高速公路附属建筑设计分析

分析关于高速公路房建工程标准化管理摘要：在我国高速工程不断发展的过程中，高速房建工程作为高速公路的重要组成部分，在高速公路的发展过程中有着重要意义。

另外一方面，房建工程也有一定的不足，这便在一定程度上限制了高速公路工程的发展。

本文从高速公路工程的实际状况出发，就高速公路房建工程的标准化管理展开的论述，仅供参考。

关键词：高速公路；房建工程；管理1.引言在我国当前的高速公路工程中，高速公路房建工程是其中一个重要的关键组成部分。

它不仅包括服务区内的汽修站、停车场、各个站点内的配电房等等，而且还包括收费岛、收费天棚等的一系列服务性的房建工程设施设备。

但相对于高速公路建设的发展过程中，这些房建工程往往会被忽视掉。

只有等到高速工程的建设需要房建工程时才会被重新提上日程。

就目前对于高速公路工程的研究分析发现，高速公路房建工程是将休闲娱乐、生活、服务、工作等整合到一起而构成的一个大的群体。

高速公路房建工程除了具备一般建筑上的特点外，它还具备服务高速公路工程这一个服务性的特殊功效。

这便要求在对高速公路进行建设的过程中，也要不断地将房建工程放到标准化管理的发展模式上来。

进而不断地保证高速公路整个建筑工程的进度及其质量，进一步提高高速公路工程的经济社会效益。

2.高速公路房建工程的发展概述2.1高速公路房建工程的发展特点在高速公路工程的发展过程中，其中房建工程所包含的项目工程是相当多的。

其中各个楼层地面、房建主体、内部设计、房屋屋面等都属于房建工程所包含的内容。

不仅如此，在房建工程中，对于工艺管道、供水配电管道设施的建设、污水处理、房屋照明等项目的建设都是房建工程所考虑的范围。

由于房建工程所涉及的施工单位较多、项目工程多工程量大等，这便为高速公路房建工程的进一步发展提出了新的考验。

同时，也为施工、设计等工程项目提出了更高的要求。

2.2高速公路房建工程的缺陷（1）关于房建工程进度及其工程质量缺陷在高速公路房建工程施工的过程中，由于房建工程大多数都建在野外等的地段，这便要求对于其施工地质的地形情况要进行一定程度的考究。

54 |CHINA HOUSING FACILITIES互不干扰，设计人员可对餐厅、活动室、宿舍一类的区域进行单独设计，将生活区和工作区隔离起来，或者通过分层设计的方法，将不同楼层作为不同功能区，保证收费站内部结构合理性。

除此之外，设计人员还需要综合考虑出入口位置，结合收费管理人员的动线及工作场所的位置，对其每天上岗及回收费站的路线进行规划，选择最近位置设计出入口。

另外，收费站的综合办公楼等主要建筑一般需要放置在主体正中位置，而一些配套建筑则需设计在较为隐蔽的位置，设计人员需要综合楼内不同功能要求，对它们的位置进行合理安排，比如说监控室一般应靠近综合楼和收费广场位置，从而便于工作人员进行实时监控。

最后，还有一些比较细节的问题值得关注，比如说收费站的雨棚设计很容易被忽略进而产生使用效果不佳的问题，设计人员应对其棚顶材料进行，避免钢柱阻挡司乘人员或收费人员的视野，降低出现安全事故的几率。

管理、道路养护、通信管理、收费管理、监控管理、机电维修、救援、排障等。

其功费机房、通讯机房、档案、资料室、宿舍等等。

为了应对上述一系列管理内容的需求，员可以根据实际情况具体分析，对综合办公楼进行分区设计，对工作区域和生活区域不同的房间进行区分，避免二者之间互相影响，从根本上提升设计的有效性。

同时，的位置，比如说路政大厅需要接待外来人员，因此一般应该设计在一楼位置，这样一办理。

另外，高速公路管理站一般在城市的郊区，工作人员需要长时间在此办公生活，的时候需要考虑到工作人员的生活需求，选择景致优美的位置作为选址，并对其中的、保证管理站设计水平。

维护的主要单位，一般情况下可以分成办公区域和设备存放区域两部分，分别用于养和保管，这两个区域的功能截然不同，因此在设计的时候需要考虑的因素也各有不同，计要素，保证养护工区的最终设计水平。

特别需要提到的是，养护工区车库设计具有是大型车辆和设备，因此车库的尺寸需要根据车辆的尺寸进行调整，不能完全按照常驶的车辆 、司乘人员提供休息、如厕、就餐、加油、车辆维修等服务的场所，目前得了成效，在很多细节方面得到了优化，和过去相比具有更加突出的服务效果。

