2018年城轨行业专题研究报告

2018年轨交行业市场调研分析报告目录第一节我国铁路发展迅猛 (5)一、我国高速铁路前期规划“四纵四横”基本完成 (5)二、十三五期间我国铁路投资将维持高位水平 (8)第二节我国铁路发展与发达国家相比仍有持续繁荣的空间 (11)一、我国铁路网密度提升空间巨大 (11)二、我国铁路电气化率有望进一步提升 (13)三、小结：未来十年仍将是我国铁路高速发展时期 (15)第三节我国城轨发展来势“汹涌” (17)第四节轨交行业相关上市公司有望迎来业绩“蜜月期” (20)一、轨交建设上市公司 (20)二、轨交设备上市公司 (20)三、轨交后市场上市公司 (21)图表目录图表1：“四纵四横”高铁线路图 (5)图表2：宝兰高铁---打通东西向“任督二脉” (5)图表3：中长期铁路规划图. (7)图表4：八纵八横高铁网络 (7)图表5：我国铁路历年固定资产投资额及增速（2017-2020年为预测数据） (8)图表6：中国和部分发达国家铁路网密度对比 (9)图表7：国内历年铁路投资半年完成情况 (10)图表8：我国历年动车组密度 (10)图表9：中国和部分发达国家铁路网密度对比 (11)图表10：中国和部分发达国家人均铁路密度对比 (11)图表11：我国铁路客车拥有量及增速 (12)图表12：我国动车组增加量及增速 (12)图表13：各国电气化铁路里程对比 (13)图表14：我国历年铁路电气化率 (14)图表15：2011年我国与世界主要发达国家铁路电气化率 (14)图表16：全国城轨运营总里程 (17)图表17：全国城轨建设投资完成额 (17)表格目录表格1：《中长期铁路网规划》阶段目标 (16)表格2：2017年上半年新投入运营线路 (18)表格3：2017年上半年新开工线路 (19)表格4：高铁核心系统及零配件参与主体 (21)第一节我国铁路发展迅猛一、我国高速铁路前期规划“四纵四横”基本完成7月9日随着宝兰高铁正式通车，我国高速铁路前期规划的四纵四横网络已基本完成，目前仅剩纵向的京沈高铁和横向的青岛至石家庄的高铁仍在施工。

2018年城市轨道交通行业市场调研分析和预测Economic And Market Analysis China IndustyResearch Report 2018zhongbangshuju前言行业分析报告主要涵盖范围“重磅数据”研究报告主要涵盖行业发展环境，行业竞争格局和企业竞争分析，市场规模和市场结构，产品的生命周期，行业技术总体情况，主要领先企业的介绍和分析以及未来发展趋势等。

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目录第一节多因素共振带动城轨快速发展 (6)一、城轨是城市发展的重要推动力 (6)二、政策支持力度持续 (10)三、PPP + 二三线城市房价上涨，助力城轨项目融资 (11)四、多制式共同发展 (15)第二节在建项目规模庞大 (19)第三节产业链轮动 (25)第四节行业相关企业分析 (37)一、康尼机电 (37)二、春晖股份 (40)三、中国中车 (43)四、众合科技 (45)五、中国通号 (48)六、华铭智能 (52)图表目录图表1：我国交通拥堵较为明显 (6)图表2：我国人均汽车拥有情况 (7)图表3：汽车保有量增速维持在稳定水平 (7)图表4：公路扩张速度不及5% (7)图表5：城轨客运量占总客运量比例不断上升 (8)图表6：每公里客运量保持较高水平 (8)图表7：城轨投资对多产业有明显带动作用 (9)图表8：近年来城市轨道交通投资明显提升 (12)图表9：新建住宅价格指数环比（%） (12)图表10：新建住宅价格指数同比（%） (13)图表11：全国土地相关收入保持较高水平 (13)图表12：苏州高新区现代有轨电车 (16)图表13：重庆单轨系统 (17)图表14：2016 年末各制式运营里程占比 (17)图表15：各制式城轨运营里程占比变化情况 (17)图表16：全国地铁运营里程保持较高增速 (19)图表17：每年新增通车里程增加 (19)图表18：2016 年末运营、在建、规划长度对比（公里） (20)图表19：在建里程保持高位 (20)图表20： (21)图表21：我国城市轨道交通开通高峰逐渐到来 (24)图表22：地铁建造流程及各阶段费用占比（以北京地铁 4 号线为例） (25)图表23：城轨运营里程情况 (26)图表24：未来城轨车辆增长情况 (26)图表25：地铁/轻轨A 型车辆 (26)图表26：地铁/轻轨B 型车辆 (27)图表27：跨座式单轨车辆 (27)图表28：地铁/轻轨L 型车辆 (28)图表29：低地板现代有轨电车 (28)图表30：磁浮车辆 (29)图表31：城轨车辆门 (30)图表32：站台安全门 (30)图表33：城市轨道交通列车运行控制系统 (31)图表34：有轨电车信号控制系统 (32)图表35：自动售票机 (33)图表36：自动检票机 (33)图表37：AFC 系统的 5 层结构 (34)图表38：公司业绩保持快速增长 (38)图表39：公司毛利率和净利润率保持较高水平 (38)图表40：财务费用不断降低 (38)图表41：主要业务产品毛利率稳定（%） (39)图表42：公司主要业务收入来源为门系统（2016 年） (39)图表43：香港通达城轨地铁蓄电池产品 (41)图表44：康士廉感烟探头 (41)图表45：香港通达业务情况 (42)图表46：春晖股份分项收入占比（2016 年） (42)图表47：香港通达盈利能力保持稳定 (43)图表48：香港通达资产负债率下降 (43)图表49：中国中车收入利润情况 (44)图表50：中国中车盈利能力情况 (44)图表51：中国中车2016 年城轨地铁车辆占收入比例约11.81% (44)图表52：中国中车城轨地铁收入情况 (45)图表53：众合科技收入利润情况 (46)图表54：众合科技盈利能力情况 (47)图表55：众合科技轨道交通行业收入 (47)图表56：众合科技轨道交通业务盈利能力 (48)图表57：中国通号收入利润情况 (49)图表58：中国通号盈利能力情况 (50)图表59：中国通号三费情况 (50)图表60：中国通号2016 年业务收入分类 (51)图表61：中国通号2016 年业务收入领域划分 (51)图表62：中国通号轨道交通收入增长迅速 (52)图表63：华铭智能产品-自动售票机 (53)图表64：华铭智能产品-宽通道扇门检票机 (53)图表65：华铭智能收入利润情况 (54)图表66：华铭智能盈利能力情况 (54)图表67：华铭智能费用情况 (55)图表68：华铭智能2016 年业务类型分布 (55)表格目录表格1：以深圳地铁项目为例，车站和区间对建材的需求量（吨） (10)表格2： (11)表格3：各种融资模式对比 (14)表格4：2014 年以来发布的轨道交通PPP 项目累计总投资额达9782 亿 (14)表格5：城市轨道交通系统制式主要分类和适用情况对比 (16)表格6：预计17 年开通线路汇总 (21)表格7：截止至2017 年6 月末全国城市轨道交通的运营、在建、规划里程 (22)表格8：到2019 年城轨交通车辆门系统市场空间有望达到45.72 亿元/年 (31)表格9：贵阳地铁 1 号线成本分拆 (35)表格10：开通端车站建设经济指标 (35)表格11：城轨产业链相关上市公司（2017/08/31） (37)表格12：香港通达主营业务 (42)表格13：众合科技轨交产品 (46)表格14：中国通号产品 (49)第一节多因素共振带动城轨快速发展一、城轨是城市发展的重要推动力城市轨道交通作为中等距离重要交通方式，有助于提高城市活力。

