国际货运部分案例与计算题

国际货运代理试题库含答案第一章一、单选题1、交通运输部门是货物运输工作中的（ D ）。

A、托运人B、收货人C、中间人D、承运人2、国际贸易中最重要的运输方式是（ B ）。

A、国际公路运输B、国际海洋运输C、国际管道运输D、国际铁路运输3、货运代理人是货物运输工作中的（ C ）。

A、托运人B、承运人C、中间人D、收货人4、以船舶为商业活动对象而进行船舶租赁业务的人为（D）。

A、咨询代理B、货运代理C、船务代理D、租船代理5、按照国际惯例，支付租船代理佣金的是（ C ）。

A、托运人B、出口方C、船东D、收货人6、（ C ）接受承运人委托，代办与船舶有关的一切业务。

A、咨询代理B、货运代理C、船务代理D、租船代理7、接受货主委托，代表与货物有关的报关、交接、仓储、检验、包装、租船、订舱等业务的人是（ B ）。

A、咨询代理B、货运代理C、船务代理D、租船代理8、以下各项除了（ D ）外均是我国国际货运代理的经营范围。

A、揽货和订舱B、报关和报验C、缮制有关单证D、私人信函快递9、（ C ）的优势是为客户提供复杂、系统的大型工程项目的运输A、办理货运B、国际货运代理公司C、国际运输联盟D、国际多式联运10、下列（ A ）可以及时地提供“门到门”的运输服务。

A、公路运输B、铁路运输C、水路运输D、航空运输11、最常用的国际运输方式是（ B ）。

A、陆运B、海运C、空运D、多式联运12、国际多式联运经营人是（ A ）。

A、承运人B、承运人的代理人C、发货人D、收货人13、国际货运代理企业根据被代理人的授权，以被代理人的名义从事代理行为时，所产生的法律后果由（ A ）承担。

A、被代理人B、国际货运代理企业C、代理行为的相对人D、顾客14、国际货运代理协会联合会的简称是（ B ）。

A、CIFAB、FIATAC、LATAD、BIMCO15、下列选项中，国际货运代理企业不得从事的业务是（ C ）。

A、接受收发货人的委托选择运输线路、运输方式和适当的承运人B、提供多式联运服务C、允许其他单位以该货运代理企业的名义从事货运代理业务D、提供无船承运及现代物流服务16、货代公司以自己的名义与第三人（承运人）签订合同，或者安排储运时使用自己的仓库或者运输工具，或者安排运输、拼箱集运时收取差价，则货运代理应当承担（ A ）。

国际货代计算题1、某外贸公司按CIF价格条件出口一批冷冻食品，合同总金额为10000美元，加一成投保平安险、短量险，保险费率分别为0.8%和和0.2%，问保险金额保险费率各是多少？参考答案：保险金额=CIFX（1+投保加成）=USD10000X（1+10%）=USD11000保险费=保险金额X保险费率=USD11000X（0.8%+0.2%）=USD88+USD22=USD110所以保险金额为11000美元，保险费为110美元2、某进出口公司出口某种货物100件，每件重300公斤，成交价为CFR釜山，总金额50000元人民币，运价为每吨300元人民币，出口税率为10%，问该公司应该付多少运费？应付多少出口关税？（要求列明计算过程）解：（1）先计算应付运费：总运费=0.30吨X100件X300（元/吨）=9000元人民币（2）计算离岸价格离岸价=CFR-总运费=50000-9000=41000（元）（3）完税价格=离岸价格/（1+出口税率）=41000/（1+10%）=37272.27（元）（4）出口关税=完税价格X出口税率=3727.227（元）3、出口商以CFR成交一批货物，货物成交价为USD350000。

出口商委托货运代理人查问这批货物从装货港到卸货港的海运费。

货运代理人从船公司那里得知运输这批货物按从价运费的方式计收运费，并且“Ad.Val.”是0.6%。

作为货运代理人，请告诉出口商运输这批货物所需要支付的海运费是多少？（要求列明计算过程）。

解：FOB=CFR/（1+ Ad.Val.）=350000/（1+0.6%）=350000/1.006=347912.53海运运费=347912.53X0.6%=2087.47元.4、某出口公司委托一国际货运代理公司代办一小桶以海运方式出口到国外。