安徽省高速公路附属设施设计指南（送审稿）安徽省交通投资集团有限责任公司安徽省交通规划设计研究院二零一零年目录第一章总则第二章服务设施2.1服务设施的定义2.2服务设施设计原则及要求2.3服务设施的选址2.4服务设施的间距及规模要求2.5服务设施的总体布局2.6服务设施的主要设计内容2.7工作界面的划分2.8服务设施设计需要注意的几个问题第三章收费站3.1站点选择与规模3.2收费雨棚第四章管理区4.1路段管理中心4.2收费站管理区第五章养护工区5.1选址原则5.2总体布局5.3房建设施第六章合并设置的附属设施6.1主线站与互通式立交的合并设置6.2服务区与互通式立交的合并设置6.3主线站、服务区及互通式立交的合并设置第二章服务设施本章主要介绍高速公路的服务设施，包括服务区、停车区等的设计。

主要内容为服务设施的设计原则，技术标准，选址及规模的要求以及各设计阶段的主要设计内容及界面划分，其设计强调安全、服务的设计理念。

为使在封闭状态下高速公路上的旅行安全、舒适，保证运输迅速而经济，为了缓解驾驶员在生理上的过度疲劳、汽车在机械上的使用极限状态，减少因高速公路上的车辆故障而引起的事故，所以服务设施是不可缺少的。

高速公路的服务设施按A级布设。

2.1服务设施的定义服务设施主要包括服务区、停车区等。

服务区指具备停车场、园地、公共厕所（包括身体残疾者用厕所）、免费休息所之外，还有营业设施的食堂、加油站、修理所、卖店等服务机构的休息设施而言。

停车区指具备停车场、园地、公共厕所及卖店等服务机构的休息设施而言，根据需要可设置加油站。

2.2服务设施设计原则及要求2.2.1 服务设施的设计原则服务设施的设计强调安全、服务、全寿命周期成本、机动灵活的设计理念。

设计中应充分重视“安全、经济、可持续发展”的设计原则。

1、服务区、停车区的设置应结合路网规划进行整体规划设计，对于高速公路还要考虑相邻高速公路服务设施所提供的服务项目、内容以及沿线人文景观等条件综合确定。

高速公路服务区的布局设计与功能研究高速公路服务区是高速公路上的重要配套设施，其布局设计与功能的研究对于提高驾驶安全、提供便捷服务、改善旅途体验具有重要意义。

本文将从几个关键角度分析高速公路服务区的布局设计与功能的研究，以期提出更好的解决方案。

一、服务区布局设计1. 区位选择：服务区的布局应合理选择在距离相对均匀的位置，以便为驾驶员提供充足的休息时间和服务设施。

根据道路交通密度、城市规划和地形条件等因素进行区位选择，确保每段路程间隔适度。

2. 空间规划：服务区的布局应充分利用有限的空间资源，统筹考虑车辆停放区、设施建筑、绿化景观等要素的布置。

合理划分不同功能区域，如车辆加油区、餐饮区、卫生间、商店等，以提供全方位的服务。

3. 建筑设计：服务区的建筑设计应注重与周围环境的协调，保护生态环境和文化遗产。

合理设计建筑的外观、形状和材料，使其融入自然景观，同时提供舒适的室内环境。

4. 设施设备规划：服务区的设施设备规划应根据用户需求和区域特点进行精细化布置。

针对不同类型的车辆和驾驶者，提供充足的停车位、充电桩、洗车区等，以满足不同需求。

二、服务区功能研究1. 便利服务功能：为了提供便捷的服务，服务区应设立全天候的加油站，提供多种油品选择和快速的加油服务。

同时，可以设立简便、快速的支付方式，如电子支付、扫码支付等，方便驾驶员的结算。

2. 餐饮休闲功能：服务区应提供多样化的餐饮选择，包括快餐、自助餐和特色餐厅等。

同时，设置休闲区域，提供休息座椅、阅读区、儿童游乐区等，使驾驶员和乘客能够得到舒适的休息。

3. 信息服务功能：服务区应提供全方位的信息服务，包括实时的道路交通信息、天气预报、景点推荐等。

此外，还可以提供Wi-Fi覆盖、充电桩查询等便利功能，提高用户的旅途体验。

4. 清洁卫生功能：服务区应设置洗手间和卫生间，并及时维护清洁卫生。

配备洗手液、纸巾、手套等生活用品，保证驾驶员和乘客的卫生需求。

5. 安全保障功能：服务区应设有安全设施，如监控摄像头、警示标志、安全通道等，以确保驾驶员和乘客的人身安全。

高速附属工程施工方案范本一、项目概述高速公路附属工程是指在高速公路设计范围内，为了满足公路运营、交通安全和服务功能的需要而进行的工程建设，包括服务区、收费站、桥涵等。