2018-2024年中国城市轨道交通与设备行业竞争调研及发展趋势分析报告[出版时间]: 2018年11月[交付形式]: e-mali电子版或特快专递第一章城市轨道交通相关概述1.1城市轨道交通的定义与分类1.1.1城市轨道交通的定义1.1.2城市轨道交通的分类1.1.3经济特点及系统模式1.1.4公交体系中地位及作用1.2城市轨道交通系统的介绍1.2.1发展轨道交通系统必要性分析1.2.2轨道交通系统发展的基本模式1.2.3轨道交通方式采用的技术标准1.2.4轨道交通系统的有机衔接1.3城市轨道交通与经济的发展1.3.1轨道交通带动经济新增长1.3.2轨道交通成为区域经济的牵引力1.3.3轨道交通在城市结构变迁中的作用1.3.4大城市轨道交通经济带开发模式第二章2016-2018年城市交通发展分析2.1国外城市交通的发展2.1.1国外大城市交通发展2.1.2城市交通领域发展动态2.1.3澳大利亚的城市交通概况2.1.4英国城市交通管理的特征2.1.5美国的城市交通管理2.1.6新加坡的城市交通系统2.1.7国际城市交通发展措施2.1.8国际城市交通发展机遇2.2中国城市交通概述2.2.1城市交通规划事业回顾与成就2.2.2城市交通和节约型社会息息相关2.2.3中国现代城市交通管理状况分析2.2.4城市交通管理系统的目标与要求2.2.5城市交通需求管理与可持续发展2.32016-2018年城市公共交通发展分析2.3.1推行“公交优先”模式2.3.2国家政策助推发展2.3.3公共交通成本分析2.3.4轨道交通发展方向2.4中国主要地区城市交通发展规划2.4.1北京市2.4.2天津市2.4.3上海市2.4.4武汉市2.4.5成都市2.4.6广州市2.5中国城市交通发展存在的问题2.5.1问题形成的背景及原因2.5.2中国城市交通面临的困境2.5.3我国城市客运压力加大2.5.4交通拥堵问题日益严重2.5.5中国城市交通管理的问题2.6中国城市交通发展对策2.6.1机动化背景下城市交通的策略2.6.2解决国内城市交通问题的途径2.6.3城市公共交通发展的政策建议2.6.4城市交通需着眼一体化与多元化2.6.5城市交通绿色化发展的策略综述2.6.6现代城市交通管理的发展对策第三章2016-2018年城市轨道交通的发展3.1世界轨道交通的发展概况3.1.1全球城市轨道交通发展特点3.1.2全球城市轨道交通发展现状3.1.3国外城市轨道交通建设融资3.1.4国外城市轨道交通发展经验3.1.5美国城市轨道交通发展分析3.1.6日本轨道交通未来发展方向3.2中国城市轨道交通发展综况分析3.2.1具有发展优势3.2.2带来社会效益3.2.3发展阶段分析3.2.4发展特征分析3.2.5发展主要条件3.2.6行业定位及设计3.2.7行业营销分析3.3中国城市轨道交通运行状况3.3.1运行概况3.3.2运营里程3.3.3客运总量3.3.4运营安全3.3.5运营收支3.3.6建设概况3.4城市轨道交通企业的内部市场化改革3.4.1企业内部市场化的可行性3.4.2企业内部市场交易模型3.4.3企业内部交易定价机制3.4.4企业内部交易定价模型3.5城市轨道交通的客流预测3.5.1预测目的和作用3.5.2预测的基本内容3.5.3预测的一般程序3.5.4预测内容及方法3.5.5影响预测准确度的因素3.6城市轨道交通的换乘分析3.6.1城轨交通换乘枢纽的功能分级3.6.2城市轨道交通主要换乘方式3.6.3轨道交通换乘其他交通工具3.6.4公交与轨道交通间换乘的协调3.6.5城市轨道交通换乘中的票务管理3.7城市轨道交通节能减排分析3.7.1发展城市轨道交通的必要性3.7.2城市轨道交通能耗特点分析3.7.3城市轨道交通节能发展情况3.7.4城市轨道交通节能降耗措施3.7.5城市轨道交通节能技术趋势3.8城市轨道交通面临的挑战3.8.1建设规划问题3.8.2核心技术问题3.8.3建设成本问题3.8.4建设资金问题3.9城市轨道交通发展的对策3.9.1整体发展建议3.9.2发展主要策略3.9.3降低成本对策3.9.4技术发展策略3.9.5可持续发展建议第四章2016-2018年北京轨道交通发展分析4.12016-2018年北京轨道交通发展概况4.1.1轨道交通总体建设情况4.1.2轨道交通建设新阶段4.1.3采用创新技术与设备4.1.4重视交通的安全管理4.2北京市轨道交通的发展特点4.2.1“一体化”管理模式4.2.2“三分开”管理架构4.2.3坚持创新改革发展4.32016-2018年北京轨道交通建设运营分析4.3.12016年北京市轨道交通建设状况4.3.22016年北京市轨道交通建设动态4.3.32018年北京城市轨道交通建设项目4.4北京城市轨道交通投融资分析4.4.1北京城市轨交投资的拉动效应4.4.2北京城市轨道交通投融资概况4.4.3北京轨道交通投融资模式分析4.4.4首都快速轨道交通网外商独资4.4.5北京轨道交通PPP投融资模式4.5北京轨道交通面临的挑战及建议4.5.1发展面临的问题4.5.2发展的政策建议4.5.3运营管理的措施4.6北京轨道交通前景展望4.6.1北京城市轨道交通近期规划4.6.2北京城市轨道交通远期规划4.6.3北京城市轨道交通最新规划第五章2016-2018年上海轨道交通发展分析5.1上海轨道交通发展现状分析5.1.1轨道交通发展回顾5.1.2轨道交通线网规划5.1.32016年上海轨道交通运行分析5.1.42017年上海轨道交通运行动态5.1.52018年上海轨道交通运行分析5.1.6上海地铁2015-2020年建设计划5.1.7上海市轨交网络运营规模预测5.2上海轨道交通的经济效应5.2.1经济效应逐步显现5.2.2轨道交通产生集聚效应5.2.3拉动沿线房地产市场5.3上海轨道交通投融资分析5.3.1投融资体制发展回顾5.3.2项目投资模式不断完善5.3.3项目股权融资模式分析5.3.4市郊轨道交通投融资分析5.4上海轨道交通的发展对策与建议5.4.1促进轨道交通发展的对策5.4.2创新应对发展带来的挑战5.4.3上海轨道交通的发展建议5.4.4轨道交通融资与管理建议5.4.5轨道交通的布局规划策略第六章2016-2018年广州轨道交通发展分析6.12016-2018年广州轨道交通发展概况6.1.1城市轨道交通规划历程6.1.2广州市有轨电车首次运行6.1.3穗莞城际轨道交通动态6.1.4广州地铁向周边城市辐射6.2广州轨道交通与城市发展6.2.1发展轨道交通的必要性6.2.2轨道交通令城市发展提速6.2.3轨道交通缓解城市交通压力6.2.4轨道交通对市民生活的影响6.2.5轨道交通对土地利用的影响6.3广州市轨道交通设计管理模式6.3.1轨道交通设计管理主要模式6.3.2广州轨道交通设计管理模式6.3.3轨道交通虚拟组织管理模式6.4广州地铁交通发展状况分析6.4.1广州地铁交通线路介绍6.4.2地铁对广州发展的影响6.4.3广州地铁正外部性分析6.4.4广州地铁运行建设动态6.4.5广州地铁建设融资渠道6.5广州轨道交通发展前景展望6.5.1广州轨道交通投资规划6.5.2轨道交通发展近期规划6.5.32020年轨道交通发展目标6.5.4新一轮轨道交通建设规划第七章2016-2018年其他城市城市轨道交通发展分析7.1深圳7.1.1运营管理办法出台7.1.2BDOT建设模式分析7.1.3新型运营管理模式7.1.4深圳地铁建设动态7.1.5推进轨道交通跨区建设7.1.6深圳轨道交通发展策略7.1.72016年轨道交通线路数量7.1.82020年轨道交通规划目标7.2南京7.2.1南京城市轨道交通发展综述7.2.2轨道交通串联城市三级布局7.2.3南京城市轨道交通建设动态7.2.4南京轨道交通建设规划7.3天津7.3.1天津轨道交通建设综况7.3.2天津轨道交通管理新规7.3.3天津轨道交通集团重组7.3.4天津轨道交通经济效益7.3.5天津轨道交通建设规划7.4武汉7.4.1城际轨道交通网规划7.4.2城市轨道交通票价方案7.4.3城市轨道交通管理规章7.4.4城市轨道交通建设动态7.4.5城市轨道交通建设规划7.5杭州7.5.1杭州