波音737—700／800飞机起飞警告常见故障分析

浅谈波音737飞机起落架故障1.故障现象某架737飞机在机场近近着陆放起落架时，三个红灯全部亮起，同时三个绿灯也都亮起，飞行人员发现这一现象后采取复飞措施，复飞后再重新操作收放一次起落架，故障现象消失，正常降落。

2.系统简介737NG飞机起落架采用前三点式布局，使用油气式减震支柱，为飞机在地面提供支撑，也把飞机在地面运动时产生的力传递到飞机结构。

起落架主要包括空地系统、主起落架和舱门、前起落架和舱门、起落架收放、前轮转弯、机轮和刹车、起落架位置指示和警告系统、尾撬等8个子系统。

液压A系统为起落架的收放提供压力，液压系统B只为收起落架提供压力。

起落架转换活门接受来自PSEU的信号，切换起落架的液压源A系统到B系统。

起落架控制手柄控制起落架的收放操作，手柄通过钢索控制起落架选择活门。

起落架选择活门也接受来自人工放出系统的电信号，操作选择活门上面的旁通活门处于旁通位，接通起落架的收回油路和液压系统的回油油路，让人工放起落架系统放出起落架。

起落架灯指示起落架的位置。

PSEU接收来自起落架传感器的起落架位置信号，PSEU控制正常和备用起落架位置指示灯。

3.故障分析指示系统的相关部件有各传感器，起落架手柄电门等。

前起有锁定传感器、放下传感器；左主起有左收上锁定传感器、左放下锁定传感器；右主起有右收上锁定传感器、右放下锁定传感器。

起落架收放手柄有3个位置：UP（收上）、OFF（关断）、DN（放下）。

飞机起飞后，手柄从DN位置于UP位，起落架收上并锁定后，3个红灯和3个绿灯都熄灭，然后把手柄置于OFF位，起落架收放系统内泄压，飞机落地前把手柄从OFF位置于DN位，起落架放下并锁定后3个绿灯点亮，正常落地。

起落架收放手柄通过连杆、钢索等与起落架选择活门连接，手柄的三个UP、OFF、DN位置直接对应选择活门的3个位置状态：UP、OFF、DOWN，液压通过选择活门到达前起和主起收放作动筒、锁作动筒、传压作动筒等，控制起落架的收放。

737飞机起飞后的常见故障排除方法为了处理以下故障，必须及时通知车间技术团队的工程师，车间技术团队的工程师将立即通知海口技术团队。

首先关闭相应的空调组件；2-3分钟后按空调面板上的按钮“重设行程”开关对包重启;如重设后”包”使用空调时，指示灯仍然亮着。

在这种情况下，请遵循空调部件故障和不工作的程序。

注意：以上情况无法按重要注意事项重置。

如果按”重要注意事项”如果可以执行重置，则飞机可以正常进行飞行而无需进行处理。

（看到737 MEL21-32，MEL21-33，MEL21-34，MEL21-21-02）如果可以重置，则不需要任何处理。

（看到737 MEL21-19-02）对于数字控制系统，可以将升压模式选择开关切换到人定位，然后向后拉汽车如果指示灯熄灭，则表明故障已消除。

如果指示灯仍然亮着，您可以将增强模式选择开关切换到阿尔特位，观察自动失败关灯，阿尔特只需打开灯。

如果按”重要注意事项”如果可以执行重置，则飞机可以正常进行飞行而无需进行处理。

（看到737 MEL22-05-01）如果按”重要注意事项”能够重置并提示设备拔出P6（要么P18）在船上相应的FCC DC跳线开关（因为跳线很难找，会影响到相关的联邦通信委员会操作，除非设备有意要求，否则不建议执行此步骤中号项目），飞机无需其他处理即可正常飞行。

（看到737 MEL22-10-01）协调机组人员到P5-13板的“AC”，“DC”上。

将选择开关置于“TEST”位置，按下并释放“MAINT”开关；请报告并记录所显示的特定故障信息（如果有多个故障，则需要按“MAINT”开关以显示下一个故障信息）；按下“MAINT”后出现切换保持按钮清除故障“写完后，再次按住”MAINT“，如果出现，则将门切换6秒钟”清除故障“字体和”ELEC”灯熄灭，然后飞机可以正常进行飞行，而无需其他处理。

