橡胶复合改性沥青的优良路面使用性能及较好的经济性能，在我国道路工程建设中扮演越来越重要的角色。
本文以工程实例详细阐述橡胶复合改性沥青在市政道路路面中的实际应用。
1市政道路工程案例概况天水市羲皇大道（K0+000～K2+800）市政道路改造为城市主干路，西起岷山路，东至核地质二一九大队，长约 2.8km，道路红线宽度为 50m，设计车速60Km/h。
路面结构设计年限为 15 年，车行道土基回弹模量不小于 30Mpa，其弯沉值≤310.5（1/100mm）橡胶复合改性沥青用于本段道路上面层。
2原材料2.1粗骨料粗集料有10-15mm、5-10mm、3-5mm三种规格，其主要技术要求及测定结果，见表1。
表1粗集料技术指标及测定结果2.2细骨料细骨料为机制砂，其各项指标及测定结果见表2。
表2细集料技术指标及测定结果2.3填充料填充料主要为矿粉，掺量为集料总质量的4%左右，其各项指标及测定结果见表3。
表3矿粉技术指标及测定结果2.4沥青沥青采用成品SBS橡胶复合改性沥青，橡胶粉掺量为17.4%，各项指标符合规范要求，检验结果及技术要求见表4。
表4沥青技术指标3配合比设计橡胶改性沥青配合比设计过程包括：目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段，目标配合比设计阶段主要就是进行矿料的级配组成设计和最佳沥青用量确定。
改性沥青SBS混合料的配合比设计与施工质量控制ac13c改性沥青配合比【关键词】SBS沥青混合料：配合比设计；施工技术；对策0.前言SBS是一种改性沥青胶结料，又称改性沥青，是一种聚合物的改性沥青。
是一种聚合物的改性沥青。
聚合物改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质策路材料，它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能，能显著延长路面寿命、降低噪音、提高行车舒适性和安全性。
引起了厂家和施工单位的高度重视。
1.SBS改性沥青的概念SBS改性沥青是在原有基质沥青（AH－70）的基础上，掺加25%、30%、40%的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。
在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性获得了明显提高。
2.改性沥青SBS的特点目前，国内的城市道路建设中，SBS改性沥青被大量应用，与普通的沥青材料相比，其特点主要表现为2.1 SBS改性沥青的软化点明显提高，尤其在夏季高温环境中不易出现软化现象，而且通过工艺和技术改革，有效提高了路面的抗车辙能力和高温抗推移。
2.2 SBS改性沥青的脆点有所降低，在冬季低温的环境中不发脆，同时具有较为优越的柔韧性，减少了路面裂缝现象的出现几率。
2.3 SBS改性沥青改善了沥青与集料之间的粘附性，集料可以使用硬质中性岩石。
3.改性沥青生产的基本状况等著多优点，其发展的趋势在于不断提高共性能受艺向技术纵深发展3.1改性沥青改性沥青是掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂（改性剂），或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青结合料。
3.2改性沥青的作用在沥青中加入改性剂，通过高性能胶体磨的研磨或高速剪切设备的剪切，使改性剂充分溶解，提高沥青的温度稳定性和抗老化性。
3.3改性沥青的分类及适用性SBS（热塑性橡胶）改性沥青的最大特点是高温低温性能都有良好的弹性恢复性能：SBS（橡胶）改性沥青的最大特点是低温性能得到改善而对高温作用不大，EVA和SPE改性沥青的最大特点是高温性能明显改善。
sbs改性沥青及混合料设计施工技术指南哎呀，你问这个问题可真是让我为难啊！不过，既然你这么热情地请教我，那我就得好好给你讲讲这个sbs改性沥青及混合料设计施工技术指南啦！别着急，我会用最简单的语言，让你轻松理解这个话题。
