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飞机发动机大修工作总结
飞机发动机是飞行安全的重要保障，它的正常运转直接关系到飞机的飞行性能和安全。
因此，飞机发动机大修工作显得尤为重要。
在过去的一段时间里，我们团队进行了一次飞机发动机大修工作，现在我来总结一下这次工作的情况。
首先，我们进行了严格的工作计划和准备工作。
在开始大修工作之前，我们对飞机发动机进行了彻底的检查和评估，确定了需要进行大修的部件和工作内容。
同时，我们也制定了详细的工作计划，包括工作流程、时间安排和所需材料设备的准备等。
其次，我们进行了全面的拆卸和清洗工作。
在大修工作中，我们对飞机发动机进行了全面的拆卸，对每一个部件进行了细致的清洗和检查。
我们严格按照技术规范和操作流程进行工作，确保每一个部件都得到了彻底的清洗和检修。
接着，我们进行了精细的修复和调试工作。
在清洗和检查完成后，我们对需要修复的部件进行了精细的修复工作，包括焊接、磨削、涂装等。
同时，我们也进行了严格的调试工作，确保每一个部件都能够正常运转和协调工作。
最后，我们进行了严格的质量检验和验收工作。
在大修工作完成后，我们对飞机发动机进行了全面的质量检验和验收工作，确保每一个部件都符合技术要求和安全标准。
同时，我们也对整个工作过程进行了总结和评估，为今后的工作提供了宝贵的经验和教训。
通过这次飞机发动机大修工作，我们不仅提高了自身的技术水平和工作经验，也为飞机的飞行安全和性能提供了重要的保障。
我们将继续努力，不断提高自身的工作水平，为飞机的安全飞行做出更大的贡献。
飞机大修工艺流程《飞机大修工艺流程》飞机大修是飞机维修中最为复杂和繁琐的工序之一，它要求技术人员对飞机的各个部件进行全面检查和维修，确保飞机能够安全地再次起飞。
以下是飞机大修的工艺流程：1. 飞机进站飞机大修通常在机场的维修厂进行，首先飞机会被送到维修厂并进入维修站。
在进站前，飞机将会经历一系列的检查和测试，以确定需要进行哪些维修工作。
2. 拆解一旦飞机进入维修站，首先要对飞机进行拆解。
这意味着所有的外部零部件和备件会被卸下，飞机会被分解成若干部分。
这个过程需要高度的专业知识和技能，因为拆解的不当可能会对飞机的结构造成损坏。
3. 检查拆解后，技术人员会对飞机的每一个部件进行仔细的检查。
他们会使用各种工具和设备，如X光机和超声波探伤仪，来检测飞机的结构是否存在裂纹或者疲劳。
此外，他们还会对飞机的机械、电子和液压系统进行全面检查，确保飞机所有的部件都符合安全标准。
4. 维修在检查过程中发现的问题会被记录下来，然后进行相应的维修。
这可能涉及到更换零部件、修补结构或者重新调整机械系统。
维修的过程中需要严格遵循飞机制造商的技术规格和维修手册，确保所有的维修工作都是安全可靠的。
5. 组装在所有的维修工作都完成后，飞机会被重新组装起来。
这意味着所有的零部件和备件会被重新安装到飞机上，飞机重新恢复完整的状态。
组装的过程中需要特别小心，以确保所有的部件都被正确安装和连接。
6. 测试最后，在飞机大修完成后，飞机会进行各种测试，如地面测试和滑行测试。
这些测试旨在检验飞机的所有系统和部件是否正常工作，以确保飞机可以安全地再次起飞。
飞机大修工艺流程是一项非常复杂和细致的工作，需要技术人员具备丰富的经验和专业知识。
只有通过科学、严谨的工艺流程，才能保证飞机大修的质量和安全性。