货物重量为0.5吨，小桶（圆的）的直径为0.7米，桶高为1米。

货代最后为货主找到一杂货班轮公司实际承运货物。

第二章1.集装箱航线班期的计算确定班期即拟定往返航次周转时间，此时间应满足定班运行组织的要求。

t往返= t航+ t港装卸+ t港其他（天）2.集装箱航线配船数的计算N = t往返·Qmax /（f·D·T营）（艘）式中：N——集装箱航线配船数（艘）；Qmax——航线两端点港之间运量较大航向之年最大运箱量（TEU）；D——集装箱船箱位容量（TEU）；f——船舶载箱量利用率（%）；T营——集装箱船年营运时间（天）。

3.集装箱航线发船间隔的计算t间= t往返/ N = f·D·T营/ Qmax （天）式中：t间——航线发船间隔（天）4.航线配船数N = t往返/ t间（艘）例：某集装箱班轮航线航次集装箱装卸总量为4320TEU，港口装卸效率60TEU/h，往返航次总航行距离6720海里，平均航速20节，船舶在港其它停泊时间为1天。

航线端点港A 年集装箱发运量10.8×104 TEU，另一端点港B年集装箱发运量8.8×104 TEU，航线配置集装箱船箱位容量为2500TEU，假设箱位利用率为85%，年营运时间340天，试求船公司在该航线上需配备的集装箱船艘数和航班发船间隔？解: ①求往返航次时间t往返t航= L往返/（24·V）= 6720/（24·20）= 14天t港装卸= Q /（24·M）= 4320/（24·60）= 3天t港其它= 1天t往返= t航+ t港装卸+ t港其他= 14 + 3 + 1 = 18天②求集装箱航线配船数NN = t往返·Qmax /（f·D·T营）=18·108000/（2500·0.85·340）= 2.6艘，取3艘③求集装箱航线发船间隔t间t间= t往返/ N = 18/3 = 6天某集装箱班轮航线航次集装箱装卸总量为3240TEU，港口装卸效率30TEU/h，往返航次总航行距离11520海里，平均航速20节，船舶在港其它停泊时间为1.5天。

国际货运代理资格考试-33(总分100, 做题时间90分钟)一、单项选择题1.按CIF术语成交的合同，货物在运输途中遭海损应由______。

SSS_SINGLE_SELA 卖方负担货物损坏B 卖方负责向船方要求赔偿C 买方负责向保险公司要求赔偿D 买方负责向船方索赔分值: 2答案:C2.某出口公司出口电扇1000台，合同规定不准分批装运。

装船时，有30台包装破裂，风罩变形，不能出口。

根据《UCP500》规定，只要货款不超信用证总金额，交货数量允许有5%的增减。

据此，发货人______。

SSS_SINGLE_SELA 可以装运950台B 可以装运960台C 可以装运970台D 必须装运1000台分值: 2答案:D3.签发海运提单的日期是______。

SSS_SINGLE_SELA 货物集港的日期B 货物开始装船的日期C 货物全部装船完毕的日期D 船舶启航的日期分值: 2答案:C4.下列______是计算船舶各种港口使费，如引航费、灯塔费、停泊费等各项费用的依据。

SSS_SINGLE_SELA GTB NTC DWTD CP分值: 2答案:B5.出口人完成装运后，凭以向船公司换取已装船提单的单据是______。

SSS_SINGLE_SELA Shipping OrderB Mate"s ReceiptC Freight ReceiptD loading list分值: 2答案:B6.按Liner Terms条件租船，由谁负担装卸费?______SSS_SINGLE_SELA 买方B 卖方C 船代D 船方分值: 2答案:D7.集装箱提单上批注的依据是______。