我们要明白什么是sbs改性沥青。
其实，sbs就是SBS改性剂的缩写，它是一种添加剂，可以让沥青变得更加坚硬、耐用。
而混合料呢，就是把沥青和其他材料(比如碎石、砂子等)混合在一起，形成一种路面材料。
这个设计施工技术指南，就是为了告诉我们如何用sbs改性沥青和混合料来铺设路面，让道路更加平整、美观、安全。
这个指南里面都有哪些内容呢？其实，它主要分为三个部分：第一部分是sbs改性沥青的选用和配比；第二部分是混合料的制作和摊铺；第三部分是路面的养护和管理。
我就会分别给你介绍这三个部分的内容。
1. sbs改性沥青的选用和配比在选择sbs改性沥青的时候，我们要注意以下几点：一是要看沥青的质量，要选择质量好、性能稳定的产品；二是要看改性剂的种类和用量，要根据实际需要来选择合适的改性剂；三是要看混合料的配合比，要保证各种成分的比例合适，才能达到最佳效果。
在制作混合料的时候，我们要按照一定的比例来调配各种材料。
一般来说，sbs改性沥青占总材料的很大一部分，其他材料则根据需要适量添加。
在混合过程中，要注意搅拌均匀，确保各种成分充分融合。
2. 混合料的制作和摊铺制作混合料的过程其实很简单，就是把沥青和各种材料混合在一起。
但是在摊铺的过程中，就需要注意一些技巧了。
要选择合适的摊铺设备，比如振动梁、压路机等；要控制好摊铺的速度和温度，避免出现过高或过低的情况；要保证摊铺的厚度和密实度合适，这样才能保证路面的质量。
3. 路面的养护和管理路面铺设完成后，还需要进行养护和管理。
首先要定期对路面进行检查，看看有没有裂缝、坑洼等问题；其次要定期对路面进行清洗和维护，保持其干净整洁；最后还要定期对路面进行维修和更换，确保其始终处于良好的状态。
SBS改性沥青混凝土施工方案及工艺一、前言SBS改性沥青混凝土是一种在传统沥青混凝土中添加了SBS改性剂的特殊材料，具有优异的耐久性和抗乏力性能。
在道路建设和修复中，SBS改性沥青混凝土被广泛应用。
本文将详细介绍SBS改性沥青混凝土的施工方案和工艺，以帮助工程师和施工人员更好地了解和掌握相关知识。
二、基础材料准备2.1 沥青选用符合要求的SBS改性沥青，其质量应符合相关标准。
2.2 骨料选择合适的骨料，保证骨料质量均匀，符合设计要求。
2.3 添加剂根据设计要求，选用适量的添加剂，如稳定剂、增粘剂等。
2.4 其他材料确保其他施工所需材料的质量和数量充足。
三、施工准备工作3.1 设备检查对施工所需设备进行检查，确保设备正常运转。
3.2 施工现场准备清理施工现场，确保施工现场整洁，做好安全防护工作。
3.3 施工人员培训对施工人员进行培训，确保他们熟悉施工流程和安全规范。
四、施工工艺流程4.1 摊铺准备在沥青混凝土摊铺前，对路面进行清洁和修复，确保路面平整。
4.2 沥青混合料制备根据设计配合比例，将骨料、沥青和添加剂混合均匀。
4.3 摊铺采用摊铺机将沥青混合料均匀摊铺在路面上，保证厚度均匀。
4.4 初期压实利用振动压路机对摊铺的沥青混合料进行初期压实，确保密实度。
4.5 后期压实在初期压实完成后，再次利用压路机对路面进行后期压实，确保路面平整。
五、质量检验对施工完成的路面进行质量检验，包括密实度、平整度、厚度等指标的检测，确保施工质量符合要求。
六、施工后期处理施工完成后，及时清理施工现场，对施工设备进行维护和保养，确保设备安全可靠。
结语本文对SBS改性沥青混凝土的施工方案和工艺进行了详细介绍，希望能为相关从业人员提供参考，使施工工作更加顺利和高效。
同时，施工中应注意安全和环保，确保施工质量和工程持久性。
福建省龙岩至长汀（闽赣界）高速公路为国家重点公路干线厦门至昆明东部出海口的重要路段，地处福建西部，B2合同段起迄桩号YK37+905~YK70+470,全长32.813km（有新泉互通立交一处）。
沿线桥隧较多，纵坡也多，桥隧总长达15.004km，占路线总长45.7%。
设计路面结构为4cmAC-13C SBS改性沥青混凝土上面层，6cmAC-20C沥青混凝土中面层，16cmATB-25沥青稳定碎石下面层。
