4-第4章 城市交通出行需求

第1章城市轨道交通规划与发展随着经济的发展和城市现代化进程的加快，城市人口迅猛增长、地域不断扩大，原有的城市地面交通无法满足市民日益增长的出行需要等等问题摆在每个城市的面前。

城市轨道交通作为一个快捷、安全、舒适、大运量、低能耗、少污染的城市公共交通工具成为现代化城市中理想的、能满足市民出行需求的一种公共交通工具。

城市轨道交通通常是指以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称，一般包括地铁、轻轨列车、有轨电车等。

我国现代意义上的城市轨道交通线网规划是20世纪90年代后期才开始的。

城市轨道线网规划应该遵循一定的原则：首先，城市公共交通网应当采取“城市轨道交通的发展与其他交通方式共同构建成高效率的城市综合交通体系”；其次，选型应符合城市规划，城市轨道交通运营系统所具有的的开放性、公益性、社会性、服务性特点决定了：城市轨道交通运营管理企业必须贯彻“社会效益与经济效益并重、温馨服务与严格管理齐抓、人性化服务于自动化设备兼容”的经营理念；再次，应结合城市发展规划合理布局，衔接其他城市公共交通工具，方便乘客出行，保护城市古迹与文物，考虑周边城市的发展；最后，城市轨道交通规划建设应满足运营管理的要求，合理进行车站商业综合开发，及时调整车站服务设备。

一般认为城市轨道交通运营网络形成的物理条件是必须同时满足以下两个条件：◆三条以上独立运行的轨道交通线路；◆各独立运行线路有至少一个以上与其他运行线路相连通的换乘车站。

列车运行采用集中调度、统一指挥的控制原则，行车组织则按预先编制的行车时刻表进行控制。

围绕行车组织和运营服务就形成了各自独立又相互联系的多个专业。

这些不同性质的专业在功能实现方面，除了需要确保本专业系统的可靠运行外，更需要各专业间的相互合作、相互配合才能确保安全运行目标的实现。

城市轨道交通运营管理一般包括以下几个方面：行车管理、客运管理、安全管理行车值班员、列车驾驶员、车站服务员。

、设备保障所涉及的专业有线路、车辆、通信、信号、变配电、接触网、自动售检票（AFC）、车站机电设备。

城市交通出行行为与出行特征分析城市交通出行行为是指城市中居民和游客的出行方式、出行频率以及出行目的等方面的行为，它对城市交通运输系统的规划和管理具有重要的参考价值。

通过对城市交通出行行为的分析研究，可以帮助我们更好地了解市民的出行需求，为交通规划和交通管理提供科学依据。

首先，城市交通出行行为的方式多样。

在城市中，人们可以选择多种不同的交通方式进行出行，例如步行、自行车、公共交通工具（公交、地铁等）、小汽车以及网络约车等。

每种交通方式都有其特点和适用范围，人们在选择交通方式时会受到出行距离、时间、费用、个人偏好等因素的影响。

根据研究数据显示，步行和公共交通工具是城市居民最主要的出行方式，而小汽车的使用率逐渐增加。

其次，出行频率和出行距离也是城市交通出行的特征之一。

根据研究数据显示，居民的日常出行频率较高，主要集中在早晚高峰时段。

这与人们的工作、学习时间以及日常生活的需要有关。

此外，随着城市的扩展和交通网络的完善，人们的出行距离也在不断增加。

许多人选择在城市周边购买房屋，然后每天经过高速公路通勤到市区工作。

这种长途通勤的方式也给交通规划和管理带来了新的挑战。

另外，出行目的也是城市交通出行行为的重要特征之一。

人们的出行目的多种多样，例如工作、学习、购物、娱乐等，不同的目的会影响出行方式和出行时间。

例如，工作出行往往集中在早晚高峰时段，而购物和娱乐出行则更分散在白天和晚上的其他时间段。

此外，随着人们生活水平的提高，旅游出行也逐渐成为城市居民的重要出行方式之一。

为了更好地了解城市交通出行行为和特征，我们可以通过分析交通出行的数据和调查问卷等方式进行研究。

通过统计和分析数据，可以发现不同交通方式的使用率、出行频率以及出行距离等情况。

通过问卷调研，可以了解市民对不同交通方式的态度和满意度，发现出行过程中存在的困难和问题，并提出相应的解决方案。

这些研究成果可以为城市交通规划和交通管理提供参考，促进城市交通系统的改善和优化。

《交通运输经济学》《交通运输经济学》教学⼤纲⼀、课程基本情况1.课程名称：交通运输经济学；Economics of Traffic and Transportation2.课程代码：A3530393.学分/学时：1.5/244.课程类別：必修/学科专业基础课程/3年级（上）5.适⽤专业：交通运输6.先修课程：《⾼等数学》、《概率论与数理统计》、《交通运输⼯程学》7.参考教材：贾顺平.交通运输经济学.北京：⼈民交通出版社，2011.8.教学安排及⽅式：本课程共计12次授课，其中课堂理论教学11次、单元测试1次。