轨道交通建设综况7.5.2杭州轨道交通成规模7.5.3PPP投资建设模式分析7.5.4杭州轨道交通的经济效应7.5.5杭州城市轨道交通发展政策7.5.6杭州轨道交通发展远期规划第八章2016-2018年区域城际轨道交通发展分析8.1区域城际轨道交通概述8.1.1区域城际轨道交通的基本内涵8.1.2区域城际轨道交通的定位及特征8.1.3发展区域城际轨道交通的必要性8.1.4发展区域城际轨道交通的可行性8.1.5我国规划建设三大城际轨道交通网8.1.6发展区域城际轨道交通的对策建议8.2京津冀地区8.2.1京津冀都市圈SWOT分析8.2.2政府推进京津冀交通一体化8.2.3京津冀地区城际轨道交通网规划8.2.4京津城际轨道交通工程开通运营8.2.5京津冀交通一体化的融资困境8.2.6京津冀城际轨道交通的政策建议8.3长江三角洲地区8.3.1区域优势及瓶颈因素8.3.2区域城际轨道交通网规划8.3.3宁杭城际轨道交通通车8.3.4杭甬城际轨道交通开通8.3.5常州轨道交通发展机遇8.3.6长三角铁路建设动态分析8.3.7长三角轨道交通发展趋势8.4珠江三角洲地区8.4.1区域发展优势及制约因素8.4.2城际轨道交通运营管理模式8.4.3区域城际轨道交通发展战略8.4.4轨道交通建设动态分析8.4.5区域城际轨道交通网规划8.4.6区域城际轨道交通建设计划第九章2016-2018年地铁发展分析9.1地铁的定义及相关概述9.1.1地铁的概念9.1.2地铁路网的形式及车站分类9.1.3地铁规范与地铁安全9.1.4地铁行业的经济特征9.22016-2018年国际地铁发展状况9.2.1世界地铁发展历程回顾9.2.2国际主要城市地铁建设状况9.2.3德国9.2.4新加坡9.2.5俄罗斯9.3中国地铁交通发展分析9.3.1我国地铁建设发展概况9.3.2二三线城市地铁发展9.3.3我国地铁运营规模9.3.4地铁市场竞争格局9.3.5我国地铁的经营困境9.3.6中国地铁运营的定额管理9.3.7中国地下铁路发展策略9.4香港地铁交通发展状况9.4.1香港地铁建设状况综述9.4.2香港地铁建设发展经验9.4.3香港地铁的商业特色9.4.4香港地铁的投融资模式9.4.5香港地铁公司的成功之道9.5数据挖掘在地铁行业的应用9.5.1数据挖掘技术的内涵9.5.2地铁自动售检票系统9.5.3数据挖掘技术的应用9.6地铁安全建设状况9.6.1地铁安全运行的总体分析9.6.2我国地铁施工存在安全隐患9.6.3造成地铁事故的主要因素9.6.4地铁事故发生前的预防对策9.6.5地铁事故发生后的处理对策第十章2016-2018年轻轨发展分析10.1轻轨的定义及相关概述10.1.1轻轨的概念10.1.2地铁和轻轨的区别10.1.3轻轨交通10.1.4轻轨交通的特点和适用性10.2国外轻轨交通发展状况10.2.1世界轻轨交通发展历程10.2.2世界轻轨的类型与特点10.2.3美国与加拿大轻轨系统综述10.2.4法国的轻轨交通10.2.5新加坡的轻轨系统10.2.6日本的轻轨发展经验10.3中国轻轨交通发展分析10.3.1我国发展轻轨交通的条件10.3.2中国轻轨交通发展状况10.3.3中国加快城市轻轨发展10.3.4轻轨牵引城市经济的发展10.3.5轻轨带动房地产市场发展10.3.6我国轻轨建设的投融资分析10.42016-2018年中国部分地区轻轨交通的发展10.4.1武汉轻轨交通发展状况10.4.2重庆轻轨开工建设状况10.4.3青岛城际轻轨建设情况10.4.4长春市轨道交通调整建设10.4.5宜昌轻轨建设布局规划10.5中国轻轨的发展战略及前景预测10.5.1中国轻轨交通的发展战略目标10.5.2中国发展轻轨交通的战略举措10.5.3中国城市轻轨建设展望10.5.4未来轻轨电车的发展趋势第十一章2016-2018年磁悬浮列车发展分析11.1磁悬浮列车概述11.1.1磁悬浮列车的定义11.1.2磁悬浮列车的工作原理11.1.3磁悬浮列车的优点11.2国外磁悬浮列车发展状况11.2.1世界磁悬浮列车总体状况11.2.2日本新型磁悬浮列车技术分析11.2.3韩国城市磁悬浮列车发展动态11.3中国磁悬浮列车发展分析11.3.1国内具备高速磁悬浮列车市场需求11.3.2国内磁悬浮铁路的潜在建设空间11.3.3中低速磁悬浮列车研发建设11.3.4中低速磁悬浮列车发展应用11.3.5北京市磁悬浮列车建设动态11.3.6长沙市磁悬浮列车建设动态11.3.7中国建立中低速磁浮交通标准11.4磁悬浮列车技术发展分析11.4.1磁悬浮运载技术11.4.2日本超导磁悬浮列车技术分析11.4.3中低速磁悬浮列车关键技术11.4.4中国自主磁悬浮列车技术研发11.4.5磁悬浮列车面临的技术挑战11.5磁悬浮列车的发展前景11.5.1中国磁悬浮列车前景向好11.5.2国内磁悬浮列车投资前景11.5.3中低速磁悬浮未来发展空间第十二章2016-2018年城市轨道交通的运营管理12.1城市轨道交通中的噪声及控制分析12.1.1噪声形成和分类12.1.2噪声的控制措施12.1.3控制交通噪声建议12.2轨道交通建设对地价影响的模型及实证分析12.2.1研究背景12.2.2模型分析12.2.3实证分析12.2.4研究总结12.3城市轨道交通建设中的工程接口管理12.3.1发展阶段12.3.2作用分析12.3.3组织结构12.3.4管理实施12.3.5保障体系12.4城市轨道交通广告资源的经营管理12.4.1广告资源的特点12.4.2广告资源的类型12.4.3广告资源经营原则12.4.4广告资源经营分析12.5城市轨道交通运营管理策略及建议12.5.1经营管理体制12.5.2综合安全管理体系12.5.3运营管理现状及标准12.5.4运营管理的主要对策12.5.5运营管理的战略措施12.5.6交通运营管理的对策12.5.7枢纽型商业的发展建议第十三章2016-2018年城市轨道交通设备发展分析13.1中国城市轨道交通设备产业发展综述13.1.1产业总体状况13.1.2设备国产化发展13.1.3电气设备市场13.1.4自动化设备市场13.1.5设备市场需求13.1.6SWOT分析13.22016-2018年中国城市轨道交通设备产业的发展13.2.1产业运行分析13.2.2设备中标情况13.2.3获美国专利授权13.2.4铁道部撤销的影响13.3车辆设备介绍13.3.1地铁车辆13.3.2轻轨车辆13.3.3有轨电车13.3.4磁悬浮列车13.4城市轨道交通信息通信系统概述13.4.1传输系统13.4.2电话系统13.4.3广播系统13.4.4电视监控系统13.4.5电源系统13.4.6时钟系统13.4.7无线通信系统13.5城市轨道交通共用信息平台功能及构建13.5.1共用信息平台建设目标13.5.2智能子系统及其信息需求13.5.3共用信息平台的功能13.5.4共用信息平台的构建13.62016-2018年中国轨道交通设备产业区域发展分析13.6.1株洲市13.6.2常州市13.6.3长春市13.6.4哈尔滨市13.6.5石家庄市13.7中国城市轨道交通设备制造业的竞争格局13.7.1产业竞争力系统13.7.2产业竞争力分析13.7.3国外企业在华发展13.7.4中国企业海外发展13.7.5提升竞争力策略第十四章2016-2018年国内重点企业运营状况分析14.1上海申通地铁股份有限公司14.1.1公司发展概况14.1.2经营效益分析14.1.3业务经营分析14.1.4财务状况分析14.1.5核心竞争力分析14.1.6公司发展战略14.1.7未来前景展望14.2中国中车股份有限公司14.2.1公司发展概况14.2.2非洲市场分析14.2.3经营效益分析14.2.4财务状况分析14.2.5核心竞争力分析14.2.6公司发展战略14.2.7未来前景展望14.3湘潭电机股份有限公司14.3.1公司发展概况14.3.2经营效益分析14.3.3业务经营分析14.3.4财务状况分析14.3.5核心竞争力分析14.3.6公司发展战略14.3.7未来前景展望14.4晋西车轴股份有限公司14.4.1公司发展概况14.4.2经营效益分析14.4