1 SBS改性沥青及原材料1.1 SBS改性沥青SBS改性沥青是在原有基质沥青（AH-70）的基础上，掺加2.5%、3.0%、4. 0%的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。
在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。
龙长高速公路沥青路面使用的SBS改性沥青，其基质沥青为埃索（ESSO）重交通道路石油沥青AH-70，改性剂为热塑性橡胶共聚物。
基质沥青和SBS改性沥青的技术指标要求见表1。
1.2 集料龙长高速公路B2合同段沥青路面上面层粗集料采用辉绿岩，集料毛体积相对密度为2.968g/m3，洛杉矶磨耗率为11.8%，压碎值为9.2%，石料磨光值为4 6.3BPN；细集料包括人工砂、天然砂。
沥青路面面层宜采用人工砂作为细集料，砂当量大于60%；细集料由洁净、干燥、无风化、无有害杂质有适妥的颗粒组成，并与改性沥青有良好的粘附性。
天然砂由于质量变化大（大部分为中粗砂），形状较圆滑，与沥青的粘附性差，对沥青混合料影响较大。
细集料分成2.36～4.75 mm和0～2.36mm两种规格，B2合同段，施工采用制砂机加工石灰岩，制砂过程中严格做好除尘，要求2.36～4.75mm的材料其0.075mm的通过率不大于5%；0～3mm材料0.075mm的通过率不大于15%。
1.3 填料（矿粉）改性沥青混合料填充料宜采用强基性岩石（石灰岩、岩浆岩）等增水性石料磨细后的矿粉。
A SPHALT TECHNOLOGY沥青技术上，进行均匀洒水，保证它潮湿，在水里，掺入一些清洗剂或者另外的合适材料，然而应预防过量洒水造成混合料温度发生骤降；因为就改性沥青SMA温度有着比较高的要求，压实度、温度低以及平整度均受到一定影响，进行碾压的时候，必须一直遵循慢压与紧跟原则，碾压路段速度要和摊铺速度相搭配。
压路机刹车及起步应缓慢，严格禁止在新摊铺层上面，进行停机、转向或者调头，全部机械不可停留于没有冷却结硬的路面。
压路机进行碾压的时候，相邻碾压带要重叠1/3至1/4轮宽之间，碾压工作面长度达到30至50 m；因为SMA混合料运用改性沥青，同时沥青含量还高，所以粘度大，不能运用轮胎式压路机进行碾压，防止粘轮、轮胎揉搓把沥青玛蹄脂压挤至表面，不能保证压实效果，应该使用刚性碾进行碾压。
SMA沥青路面结构的接缝处理在沥青混合料的下面层以及中层，纵向冷接缝应该禁止出现，对于横向施工缝，利用平接缝的方式较为合适，当混合料未发生完全冷却的时候，使用直尺，检查已压实的路面，清除厚度不合格以及不平整的部分，随后开始施工。
实施横向缝接之前，要实施涂刷粘层沥青，使用熨平板实施预热。
进行摊铺之前，要进行起始垫板的放置，混合料松铺及压实路面两个厚度之差和放置的垫板厚度相同。
碾压横向缝的时候，使用双轮压路机实施操作，操作的时候，压路机要在已经压实的混合料层上面进行新铺层的伸入；随后各压一次就要移动15～20cm，直到所有新铺层铺上，然后改为纵向碾压。
该碾压操作方法的缺点有如下表现：当横向碾压的时候，因为摊铺机实施摊铺，能造成就跟踪碾压导致影响，再加上处在不利碾压的位置，不良影响着总体碾压效果；同时，该办法应该于横缝两端外部内进行供压路机转向与驶离垫板的设置。
然而施工里，因为场地条件的制约，满足要求较为困难，因为在横缝进行转向，横缝产生开裂或出现不平整的状况可能发生。
根据笔者实践能看出：符合质量要求接缝对后面碾压作业是有利的，然而对操作水平有着高的要求。
SBS改性沥青混合料AC-20配合比设计步骤SBS改性沥青混合料AC-20配合比设计步骤1、经试验确定SBS改性沥青和集料的各种特性：改性沥青：三大指标、密度（老化、弹性恢复、黏附性需附在配合比内）集料：石灰岩碎石粗集料1#（19~26.5）mm、2#（9.5~19）mm、3#（4.75~9.5）mm、4#（2.36~4.75）mm；机制砂细集料5#（0~2.36）mm：吸水率、表观相对密度、毛体积相对密度、筛分矿粉：筛分、密度、亲水性、液塑限2、选择一组合成级配进行配合比设计3、以0.5%间隔变化油石比，3.5%、4.0%、4.5%、5.0%、5.5%制备试件。