询问机组人员灯的哪一侧点亮。

如果左侧机翼过热灯亮，建议机组人员关闭APU的排风，如果等待2-3分钟后灯熄灭，则建议在机组不使用时放开飞机。

B737飞机发动机引气系统及常见故障分析
737飞机发动机引气系统，是一种结构复杂的系统，负责提供飞机发动机充足的引气，以保证发动机稳定可靠工作的能力。

它的组成部分有：涡轮，压缩段，涡扇，燃油，气动
式活门，进气活门，空气过滤器，空气压力表，温度传感器和调压阀。

它的主要功能是将
外界的大气压力提升，并充分利用飞机发动机对流体的压力差，将发动机内部的压力供给
衡量地足够高。

1.空气过滤器污染问题：由于空气过滤器内安装的滤网收集空气中的颗粒物，因此它
很容易被污染，若其被污染过重，则会导致引气流量减少。

2.进气活门故障：进气活门是飞机发动机引气系统中的关键部件，是压力差的根源，
它允许发动机引气进入燃烧室。

它有时会因疲劳变形和裂缝而给发动机带来衰减和失效。

3.压缩段故障：压缩段主要功能是将外界大气压力提升到发动机使用所需要的压力。

若其中发生故障，则会导致发动机气量和压力下降。

4.调压阀故障：调压阀是飞机发动机引气系统的重要元件，当发动机运转时，它能检
测到压力的变化，并及时调整空气流量，以维持压力稳定。

它有时会因磨损和异物沉积而
出现故障。

通过以上分析，我们可以看出737飞机发动机引气系统设计精良，但有时故障也会发生。

因此，飞机从业人员要不时对发动机引气系统进行维护，以避免发生故障。

此外，在
发动机工作的过程中，要不时检查发动机引气系统，以排除异常现象。

737NG起落架位置指示和警告灯亮的故障分析与特情处置注意事项！近几年来，NG机队常出现起落架构型警告和位置指示异常的故障，给维修人员判断故障根源带来困惑，也给飞行机组带来决策和操作风险。

为了避免维修人员和飞行机组误判而导致运行风险，特为大家分享故障原因分析以及空中特情处置注意事项。

典型故障案例简述系统原理简述2）PSEU组件内部有两个系统逻辑卡（SYS#1和SYS#2），SYS#1向P2板（起落架手柄组件）上的三个绿色指示灯提供指令信号，SYS#2向P5顶板上的三个绿色指示灯提供指令信号，SYS#1和SYS#2均控制P2板上的三个红色指示灯。

注意：P5顶板上的三个绿色指示灯是PSEU的SYS#2控制，P2板上的三个绿色指示灯是SYS#1控制；而红色指示灯由SYS#1和SYS#2共同控制，任一系统探测到不一致都会点亮P2板上的红色指示灯。

3）起落架指示灯亮和警告的条件：（见下示图）A. 起落架下放并锁定，6个绿色指示灯亮；B. 红色灯亮的条件：a.手柄在放下位置，起落架未放下并锁定；b.手柄不在放下位置（UP或OFF），左右主起落架未收上锁定；c. 有一个油门杆解算角＜44度并且无线电高度＜800英尺，左右主起落架未放下。

（警告您未放下起落架）注意1：正常情况下，起飞收起落架时，三个红色灯亮，六个绿色灯灭，起落架收上锁定后，三个红色灯灭。

在着陆放起落架时，三个红色灯亮，六个绿色灯灭，起落架放下锁定后，三个红色灯灭，六个绿色灯亮。

注意2：从上述绿灯亮的条件可以看出，三个绿色指示灯只在起落架被放下并且锁定在放下位置时才亮起。

而红色指示和警告是起落架与手柄的位置不一致时灯亮，或者飞行高度小于800英尺和任一油门收回并且没有放下起落架时，警告飞行员未放起落架。

2、起落架控制手柄与位置传感器1）起落架控制手柄有三个位置（UP、OFF和DOWN)，手柄组件内部有4个位置电门监控手柄位置并将信号发送给PSEU。

737NG系列飞机发动机火警系统故障分析与处理摘要：737NG机队出现的发动机火警过热或故障灯亮，是比较常见的典型性故障。

如果出现在航前或短停时，容易造成航班延误。

如果在空中，出现发动机过热或火警，很可能造成飞机返航甚至空停。

因此，本文会对系统原理和排故思路做一个简单地分析探讨。

关键词：737NG飞机；发动机火警；过热灯故障灯亮故障现象：某737NG飞机，航前报告左发A环路火警测试不通过，探测电门放A环路后ENG 1 OVERHEAT灯亮，且主警告灯亮主火警灯不亮。