高速附属工程的建设和施工对于保障道路的正常运营、提高通行效率具有重要意义。

本施工方案以某高速附属工程为例，对其施工过程进行详细规划，确保施工的顺利进行。

二、施工前准备1. 组织架构在工程施工前，需要成立项目专项施工组织机构，明确组织架构和人员职责，包括项目经理、总工程师、安全员、质量员等，确保施工有序进行。

2. 施工计划制定详细的施工计划，包括工期安排、施工进度、资源配置等，以确保施工过程顺利进行。

3. 安全环保建立安全生产管理制度，做好施工现场安全防护，并配备必要的安全设施和器材。

同时，确保施工过程符合环保要求，减少对环境的影响。

4. 物资准备采购所需的施工物资和设备，并对其进行检查和保养，以确保在施工期间的正常使用。

5. 协调沟通与相关部门进行沟通协调，包括土地所有者、相关单位和施工管理部门等，确保施工过程中不会发生冲突和问题。

6. 法律合规确保施工过程符合相关法律法规，取得必要的证照和许可，确保施工的合法合规。

三、施工方案1. 地基处理进行地基处理前，需要进行地质勘察，了解地基情况并制定相应的地基处理方案。

根据地质调查结果，在填方路段进行土方开挖和填方砂石料拌合土，经过均匀覆铺、均匀压实，以形成平整稳固的路面。

桥梁是高速附属工程中的重要组成部分，其施工需要特别注意安全和质量。

在桥梁施工中，需要做好地基处理、桥墩浇筑、桥面铺装等工作，确保桥梁的稳固和安全。

3. 建筑施工建筑施工包括服务区的建设、收费站的建设等，需要根据设计要求进行精确施工，确保建筑物的结构安全和使用性能。

4. 环保措施在施工过程中，需要制定详细的环保措施，包括噪音控制、扬尘治理、废水处理等，以减少对环境的影响。

5. 安全管理对施工现场进行安全防护，做好施工过程中的安全管理工作，确保施工人员的生命安全。

高速公路服务区建筑设计分析摘要：随着高速公路的迅猛发展以及路产资源的开发与利用，加强高速公路服务区建设的重要性越来越突出。

本文针对目前某地区高速公路服务区的设计，分析某地区气候条件对于建筑的要求。

从服务区的规划选址、服务区总平面的布局、建筑单体的平面布局、建筑单体造型等方面进行分析和探讨。

作为高速公路的附属设施，服务区不仅有利于提高高速公路的整体运营环境、有利于司乘人员旅行的舒适和安全，而且还能产生一定的经济效益。

关键词：高速服务区；建筑设计；分析如将低碳绿色理念应用于高速公路服务区建筑设计中,不仅可以在缓解服务区资源紧缺、减少建筑能耗方面起到重大作用,同时对拓展我国在建筑节能、环境保护方面的研究领域具有积极意义。

随着经济的飞速发展，我国高速公路的建设也非常迅速，随之带来的沿线服务设施以及房屋建筑工程的发展。

服务区作为高速公路的重要配套设施却在发展节能、绿色交通建筑的思路上略有滞后，目前我国也没有具体针对此类建筑的设计规范。

高速公路服务区建筑作为服务区中不可缺失的一部分,它在功能上具有特定性,在服务要求上具有多样性,在能源与资源利用上具有自给自足性。

对于城市规划区建筑而言，近年来由于建筑节能强制性标准的实施，取得了一定的成果和经验。

因此，可以借鉴城市规划区内建筑中采取的节能措施和方法，并结合高速公路服务区自身的特点，合理地应用于交通建筑中去，打造绿色的交通建筑。

一、气候分区公共建筑节能设计气候分区为严寒地区A区、严寒地区B区、寒冷地区、夏热冬冷地区、夏热冬暖地区。

某地区地处中纬度，属亚热带气候，受季风影响显著，春秋季节短，冬夏季节长。

就气候要素而言，雨量充沛，空气湿润。

本全省呈现出夏季炎热，冬季湿冷的气候特征。

某地区所处的气候分区为夏热冬冷地区，必须满足夏季防热的要求，适当兼顾冬季的保温。

二、服务区环境的节能规划设计相对于城市建筑而言，高速公路服务区所处的环境有很大的区别，城市建筑一般密度较大; 但是服务区一般都处在比较空旷的环境之中，有丰富的绿地、阳光、风力等自然资源，但是一般无可利用的市政设施资源，需自身解决供水、供热、供电等，导致服务区的建筑能耗要高于城市建筑。

价值工程1概述高速公路服务配套的房屋工程包括收费站房、服务区和停车区及桥隧管理站、养排中心、配电房等附属工程，是高速公路的重要组成部分。

高速公路建设在以往重主体、轻附属，房建工程很多时候被忽视，直到高速公路等待房建工程而不能迟迟开通，才引起领导者的重视。

高速公路建设中房屋建筑工程与主体路基、路面工程一样要进行严格的管理，这样才能保证整个工程的质量和进度，发挥高速公路的经济效益。

2高速公路附属房建工程的主要特点①建设周期短、单位工程数目多、站点分散且线长，不利于统一管理；②分项工程多、施工单位多，每个房建单位工程由多个分部分项工程组成，整个项目管理工序繁杂、同一时间段交叉作业太多，给施工带来诸多不便；③项目建设施工过程涉及的专业较多，施工队要求专业性强，而且对收费、监控和通信等的建筑设计有特殊要求；④建筑材料及设备选用业务工作量较大，可选择性较大；⑤工程外部条件较为复杂，建设管理对外协调方面较多；⑥一般在公路主体工程进行一段时间后才开始建设，因此地形、地貌与设计差别较大，工程设计变更较多。