5组马歇尔试件结果汇总：对应油石比的最大理论相对密度、毛体积相对密度、空隙率VV、沥青饱和度VFA间隙率VMA、稳定度MS、流值FL、粉胶比、沥青膜厚度（最大理论相对密度采用计算法；粉胶比0.6~1.6 ；沥青膜厚度6~9um）4、绘制油石比与毛体积相对密度、空隙率VV、沥青饱和度VFA、间隙率VMA、稳定度MS、流值FL的关系图。
5、确定最佳油石比：初始值1（OAC1）、初始值2（OAC2）=（OACmin+OACmax）/2最佳油石比OAC=（OAC1+OAC2）/26、检验最佳油石比下的粉胶比和沥青膜厚度粉胶比FB=P0.075/Pbe Pbe:混合料中有效沥青含量沥青膜厚度DA=（Pbe*10）/(ρb*SA*Ps) SA：矿料混合后的比表面积ρb：沥青25度的密度在最佳油石比下的马歇尔试验结果：毛体积相对密度、空隙率VV、沥青饱和度VFA间隙率VMA、稳定度MS、流值FL、粉胶比、沥青膜厚度7、性能检验试验水稳定性：残留稳定度和冻融劈裂抗拉强度马歇尔稳定度MS、浸水马歇尔稳定度MS1、浸水马歇尔残留稳定度MS0未经冻融循环Rt1、冻融循环Rt2 、冻融劈裂抗拉强度比高温稳定性检验：车辙试验8、结论油石比：4.3% 掺配比例毛体积相对密度粉胶比沥青膜厚度。
SBS改性沥青混凝土目标配合比设计作者：庞春丽来源：《中国科技博览》2014年第14期摘要：本文结合工程实例，对SBS改性沥青混凝土目标配合比设计作一些探讨。
关键词：SBS 改性沥青配合比设计【分类号】U416.217随着对高速公路质量的不断要求，高性能沥青混凝土不断应用于施工之中。
在良好的设计配合比和施工条件下，SBS 改性沥青能使沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。
本文结合工程实例，对SBS改性沥青混凝土目标配合比设计作一些探讨。
一、SBS改性沥青概述SBS改性沥青是在原有基质沥青（AH-70）的基础上，掺加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。
在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。
在SBS改性沥青生产过程中进行了大量的室内试验，生产后对其技术指标进行了现场实验，实验结果表明，外掺3.0%SBS的改性沥青，软化点、针入度等指标均满足改性沥青规范要求，可用SBS改性沥青做沥青混合料的配合比设计。
二、SBS改性沥青混凝土目标配合比设计要点1、工程概况某二级公路全长26.3公里，双向两车道，其中路面宽度为8米。
路面结构：上面层（4cm 细粒式改性沥青混凝土AC-13）+中面层（6cm中粒式改性沥青混凝土AC-20）+下面层（8cm 粗粒式沥青混凝土AC-25）。
下面以AC-13沥青混凝土目标配合比设计为例。
2、目标配合比设计方法目标配合比设计根据混合料技术要求和现行技术规范规定，通过室内试验，对基质沥青和SBS改性沥青等材料、粗集料、细集料、矿粉、水泥进行原材料性能检验；采用马歇尔法确定沥青混合料的最佳油石比，并进行了混合料的配合比验证：水稳性检验（包括残留稳定度试验和冻融劈裂试验）、高温性能检验。
3、目标配合比设计（1）材料的选用：AC-13型采用南宁出产的石灰岩10-15mm碎石、5-10mm碎石、3-5mm碎石集料，0-3mm石屑集料；填料采用南宁石灰岩矿粉，沥青采用SK70#SBS改性沥青。
探析SMA-13（SBS）改性沥青混凝土施工控制要点摘要：沥青玛碲脂碎石路面（简称SMA）路面，产生在20世纪60年代的德国，因为SMA路面抗滑、抗车辙等性能优良，逐渐在高速公路、重交通道路等工程中开始广泛应用。
随着我国高速公路建设事业的飞速发展，高速公路沥青路面建设市场也从国外引进了多种沥青路面结构，尤其是SMA-13（SBS）改性沥青路面结构在广东等省份逐渐得到广泛应用。