9.开课系部：交通运输系10.撰写⼈：武倩楠11.撰写时间：2016.712.修改时间：2017.3⼆、课程的总体要求1.课程对应的毕业要求毕业要求1（⼯程知识）：能够了解经济学的基本概念，掌握交通运输经济学的基本理论和⽅法。

毕业要求6（⼯程与社会）：能够熟练运⽤经济学的相关知识解决交通运输中的问题。

毕业要求10（交流与沟通）：能够理解交通运输经济学与交通出⾏及交通⽅式选择之间的相互关系，利⽤交通运输经济学的知识分析出⾏需求及出⾏特征。

毕业要求11（项⽬管理）：能够了解交通运输基础设施特性、交通运输基础设施构成，理解交通运输的资源配置、规划的本质与特征、交通运输规划制度，掌握建设、经营、移交模式（BOT），移交、经营、移交模式（TOT），公共部门与私⼈企业合作模式（PPP）。

2.课程的教学⽬标（1）掌握交通与运输的异同、交通与运输的关系、交通运输的含义、交通运输的产业属性，了解交通运输经济学的研究范围、交通运输经济学的研究内容。

（2）掌握需求函数与需求曲线、需求数量与需求的变化，掌握需求价格弹性及其计算、需求价格弹性的类型和影响因素、其他需求弹性，熟练运⽤效⽤与消费者剩余、消费者偏好与⽆差异曲线、预算约束下的消费者均衡等理论⽅法。

（3）掌握供给函数与供给曲线、供给数量与供给的变化，理解供给价格弹性与类型、影响供给价格弹性的因素，掌握⽣产要素与⽣产函数、短期⽣产分析、长期⽣产分析、规模经济与范围经济。

城市交通发展政策解读在当今城市化发展的背景下，城市交通成为了一个突出的问题。

为了解决交通拥堵、环境污染和安全隐患等问题，各国都积极推行城市交通发展政策。

本文将对城市交通发展政策进行解读，讨论其对城市交通的影响和作用。

1. 城市交通发展政策的背景和目标城市交通发展政策是针对城市交通问题而制定的一系列规划和措施。

随着人口增长和经济发展，城市交通问题日益突出。

交通拥堵、尾气排放、交通事故成为了困扰城市发展和居民生活的重要因素。

城市交通发展政策的目标是保障市民出行需求、提高交通效率、促进可持续发展和改善居民生活质量。

2. 推行城市交通发展政策的重要举措城市交通发展政策包括一系列具体的措施和举措。

首先，控制机动车增长。

通过限制机动车的数量、提高汽车购买成本和使用成本等手段，有效控制机动车增长，减少交通拥堵和环境污染。

其次，发展公共交通。

提升公交、地铁、轨道交通等公共交通系统的建设和服务水平，为市民提供便捷、快速的出行方式，减少私家车使用。

此外，推广非机动出行方式，如鼓励步行、骑行和电动车出行，减少对传统燃油车的依赖。

3. 城市交通发展政策的影响和作用城市交通发展政策对城市交通产生了重大的影响和作用。

首先，减少交通拥堵。

通过控制机动车增长、完善交通网络等举措，有效减少了交通拥堵程度，提高了交通效率。

其次，改善交通环境。

减少车辆尾气排放和噪音污染，改善了城市空气质量和居民居住环境。

此外，提升居民出行体验。

发展公共交通和非机动出行方式，为市民提供了更加便捷、舒适的出行方式，改善了出行体验。

4. 城市交通发展政策的挑战和应对策略城市交通发展政策虽然取得了一定的成效，但也面临一些挑战。

首先，城市交通规划需要与城市规划相协调。

在城市规划中，要将交通规划纳入整体规划，避免交通问题成为城市发展的瓶颈。

其次，投资和资金的限制是制约城市交通发展的因素之一。

需要加大对交通基础设施的投入，提高交通建设和运营的资金保障。

此外，需要加强法规和执法力度，确保政策的有效执行和规范运行。

第四章交通需求分析4.1前言城市交通需求分析作为交通规划的核心工作之一，其目的是建立城市土地利用与交通的相互关系模型，进而预测不同的土地利用布局下的交通流量，为规划提供决策的依据，保证决策的科学性。