SSS_SINGLE_SELA 托运单B 设备交接单C 提货单D 场站收据分值: 2答案:D8.SWBL是______。

SSS_SINGLE_SELA 可转让买卖B 不可转让买卖C 签发B/L依据D 签发大副收据的依据分值: 2答案:B9.L/C的有效期是对______的规定。

部分案例与计算题案例1有一批货物共100 箱,自广州转运至纽约,船公司已签发了”装船清洁提单”。

但货到目的港,收货人发现下列情况:1、5箱欠交;2、10箱包装严重受损,内部货物散失50%;3 、10箱包装外表完好,箱内货物有短少。

试问上述:三种情况应属船方还就是托运人的责任？为什么？如提单注明为100箱货物,船到目的港短交5箱,后经船公司查核大副收据及其它记载文件均为船公司实际收货为95箱,而不就是100箱。

问托运人有无权利要求船公司按照提单交付100 箱？为什么？案例分析前2项就是承运人的责任（第2项如果就是自然灾害或意外事故造成的,且在保险的责任范围内,也可由保险公司承担）,第3项就是托运人的责任。

提单作为收据的法律效力,英美法认为提单作为收据的法律效力应被视为表面证据,因为单据就是托运人填的,如果船方能提供充足的证据证明短少就是托运人交货时所短交,船方收货件数与目的港的交货相符,托运人就没有理由找船方提出赔偿要求。

大陆法认为提单作为收据在法律上有绝对的证据作用,反证无效。

案例2我国T公司向荷兰M公司出售一批纸箱装货物，以FOB条件成交，目的港为鹿特丹港，由M公司租用H远洋运输公司的货轮承运该批货物。

当船方接收货物时，发现其中有28箱货有不同程度的破碎,于就是大副在收货单上批注“该货有28箱外表破碎”。

卖方T公司要求船方不要转注收货单上的批注，同时向船方出据了下列保函：若收货人因包装破碎货物受损为由向承运人索赔时,由我方承担责任。

”船方接受了上述保函签发了清洁提单。

该货船起航后不久，接到买方M公司的指示，要求其将卸货港改为法国的马赛港,收货人变更为法国的F公司。

经过一个多月的航行载货船到达马赛港船舶卸货时法国收货人F公司发现该批货物有40多箱包装严重破碎，内部货物不同程度受损,于就是以货物与清洁提单不符为由,向承运人提出索赔。

后经裁定,向法国收货人赔偿20多万美元。

此后,承运人凭保函向卖方T公司要求偿还该20多万美圆的损失。

•案例:某出口公司向外商出售一级大米300吨,成交条件FOB上海.装船时货物经检验符合合同要求,货物出运后,卖方及时向买方发出装船通知.但是航运途中,因海浪过大,大米大半被海水浸泡,品质受到影响.货物到达目的港后,只能按三级大米价格出售，于是买方要求卖方赔偿差价损失。

问应如何处理这一纠纷？卖方不应该赔偿差价损失。

采用FOB条款，货物在越过船舷之后，风险和责任在买方。

•案例：我国某内陆出口公司于2000年2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨售价1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用证，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。

该出口公司在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船，不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被焚，办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发30吨。

否则无法按期装船。

结果该出口公司因货源不济，只好要求日商将信用证的效期和装运期各延长15天。

试分析其中缘由。

•该出口公司所在地正处在铁路交通的干线上，外运公司和中远公司在该市都有集装箱中转站，既可接受拼箱托运也可接受整箱托运。

假如当初采用FCA（该市名称）对外成交，出口公司在当地将1200箱交中转站或自装自集后将整箱（集装箱）交中转站，不仅风险转移给买方，而且当地承运人（即中转站）签发的货运单据即可在当地银行办理议付结汇。

该公司自担风险将货物运往天津，再集装箱出口，不仅加大了自身风险，而且推迟结汇。

•案例：我与越南某客商凭样品成交达成一笔出口镰刀的交易。

合同中规定复验有效期为货物到达目的港后的60天。

货物到目的港经越商复验后，未提出任何异议。

但事隔半年，越商来电称：镰刀全部生锈，只能降价出售，越商因此要求我方按成交价的40%赔偿其损失。

我方接电后立即查看我方留存的复样，也发现类似情况•问我方应否同意对方的要求，为什么？•不同意，此案例中的买卖是凭买方样品买卖，即由提供样品由买方依样承制。

国际贸易实务有关案例分析案例一：1996年某出口公司，对加拿大魁北克某进口商出口500吨三路核桃仁，合同规定价格为每吨4800加元CIF魁北克，装运期不得晚于10月31日，不得分批和转运并规定货物应于11月30日前到达目的地，否则买方有权拒收，支付方式为9天远期信用证。