SMA-13（SBS）改性沥青混凝土路面具有良好的高温稳定性、耐久性、表面特性、低温抗裂等优良特性，本文依据广佛、佛开等高速公路的应用实践来探讨SMA-13（SBS）改性沥青混凝土在高速公路沥青路面上面层的应用。
关键词：SMA-13（SBS）改性沥青混凝土；上面层现今，SMA-13（SBS）改性沥青混凝土在路面施工中应用的越来越广泛，这主要得益于它的各种优良性能，在众多的工程实践中一方面取得了成功的经验，另一方面也有不少的教训，主要体现在部分完工高速公路在通车后出现了泛油、车辙等病害情况。
因此我就结合广佛、佛开等高速公路的成功经验，从SMA-13改性沥青混凝土的原材料选定、配合比设计以及施工过程的各个环节包括沥青混合料的运输、摊铺、碾压等方面探析研究如何做好SMA-13（SBS）改性沥青混凝土上面层。
1、原材料选定（１）碎石原材料的选择SMA-13混合料依靠粗集料接触和紧密嵌挤而形成骨架结构。
为防止碎石颗粒在车辆荷载的挤压过程中发生破碎，对粗集料的质量有严格的要，也可以说粗集料是SMA-13质量控制的关键。
一般要求使用高质量的轧制粗集料，其岩石应坚韧，具有较高的强度与刚度。
由于SMA路面大多应用于交通量比较大的道路上作为表面层，一方面从抗滑要求，需要石质质地坚硬，经久耐磨；另一方面正因为嵌挤好，需要良好的抗碎裂性能。
因此在广东省一般根据本地碎石材料蕴藏情况选用辉绿岩、闪长岩等岩石，尤其是近年来闪长岩应用越来越广泛。
（2）粗集料的质量要求粗集料的针片状颗粒含量应严格控制。
福建省龙岩至长汀（闽赣界）高速公路为国家重点公路干线厦门至昆明东部出海口的重要路段，地处福建西部，B2合同段起迄桩号YK37+905~YK70+470,全长32.813km（有新泉互通立交一处）。
沿线桥隧较多，纵坡也多，桥隧总长达15.004km，占路线总长45.7%。
设计路面结构为4cmAC-13C SBS改性沥青混凝土上面层，6cmAC-20C沥青混凝土中面层，16cmATB-25沥青稳定碎石下面层。
1 SBS改性沥青及原材料1.1 SBS改性沥青SBS改性沥青是在原有基质沥青（AH-70）的基础上，掺加2.5%、3.0%、4. 0%的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。
在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。
龙长高速公路沥青路面使用的SBS改性沥青，其基质沥青为埃索（ESSO）重交通道路石油沥青AH-70，改性剂为热塑性橡胶共聚物。
基质沥青和SBS改性沥青的技术指标要求见表1。
1.2 集料龙长高速公路B2合同段沥青路面上面层粗集料采用辉绿岩，集料毛体积相对密度为2.968g/m3，洛杉矶磨耗率为11.8%，压碎值为9.2%，石料磨光值为4 6.3BPN；细集料包括人工砂、天然砂。
沥青路面面层宜采用人工砂作为细集料，砂当量大于60%；细集料由洁净、干燥、无风化、无有害杂质有适妥的颗粒组成，并与改性沥青有良好的粘附性。
天然砂由于质量变化大（大部分为中粗砂），形状较圆滑，与沥青的粘附性差，对沥青混合料影响较大。
细集料分成2.36～4.75 mm和0～2.36mm两种规格，B2合同段，施工采用制砂机加工石灰岩，制砂过程中严格做好除尘，要求2.36～4.75mm的材料其0.075mm的通过率不大于5%；0～3mm材料0.075mm的通过率不大于15%。
1.3 填料（矿粉）改性沥青混合料填充料宜采用强基性岩石（石灰岩、岩浆岩）等增水性石料磨细后的矿粉。
用于改性沥青混合料面层的填料应洁净、干燥，其质量应符合《公路沥青路面技术规范》规定的技术要求。
宜采用石灰石加工，0.075mm的通过率应不小于70%；采用不超过矿料总量2%的水泥，以改善集料的粘附性。
本项目规定上面层不使用回收粉。
1.4 检测指标（见表2）2 沥青混合料配合比设计改性沥青混合料的配合比设计，应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比、试拌试铺的三个阶段，确定矿料级配及最佳改性沥青用量。