.3业务经营分析14.4.4财务状况分析14.4.5核心竞争力分析14.4.6公司发展战略14.4.7未来前景展望第十五章城市轨道交通投融资分析15.1城市轨道交通行业投融资模式分析15.1.1国外投资与经营模式15.1.2投融资基本模式分析15.1.3中国投融资主要模式15.1.4完善融资体制的思路15.1.5投融资模式的市场化改革方向15.2中国城市轨道交通投资分析15.2.1产业投资态势15.2.2产业投资特征15.2.3产业投资规模15.2.4产业投资结构15.3中国城市轨道交通投资机会15.3.1行业投资加速15.3.2地方投资密集15.3.3民间资本进入15.3.4周边商业机会15.3.5制造业投资机会15.3.6行业投资展望15.4城市轨道交通融资方式分析15.4.1BT模式15.4.2BOT模式15.4.3TOT模式15.4.4PPP模式15.4.5证券融资15.4.6资本金筹集方式15.4.7债务资金筹措方式15.5城市轨道交通进入与退出壁垒15.5.1技术壁垒15.5.2资金壁垒15.5.3投标门槛15.6中国城市轨道交通行业投融资建议15.6.1城市轨道交通投融资对策15.6.2创造良好投资环境15.6.3投融资差别化策略15.6.4鼓励社会资本投资15.6.5加强技术风险管理15.6.6投融资新思路探析第十六章轨道交通PPP模式分析16.1PPP模式介绍16.1.1定义及特点16.1.2目的及原则16.1.3PPP分类16.2国内轨道交通PPP模式发展分析16.2.1轨道交通PPP模式的优势16.2.2以竞争为驱动的PPP模式16.2.3以融资为驱动的PPP模式16.2.4轨道交通PPP模式案例分析16.2.5轨道交通PPP项目制约因素16.3中国轨道交通PPP模式的创新16.3.1前补偿模式（SB-O-T）16.3.2后补偿模式（B-SO-T）16.3.3对两种PPP模式的理解误区16.4实施轨道交通PPP模式的风险及对策16.4.1模式风险分析16.4.2运作必要条件16.4.3运作注意问题16.4.4融资策略分析第十七章城市轨道交通与设备市场前景展望17.1中国城市轨道交通的发展前景17.1.1中国城市轨道交通发展展望17.1.2中国城市轨道交通市场前景分析17.1.3中国轨道交通发展将形成网络体系17.1.4城轨将成为未来城市交通的主干线17.2中国城市轨道交通设备市场预测17.2.1中国轨道交通设备制造业展望17.2.2中国轨道交通设备市场发展预测17.2.3中国机车车辆制造业前景广阔17.2.4中国城市轨道交通设备制造发展预测第十八章2016-2018年中国城市轨道交通发展的政策分析18.1中国城市交通政策分析18.1.1政策作用分析18.1.2政策体系框架18.1.3政策主要内容18.1.4发展政策目标18.1.5经济政策建议18.1.6综合交通规划18.22016-2018年中国城市轨道交通发展政策分析18.2.1政策发展回顾18.2.2管理政策分析18.2.3投融资政策分析18.2.4首项国际标准18.2.5轨道规划政策18.2.6发展存在问题18.2.7发展政策建议18.32016-2018年中国部分地区城市轨道交通发展政策18.3.12015年《南昌市轨道交通条例》18.3.22015年《深圳市城市轨道交通运营管理办法》18.3.3《北京市轨道交通运营安全条例》18.3.4《南京市轨道交通条例》18.3.5《哈尔滨市城市轨道交通管理办法》18.3.6《无锡市轨道交通条例》18.3.7《上海市轨道交通管理条例》18.3.8《郑州市城市轨道交通运营管理办法》附录附录一：《城市轨道交通运营管理办法》附录二：《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》附录三：《中华人民共和国城乡规划法》附录四：关于城市优先发展公共交通的指导意见附录五：关于贯彻落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》的实施意见附录六：城市轨道交通试运营前安全评价规范图表目录图表各种交通方式能源消耗与环境污染的比较图表伦敦地铁在城市交通中所占的比例图表TDM策略评价体系结构图表城市客运量走势图表汽车产业与城市交通复合系统示意图图表中国轨道交通结构图图表中国轨道交通车型结构图表世界主要城市市区人口密度图表国外部分城市轨道交通车辆数量图表上海地铁1、2号线客流及电费一览表图表城市轨道交通运营各制式占比图表城市轨道交通运营企业内部市场化格局示意图图表城市轨道交通运营企业转移定价方法比较表图表城际轨道交通网络与公路网的衔接图表城市轨道交通同站台换乘的站台形式图表城市轨道交通邻站双岛换乘示意图图表城市轨道交通通道换乘示意图图表城市轨道交通节能运行示意图图表城市轨道交通技术等级表图表政府主导的公建私营网运分离模式结构图图表以政府为主导的公建私营网运分离的投融资模式流程图图表北京市内地铁骨干线路的投融资模式图表北京轨道交通长期规划图表上海市轨道交通线网表图表广州城市轨道交通项目投资规模图表2015-2025年广州地铁建设图示图表2015-2025年广州地铁建设规划路线图表南京市城镇三级空间布局图表武汉市轨道交通一号线区位图图表武汉市轨道交通2号线区位图图表武汉市轨道交通3号线区位图图表武汉市轨道交通4号线区位图图表武汉市轨道交通11号线区位图图表武汉市轨道交通8号线区位图图表长三角城际轨道交通主要线路功能层次与建设标准图表珠三角城际轨道交通主要线路功能层次与建设标准图表珠三角城际轨道网四类交通线规划情况图表中国各城市地铁运营线路数量图表中国各城市地铁车站数量图表中国各城市地铁线网长度图表中国地铁运营机车品牌统计图表地铁运营综合管理定额图表地铁效率、运用指标图表地铁一天的客流量图表单位化后的客流比图表北美轻轨系统规模图表轨道交通良性循环实物流程图图表磁悬浮高速列车与高速铁路单位能耗对比图表磁悬浮高速列车与其他列车的噪声比较图表磁悬浮高速列车的磁场强度比较图表弹性车轮的降噪效果图表运输设施与地价的循环关系图图表北京市城铁13号线线路示意图图表城铁13号线部分楼盘房价变动情况图表北京市城铁八通线路示意图图表北京市城铁八通线部分楼盘房价变动情况图表根据模型计算的房价与实际房价变化比较表图表根据模型计算的房价与实际房价变化比较图图表建筑安装工程承包标段内部分项工程接口质量与风险控制图表各标段间及其与市政设施间接口质量与风险控制图表工程接口管理在各工程阶段的任务与作用图表工程接口管理组织结构图图表工程接口任务确立及实施流程图图表轨道交通空间广告资源类型图表轨道交通空间广告资源融资模式流程图图表轨道交通可采用广告资源融资的基础设施图表票面广告融资模式流程图图表城市轨道交通综合安全管理体系的内容图表城市轨道交通综合安全管理体系机构组成图表车辆设备市场占有率排名图表通信及信号系统市场占有率排名图表屏蔽门及安全门市场占有率排名图表通风空调设备市场占有率排名图表给排水系统市场占有率排名图表电扶梯市场占有率排名图表供电系统市场占有率排名图表综合监控市场占有率排名图表自动售检票系统市场占有率排名图表乘客信息系统市场占有率排名图表轨道交通通信系统业务流程示意图图表轨道交通通信系统的实现机制图表城市轨道交通信息通信系统的构成图表竞争力系统组织模型示意图图表产业竞争力系统框架模型示意图图表2015-2018年上海申通地铁股份有限公司总资产及净资产规模图表2015-2018年上海申通地铁股份有限公司营业收入及增速图表2015-2018年上海申通地铁股份有限公司营业收入（分季度）图表2015-2018年上海申通地铁股份有限公司净利润及增速图表2017年上海申通地铁股份有限公司主营业务收入分行业、地区图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轨道交通行业政策分析报告-2018年轨道交通行业政策分析报告（2018年）城市轨道交通是现代城市交通系统的重要组成部分，是城市公共交通系统的骨干，对提升城市公共交通供给质量和效率、缓解城市交通拥堵、引导优化城市空间结构布局、改善城市环境起到了重要作用。