加方于9月25日开来信用证。

我方于10月5日装船完毕，但船到加拿大东岸时已是11月25日，此时魁北克已开始结冰。

承运人担心船舶驶往魁北克后出不来，便根据自由转船条款指示船长将货物全部卸在哈利法克斯，然后从该港改装火车运往魁北克。

待这批核桃仁运到魁北克已是12月2日。

于是进口商以货物晚到为由拒绝提货，提出除非降价20%以弥补其损失。

几经交涉，最终以我方降价15%结案，我公司共损失36万加元。

参考分析：本案中的合同已非真正的CIF合同。

CIF合同是装运合同，卖方只负责在装运港将货物装上船，越过船舷之后的一切风险、责任和费用均由买方承担。

本案在合同中规定了货物到达目的港的时限条款，改变了合同的性质，使装运合同变成了到达合同，即卖方须承担货物不能按期到达目的港的风险。

在CIF合同中添加到货期等限制性条款将改变合同性质。

像核桃仁等季节性很强的商品，进口方往往要求限定到货时间，卖方应采取措施减少风险。

对货轮在途时间估算不足；对魁北克冰冻期的情况不了解。

案例二：中国A公司（买方）与澳大利亚B公司（卖方）于某年3月20日订立了5000公斤羊毛的买卖合同，单价为314美元／KG，CFR张家港，规格为型号T56FNF，信用证付款，装运期为当年6月，我公司于5月3I日开出信用证。

7月9日卖方传真我方称，货已装船，但要在香港转船，香港的船名为Safety，预计到达张家港的时间为8月10日。

但直到8月18日Safety轮才到港，我方去办理提货手续时发现船上根本没有合同项下的货物，后经多方查找，才发现合同项下的货物已在7月20日由另一条船运抵张家港。

但此时已造成我方迟报关和迟提货，被海关征收滞报金人民币16000元。

第一章国际贸易术语案例题1．有一份出售一级大米的合同，按FOB条件成交，装船时货物经公证人检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后已及时发出装船通知。

但航行途中由于舱汗，大米被部分受潮，品质受到影响。

当货物到达目的港后，只能按三级大米价格出售，因而买方要求卖方赔偿损失。

试问在上述情况下卖方对该项损失是否应负责?答：按照本例的情况，卖方已按照合同规定的条件，把货物在约定的装运港装上买方指派的船只上，自装船越过船舷之时起，货物的风险已由卖方转移给买方。

因此在运输途中因舱汗，大米受潮而影响品质，这是属运输风险损失范围。

事实上，货物在装船时，已验明品质符合合同规定的条件。

因此，根据FOB条件的惯例解释，对货物在运输途中因风险而发生的损失，卖方无需负责。

2．有一份CIF合同，货物已在合同规定的期限和装运港装船，但受载船只离港一小时后，因触礁沉没。

第二天，当卖方凭提单、保险单、发票等单证要求买方付款时，买方以货物全部损失为由，拒绝接受单证和付款。

试问在上述情况下，卖方有无权利凭规定的单证要求买方付款?答：以CIF条件成交，风险划分以装运港船舷为界，其后的风险由买方负责，货物在运输途中灭失，应由买方向保险公司提出索赔，因此，虽然货物在离港一小时触礁沉没，卖方仍有权凭合同中规定的单据要求买方付款，买方不能拒付。

3．中方某公司按每公吨484美元FOB V essel New Y ork进口100公吨钢材。

中方如期开出48400美元的信用证，但美商来电要求增加信用证金额至50000美元，不然，有关出口税捐及签证费用由我另行电汇。

问这是什么道理?答：在对美按上述价格术语洽谈进口交易和签订合同时，还应明确买方应负责办理各种出口证件和负担一切有关签证费用。

即对于出口税及因出口而征收的其他税款也应注明须由买方负担。

按照《1941年美国对外贸易定义修正本》中的有关解释(参见《美国定义》FOB V essel 项下，买方责任中：第四条——支付出口税及因出口而征收的其他税捐费用；第六条——支付因领取由原产地或装运地国家签发的，为货物出口或在目的地进口所需的各种证件而发生的一切费用，但清洁的轮船收据或提单除外，上述费用均由买方负担。