发动机火警系统由以下部件组成：1.发动机火警控制面板，面板上有提供测试的环路选择电门、故障/失效和过热/火警测试电门、灭火瓶爆炸帽测试电门、火警警铃切断电门和发动机、APU灭火手柄和各种指示灯。

2.发动机/APU火警探测控制组件，负责监控火警探测器的状态，传递信号，提供灯光音响指示以及探测电路测试。

在控制组件上可以进行组件自检并查看故障代码指示灯。

3.发动机火警探测器。

每台发动机上有4个探测组件，在发动机的不同位置，每个组件分为A/B两个独立的探测器，组成两个探测环路。

4.导线束。

5.P7板火警指示灯和驾驶舱音响。

原理和故障现象分析：发动机上的探测器通过导线束给控制组件提供过热和火警信号，控制组件再将信号发送到驾驶舱。

探测到真实过热时，P8火警面板上相应的发动机过热灯亮、两个主警告灯和系统信号牌OVHT/DET灯亮，相应灭火手柄松锁。

探测到真实着火时，火警铃响、相应的发动机灭火手柄灯亮、P7板两个火警警告灯亮、相应的发动机过热指示灯亮、灭火手柄松锁，对于新构型启动手柄的飞机，相关发动机的启动手柄灯亮。

故障状态指示时，两个主警告灯亮，过热/探测系统信号牌灯亮，P8火警面板上FAULT灯亮。

过热OVHT灯亮是由于环路总电阻减少引起的，常见故障原因是火警探测器接通在过热或火警位、火警导线短路。

故障FAULT灯亮是由于环路电阻变大引起的，常见原因是火警探测器内部气体渗漏导致故障电门闭合、火警导线断路等。

一起波音737-700近地警告系统故障分析1. 故障现象描述自2003年12月23日至2005年3月13日，机组陆续6次反映："B-2999飞机五边进近到无线电高度500英尺左右时出现数次太低…起落架（TOO LOW GEAR）音响警告与拉起（PULL UP）目视警告在一年多的时间里前后共反映6次，造成复飞两次，严重干扰机组的正常操作。

2. 故障分析每次故障出现时,地面检查增强型近地警告系统（EGPWS）均无故障历史记录，相关系统功能正常，起落架逻辑指示正常。

从故障发生的频度上看，可以排除机组误操作所造成。

为证实故障，先后更换过EGPWC计算机、控制面板、EGPWS的地形数据库，基本上可确认它们都处于良好的工作状态；因此，出故障较大的可能性是系统的输入/输出部分及相关的线路。

结合近地警告系统几种警告方式，该故障现象与近地警告模式4（MODE 4）有关。

MODE 4为当飞机不在着陆形态时，由于下降或地形变化，飞机的越障高度不满足安全要求时向机组发出相应的报警信号，提醒机组采取正确的措施。

飞机是否在着陆形态，取决于襟翼和起落架的位置，有两种不在着陆形态的情况：起落架收上；起落架放下，但襟翼不在着陆形态。

根据这两种情况，MODE 4分成两种子方式：MODE 4A：起落架收上时的报警方式；MODE 4B：起落架放下时，但襟翼不在着陆形态的报警方式。

根据故障描述，每次故障出现时都有警告语音"TOO LOW GEAR"，且出现在无线电高度500英尺左右。

这与MODE 4A密切相关，在确认惯性基准系统（IRS）、RA等系统工作正常后，将目标锁定在EGPWC的起落架逻辑上。

当起落架放下时，起落架手柄电门组件提供一个接地信号，该信号通过EGPWC的控制面板送给计算机。

从图1可以看出：飞机正常着陆时，产生MODE 4A警告的原因有两种可能：起落架手柄电门至计算机相关线路信号传输故障；起落架手柄电门组件未提供一个起落架放下的信号。