3高速公路附属房建工程管理中存在主要问题现状高速公路附属房建建设管理中主要六方面的问题：3.1规划设计方面存在的问题①建设滞后：高速公路建设前期主要是主线工程的建设，附属工程的建设通常滞后，使建筑设施选址时经常会将建筑物选在地质条件较为复杂，没有充分利用地形条件和考虑多方面因素，加大后期设计、施工难度，增加了工程造价；②总体布局设计不合理：公路主体工程设计中的立交和服务区路段场外的综合排水设计会影响道路工程、园林绿化工程和综合管线工程的设计,忽略整体布局引起后期设计的变更；③造型和功能没有相结合，功能达不到或忽略造型设计：高速公路附属房建工程点多面广、建筑规模小、建筑面积小，为了突出建筑风格美观、有特色，建筑设计没有将造型与功能相结合；④设计范围较窄，缺少考虑建筑外的因素：没有重点考虑场地排水、排污的处理，经常在实施过程中发生单体建筑、附属建筑物位置及朝向的变更，造成经济损失；⑤缺少人性化设计：在服务区休息场所未能设置残疾人通道。

高速公路收费站办公楼、宿舍楼及附属工程施工组织设计编制单位：建筑工程总公司编制日期：二0一年月日目录（一）编制说明及依据（二）指导思想及实施目标（三）工程概况和工程特点（四）施工准备（一）人员安排（二）劳动力人员需用计划（三）主要机械及周转材料安排（四）主要机械设备计划（五）土建工程施工方法1、建筑施工垂直度及平面测量控制2、土方工程3、钢筋混凝土工程4、钢筋工程5、模板工程6、砌筑工程7、装饰工程8、脚手架工程9、屋面工程10、楼地面工程（六）安装工程施工方法1、配合土建工程的预留预埋工作2、电气主要分项工程施工方法3、给排水暖气工程施工方法4、施工顺序5、工艺流程（一）确保工程质量的措施6、施工组织设计审批制度7、技术复核、隐蔽工程验收制度8、施工阶段的级配及试块管理制度9、施工阶段“砼浇灌令”制度10、技术、质量交底制度11、二级验收及分部分项质量评定制度12、现场材料质量管理13、计量器具管理（二）确保工期的措施（一）土建工程（二）安装工程（一）冬季施工安排（二）雨季施工安排（一）质量保证体系1、质量目标2、建立质量保证体系3、建立质量责任制4、质量保证体系图（二）安全保证体系（一）防噪及烟尘污染措施（二）施工现场与周边环境卫生保护措施（三）合理化建议及降低成本措施（四）预防质量通病措施（五）服务承诺、回访维修表2 分项工程进度率计划（斜率图）表3 工程管理曲线表4 施工总平面布置表5 主要分项工程施工工艺框图表6 分项工程生产率和施工周期表表7 施工总体计划表高速公路收费站办公楼、宿舍楼及附属工程施工组织设计一、工程概况（一）编制说明及依据本施工组织设计是依据高速公路收费站房建工程施工图、招标文件、补遗书、现场勘察情况和国家现行施工规范等文件编制。

重点是工程策划及总体布置、工期安排、主要管理组织措施，特殊及重要分部分项工程的施工方法与技术措施等几大部分。

本施工组织设计将作为质量计划、分部分项的作业指导书，用以指导施工，确保优质、按期、安全、文明地完成施工任务。

高速公路服务区建筑设计要点分析摘要：随着交通路网越来越密集，汽车保有量以及通行频率的提高，高速公路服务区建设量将逐渐增大，文章对高速公路服务区的建筑设计进行分析、使用需求以及文化回应等角度进行了粗浅的分析，以期引发更多的讨论，促进山区高速公路服务区在今后的建设中逐渐回归理性与集约。

关键词：高速公路服务区；建筑设计；分析引言对于改扩建项目而言，设计的焦点在于新旧两部分建筑之间的整体和谐统一。

不管是保持原有建筑风貌以延续建筑肌理，还是赋予既有建筑一个新的表皮以消解新与旧之间清晰的边界线，都是为了促进新建与原有建筑的和谐统一、室内外空间的融合，协调建筑与所在环境之间的共生关系1、概述建筑物一经建成，其自身老化是一个相当缓慢的过程。

在建筑物的全生命周期内，人的生活观念和方式都会随着社会的发展而改变，建筑物需要适应不同时期使用者的需要，随着社会、经济、文化等因素的发展以及人民生活质量的提高，而不断适应新需要，不断更新空间环境，并在此基础上有机生。

某省的服务区多建于20世纪90年代初期，建筑物远未达到设计使用年限，建议采用合适的改扩建策略，使服务区建筑的功能品质得到提升，重新满足人们的使用要求。

某省早期建设的服务区综合楼内部功能仅为单一的如厕、就餐、小型超市，缺乏商业氛围的营造和人性化设计的考虑，缺乏按照经营倾向和设计特色而设置的扩展功能，例如旅游、物流、展示等，与所在区域文化、资源和产业结合不够紧密，不利于服务区的长远发展。