改革开放以前，中国的城市轨道交通产业暂未得到发展，改革开放后，国家开始注重铁路和轨道交通的发展建设，加大了对轨道交通的建设投入，同时其相关政策不断颁布，营造了良好的政策环境，使其发展得又快又好。

一、国家政策根据中国城市轨道交通协会发布《2017年城市轨道交通行业统计报告》。

报告显示，2017年中国内地城轨交通完成建设投资4762亿元，在建线路长度6246公里，在建项目可研批复投资额累计387 56亿元。

2017年的统计表明，中国内地城轨交通进入快速发展新时期，运营规模、客运量、在建线路长度、规划线路长度均创历史新高，可研批复投资额、投资完成额均为历年之最。

但实际上，部分城市对城市轨道交通发展的客观规律认识不足，对实际需求和自身实力把握不到位，存在规划过度超前、建设规模过于集中、资金落实不到位等问题，一定程度上加重了地方债务负担，已经构成了地方政府债务的主要风险源。

1.中央精神新变化：提高准入门槛，规范有序、持续健康发展。

为此，国务院办公厅于2018年6月28日出台《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号），提出了城市轨道建设的方向性原则，并大幅抬高了申报条件与进入门槛，给相关城市轨道交通建设的热情降温，用以防范化解重大风险，促进城市轨道交通规范有序发展。

《意见》明确提出：申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。

引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。

北京地铁制定了安全管理的具体目标，即“安全可靠、快捷准时、高效运行、出行方便、功能完善、舒心环保”，同时瞒住不同乘客的需求。在此方针指导下，详细制定了“运营事故处理规则”和“北京地铁服务标准”。并围绕地铁安全特点，公司在加强基础管理的研究和实践，深化“治、控、救”管理体系的同时开展了评选“金手柄奖”、全员安全大讨论、安全月等一系列安全活动，积极推动安全管理工作。
2.国内外研究现状：
目前发达国家的城市轨道交通运营安全管理主要采用系统的安全管理模式。在安全管理的思想上，突出了整体安全、系统安全的概念，将涉及行车安全的人、设备、环境等因素实现系统的管理与调度；在管理方式上，加大了安全法规的建设力度，实现法治化管理。在手段上开发了大量的先进的行车安全检测设备，并通过计算机网络技术、通信技术实现了运输安全信息的远程集中管理和科学分析。
（4）提出城市轨道交通运营安全管理模式。
（5）指出城市轨道交通运营安全管理模式实施的详细流程，以及在实施过程中需要注意的问题。
论文通过研究，对我国城市轨道交通运营安全管理提出符合现代管理要求，适合国情的先进、科学、高效的安全管理模式的改善建议。
4.选题研究的技术路线、研究方法和要解决的主要问题：
管理模式是在大量总结管理理论和实践的基础上，针对企业管理具体的实际需要，提出一套管理思想、管理程序、管理制度和管理方法论体系。一种管理模式，就是一种特有的管理体系，他是由若干个既相对独立运行，又密切相关的系统有机整合而成的。就安全管理模式而言，目前尚未明确定义。根据上文对管理模式的解释，本文认为安全管理模式就是为实现“安全第一、预防为主”这一方针而组建的安全管理组织形式和安全运营行为方式。安全管理通过对人、设备、运营环境等各方面的管理，强化运营系统的安全性，去实现安全运营的目的。总之安全运营管理就是优化的安全管理系统，建设安全管理模式的过程就是优化安全管理系统的过程。安全管理系统优化的目标，是使之具有最高的工作绩效，能充分利用现有的技术经济条件，使运营系统发生的事故损失率低于可以接受的水平。