2012-2013学年第一学期国际货运代理期中考试试卷写在答题纸上，11月6号(周二)上课交。

答案见第4页一、案例分析题。

每小题10分1. 我某公司对南非出口一批化工产品2000公吨，采用信用证支付方式。

国外来证规定：“禁止分批装运，允许转运”。

该证并注明：按《UCP600》办理。

现已知：装运期临近，已订妥一艘驶往南非的“黄石”号货轮，该船先停靠新港，后停靠青岛。

但此时，该批化工产品在新港和青岛各有1000公吨尚未集中在一起。

如你是这笔业务的经办人，最好选择哪种处理方法。

为什么？2. 国外一家贸易公司与我国某进出口公司订立合同，购买小麦500吨。

合同规定，2002年1月20日前开出信用证，2月5日前装船。

1月28日买方开来信用证，有效期至2月10日。

由于卖方按期装船发生困难，故电请买方将装船期延至2月17日并将信用证有效期延长至2月20日，买方回电表示同意，但未通知开证银行。

2月17日货物装船后，卖方到银行议付时，遭到拒绝。

问题: (1)银行是否有权拒付货款?力什么?(2)作为卖方，应当如何处理此事?3. 我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR 合同。

A公司开出信用证规定，装船期限为2002年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至2002年1月20日才完成。

承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款—致的提单。

“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。

A公司为这批货物投保了水渍险。

2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。

船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。

由于船在装货港口的延迟，使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌．A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。

请根据上述事例，回答以下问题：问题:(1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?(2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?(3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么?4.某年我某外贸公司出售一批核桃给数家英国客户，采用CIF术语，凭不可撤消即期信用证付款。

二、判断题（每题0.5分，共15分。

答案为“是”旳，在答题卡上涂“A”，答案为“否”旳，在答题卡上涂“B”，两个都涂旳作废）31．按照港口规定和运价本旳规定，一般将单件重量为5吨以上旳货品称为重件货，计收超重附加费。