某省早期建设的服务区综合楼的外部立面违章搭建现象较为严重，广告位、空调机位、防盗门窗、遮阳棚等附属设施均随意搭建，且局部老化、破损、积尘现象严重，严重影响服务区的整体形象。

2、设计目标在调研基地现状和了解业主需求的基础上，我们将设计目标制定为“满足需求，体现特色，绿色发展”。

满足需求——即提供高品质、契合时代需求的具备完善功能的服务区，它不仅要满足车辆的功能需求，更要满足人的功能需求；体现特色——将其视作“高速路上的社区中心”；绿色发展——考虑“节能、节地、节水、节材及环境保护和减少污染”等绿色生态因素，确保服务区日后的正常运行。

高速公路服务区建筑设计要点分析摘要：公路服务区可视为中转站和临时休息站，对交通安全具有重要意义。

随着时代的发展，人民生活水平的不断提高，已建的服务区也在不断升级，对未建和正在建设的服务区提出了更高的要求。

因此，本文对公路服务区的建筑设计进行了具体的分析，供参考。

关键词：高速公路服务区；建筑设计；交通安全；智能和绿色引言：高速服务区是高速公路工程建设中更主要的配套设施，具备很强的服务和功能特性。

在设计过程中，应综合考虑地域文化、以人为本、个性化等设计原理，有效规划工程建筑内部构造和作用，在达到当地社会经济需要的基本要素的基础上，为达到未来高速服务区市场拓展和乘客的生理心理需求，减轻驾驶人员焦虑不安、疲惫，保证行驶安全性。

1高速公路高速服务区功能规划要点高速服务区作为高速公路的附属设备，是公共交通领域的主要支系领域。

其公益性服务项目、商业、物业管理保障、与地方社会经济的联系、产业链文明建设等，使该支系领域建立了多样化的体系管理。

伴随着高速公路的跨越式发展，高速服务区的数量快速增加，并建立了经营规模。

高速服务区的运营模式也分成租赁、合同、协作、直营等商业服务方式。

我国高速路高速服务区已建立市场氛围。

高速公路服务区工程建筑作为主要构成部分，在制定中，应综合考虑车辆工作人员的要求，坚持以人为本、车辆为本的基本准则，积极推动智能化绿色环保设计，从功能、设备、品牌等层面，努力从基础服务项目到更好的感受。

更进一步达到群众多样化的出行要求，为人们的交通出行建设一个温馨的驿站。

造就舒服、多用途的服务项目空间，为旅客给予专业、高品质的服务感受。

在规划高速公路服务区的功能时，应依据功能规定和经营规模区划高速服务区的类型，通常可划分为核心高速服务区和普通高速服务区。

核心高速服务区通常建在省界、地级市、区域中心城市或景色旅游景区周边，为公共交通车辆给予需要的功能服务项目。

在核心高速服务区的探讨中，高速服务区的功能可分成泊车、酒店住宿、餐饮业、连锁便利店、公共卫生间、加油、汽车充电桩、汽车修理、房车露营地、度假旅游配送等综合服务功能的外界窗口。

沪蓉西高速公路宜昌-恩施段附属区建筑设计赵彧【摘要】通过设计实例,总结与分析高速公路附属建筑的特点,从实际功能出发,因地制宜,力求彰显地方特色建筑及历史人文的同时,与环境协调统一,对今后同类项目设计具有一定指导意义.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2011(037)016【总页数】3页(P30-32)【关键词】高速公路;附属区建筑;设计【作者】赵彧【作者单位】中冶南方(武汉)建筑设计咨询有限公司,湖北武汉,430077【正文语种】中文【中图分类】TU2481 项目概况沪蓉西高速公路宜昌—恩施段 2004年 8月 20日开工,全长320 km,东接宜昌长江大桥,与汉宜高速相连,途经宜都、长阳、巴东、建始、恩施、利川 6县市,沿线设置高家堰服务区、崔坝服务区以及野三关等收费站及停车区等。

沿线桥梁隧道长度占线路总长 52%,是湖北省迄今为止投资最大、工程最艰巨、地质最复杂、建设周期最长的山区高速公路工程。

我公司于 2005年年底参加了湖北沪蓉西高速公路附属区房建工程投标并中标,2007年全部完成施工图。

2010年 4月 18日,沪蓉西高速公路宜昌—恩施段正式通车,标志着沪蓉西高速公路全线贯通,武汉—恩施仅 6个多小时,大大缩短沿线城市间交流的时空距离。

2 附属区建筑发展趋势高速公路服务区是高速公路运营和信息传递的硬件系统,又是驾乘人员休息、就餐、娱乐、给车辆提供加油、维修的停车的空间,随着经济的发展,服务区建筑设计从满足基本功能要求转向更高层次的要求,体现高速公路的时代感和现代化水平,营造出高速公路快捷、舒适、现代的氛围,实现建筑设计与环境、服务功能、交通组织有机结合,体现出现代建筑与地方特色的有机结合。