4.1.1交通需求分析的内容运城市交通需求分析包括居民出行分析、暂住人口变动分析、对外交通枢纽交通分析、客运交通分析、货运交通分析、城市货运交通需求分析、城市客运交通需求分析、路网流量预测八部分。

重点对居民出行分析、对外交通、客运交通、货运交通的未来发展趋势进行预测，并结合对外交通枢纽、客运交通、货运交通等资料分析的结论，对未来规划道路网的可能交通量分布状况进行描述和评价。

4.1.2交通需求分析遵循的原则交通涉及到城市社会、经济各方面的因素，进行交通需求分析应遵循如下原则：·符合经济发展规律·符合客运出行基本交通特征规律·与土地利用相互配合·反映政策的敏感性4.1.3交通需求分析的基础交通需求分析是对城市的未来状况进行定量描述，能否正确地把握城市交通发展的规律，取决于对现状交通资料的了解程度，以及对未来社会的经济发展趋势的合理结论。

本次交通需求分析建立在如下基础：·城市总体规划·道路基础资料、交通量调查统计分析·有关运城市社会经济发展资料·相关城市的道路交通规划与道路工程专项规划资料4.1.4交通需求分析的年限预测分析年限保持与运城市总体规划的规划期限一致，近期为2005年，中期为2010年，远期为2020年。

4.2 居民出行分析运城市居民分为常住人口与暂住人口，现状暂住人口比例较小，根据以往在各地进行的居民出行调查经验表明，暂住人口和常住人口出行特征虽有所差异，但差别不大，同时，考虑到暂住人口的发展，到2020年，暂住人口的交通特征将与常住人口趋于一致，尤其在对交通设施的使用上。

本次需求分析中，常住人口与暂住人口按同一交通特征考虑。

城市轨道交通规划与管理复习Prepared on 24 November 2020城市轨道交通规划与管理第一章城市轨道交通概论1、城市轨道交通系统是指服务于城市客运交通，通常以电力为动力，轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。

它具有运能大、速度快、安全准时、成本低、节约能源、乘坐舒适方便以及能缓解地面交通拥挤和有利于环境保护等特点，常称为“绿色交通”。

2、城市客运交通体系可以分为：公共交通、准公共交通、私人交通公共交通：常规公交（无轨电车、公共汽车、有轨电车、其他）；轨道交通（轻轨、地铁、市郊铁路、其他）；辅助公交（旅游车、单位客车）；特殊公交（轮渡、索道）准公共交通：出租小汽车、合乘小汽车私人交通：自行车、步行、小汽车、摩托车3、轨道交通的分类一：按基本技术特征分类（1）市郊铁路：又称为通勤铁路，是连接城市市区与郊区以及连接城市周围几千米甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，服务于上下班的乘客，一般站距较长，对疏散中心城市人口到周围卫星城的作用十分明显。

运量每小时可达60000—80000人次。

（2）地铁铁路：地铁是由电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的大运量快速轨道交通系统。

单向高峰小时断面流量30000—70000人次。

（3）轻轨交通：是指以有轨电车为基础发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统。

每小时单向载客运量10000—30000人次。

（4）独轨交通：是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市客运交通系统。

每小时单向5000—20000人次。

（5）自动导向系统（AGT）：是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨道交通。

（6）有轨电车：最大小时流量15000人次（7）磁悬浮列车：依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于轨面上，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用直线电机驱动列车运行。