（）答案：对旳。

32．航空快件规定，每件运送货品旳最小体积不得不不小于5×10×20cm。

（）答案：错误。

33．S.O.C箱一般没有箱主代号。

（）答案：错误。

34．海运集装箱货品交接旳重要方式是CY－CY。

（）答案：错误。

35．货品积载因数旳大小阐明货品旳轻重程度。

（）答案：对旳。

36．带土旳树种或植物苗等不得用麻袋、草包、草绳包装，应用塑料袋包装。

（）答案：对旳。

37．船舶运送航次成本应包括船舶旳资本成本、航次营运成本和航次变动成本。

（）答案：对旳。

38．国际多式联运就是“门到门”运送。

（）答案：错误。

39．集装箱是航空货运中唯一旳集装设备。

（）答案：错误。

40．班轮运价按制定形式划分，可分为单项费率运价、等级运价和航线运价。

（）答案：对旳。

41．包运租船方式在很大程度上具有持续航次租船形式旳基本特性。

（）答案：对旳。

42．蔬菜可与鲜花、植物放在同一飞机货舱内运送。

（）答案：错误。

43．在无论船舶靠泊与否条款下，假如泊位是空着，由于天气不好使船舶不能驶入，也可以起算装卸时间。

（）答案：错误。

44．程租下，只有在“指定船舶”旳状况下，才有也许在协议中签订“替代船条款”。

（）答案：对旳。

45．航次期租旳特点、费用和风险旳划分基本上与航次租船方式相似。

（）答案：错误。

46．提单作为货品收据旳法律效力，在不一样旳当事人之间不尽相似。

（）答案：对旳。

47．提单旳空白背书，是指在提单背面不作任何背书。

（）答案：错误。

48．承运人接受旳托运人保函具有对抗收货人旳效力。

（）答案：错误。

49．过期提单是收货人在船舶到港后才收到旳提单。

（）答案：错误。

50．在航空运送中，承运人可根据需要变化运送方式或更换飞机，不需要事先告知货主或代理人。

第一章1. 1 9 9 6年10月，原告Z公司委托被告美商Y公司将一批机翼壁板由美国长滩运至中国上海。

实际承运人M公司签发给被告的提单上载明“货装舱面，风险和费用由托运人承担”。

而被告向原告签发的自己抬头的提单上则无此项记载，同时签单处表明被告代理实际承运人M公司签单。

货抵上海港后，商检结果确认部分货物遭受不同程度的损坏及水湿。

原告遂向法院提起诉讼，请求判令被告赔偿货损6 8.2万美元，并承担诉讼费。

被告辩称，其身份是货运代理人，不应承担承运人的义务。

原告遭受货损系由其未购买足够保险而产生，且货损发生与货装甲板无因果关系，据此请求法院驳回原告诉讼请求。

问题：根据提单，如何区别货运代理人和货物承运人？答：(1) 一般来说，提单上用于确认承运人身份的记载有三处：提单抬头、提单签单章以及提单背面的“承运人识别条款”，对于提单背面的“承运人识别条款”，鉴于有可能使承运人有机会规避最低限度的义务，因而否认其效力是大势所趋，故审判实践中一般根据前两者来认定，且尤以签单章为先。

本案中提单上的签证单表明被告是作为实际承运人的代理而代签提单，但提单抬头是被告本身的。

法院不可能凭其在提单上的单方表述即认定其代理身份。

如果被告欲主张自己为货代，则必须证明两点：证明其与实际承运人之间存在代理签单协议证明实际承运人在该分提单签发时是合法存在的。

而本案被告没有完成对上述内容的举证。

鉴于被告是有资格在美国签发提单的运输行，出具自己抬头的提单，并且还收取了部分运费差价，且其未对代理签单的身份进行举证，因此最终被认定为契约承运人。

(2)本案被告所签发的提单经美国商业登记注册，其系统操作过程，完全符合契约承运人的操作方式，而原告与实际承运人并未发生任何法律关系，故被告身份应为契约承运人，承运人在舱面装载货物，应当同托运人达成协议，违规装载舱面货至损的，承运人应承担赔偿责任。

原告投保与否不影响承运人义务的担当。

当然，该案判决并不妨碍被告向实际过错方行驶追偿权利。

•案例:某出口公司向外商出售一级大米300吨,成交条件FOB上海.装船时货物经检验符合合同要求,货物出运后,卖方及时向买方发出装船通知.但是航运途中,因海浪过大,大米大半被海水浸泡,品质受到影响.货物到达目的港后,只能按三级大米价格出售，于是买方要求卖方赔偿差价损失。

问应如何处理这一纠纷卖方不应该赔偿差价损失。

采用FOB 条款，货物在越过船舷之后，风险和责任在买方。

•案例：我国某内陆出口公司于2000年2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨售价1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用证，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。

该出口公司在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船，不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被焚，办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发30吨。

否则无法按期装船。

结果该出口公司因货源不济，只好要求日商将信用证的效期和装运期各延长15天。

试分析其中缘由。

•该出口公司所在地正处在铁路交通的干线上，外运公司和中远公司在该市都有集装箱中转站，既可接受拼箱托运也可接受整箱托运。

假如当初采用FCA（该市名称）对外成交，出口公司在当地将1200箱交中转站或自装自集后将整箱（集装箱）交中转站，不仅风险转移给买方，而且当地承运人（即中转站）签发的货运单据即可在当地银行办理议付结汇。

该公司自担风险将货物运往天津，再集装箱出口，不仅加大了自身风险，而且推迟结汇。

•案例：我与越南某客商凭样品成交达成一笔出口镰刀的交易。

合同中规定复验有效期为货物到达目的港后的60天。

货物到目的港经越商复验后，未提出任何异议。

但事隔半年，越商来电称：镰刀全部生锈，只能降价出售，越商因此要求我方按成交价的40%赔偿其损失。

我方接电后立即查看我方留存的复样，也发现类似情况•问我方应否同意对方的要求，为什么•不同意，此案例中的买卖是凭买方样品买卖，即由提供样品由买方依样承制。

可编辑修改精选全文完整版货代复习题计算1 出口商A公司委托货代B公司将一批人造纤维从广州黄埔运往欧洲某港口、该票货物体积为20立方米、毛重17.4公吨，A公司要求选择卸货港为Humburg,这两个港口都是基本港口，运费率为USD80/FT，附加费为每运费吨加收USD3，计费标准为W/M。