3 建筑形态的构思3.1 顺应地势,与环境互映沪蓉西高速公路宜昌—恩施段位于宜昌市和恩施土家族苗族自治州境内,穿行于武陵山脉、清江河滨。

沿线武陵山脉起伏跌宕,重峦叠嶂,风光秀丽。

服务区都选址在满足功能要求的前提下,大部分依山傍水、景色秀美,因此要求整个建筑布局依山就势跨台地布置,与山势相吻合,与环境融为一体,减少对自然景观的破坏,成为沿线的地方历史文化特色的微缩名片。

高速公路桥下空间利用规划研究—以龙港市甬莞高速为例摘要：随着城市建设的发展，高速公路建设成为解决交通问题的主要途径，与此同时，也带来了桥下附属空间。

高速公路桥下空间因其特殊性导致桥下空间灰暗压抑、空气及噪声污染较大，加之人们对其认识不足，因此，功能单一，利用率低，缺乏统一规划，难以融入城市肌理。

以龙港市甬莞高速公路桥下空间为研究对象，分析桥下空间使用现状，结合周边规划用地性质，提出桥下空间利用规划思路及总体布局，建立一个既可服务于周边居民、供其休闲活动，体现城市特色的综合性公共空间。

关键词：高速公路；桥下空间；规划研究0引言高速公路是城市交通的重要组成部分，是城市快速化的重要标志。

当前，我国多数高速公路桥下空间的利用方式单一，缺乏生机与活力，未能很好地融入市民的公共生活当中。

各地政府和公众已经逐渐认识到高架桥下空间对地方发展和居民生活的深远影响。

浙江省交通运输厅联合浙江省“三改一拆”行动领导小组办公室印发了《高速公路桥下空间合理利用管理试行办法》，提出县（市、区）政府对辖区内可以利用的高速公路桥下空间进行统一规划，推进浙江省高速公路桥下空间的合理利用。

1相关概念1.1高速公路桥下空间范围桥下空间是指公路桥梁垂直投影范围内的空间以及桥梁规划红线内的陆域用地。

1.2高速公路桥下空间利用要求公路桥梁桥下空间可以用于群众休闲娱乐、体育健身、小型车辆停放等公益用途。

任何单位和个人不得在公路桥梁上和桥下空间从事可能危害桥梁结构、影响桥下空间管理秩序的活动。

新建、改建、扩建公路以及公路检测、养护等需要利用公路桥梁桥下空间的，桥下空间使用人应当按照要求腾退和撤出。

1.3高速公路桥下空间管理要求桥下空间管理包括桥下空间保洁、桥下场地管理、桥下绿化管养、桥下空间公用养护管理和设施管理、桥下空间公共设施管理、桥下管线及其附属设施管理，以及所有危害桥梁结构安全等行为的管理。

管理的责任主体为各市、县（市、区）人民政府；高速公路经营单位配合属地政府及有关管理部门做好公路桥梁桥下空间管理工作；市、县交通运输主管部门、公路管理机构依法监督公路桥下空间常态化管理。

高速公路房建工程施工组织设计引言高速公路房建工程施工组织设计是指在高速公路建设过程中，对房屋建筑工程施工进行的组织安排和设计。

该工程施工组织设计的目的是为了确保施工工作的有序进行，提高施工效率，保障工程质量和安全。

施工组织设计的重要性施工组织设计在房建工程施工中起到至关重要的作用。

合理的施工组织设计可以提高施工效率，减少资源浪费，降低施工风险，确保工程质量。

同时，施工组织设计还可以帮助施工人员了解整个施工过程的流程和要求，提前做好各项准备工作，为施工提供有力的指导。

施工组织设计的基本原则1.合理性原则：施工组织设计应符合工程实际情况，能够充分利用现有资源，确保施工工作的有序进行；2.经济性原则：施工组织设计应合理安排资源，尽量减少浪费，提高施工效益；3.安全性原则：施工组织设计应注重安全管理，确保施工人员的生命财产安全；4.灵活性原则：施工组织设计应具备一定的灵活性，能够适应工程建设过程中的变化和调整。

施工组织设计的内容和步骤内容1.施工工序划分：根据工程的性质和施工要求，将施工过程划分为不同的施工工序；2.施工进度计划：制定详细的施工进度计划，明确各个施工工序的开始和结束时间；3.施工资源配置：合理安排施工所需的人力、物力和财力资源，确保施工过程的顺利进行；4.施工技术措施：制定适当的施工技术措施，确保施工质量和安全；5.施工组织机构：建立合理的施工组织机构，明确各个岗位的职责和权限；6.施工现场布置：合理布置施工现场，确保施工作业的顺利进行。