交通需求管理概述一、引言随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。

为了解决交通拥堵、提高交通效率，交通需求管理成为城市交通规划的重要组成部分。

本文将对交通需求管理进行概述，包括定义、目的、原则以及实施策略等方面的内容。

二、概念定义1. 交通需求交通需求是指人们出行时对交通系统所需的服务，包括交通量、通行时间、交通速度和交通服务的质量等。

2. 交通需求管理交通需求管理是通过对交通需求进行引导、调控和管理，以实现交通系统高效、安全、可持续发展的目标。

三、目的与原则1. 目的交通需求管理的目的是最大限度地满足人们的出行需求，提高市民的生活质量，减少交通拥堵和排放，促进城市可持续发展。

2. 原则交通需求管理应遵循以下原则： - 用户导向：以满足市民出行需求为中心，提高交通服务的质量和用户体验。

- 综合协调：通过研究综合交通需求，设计合理的交通方案，协调各交通方式之间的运营。

- 风险管理：针对交通需求的变化和不确定性，进行风险评估，并采取相应的管理措施。

- 公平公正：确保交通服务均衡分布，照顾特殊群体的需求，避免交通资源的浪费和不合理配置。

四、实施策略1. 交通规划交通规划是交通需求管理的基础。

根据城市发展规划和人口增长趋势，科学、合理地规划交通网络和交通设施，为未来的交通需求做出合理的布局。

2. 减少车辆需求•鼓励公共交通：提高公共交通的服务质量和覆盖范围，降低乘坐成本，增加市民对公交、地铁等公共交通工具的选择和使用率。

•发展非机动交通：建设自行车道、步行街等非机动交通设施，提供便利和安全的出行环境，推广绿色出行的理念。

3. 减少车辆出行•智能交通系统：引入智能交通系统，提供实时路况信息、导航服务等，帮助司机选择最佳路线，减少出行时间和拥堵。

•分时段出行：采取差别化交通管理措施，如限行政策、拥挤收费等，引导市民错峰出行，缓解交通拥堵。

4. 减少货物运输需求•发展物流中心：建设现代物流中心，提高物流效率，降低物流成本，减少货物运输需求对城市交通系统的影响。

第一节区域发展对交通运输布局的影响2.区域发展差异对交通运输布局的影响3．交通运输方式对交通运输布局的影响第二节交通运输布局对区域发展的影响知识点1：促进区域经济发展1．交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。

2．便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。

3．发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。

4．“一带一路”倡议：公路、铁路、航空、水路、油气管道，以及电网、通信网络等基础设施的互联互通，是“一带一路”建设的优先领域。

知识点2：影响聚落发展1．交通枢纽吸引相关产业集聚，往往会形成规模较大的城市。

2．重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。

一、交通线建设的意义(1)对交通：①缓解交通运输压力；②缩短运输距离，减少运营时间，提高运输效率；③合理布局交通线，完善交通网。

(2)对经济：①促进沿线地区的资源开发和经济发展；②加快商品流通，促进沿线商业、旅游业发展；③加强区域经济文化联系，促进区域经济协调发展；④带动相关产业发展。

(3)对社会：加强民族团结；巩固国防；促进少数民族地区、革命老区脱贫致富；加快城市化进程；增加就业机会。

二、交通运输方式的变化对聚落分布和空间形态的影响五、交通运输对商业网点分布的影响交通运输条件对商业网点分布的影响至关重要。

一般而言，商业网点的位置要求2．交通运输对商业中心形成与发展的影响3．商业网点区位的判读方法。

第一章绪论§ 1.1 城市规划与城市交通一、城市规划是综合性系统工程系统工程的属性城市规划的属性和特征城市规划是一个巨系统二、城市规划与城市设计城市规划、城市设计的定义城市规划学三、城市交通在城市规划中的地位是其重要组成部分两者关系的系统观审视研究城市规划必须研究城市交通四、土地使用规划与城市交通相辅相成、相互联系、相互制约研究土地规划是前提编制土地规划要以道路网规划为依据五、市政公用系统与城市交通市政管线随道路系统布设道路横断面必须充分考虑管线布设要全面考虑管线附属建筑物六、城市环境与城市交通城市生态(水、大气、土壤、植被)城市道路与城市景观环境保护(水、气、尘、渣、噪声)§1.2 交通工程学的定义、产生发展一、交通工程学的定义：1. 美国交通工程师协会的定义：是研究道路交通规划、几何设计及交通运行，研究道路网、车站及与它们相邻接的土地与交通工具的关系，以便使人和物的移动达到安全、有效和便利。

2. 布伦敦的定义：交通工程是关于交通和旅行的计测科学，是研究交通流和交通发生的法则的科学。

3. 交通工程学定义：交通工程学把道路、车辆和人以及与此三者有关的环境综合在统一的体系中一起进行研究，以寻求路网合理、供需平衡、通行能力高，交通事故少，与环境协调、能耗低的科学方法和措施，达到行车安全、迅速、经济、便利、舒适和低公害的目的。

4. 交通工程学学科内容的组成：综合、交叉、边缘法规(Enforcement)、教育(Education)、工程(Engineering)、环境(Environment))能源(Energy)二、交通工程学的产生和发展1. 交通工具的演变过程是促进交通变革、交通工程学发展最活跃的因素2. 交通工程学发展过程的主要标志诞生时期30 年代；形成时期40 年代；汽车化时期50 年代；交通渠化时期60 年代；多乘员化时期70 年代；（TSM）创建新交通体系时期80 年代；智能化交通时期90 年代。