表一：部分特大城市平均出行时耗（摘自：1980年代以来我国特大城市居民出行特征分析）
表二：部分城市居民出行方式构成的变化（摘自：1980年代以来我国特大城市居民出行特征分析）
据调查统计,北京市居民短距离出行次数占居民出行总量的68%。短距离出行中,居民大多
采用步行、自行车,共占70%以上,公共交通仅占9%,另外还有7%的居民会选择小汽车。有车家庭成员在短距离出行中,驾驶或乘坐小汽车出行占28%,乘坐公交车出行仅占6%;而家庭车辆主要使用者在短距离出行中,驾车出行比例则高达70%。
据统计,2005年北京全市居民出行总量是2920万人次,人均出行率为2.64人次/日,平均出行距离9.3公里,出行周转量为20180万人·公里/日,公交出行的平均时耗为63分钟,小汽车出行的平均时耗为40分钟。各种交通方式的分担率为:自行车占30.3%,公共交通占29.8%,小汽车占29.8%,出租车占7.6%,其它方式占2.5%。截至2006年底,北京市机动车保有量为287万辆,其中私人机动车为206万辆,小汽车日均出行3.16次/车,平均单次出行距离14公里,平
均单次出行时耗40分钟,平均载客1.26人/车。预计2010年机动车总量将达到380万辆。表三：北京2005年城市居民出行方式构成
北京市2000年和2005年居民出行方式构成情况：从2000年和2005年北京市的出行调
查可以发现,北京市出行的主要交通方式为自行车、步行、公交车和小汽车,这四种出行方式分担率之和分别占总出行的91.89%和90.52%。对比2000年和2005年交通结构的变化情况可以发现,2005年自行车出行比例大幅下降;公交出行比例增加,在各种机动化交通方式中位
居第一;非机动化方式出行比例也由71.80%下降到58.25%。可见,北京正在逐步建立以公共交通为主导的现代化城市交通模式,但和国内其他城市相比还有一定的差距,以广州为例,其公交分担率在1995年为17.49%,2003年为26.85%。
表四：2000与2005年北京市居民出行方式构成
(城市居民公交出行特征研究)
表五：国内部分大中城市出行方式统计
而在一般的现代化大城市,公交出行比例较高,一般在20%左右,如杭州市2004年占到25.2%,武汉市2003年占到21.7%,北京市2004年则达到了27%。
（佛山顺德区居民出行特征分析及交通对策研究）
图一：2005年成都市客运交通出行方式分布
出行方式
步
行
自行
车
公交
车
单位
车
出租
车
摩托
车
私家
车
轻轨
其
他
合
计
所占比例
37.
55
16.5025.00 6.168.32 1.80 3.730.25
0.6
9
10
表七：重要城市交通出行结构排序与对比（%）
（中国城市居民出行的时空特征及影响因素研究）图二：长沙市中心城区居民出行方式历史变化
（长沙市中心城区居民出行特征分析）
表八：天津市不同年份各种出行方式出行比例
出行方式2006年2000年1993年步行24.70034.65028.010公交车15.200 6.400 4.060轨道交通0.1200.033
单位小汽车 1.0300.648
出租车 2.500 1.690
私家车 3.1000.560
自行车47.60051.00060.480助力车 1.9000.480
摩托车 1.500 1.930 2.000单位班车0.8000.604 3.050其他 1.550 2.000 2.400合计100100100
表九：上海市居民出行方式结构
图三：近年国内部分城市居民出行方式分布的变化
（城市居民出行特性比较分析）