步骤1.分析工程要求：对工程的性质和技术要求进行详细分析，确定施工目标和施工要求；2.划分施工工序：根据工程的施工特点和施工要求，将施工过程划分为不同的施工工序；3.制定施工进度计划：根据施工工序的划分，制定详细的施工进度计划，明确各个施工工序的开始和结束时间；4.确定施工资源：根据施工工序的要求，合理安排施工所需的人力、物力和财力资源；5.制定施工技术措施：根据工程的技术要求，制定适当的施工技术措施，确保施工质量和安全；6.建立施工组织机构：根据施工工序的划分，建立合理的施工组织机构，明确各个岗位的职责和权限；7.进行施工现场布置：根据施工工序的要求，合理布置施工现场，确保施工作业的顺利进行。

节能环保与生态建设China Science & Technology Overview322023年8月上 第15期 总第411期0引言高速公路在建设和使用过程中，由于其具有独特的地理位置，独立于城市之外，在进行货物运输以及资源处理时，还会存在较多的问题，不能完全依赖城市内的体系，造成高速公路服务区内部资源不能有效地处理污水废弃物排放的问题。

久而久之，造成高速公路服务区周围出现了严重的环境问题，造成其他不良影响，严重危害当地的生态平衡，破坏自然环境。

因此，本文主要对高速公路服务区的设计和建设工作进行分析，并将低碳、绿色的设计理念有效地融入高速公路服务区的建设过程中，进一步提高高速公路服务区的质量，优化高速公路服务区的性能。

1低碳绿色高速公路服务区的设计方案高速公路服务区属于我国高速公路沿线附属设施中的服务类建筑，具有建设面积大、覆盖范围广、建筑结构复杂、功能多元化以及前期投入资金多的特点。

同时，服务区远离城镇，供电供水成本较高，而对于一些热门景点的服务区，日用水量高达100t ～200t，用电量也远高于同等规模的公共建筑，高能耗与污水排放问题也亟须解决。

另外，由于我国国土面积辽阔，按照建筑热工设计可以分为：严寒地区、寒冷地区、夏热冬冷地区、夏热冬暖地区以及温和地区，部分地区在高速公路服务区的建设和整体布局规划时，没有完善的理论体系，没有进行系统化、理论化的规划，在设计和建设高速公路服务区时，配套基础设施相对不足，缺少针对性的设计标准和明确的设计规范，导致高速公路服务区功能设计不完善、舒适性较差，设计工作存在较多的问题。

虽然我国部分高速公路服务区已经参考了国外发达国家的相关资料，已经完善了高速公路服务区内部的设施建设，但部分地区由于地理条件、自然环境、地质条件、人为因素等多种条件的影响，也难以形成统一的高速公路服务区功能标准。

因此，自十三五以来我国为了进一步贯彻绿色、低碳、环保、可持续发展的设计理念，出台了相应的规范标准，比如《公共建筑节能设计规范》《建筑节能与可再生能源利用通用规范》《绿色交通设施评估技术要求第2部分：绿色服务区》等，为高速公路服务区的能源应用提供了指导，对污水排放和处理做出了诸多限制，对高速公路服务区的综合功能提出了要求，从而降低了高速公路服务区的实际能源消耗[1]，减少了服务区对周边环境的不良影响，提高了司乘人员的舒适度与满意度。

施工组织设计目录（1）总体施工组织布置及规划（2）养护方案、措施与措施、工程质量管理体系及保证措施（3）工程质量、材料质量旳措施，除雪防汛工作旳保障措施，提交小修保养项目旳年度、季度、月度施工计划和总结（4）安全生产管理体系及保证措施、安全施工措施，保证道路畅通和道路安全施工措施（5）环境保护、水土保持保证体系及保证措施（6）文明施工及保证措施（7）项目风险预测与防备，事故应急预案建立状况（8）仓库、材料、除雪防滑、防汛等物资储备管理措施（9）其他需阐明旳事项第一章总体施工组织布置及规划一、工程概况1.1、项目名称：XXX高速公路平常保养及附属设施维修工程1.2、项目建设地点：主线K1594+120-K1641+415、河东收费站匝道、临沂东收费站匝道、临沭北收费站匝道、临沭收费站匝道、临沭收费站连接线、鲁苏省界收费站广场1.3、项目工期：3年一、总体设想1、本工程对施工工地规定高，对质量规定、工期规定、文明施工、环境保护及安全管理与防护旳难度极具挑战性。

2、假如我企业能承建该工程，不仅是我企业旳荣誉，更是我企业继续弘扬吃苦耐劳、爱拼爱打精神旳时候，为此我企业将以此工程为契机，精心组织、精心施工，创立精品工程，为我企业深入拓广建筑市场、更上一层楼提供更为可信旳资历。

3、如我企业中标承建该工程，我们将迅速组建项目经理部，每周在现场召开一次工地例会，详细处理施工全过程中所需资金、设备、劳动力及技术质量、安全、文明施工等问题，并加大施工技术人员旳投入，以满足工程旳需要，保证本工程优质、高效准期完毕。