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起落架收放系统常见故障分析故障现象：在起落架收放系统中，最常见的故障是起落架的指示故障，指示故障主要与起落架手柄组件和线路传感器有关。

其次是起落架收放时的手柄不正常，主要表现为在收起落架时手柄不能从OFF位正常提到UP位，这主要也是由于线路、传感器问题引起的，当电气不能修复时，就需要我们更换手柄组件了。

另外，就是起落架做动不正常的故障了，这类故障多是由于我们的机械部件引发的故障。

以下是几个故障案例：1.2007-09-20 B-2996起落架放下三个红灯亮，手柄在down位时，偶尔不能卡到锁定位。

更换起落架控制手柄。

2.2006-05-17B-2534落地过程中放起落架时红、绿灯均亮清洁并润滑手柄收放测试正常。

从某航空公司统计的737－300飞机出现的起落架指示方面的故障来看，故障主要现象为指示灯异常或者控制手柄卡滞，故障主要源于起落架控制手柄组件、锁定传感器、空地传感器、E11架逻辑线路板。

其中，起落架控制手柄组件出现11起，锁定传感器8起，空地传感器3起。

从故障原因来看，随着飞机老龄化问题，起落架控制手柄内部活动机械部件腐蚀、沉积了灰尘杂物造成摩擦力偏大，手柄上的位置电门安装位置不当、松动造成手柄不能在DN位不能触发该电门，近位传感器以及作动器松动、间隙偏大或偏小、挤压变形、油迹污染造成传感器功能下降。

原理分析：1.收上将起落架控制手柄放到“收上”位置，液压系统收上管路增压，起落架均由液压收起。

控制手柄通过钢索、扇型轮将动作传给选择活门。

选择活门活塞缩进。

压力从P 流向收上管路（C2），这时，放下管路（C1）液压油直接回路（R）。

液压从选择活门进入调节组件，由于限流器和转换动作筒的作用，控制锁动作筒先解锁，然后主起落架和起落架动作筒工作操纵起落架收起，在起落架收起的过程中，主起落架的收上锁动作筒活塞缩进。

• 68 •内燃机与配件B737NG飞机起飞警告故障分析与总结王晓航(北京飞机维修工程有限公司，北京100621)摘要:众所周知，B737NG系列的飞机都具有起飞警告功能，用来在飞机起飞之前，当飞机构型不符合起飞条件时，对机组人员进 行告警提示，以便他们及时中止起飞，保障飞机的安全起飞。

近几年，某航B737NG机队飞机多次出现起飞警告故障，导致飞机中断起 飞或滑回，引起业界内的极大关注和关心，而且此类故障不宜判断，耗时长，不但增加了航空公司的运营成本，而且降低了航空公司在 旅客心目中的形象和口碑。

下面本文将对飞机起飞警告系统原理及故障分析进行介绍。

关键词:起飞警告故障；安全起飞；运营成本1系统原理起飞警告分为两种，一种是在地面出现的起飞警告，另一种是在空中出现的起飞警告。

地面起飞警告触发条件：在任一油门杆TRA大于53(左M1766内S8电门、右 M 1767，8电门接通）时，满足以下任一条件时触发警告：①水平安定面不在绿区。

水平安定面起飞警告电门S546 (NOSE DOWN)或S132(NOSE UP)接通；②停留刹车未解 除；100停留刹车电门未在OFF位；③地面扰流板伸出；S1049地面扰流板UP压力电门1，2号触点接通；④前缘 襟、缝翼未在起飞位，由M1746 FSEU提供信号；⑤减速板 手柄不在DOWN位。

S651电门未在DOWN位。

注：此种警告用音响警告喇叭切断按钮是无法切断 的。

除非飞机不在起飞状态或在起飞状态构型正确时警告 才停止。

但是由于以上微动电门非正常作动或不作动，即使飞 机各部件均已到达相应位置，监控组件因为没有探测到相 应的信号，也会发出起飞警告，以至于中断起飞。

空中起飞警告触发条件：起落架起飞警告切断跳开关应闭合(P6-3，C1398)，当以下条件同时满足时触发警告:①前缘襟、缝翼没有伸出，由M1746 FSEU组件给出信号；②地面扰流板内锁活门打 开，S1050地面扰流板内锁活门关闭传感器在OPEN位。