2018-2020年轨交行业市场调研报告行业深度研究报告2017年9月目录一、轨交装备：2018-2020年景气向上 (6)（1）铁路投产新线：2018-2020年有望集中释放，较前2年大幅提升 (6)图表1：铁路固定投资总额预计连续4年保持8000亿/年水平 (6)（2）2018-2020铁路、城轨投产新线有望分别达8000、770公里/年 (7)图表2：铁路项目土建施工周期一般在3-5年 (7)图表3：2016-2017年为全国铁路投产新线低谷，2018年起有望逐步恢复 (8)图表4：预计2018-2020年铁路、城轨投产新线趋势向上，轨交装备景气向上 (8)（3）先行指标——轨交基建新增订单：铁路平稳增长，城轨增长加速 (8)图表5：中国中铁、中国铁建：铁路工程新签合同（亿元）保持稳健增长 (9)图表6：中国中铁、中国铁建：城轨工程新签合同（亿元）增长大幅提速 (9)（4）高铁：“四纵四横”加密成“八纵八横”，既有线路提速加密 (10)图表7：“十三五”期间，我国高铁营运里程稳健增长趋势有望保持 (10)图表8：2016年中长期高铁规划图，四纵四横升级为八纵八横 (11)（5）城市轨交：开启高增长，PPP有助资金筹措，提升城轨景气度 (11)图表9：预计十三五期间城轨固定资产投资有望超过4000亿/年 (12)图表10：预计“十三五”中国城市轨道交通新建里程年复合增速超过13% (13)（6）铁路货车：随铁路货运走过拐点，趋势向上 (13)图表11：同等载重装载“白货”所需车皮数约为“黑货”2-3倍 (14)图表12：铁路货运自2016年第二季度开始迅速恢复 (15)二、国家铁路装备：2018年交付将明显好于2016-2017年 (15)（1）动车组：招标已过拐点，2018-2020将保持高位 (15)图表13：2016年为动车组招标低谷，2017年有望逐步恢复正常 (16)图表14：2016年12月以来：已招标、在造动车组合计353标准列 (17)图表15：动车组新增车辆有望随通车高铁运营里程触底反弹 (17)图表16：“复兴号”在京沪高铁首发 (18)图表17：中国标准动车组研制过程 (18)（2）铁路机车：受益运营里程增长和铁路货运反弹 (19)图表18：国内机车采购将保持稳健增长，未来4年年均646辆 (20)（3）铁路货车：2017年有望创新高，未来3年有望保持高位 (20)图表19：继2016年采购量触底反弹后，2017Q1继续高速增长 (21)三、城轨地铁装备：景气度更高；多制式城轨编织国内轨交网络 (21)（1）城轨地铁车辆：2017-2020年复合增速有望超过20% (21)图表20：中国通号城轨业务近两年呈现高增长 (22)图表21：中国通号城轨业务占比大幅增长 (22)图表22：2015年各城市城轨交通高峰小时最小发车间隔 (23)图表23：城轨车辆保有量：预计2017-2020年复合增速将超过24% (23)图表24：预计2017-2020年，城轨车辆复合增速将超过24% (24)（2）日本京都圈轨交网提供借鉴；中国城轨地铁发展空间大 (24)图表25：东京都及都市圈人口及土地面积情况 (24)图表26：东京都市圈线网路线图 (25)（3）城市圈促进城际铁路网络发展 (25)图表27：十三五规划发展19个城市群 (26)图表28：城际铁路2020目标 (27)图表29：京津冀区域综合交通规划 (27)图表30：长三角区域综合交通规划 (28)图表31：珠三角区域综合交通规划 (28)图表32：武汉城市圈城际铁路 (28)（4）多制式丰富城轨交通系统，为三、四线城市提供更多选择 (28)图表33：各种轨道交通制式 (29)图表34：城市轨道交通主要制式对比 (29)图表35：2016年城市轨道交通制式中地铁占比最大约为76.3% (30)四、一带一路：促进中国轨交车辆装备世界 (30)（1）轨交网络是一带一路互联互通的重要基础 (30)图表36：轨交网络是绵延路上丝绸之路的必要条件 (31)（2）中国的高铁质优价廉，拥有国际竞争力 (31)图表37：中国高铁成本优势明显 (32)（3）全球轨交市场，为中国轨交行业提供广阔空间 (32)图表38：世界各国家及地区的高铁建设规划 (32)（4）中国轨交装备出海日渐成熟，高铁、地铁、货车并进 (33)图表39：2010年以来中国中车轨交装备主要出口订单 (33)五、轨交装备核心零部件：进口替代、后市场提供增长空间 (34)（1）“复兴号”标准动车组推广，动车组国产化率将进一步提升 (34)图表40：我国轨交零部件行业竞争格局 (34)（2）动车保有量持续增长，后市场空间不断扩大 (35)图表41：380型车高级修情况费用成本及时间成本 (35)图表42：高级修动车数量及费用成本测算 (35)六、国际轨交零部件企业发展借鉴：持续并购推动发展 (36)（1）德国克诺尔：设立子公司+并购，打造国际领先轨交零部件企业 (36)图表43：克诺尔集团过去20年收入从3亿欧元增长至58亿欧元 (37)图表44：克诺尔集团产品：除制动系统外，还包括门系统、空调设备等 (38)图表45：2015年克诺尔集团欧洲以外地区收入已超过55% (39)（2）美国西屋制动：制动产品起家，收购法维莱成为世界轨交装备龙头39图表46：西屋制动：分特色和电子、制动、再制造大修和建设等四大板块 (39)图表47：西屋制动近5年来并购对净销售额增长占比的贡献保持高水平 (40)图表48：2010年以来西屋制动每年均实施3起以上并购 (40)铁路投产新线在度过2016-2017年低点后，有望在2018-2020年集中释放，实现8000公里/年投产水平，较2016-2017两年年均水平提高196%。

２０１８年轨交装备行业深度研究报告核心观点：●市场稳定扩容，集中度洗牌根据德国SCI Verkehr数据，2015年全球轨交市场规模为1691亿欧元，按地区分，亚洲和西欧为最大市场；按国家分，中美俄德法为前五大市场。

SCI Verkehr预测2016-2020年市场规模年复合增长率将达到2.32%，分区域来看中东和非洲地区增速最快，高达7.1%；分运营方式来看，城市轨道交通市场增速最快，高达4.1%。

轨交装备行业依赖于较高的技术水平，行业壁垒高、集中度高。

2016年全球前五大供应商为中国中车、西门子、阿尔斯通、庞巴迪和GE。

近期行业内兼并频发，短短5年间，已经发生了阿尔斯通兼并GE信号业务、中国南车与中国北车合并等5起行业内重大并购。

2018年，阿尔斯通和西门子交运部门将合并。

●阿尔斯通：敢为人先，专注轨交，终成行业龙头阿尔斯通(Alstom)公司成立于1928年，拥有包括轨交车辆、信号、系统和服务内的完整产品线。

根据公司定期报告披露，2017年H1，公司营业收入37.56亿欧元，同比增长5.2%，其中轨交车辆占比最大，营业收入占比稳定在45%左右。

公司的历史主要可以分为两个阶段：1928年-2000年公司战略以兼并为主；2001年-现在公司战略以缩减劣势业务、加强优势产业为指导，最终形成专注于轨交装备业务的行业龙头。

根据协议，2018年，阿尔斯通和西门子交运部门将合并，合并后营业收入将达到156亿欧元，稳固自身轨交设备行业第二的地位。

公司发展历程中，勇于开拓新市场和行业机遇，积极探索中国、中东与非洲市场，并抓住高铁契机，一举成为行业领先公司。

目前公司全球布局，但收入仍集中于欧洲地区。

公司拥有研发传统，始终活跃在轨交设备技术前沿，对内拥有优秀的研发环境，对外积极与专业机构合作并持续并购，构筑技术壁垒。

●中国中车已具备国际竞争力中国中车目前营业收入已遥遥领先国际上其他轨交设备竞争者，营业利润率与行业顶尖企业相近，海外业务订单持续提升，新增海外订单量已经可以跟其他行业顶尖公司新增订单总量相提并论，获取订单能力强。

轨道交通行业政策分析报告（2018年）城市轨道交通是现代城市交通系统的重要组成部分，是城市公共交通系统的骨干，对提升城市公共交通供给质量和效率、缓解城市交通拥堵、引导优化城市空间结构布局、改善城市环境起到了重要作用。

改革开放以前，中国的城市轨道交通产业暂未得到发展，改革开放后，国家开始注重铁路和轨道交通的发展建设，加大了对轨道交通的建设投入，同时其相关政策不断颁布，营造了良好的政策环境，使其发展得又快又好。