为了使设计的混合料能够达到实施效果，我们从材料、施工工艺、质量控制标准和质量控制方法等诸多方面提出以下建议。
2.1 合成级配沥青混合料配合比设计级配应采用贝雷法进行设计，级配选择原则：AC-13 C沥青砼把2.36mm作为关键性筛孔，要求2.36mm以下筛孔的通过率小于40%，取级配下限以达到密实、嵌挤。
我们通过多种级配组合，最终确定级配控制范围13.2mm通过率91%～95%，4.75mm通过率38%～42%，2.36mm通过率28%～3 2%，0.075mm通过率5%～7%左右较为合适。
2.2 粉胶比通常认为0.075mm通过率与最佳油石比的比例，规范在1.0～1.2之间。
而S uperpase方法认为0.075mm以下用量与有效沥青用量的比值应在1.0～1.6之间。
通过近年来实践，规范要求的粉胶比偏低，用油量大，保证了泌水性，但抗车辙能力明显不足，近观这几年各地调整公路的路面结构形式足以说明这个问题。
因此建议规范粉胶比在1.0～1.4之间较为合适。
2.3 混合料技术指标（参见表3）击实温度应在基质沥青粘温曲线确定的最佳碾压温度的基础上增加15～2 0°C，并与施工碾压时温度一致，控制在160～165°C之间。
2.4 理论密度理论密度一般采用计算法和实测法。
表4为三种理论密度的计算及实测数据，仅供参考。
2.5 矿料间隙率无论是马歇尔设计方法还是Superpase设计方法，都是对沥青混合料的体积性质指标的确定，只是一个是击实法，一个是旋转压实法，相比之下Superpase 设计方法更反映实际碾压情况。
体积指标有三项：空隙率VA、饱和度VFA、矿料间隙率VMA。
矿料间隙率VMA是影响沥青路面使用品质最主要的体积性质指标，在新规范中已有描述，并与VA、集料最大公称粒径建立了对应关系。
表5中12.5mm孔径采用Superpase方案与现行规范的13.2mm孔径不一致，供大家参考。
2.6 AC-13C SBS改性沥青混合料生产配合比试验结果（参见表6）3 SBS改性沥青试验要点（1）试验样品的取样：在施工过程中所用的改性沥青每车都必须检验。
取样一定要均匀，具有代表性。
对每份试样应加热后一次浇满所需的试模，不宜重复加热使用。
试验浇模的温度必须达到160°C以上，并且浇模和混合料的制备之前，必须充分搅拌均匀。
（2）做软化点试验时，必须按试验规程将试样加热、浇注试样环，不允许使用其他方法填满试样环，否则试验结果误差很大。
（3）混合料的拌和与击实温度应根据改性沥青路面施工技术规范和沥青胶结料的粘温关系曲线进行确定，进行室内配合比设计时的拌和温度、击实温度应与拌和厂拌和温度、现场碾压温度一致。
建议：拌和温度不小于160°C、初压温度不小于150°C、复压温度不小于140°C、终压温度不小于110°C。
（4）应将制备好的胶结料拌合均匀后进行取样和混合料的制备。
混合料体积指标的测定要统一，对于密级配沥青混合料试件密度的测定应统一采用表干法。
（5）改性沥青混合料的水稳定性应符合以下两个指标要求，达不到要求时应采取抗剥落措施：采用“沥青混合料马歇尔稳定度试验”方法测定的48h浸水马歇尔稳定试验残留稳定度不应小于80%；采用“沥青混合料冻融劈裂试验”方法测定的劈裂强度比不应小于80%。
4 施工要点SBS沥青是一种弹性塑胶类改性沥青，正确使用可以显著提高沥青面层的抗车辙性能，增加耐久性，增强抗老化能力，延长公路的使用寿命。
与AH-70基质沥青相比，其粘度、软化点明显增加，因此决定了SBS沥青与普通沥青在运输储存与面层施工等方面有不同的要求，只有正确使用才能达到预期效果。
4.1 改性沥青运输SBS沥青出厂装车温度大于160°C,采用有保温设施的沥青专用车运输，运到现场温度应大于140°C，温度过低将导致无法卸车，运输车辆须在24h内运到指定地点，并及时把沥青泵送到沥青储存罐中。