飞机维修专业实习（精选17篇）飞机维修专业实习篇1实习第一天，走进厂区，一条醒目“航空报国、追求第一”的横幅映入我的眼帘，进入生产现场，看到文明和谐的环境，发现周围各种安全标识、警示牌，这不仅是为了营造一个良好的安全生产氛围，更是一种无声的提醒。
在公司人事部门领导带领下，介绍了公司的概况：航空机械有限责任公司隶属中国航空工业第x集团公司，是国有独资企业。
公司的经营理念是：持续稳定的质量;快速灵活的反映;准确及时的交货;不断创新的技术;有利竞争的成本;公平诚信的道德;文明和谐的环境。
公司三十多年来始终坚持“军工产品，质量第一”的原则，充分发挥军工企业的技术优势，具有雄厚的科技人才和良好的职工队伍，在加大产品的开发、研制力度上非常重视，扩大了国际国内市场，使经济效益和社会效益不断提高，是现代化的航空企业。
听到公司的介绍，我对在这个公司实践充满了信心，经公司安排被分配到质检部门实习，我决心要以实际行动交上一份完美的答卷。
随后我在指导老师的帮助下进行了系统的学习，了解了飞机附件厂的概况，深入生产车间现场的实习。
通过学习与实践我收获颇丰，主要表现在：了解了航空机械有限责任公司各部门职责、职能，牢固树立国防建设事业的信念。
在实习工作岗位的日子里，在指导老师耐心帮助下对我不懂之处一一细心讲解，并且将他们多年的工作经验毫不保留的传授给我。
我感觉到质检部门是一项综合技能工作，了解到产品从投产到实现的全部过程，每一道工序，每一个环节，都需要严格把关，因为产品质量是企业的生命，他们工厂始终坚持“质量第一，用户至上”的方向和原则，求生存，求发展，求效益。
这其中不仅需要有很强的责任心，同时需要勤与思考、善于总结、不断创新。
航空企业是一个特殊的工厂，在各方面要求极为严格，很多建厂时深入三线工作的员工，为了祖国的航空事业默默的奉献，为了国防建设事业做出了巨大的贡献。
可以说第一阶段效果明显，对航空机械有限责任公司有了初步了解。
10飞机部件修理3班学生出的试题作业1. 按ＣＣＡＲ－２５部的规定，除非另有规定，否则使甲载荷作为结构的外载荷时必须采用安全系数是多少（Ｂ）Ａ１.０Ｂ１.５Ｃ２.０Ｄ２.５２机翼大梁腹板主要承受什么作用（Ａ）Ａ剪力Ｂ弯矩Ｃ扭矩Ｄ３.飞行外载荷按作用性质可分为（Ａ）Ａ静载荷和动载荷Ｂ集中载荷和分布载荷Ｃ气动载荷和机动载荷４下列说法正确的是（Ａ）Ａ一般将左侧主油箱称为一号主油箱，右侧主油箱称为二号主油箱Ｂ一般将左侧主油箱称为二号主油箱，右侧主油箱称为一号主油箱５压力加油站的位置位于哪里（Ｂ）Ａ左机翼Ｂ压力加油Ｃ机身中央处６小型飞机主要采用何种加油方式（Ａ）Ａ重力加油Ｂ压力加油Ｃ空中加油_________刘欢20 1．飞机结构疲劳设计不包括那一项（）A 安全设计疲劳思想B 破损安全设计思想C 损伤容限设计D经济设计思想2. 应力的基本形式不包括那一项（）A 拉应力B 扭转应力C 压应力D 剪应力3. 一般飞机的最大允许速压为使用限制速压的（）倍A 2.1B 1.3C 1.2D 1.04. 飞机专业名词中fuel filter 是什么意思（）A 燃油关断活门B 燃油滤C 油滤旁通D 油箱5. 在波音飞机中的图片中圆圈里面有个叉的图标代表什么意思（）A 燃油进口B 增压泵C油滤D加油接头6 燃油中所含水分有哪三种形式（）A 游离状态乳化状态自由状态B 游离状态乳化状态溶解状态C 游离状态溶解状态自由状态D 乳化状态溶解状态自由状态______牛文龙261.