二、工程施工总目旳(一)工期目旳l、满足招标文献规定，3年内完毕所有工程。

2、我企业将充足考虑到工程作业旳所需工期及各工种交叉作业旳最佳时机，认为实现总工期目旳负责。

(二)质量目旳严格按施工规范施工，坚持贯彻处整合型管理体系中IS09001质量管理原则，保证一次性验收合格，各项指标评估达优良。

(三)安全施工目旳1、安全设施齐全，符合安全、文明标化工地旳原则规定。

高等级公路附属建筑的抗震设防标准分析【摘要】高等级公路附属建筑功能复杂，数量较多，重要程度也不尽相同，因此在抗震设防中存在一定的问题。

本文整理了目前所存在的问题，提出分析意见，以引起对高等级公路附属建筑设计的重视，从而达到安全节约的目的。

【关键词】高等级公路；附属建筑；抗震设防1、抗震设防标准《建筑工程抗震设防分类标准》（以下简称标准）中规定抗震设防标准由抗震设防烈度或设计地震动参数及建筑抗震设防类别确定。

抗震设防烈度或设计地震动参数均可明确查询，因此建筑物抗震设防类别的确定就尤为重要。

建筑抗震设防类别的确定按照《标准》3.0.1综合考虑确定。

2、抗震设防类别2.1．附属建筑的类别及功能高等级公路附属建筑按照站点主要分布在：收费站、服务区、养护工区、停车区、监控中心、隧道管理站、隧道变电所等。

各站点按照功能主要有综合楼、宿舍楼、附属用房、车库、门房、收费大棚等单体建筑。

服务区，停车区综合楼是提供对外服务的建筑物，主要设置餐厅、超市，公厕等。

养护工区综合楼主要为养护工区人员提供办公、住宿，餐饮。

各收费站综合楼、隧道管理站则是设置餐厅、办公、住宿、监控、活动等功能为一体的建筑物。

各个站点根据地形，管理养护设施的宏观布置存在合并的情况，但基本功能均为以上所述。

其它单体建筑均为常用功能。

2.2．高等级公路的监控系统监控机构由监控站、监控分中心、区域监控中心组成，并逐级将监控数据上传。

收费站中的监控室绝大部分均承担监控站功能，如路线较长，收费站的监控室将扩展至分中心功能。

区域监控中心通常设置在省会城市，每省一处，对全省道路进行数据监控。

监控系统主要功能是信息采集、处理、决策、发布和控制，且同其它部门建立联系，以实时掌握交通流运行状态，提高安全，提升服务和效率。

3、附属建筑设防现状及问题1）所有附属建筑全部按照重点设防类建筑进行设防。

此种做法对《标准》中“高速铁路、客运专线（含城际铁路）、客货共线Ⅰ、Ⅱ级干线和货运专线的铁路枢纽的行车调度、运转、通信、信号、供电、供水建筑” 应划为重点设防类，理解狭义，将保证运转，供水等功能理解片面且错误的将高速铁路与高等级公路不当类比。

浅谈高速公路配套用房建设管理摘要：近年来，随着我国高速公路建设的飞速发展，高速公路交通工程及沿线设施的房屋建设也越来越受到建设部门的高度重视。

高速公路配套设施房屋建筑是高速公路必不可少的重要组成部分，它的建设管理不但影响到高速公路的使用功能，还涉及到投资控制等多方面。

本文就将对我国高速公路配套用房的建设管理问题进行分析探讨。

关键词：高效公路；配套房；管理；措施高速公路属于高等级公路，其建设情况反映着一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。

2008年国务院常务会议出台了十项更加有力的扩大国内需求的措施其中重点提出了加强包括铁路、公路和机场在内的重大基础设施建设，其中公路建设分为三个方面：高速公路建设；农村公路建设；扩大国道、省道干线公路改造。

截止至2010年底，我国高速公路发展已经成为世界第二位。

1、概述1.1、高速公路配套用房概述高速公路的建设，为地方经济发展以及人们的快速便利出行，带来了不可估量的实际效果。

在高速公路建设中除了建设承载车辆通行的道路设施外，还包括一系列的配套设施，有机电设施、房建设施、标志标线设施、交通安全防护设施等等，这些就是高速公路建设中的高速公路配套用房的建设。

1.2、高速公路配套用房建设概述对于高速公路配套用房的建设，是依据总体规划布置以及国家强制性规范规程为原则，进行各站、区的场地设计。

在总体布置上，依据自然条件和周围环境等因素，慎重的选择合理的地理位置，确定科学的总平面布局，使之具有高速公路的相关营运管理以及相应的服务特色。

在高速公路的建设过程中，对于其功能上，要注意满足相关设计的规定，还要保证其满足各功能所需要的相关使用要求；在高速公路的建设过程中对于其经济方面，要在具体的工作中，注意选定合适的技术经济指标，对于高速公路配套用房的建设要充分利用相关的自然资源，以此来更大的方便工程的施工；对于高速公路配套用房的建设的景观方面，要注意在具体的工作中，相关的设计以及施工人员要有效的运用相关的美学原理以及设计理念，以此来保证在对于高速公路配套用房的建设过程中创造出一个色彩鲜明、质感和谐，同时富有一定人性化的工作环境。