（1）该货代B公司应向托运人A公司收取多少运费？（2）如果改用集装箱运输、海运费的基本费率为USD1100/TEU，货币附加费为10%，燃油附加费为10%，此时，该托运人该交多少运费？（3）若不计杂货运输和集装箱运输的其他费用，托运人从节省海运费的角度考虑是否该选用集装箱？2 我方出口商品共100箱，每箱体积为30厘米*60厘米*50厘米，毛重为40千克，计费标准是W/M，基本运费为每运费吨为109港币，另收燃油附加费20%，港口拥挤费20%，货币贬值费10%，试计算该货物的运费为多少港币？3 一批手动工具需要集装箱从广州运往英国南安普顿，重量为16.4吨，体积为20立方米，采用CY to CY的条款订了一个20英尺的集装箱，采用中国—欧洲航线费率，整箱运价为2050美元/20英尺，燃油附加费为20%，试计算：货主为该批货物要支付多少运费？4 广州某公司向日本进口鸡肉23公吨、共需装1200箱，每箱毛重20KG，每箱体积为20厘米*20厘米*20厘米，该货物对应广州到神户的航线为运价100美元/运费吨，计费标准是W/M，另加收燃油费10美元/运费吨，港口附加费12美元/运费吨，该批鸡肉的运费应为多少？5 已知广西冠通钢构建筑公司的货物是130吨钢构配件，总体积为350立方米，假设集装箱箱容利用率为80%，在不允许与其他货物混拼的情况下，需要装多少个40’HC柜？集装箱规格见下表提单填制1 深圳东方进出口公司向英国ABC公司出口玩具6000件，每件6.5美圆CFR 伦敦，12件/纸箱，每箱毛重 5.5KGS，箱的规格为(20x30x30)cm, 唛头为：ABC/LONDON/NOS：500。

《国际贸易实务》案例分析第六章国际货物运输【案例1】我公司与外商签订销售合同，出售中国大米10000公吨，合同规定：“自2月份开始，每月装船1000公吨,分十批交货。

”卖方从2月份开始交货，但交至第五批大米时，大米品质霉变,不适合人类食用，因而买方以此为由，主张以后各批均应撤销.问：在上述情况下买方能否主张这种权利?为什么？【分析】买方可以撤销第五批以后的各批货物。

依据国际贸易惯例对分批装运的规定，如果合同和信用证中规定出允许分批装运，并规定了具体的装运时间和每批的数量，只要其中任何一批为按合同规定的条款交付货物，则本批及以后各批均告失效。

在本案例中，第五批大米虽然按时装运,但货物品种不符合合同要求，所以该批以后各批都违背了合同及信用证要求.买方可以予以撤销。

【案例2】有一批货物共1000箱，自A国港口装运至B国某港口，承运人签发了“已装船清洁提单”,但货运到目的港后,收货人发现下列情况：（1）少10箱货;（2）20箱包装严重破损,内部货物大部分散失；(3）50箱包装外表完好,箱内货物短少。

试问上述三种情况是否应属承运人的责任？为什么？【分析】在本案例所列的几种情况中,属于承运人责任的是（1)和（2)。

因为提单是承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种证件,即承运货物收据，证明其已按提单的记载收到托运人的货物.本案例中承运人签发的是“已装船清洁提单”这说明承运人所收到的货物是“表面状况良好”的货物，即货物未受损、包装也完好。

货到目的地后发行的（1）、(2)两种情况是表面状况不良好的表现,可见其责任应当由承运人承担。

【案例3】我国对澳大利亚出口1 000吨大豆，国外开来信用证规定：不允许分批装运.结果我们在规定的期限内分别在大连、新港各装500公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。

请问:这是否违约?银行能否议讨?【分析】（1)不是真违约，银行也能议付。

（2）国际《跟单信用证统一惯例》规定，同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装船日期及（或)不同装船港口，也不作为分批装运论处。