下列选项中不属于飞机适航性要求的是？(C)A 结构的强度B 结构的刚度C 结构的韧性D 结构的稳定性2.下列选项中那种不属于飞机结构件及受力特点？（B）A 杆系结构B 梁系结构C 平面薄壁结构D 空间薄壁结构3.下列选项中哪种不属于飞机表面防护的方法? (D)A 铝合金的表面保护B 合金钢的表面保护C 漆层保护D 表层保护4．下列选项中哪种不属于翼梁的种类？（D）A 桁架式翼梁B 腹板式翼梁C 整体式翼梁D 框架式翼梁5．下列选项中哪种不属于飞机载荷？（A）A 定向载荷B 垂直载荷C 水平载荷D 侧向载荷6. 飞机外载荷有几种分类方法？（C）A .1 B.2 C.3 D.4___吴家兴341 以下哪种不是常见的铆接形式( D )A 对接B 搭接C 角接D 链接2位于飞机左侧的登机门称为( A )A主登机门B服务门C 应急门D检查口盖3客舱窗户哪侧玻璃不承受压力( A )A内侧B外侧C中侧D以上都是4现代飞机加油的方法有( D )A重力加油B压力加油C 空中加油D以上都是5压力加油时几号油箱加油管加装了节流器( B_) A 1B 2C 3D 46目前采用的供油顺序是先消耗哪个油箱的油液( C )A 左翼油箱B 右翼油箱C 中央油箱D配平油箱______王鹏菲34 1 哪一种飞机结构疲劳设计是针对飞机生产成本和维修费用而提出的？A 安全寿命设计思想B破损安全设计思想C 损伤容限设计D耐久性设计2在飞机机体区域划分中500指的是那个部位？A机身下部B机尾和安定面C左机翼D右机翼3梁式机翼总体弯矩由机翼那个部位承担？A 翼梁B 梁腹板C 蒙皮D纵墙4哪种加油方法一般被小型飞机采用？A 重力加油B 压力加油C 地面抽油5目前普遍采用的供油顺序是A 先中央油箱再两翼油箱B先两翼油箱再中央油箱C 从左翼油箱到右翼油箱D从右翼油箱到左翼油箱6为消除微生物污染对燃油系统的影响和对邮箱的腐蚀，目前唯一能做的工作是A 提高燃油的纯度B控制燃油中的水分C改善燃油系统功能_____ 刘运鑫221.不属于梁式结构特点的是：( )A.有一根或者数根很强的翼梁B.蒙皮很薄C.常桁的数量很少D.常桁较强2.机体主区划分中200指：( )A.机身下部B.机身上部C.机尾和安定面D.动力装置和吊舱3.结构件在在和作用下，其尺寸和形状的改变叫做变形。
飞机维修作业安全操作规程一、引言飞机维修作业是航空运输业中至关重要的环节。
为了确保每一次维修作业的顺利进行，提高工作效率，保障飞机及乘客的安全，制定一套科学合理的飞机维修作业安全操作规程是非常必要的。
二、作业前的准备工作1. 维修人员维修人员应严格按照相关的要求和资格进行培训，并且持有相关的证书。
在进行维修作业之前，应确保维修人员健康状况良好，有充分的休息和精神状态。
涉及高危工作的维修人员，还应按规定佩戴个人防护用品。
2. 工具设备在开始维修作业之前，要核对所需工具设备，并确保其完好无损。
检查仪器设备的正确性和可靠性，必要时进行校准。
检查电动工具和手动工具的电池或线缆是否正常，是否能够满足维修作业所需的性能要求。
3. 材料准备根据维修作业的需要，提前准备好所需的材料和配件，确保其数量足够，并且质量合格。
材料和配件使用前需要进行检查，确保没有质量问题。
三、作业过程中的安全规范1. 工作场所维修作业需要确保工作区域干净整洁，无杂物。
尽量减少工作区域的拥挤，保证维修人员的安全操作空间。
通过设置围栏、标志等措施，明确工作区域的边界。