4.2 改性沥青储存SBS沥青应使用单独的储存罐，避免与其它沥青混合，降低改性沥青的性能；储存温度不宜超过150°C，若高于150°C长期储存（1周或更长时间），会破坏SBS结构，导致性能下降；如果因雨季或其它原因需长期储存（1个月之内），应降至130°C以下，使用时建议采用加热盘管或导热油加热并加以搅拌；SBS 沥青在正常贮存条件下，保质期一般为30天左右。
沥青砼热拌厂应尽量少储存SBS沥青，做到随进随用，用时多存，不用时少存，存贮罐中自带搅拌器，搅拌器每3h搅拌一次，搅拌时间每次20min。
4.3 改性沥青泵送SBS沥青运输、储存温度要求较高，由于生产混合料时需要用沥青泵送到混合料搅拌机中，沥青泵带有过滤器易被某些物质堵塞，从而影响沥青的泵送能力，建议使用网眼较大的过滤器（9.5mm以上），同时加强沥青管线的保温措施，以防堵塞管线。
4.4 混合料拌和、运输为保证沥青混合料的质量更稳定，沥青用量更准确，宜采用间隙式拌和机拌和。
拌和必须均匀，只有SBS沥青改性剂完全分散在沥青中，才能充分发挥其效能，对于密级配（AC-13I）混合料，应做到拌和后的混合料均匀一致，无细料和粗料分离及花白结成团块现象。
由于SBS改性沥青混合料的施工温度要求较高，SBS沥青比基质沥青的温度要提高15~20°C，建议拌和温度控制在160°C，前两车出料温度提高5°C。
运输车必须加盖篷布或其它保温材料，防止结合料表面结硬，为确保摊铺连续以及平整度大小符合技术规范要求，必须保证摊铺机前至少有两辆车等待卸料，决不能出现摊铺机等车的现象。
其余应满足改性沥青面施工技术规范的技术要求。
4.5 摊铺SBS沥青混合料在摊铺时应尽量连续不断的施工，以减少摊铺机和压路机的停顿，应尽量减少横缝，提高其面层平整度。
为提高路面的平整度，表面层宜采用非接触式平衡梁。
由于SBS沥青粘度较大，粘附力强，如果用轮式平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，轮子或雪橇易粘附混合料细颗料，影响平整度。
摊铺速度应控制在2m/min，摊铺应缓慢、均匀、连续不间断地进行，禁止随意变换速度或中途停顿。
提高摊铺过程中的预压密实度。
SBS改性沥青混合料在高温状态下主要是靠粗集料的嵌挤作用，可适当提高夯锤振捣频率，使剩余压实系数减少，初压的痕迹也极小，进而确保路面的最终平整度。
4.6 碾压对于SBS改性沥青混合料，适宜的碾压温度范围是130~150°C，最终碾压温度不低于110°C。
SBS沥青混合料的压实工艺本着“紧跟、慢压、高频、低幅”八字方针进行，压路机必须紧跟摊铺机的后面，如在高温条件下碾压可取得更好的效果，压实速度控制在4~5km/h。
碾压速度均衡,倒退时关闭振动,方向要逐渐地改变,不许拧着弯行走,在每一道碾压起点或终点可稍微扭弯碾压,消除碾压接头轮迹。
决不允许在新铺沥青混合料上转向、调头、左右移动、突然刹车或停车休息。
改性沥青路面碾压，不宜用胶轮压路机。
我们通过做实验段，确定的压实工艺为：英格索兰DD110初压1遍，戴纳派克CC722或DD130压路机中、低档各碾压2遍，即高频低幅振动碾压2遍，DD110终压2遍。
特别注意：施工时若发现压路机粘轮时，用洗衣粉水处理效果较好。
4.7 接缝在施工过程中会产生一些横缝、纵缝和必要的施工缝，接缝必须紧密，连接平顺，不得产生明显的接缝离析。
当面摊铺采用梯队作业时的纵缝宜热接缝，当加宽段产生冷接缝时应切齐。
切割时的泥水必须冲洗干净，待干燥后涂涮粘层油。
在与隧道连接处，水泥板边也要切齐，涂涮粘层油，摊铺时应挂线引导顺接。
4.8 SBS沥青混合料的质量控制对于沥青面层混合料，现场的压实应采用空隙率和压实度双向控制。
空隙率计算所需的最大理论密度以每天实测为准，测试按照“沥青路面混合料最大相对密度试验（真空法）（T0711-93）”进行。
现场沥青混合料空隙率为3%～6%。
表面层沥青混合料压实度的检验，以实测芯样为准；为了路面整洁美观，防止取芯位置早期被破坏，及时掌握上面层压实度、厚度及面层总厚度，建议正式开工第一个工作日按规范单幅约200m取芯一个，以后500～800m一个，取芯的位置不宜在行车道上，应选在划线的位置。