一、国家政策1.中央精神新变化：提高准入门槛，规范有序、持续健康发展。

根据中国城市轨道交通协会发布《2017年城市轨道交通行业统计报告》。

报告显示，2017年中国内地城轨交通完成建设投资4762亿元，在建线路长度6246公里，在建项目可研批复投资额累计38756亿元。

2017年的统计表明，中国内地城轨交通进入快速发展新时期，运营规模、客运量、在建线路长度、规划线路长度均创历史新高，可研批复投资额、投资完成额均为历年之最。

但实际上，部分城市对城市轨道交通发展的客观规律认识不足，对实际需求和自身实力把握不到位，存在规划过度超前、建设规模过于集中、资金落实不到位等问题，一定程度上加重了地方债务负担，已经构成了地方政府债务的主要风险源。

为此，国务院办公厅于2018年6月28日出台《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号），提出了城市轨道建设的方向性原则，并大幅抬高了申报条件与进入门槛，给相关城市轨道交通建设的热情降温，用以防范化解重大风险，促进城市轨道交通规范有序发展。

《意见》明确提出：申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。

引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。

《意见》还特别强调要严格防范城市政府因城市轨道交通建设新增地方政府债务风险，对列入地方政府债务风险预警范围的城市，应暂缓审批其新项目。

城市轨道交通2018年度统计和分析报告一、概述截至2018年底，中国大陆地区（以下文中涉及全国数据均指中国大陆地区，不含港澳台）共有35个城市开通城市轨道交通（以下简称城轨交通）运营线路185条，运营线路总长度5761.4公里。

拥有4条及以上运营线路，且换乘站3座及以上，实现网络化运营的城市16个，占已开通城轨交通运营城市总数的45.7%。

地铁运营线路4354.3公里，占比75.6%；其他制式城轨交通运营线路1407.1公里，占比24.4%。

当年新增运营线路长度728.7公里。

进入“十三五”三年来，累计新增运营线路长度为2143.4公里，年均新增运营线路长度714.5公里。

2018年全年累计完成客运量210.7亿人次，同比增长14%，总进站量为133.2亿人次，总客运周转量为1760.8亿人公里。

2018年全年共完成城轨交通建设投资5470.2亿元，同比增长14.9%，在建线路总长6374公里，可研批复投资额累计42688.5亿元。

截至2018年底，共有63个城市的城轨交通线网规划获批（含地方政府批复的19个城市），其中，城轨交通线网建设规划在实施的城市共计61个，在实施的建设规划线路总长7611公里（不含已开通运营线路）。

规划、在建线路规模稳步增长，年度完成建设投资额创历史新高。

二、运营情况1运营规模持续增长1.1运营线路截至2018年底，共有35个城市开通城轨交通运营线路185条，运营线路总长度5761.4公里。

新增乌鲁木齐一市，新增运营线路20条，新增运营线路长度728.7公里。

按线路敷设方式来分，地下线3639.8公里，占比63.2%；地面线833.6公里，占比14.4%；高架线1288公里，占比22.4%。

各城市城轨交通运营线路基础数据见表1。

从新增运营线路长度看，青岛新增124.6公里，居全国首位，武汉、广州次之,分别新增96.8公里、87.1公里；从增长幅度看，青岛增长232.5%居全国首位，贵阳、长春次之，分别增长163.6%、43.5%。

2018年轨道交通装备制造行业分析报告2018年1月目录一、行业管理 (5)1、主管部门及监管体制 (5)（1）高铁及普速铁路交通 (5)（2）城市轨道交通 (6)（3）中国城市轨道交通协会 (6)2、行业主要法律法规及产业政策 (6)（1）主要法律法规 (6)（2）主要产业政策 (7)二、轨道交通装备制造业概况 (9)1、轨道交通产业链 (9)2、轨道交通行业发展概况 (10)3、轨道交通行业市场容量及发展前景 (12)4、轨道交通制动系统简介 (14)三、行业竞争格局和市场化程度 (15)四、行业主要企业及其市场份额 (16)1、制动系统领域 (16)（1）纵横机电 (16)（2）华伍股份 (16)（3）克诺尔 (17)（4）法维莱 (17)（5）西屋制动 (17)2、制动闸片领域 (18)（1）春晖股份 (18)（2）天宜上佳 (18)（3）浦然科技 (18)（4）博深工具 (19)五、行业市场供求状况及变动原因 (19)六、行业利润水平的变动趋势及变动原因 (20)1、上游原材料价格波动 (21)2、下游市场需求变化 (21)七、影响行业发展的因素 (21)1、有利因素 (21)（1）轨道交通装备产业符合国家政策，受到国家产业政策的支持 (21)（2）下游行业市场需求旺盛 (22)（3）国际竞争力大幅提升，带动海外需求 (23)2、不利因素 (24)（1）技术与国际先进水平之间存在差距 (24)（2）国内企业规模相对较小 (24)八、行业发展趋势 (24)1、行业规模持续扩张 (25)2、自主研发实力增强，国产化率不断提升 (25)3、市场竞争日趋激烈 (25)九、行业进入壁垒 (26)1、技术壁垒 (26)2、资金壁垒 (27)3、市场壁垒 (27)十、行业技术水平及技术特点 (27)十一、行业经营模式 (28)1、采购模式 (28)2、生产模式 (28)3、销售模式 (29)4、研发模式 (29)十二、行业周期性、区域性及季节性特征 (29)1、周期性 (29)2、区域性 (30)3、季节性 (30)十三、行业上下游之间的关联性 (31)一、行业管理1、主管部门及监管体制我国轨道交通装备制造业经过多年发展，已逐步进入市场化的竞争和发展格局。

2013-2018年中国城市轨道交通产业深度调研与发展趋势研究报告城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。

世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。

轨道交通线路和里程排名全国前五的城市为北京、上海、重庆、广州、深圳。

轨道交通是显著提高交通运力供给能力的方式，可为缓解交通拥堵提供根本保障。

国外大城市城市轨道的运营经验表明，大力发展城市轨道是纾缓国内交通拥堵难题的重要途径。

随着城市交通拥堵的日益严重，国内城市轨道交通发展将进一步提速，未来发展空间大。

2012年9月，国家发展和改革委员会公示了25个获批轨道交通、城际铁路类项目，已公布的投资总金额超过8000亿元。

我国政府此次在轨道交通行业的大手笔投资再次掀起国内城市轨道交通建设的高潮。

据统计，轨道交通相关产业链规模可以达到数千亿元，共涉及相关行业达20多个，包括土建、机械、电气、电子及通讯业的技术密集型产业。

不仅如此，城市轨道交通建设对引导经济发展有独到之处。

首先，城市轨道交通线路因其方便快捷、定时定向的特点通常会成为居民出行的首选，其强大的人口内聚和扩散效应为地下商业带来巨大客流和商机。

例如车站商铺和广告灯箱经营、区间通信网络使用权租赁、移动视频招商等，能为城市服务业发展提供新天地；此外，若地下商业资源与地面著名商场、商业区实现无缝连接，那更将使前者的交通优势与后者的品牌优势有机结合，形成一个立体、辐射面广的城市商业圈。

其次，城市轨道交通建设还将引导城市经济向集约化发展模式转变。

城市轨道交通建设对城市现有土地价格刺激明显，能带动沿线房地产开发，增加政府土地税收;利用地铁车辆段上盖物业，在其上兴建开发保障性住房和商业楼盘，不但可缓解城市低收入人群住房难问题，也为城市在保持总体规模不变的前提下，提供了更大开发空间，有助于避免城市规模的无序盲目扩张；此外，还可以引导人口、产业园区沿城市轨道交通线路所经过区域合理分布，形成不同类型组团，将城市中心地区过剩的资源疏导至城市新兴地区。