2. 操作规范维修人员应按照规定的程序和步骤进行作业，严格按照飞机维修手册的要求操作。
在操作过程中，要减少因疏忽而导致的操作错误，确保每一步操作的准确性。
维修作业过程中发现的问题或异常情况，应及时上报。
3. 个人防护维修人员在进行维修作业时，需要佩戴符合规定的个人防护用品，如安全帽、防护眼镜、耳塞等。
在涉及特殊环境或有害物质的作业中，还要佩戴相应的防护服和呼吸器具，确保自身的安全。
四、应急措施1. 灭火设备储备足够的灭火设备，如灭火器、灭火器箱等，确保在火灾发生时能够及时采取措施进行灭火。
并且，教育维修人员了解使用灭火设备的方法和技巧。
2. 紧急疏散设立疏散通道，并确保通道的畅通，以备万一发生紧急情况时能够快速疏散人员。
制定应急演练计划，并定期进行演练，提高维修人员应对紧急情况的能力。
浅论PDCA循环在航空维修上的应用——沈志萌、沈惺、吴飞华、李瞰、李茂、杨引(均在01010709 班)摘要：自1983 年我国空军首次确立以可靠性为中心的维修思想以来，我国的军用和民用航空的维修理念发生翻天覆地的变化，最明显的莫过于MSG-3 、RCM 的巨大推广，而这些理念的具体执行最有效的一种方法就是使用PDCA 循环，从而减少维修差错，实现效益的最大化。
关键词：PDCA 循环质量管理质量管理工具机务保障PTC 裘兰突破程序概述：PDCA 循环又叫戴明环，是管理学中的一个通用模型，最早由休哈特( Walter A. Shewhart )于1930年构想，后来被美国质量管理专家戴明( Edwards Demi ng )博士在1950 年再度挖掘出来，并加以广泛宣传和运用于持续改善产品质量的过程中。
它是全面质量管理所应遵循的科学程序。
全面质量管理活动的全部过程，就是质量计划的制订和组织实现的过程，这个过程就是按照PDCA 循环，不停顿地周而复始地运转的。
在质量管理发展的历史过程中，质量管理工具的研究占有重要的地位。
早期的质量检验质量管理伴随着检测工具的发展，中期的统计质量管理更集中于数理统计方法的应用研究，导致了质量制图的诞生与检查验收标准的应用。
今天，质量管理工具得到了长足的发展，一些人把它归结为“七种工具”——PDCA 循环、直方图、排列图、鱼刺图、散布图、统计分析表和控制图等。
质量管理工具是质量管理科学不可或缺的内容，而PDCA 循环在所有的质量管理工具中具有举足轻重的地位，这一质量管理工具在很大程度上反映并执行了现代航空维修系统工程的基本思想、步骤和方法；可见，将PDCA 循环运用于航空维修工程中能够保证整个维修系统工程安全、经济、高质量地进行。
PDCA 循环的含义和特点1.一般的质量管理活动的流程一般的质量管理是解决如何运用现代科学的技术和方法管理生产，达到以最少的投入生产出满足客户需要的产品。
航空维修作业安全操作步骤航空维修作业是一项极其复杂且关键的工作，关乎着飞行安全和乘客的生命财产。
为了确保每一次维修都能准确、高效且安全地完成，必须遵循一系列严格的安全操作步骤。
在进行航空维修作业之前，维修人员需要做好充分的准备工作。
首先，要熟悉维修任务所涉及的飞机型号、系统和部件的相关技术资料，包括维修手册、原理图、结构图等。
这些资料提供了详细的维修流程、技术参数和注意事项，是维修工作的重要依据。
其次，维修人员必须配备合适的个人防护装备，如安全帽、护目镜、耳塞、工作服、安全鞋等。
这些装备能够有效地保护维修人员的身体免受潜在的伤害，例如物体打击、噪音损伤、化学物质侵蚀等。
另外，要确保维修现场的环境安全。
清理工作区域内的杂物和障碍物，保证通道畅通无阻。
对于维修现场可能存在的危险因素，如电源、火源、高压气体等，要进行明确的标识和隔离。
在准备好工具和设备方面，维修人员需要根据维修任务的需求，选择合适的工具和设备，并确保其处于良好的工作状态。
在使用前，要对工具和设备进行仔细的检查，例如工具是否磨损、设备是否正常运行等。
对于一些精密的检测仪器，还需要进行校准和调试，以确保测量结果的准确性。
当维修人员到达维修现场后，第一步就是要对飞机进行全面的检查和评估。
这包括外观检查、系统功能检查、部件状态检查等。
通过检查，确定飞机存在的问题和需要维修的部位，并制定详细的维修方案。
在维修过程中，严格遵守维修程序和工艺要求是至关重要的。
每一个维修步骤都必须按照规定的顺序和方法进行操作，不得随意更改或省略。
对于一些关键的维修操作，如拆卸和安装重要部件、调试系统参数等，需要由经验丰富的维修人员进行，并在操作过程中进行多次的检查和确认。
在维修工作中，经常会涉及到飞机部件的拆卸和安装。
在拆卸部件时，要先标记好部件的位置和安装方向，以免在安装时出现错误。
同时，要使用正确的拆卸工具和方法，避免对部件和周围结构造成损伤。
安装部件时，要确保部件的清洁和完好，按照规定的扭矩和安装顺序进行紧固，并在安装后进行检查和测试。
中国飞机维修行业发展分析西北工业大学航空学院01010702班张旭（2007300170）张翔宇（2007300169）周启凡（2007300171）高亦非（2007300153）邓捷（2007300150）杜琛玮（2007300151）目录第一章世界航空维修业的发展现状第二章中国飞机维修发展现状第三章中国飞机维修行业的市场分析第四章中国飞机维修行业面临的问题第五章国内飞机维修公司介绍及分析第六章中国飞机维修行业的前景，展望及建议世界航空维修业的发展现状自2001年以来，伴随着世界经济的复苏，航空运输走出低谷，并稳步增长。
经济的增长是航空运输增长的原动力和主要影响因素。
据多家机构预测，未来20年内，世界经济GDP 将以平均每年3％的速度增长；航空客运平均每年增长5.2%；航空货运平均每年增长6.2%。
受此推动，世界机队将以平均每年4.7%的速度增长，至2015年，预计世界机队规模将翻一番，达到25000架。
中国机队以每年超过100架的速度快速增长，在世界和中国机队增长过程中，窄体飞机（特别是B737NG和A320s）将占主导地位。
世界机队的增加带动了MRO市场（即航空维修业）的发展。
预计到2015年，世界MRO市场规模将达到547亿美元，平均每年增长超过4％。
世界MRO市场迎来了新的曙光。
对航空业来说，外包维修是一种最有效的方式来削减成本之一。
它已成为流行，越来越少的航空公司派飞机到自己的地方修理。
据2008年交通运输的监察长办公处进行的审计调查工作，9大航空公司中，AirTran 航空公司，阿拉斯加航空公司，美国西部航空公司，大陆航空公司，德尔塔航空公司，捷蓝航空公司，西北航空公司，西南航空公司和美国联合航空公司，这些沉重的机身维修业的27%外包给海外企业。
其中的20%维修企业在发展中国家。
因此，大约每五架飞机之一，被发送到发展中国家，如非洲，亚洲和南美洲进行大修和修理。
一、我们为什么要外包？美国联邦航空管理局（FAA）要求航空公司的飞机上执行定期维修，至少每两年一次，它可以是相当昂贵的。