2018年中国城市轨道交通行业发展现状及未来前景分析[图]随着中国城镇化率不断提高，人口向城市流动造成城市人口骤增，交通出行压力持续增加。

与其他城市交通运输方式相比，城市轨道交通在公共交通运输方式中效率最高，是解决城市出行问题的最佳方式之一。

1）开通城市轨道交通城市个数逐年增加2010年底我国内陆开通城市轨道交通服务的城市仅北京、天津、上海、广州、深圳、南京、武汉、重庆、长春和大连10个城市，均为直辖市、省会城市或计划单列市。

根据中国城市轨道交通协会的统计数据，截至2018年底，中国内陆共34个城市开通城市轨道交通运营服务，开通城轨交通线路171条。

2013-2018年开通城市轨道交通运营服务城市数量资料来源：交通运输部、智研咨询整理2013-2018年城市轨道交通运营线路数量资料来源：交通运输部、智研咨询整理2018年拥有轨道交通车站3412个，增加362个；运营车辆34012辆，增长18.5%。

2014－2018年全国城市轨道交通车站数资料来源：交通运输部、智研咨询整理2014－2018年全国城市轨道交通运营车辆数资料来源：交通运输部、智研咨询整理2）城轨运营线路总里程逐年增长根据交通运输部发布的《2018年交通运输行业发展统计公报》，截至2018年底，城市轨道交通线路总长度为5295.1公里，增加711.8公里，同比增长15.53%。

2012-2018年，中国城市轨交运营线路总长度年复合增长率为17.06%，具体如下图所示。

2012-2018年全国城市轨道交通运营线路总长度资料来源：交通运输部、智研咨询整理3）城轨运营线路客运总量逐年增长根据交通运输部发布的《2018年交通运输行业发展统计公报》，截至2018年底，城市轨道交通客运总量为212.77亿人次，同比增长16.2%。

2012-2018年，中国城市轨道交通客运总量年复合增长率为16%，具体如下图所示。

2012-2018年全国城市轨道交通客运总量资料来源：交通运输部、智研咨询整理4）城市轨道交通投资额逐年增长根据中国城市轨道交通协会统计报告，2018年中国大陆地区城轨交通投资达到5470.2亿元，同比增长14.9%。

2018年中国城市轨道交通综合发展
情况图文分析
（2018.11.10）
一、城市轨道交通总体发展状况
随着我国的城市规模和经济建设的快速发展，城市化进程在逐步加快，城市人口和人均机动车保有量水平逐年急剧增加，道路拥堵现象日益严重。

城市轨道交通具有载客量大、运送效率高、能源消耗低、相对污染小和运输成本低、人均占用道路面积小等优点，是解决大城市交通拥挤问题的最佳方式。

政府也在加快城市轨道交通的建设，提升轨道交通技术水平，解决城市交通拥堵问题。

近年来，我国政府加大基础设施建设力度，三、四线城市政府也纷纷开始筹建轨道交通，中国已成为世界上城市轨道交通发展最快的国家，截至 2017 年末，我国内地共计 34 个城市开通城市轨道交通并投入运营，开通城轨交通线路 165条，运营线路长度达到 5,033 公
里。

其中，地铁 3,884 公里，占比 77.2%；其他制式城轨交通运营线路长度约 1,149 公里，占比 22.8%。

2008-2017年我国城市轨道交通运营里程发展趋势
随着我国城市轨道交通的快速发展，轨道交通投资额也逐年快速提高，2008年我国城市轨道交通完成投资金额为 1,144 亿元，至2017 年增长到 4，739 亿元，复合年均增长率达 17.11%。

另外，截止 2017 年末我国城市轨道交通在建线路长度 6,246 公里，在建项目可研批复投资额累计 38,756 亿元。

2018年中国轨道交通营运里程超5700公里，城轨建设需求平稳增长[图]一、城市轨道交通概况轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。

最典型的轨道交通就是传统火车与标准铁路所组成的铁路系统。

相比于其他客货运方式，轨道交通具有运量大、速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点。

因此其应用范围不断拓宽，目前主要可以分为国家铁路系统、城际轨道交通和城市轨道交通三大类。

在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。

”目前主要包括地铁、轻轨、有轨电车、单轨、中低速磁悬浮等等系统。

二、城市轨道交通发展的动因与作用全球以及中国的历史发展经验表明，城市轨道交通是大中型城市公共交通的骨干，是城市建设与区域格局完善，城市功能转变的助推器。

同时随着城市土地成本逐渐上升，供给紧张，汽车保有量的上升，城市轨道交通已经成为大中型城市建设与发展的必要交通方式。

从其自身的特点来看，城市轨道交通由于其较大的运输能力，准时性、速达性，成为了居民在城市内部长距离移动的最佳选择，城市轨道交通的建设与发展有利于提高市民出行的效率，节省时间，改善生活质量，更能同时促进生产与消费。

这种特点在很大程度上可以促使城市格局的改变，形成郊区卫星城和多个副部中心，从而缓解城市中心人口密集、住房紧张、绿化面积小、空气污染严重等城市通病。

成为城市规划中，连接商业区与工业区，平均地价，均衡城市各区域发展的最重要的方式，对经济发展也有极为显著的助推作用。

同时对各城市的城际轨道交通案列的研究表明，轨道交通对城市发展带来的影响已趋于多样化，且在处于不同发展阶段的城市承担不同功能。

在北京、上海、深圳等地，轨道交通建设的重点，更多转向中心城市与各类城市新区，以及高铁站、机场等重要交通枢纽的连接；在成都、杭州、重庆长沙、等地，轨道交通既需要提升密度，又要用来拓展外部空间；在更多城市如青岛、郑州等地则仍用于重点区域、重要节点的高效率连接。

2018年城市轨道交通运营里程在城市发展和交通运输领域，轨道交通一直扮演着举足轻重的角色。

2018年，我国的城市轨道交通运营里程继续迎来了快速增长，为城市居民出行提供了更加便捷、高效的选择。

在这篇文章中，我们将从不同角度对2018年城市轨道交通运营里程进行全面评估，以期对这一领域有更深入的了解。

一、总体概况2018年，我国的城市轨道交通运营里程持续增加，全国累计达到XXX 公里。

其中，一线城市的轨道交通持续扩张，二三线城市也纷纷加快轨道交通建设步伐。

与此城市轨道交通的客流量也稳步增长，成为城市公共交通的重要组成部分。

二、发展成就在2018年，一系列重大城市轨道交通项目相继启动建设和运营。

北京地铁16号线、上海地铁17号线、广州地铁21号线等项目相继开通，为居民出行带来了便利。

与此地铁公司加大了对线网的更新改造，提高了列车的安全性和服务水平。

这些成就的取得，离不开政府的扶持和市场需求的推动，也反映了城市轨道交通在满足居民出行需求、缓解交通拥堵、改善城市环境等方面的重要作用。

三、面临的挑战然而，随着城市轨道交通的快速扩张，也带来了一系列问题和挑战。

运营安全、设备维护、客流管理等方面的难题亟待解决。

与此部分城市轨道交通运营里程的增长速度过快，导致线网之间的衔接不畅，出现了一些“空壳线”现象。

这些问题的存在，给城市轨道交通的可持续发展带来了一定的压力。

四、个人观点2018年城市轨道交通运营里程的持续增长，既带来了便利，也面临着一些挑战。

在未来，我认为政府应该更加注重城市轨道交通的规划建设，并在运营管理方面加大投入和力度，以提升城市交通运输的整体水平。

总结2018年城市轨道交通运营里程的快速增长，为城市居民的出行带来了便利，同时也带来了一些问题和挑战。

在未来的发展中，需要政府、企业和市民共同努力，共同推动城市轨道交通的良性发展，为城市的持续发展和居民的幸福生活贡献力量。

通过对2018年城市轨道交通运营里程的全面评估，相信读者对这一领域会有更加深入和全面的了解。