桑塔纳2000 电控发动机传感器的检测

桑塔纳2000轿车电控系统原理及检测（一）电控燃油喷射系统的组成桑塔纳2000Gsi轿车的AJR型发动机，采用Motronic3.8.2电子控制燃油喷射系统。

它的电控系统由传感器、电脑（ECU）和执行器三部分组成。

电路图如图中标号以“G”字开头的代表传感器；“J”开头的代表控制器；“N”字开头的代表执行器。

汽油喷射系统和点火系统位置布置图l-霍尔传感器（G40）2-喷油器（N30－N33）3-活性炭罐4-热膜式空气流量计（G70）5-活性炭罐电磁阀（N80）6-ECU（J220）7-氧传感器（G39）8-水温传感器（G62）9-转速传感器插接器（灰色）10-l号爆震传感器插接器（白色）11-氧传感器插接器（黑色）12-2号爆震传感器插接器（黑色）13-节气门控制组件（J338）14-2号爆震传感器（G66）15-转速传感器（G28）16-进气温度传感器（G72）17-点火线圈（N152）18-1号爆震传感器（G61）故障诊断仪的安装（二）电控系统自诊断1. 设备要求金德K81电脑检测仪、桑塔纳2000轿车。

2、诊断步骤1）读取故障码和清除故障码（1）检测条件①②17号熔丝正常③发动机搭铁线正常（2）连接金德K81电脑检测仪，打开点火开关。

（3）诊断步骤：选择汽车检测按确认键选择故障测试按确认键选择中国车系按确认键选择大众/奥迪检测系统按确认键选择发动机系统按确认键显示：330 907 404：电控单元备件号1.8L：发动机排量R4/2V：直列四缸发动机，每缸二气门MORTR：电子控制燃油喷射系统HS：手动变速器（AT表示自动变速器）Cording 08001：电控单元编码WSC xxxxx：维修站代码按确认键选择读取故障码按确认键显示：有X个故障或无故障有故障，根据故障码提示找出故障部位，排除故障后。

按退出键选择清除故障码按确认键显示：故障码已清除按退出键选择读取故障码按确认键显示：无故障码按退出键，退出。

汽车电控发动机各种传感器的检测方法1.气流传感器（MAF）：气流传感器用于测量进入发动机的空气流量，以帮助确定燃油的喷射量。

检测方法包括使用电压表测量传感器的电压输出，与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。

2.节气门位置传感器（TPS）：节气门位置传感器用于测量节气门的位置，以确定发动机是否处于适当的负荷状态。

检测方法包括使用多用途数字表（MMDC）测量传感器的电阻输出，与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。

3.曲轴位置传感器（CKP）：曲轴位置传感器用于检测曲轴的位置和转速。

检测方法包括使用振动测试器测量传感器的输出信号，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。

4.曲轴相位传感器（CMP）：曲轴相位传感器用于检测曲轴凸轮轴的相位差，以确定点火系统和燃油喷射的时机。

检测方法包括使用示波器测量传感器的输出信号，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。

5.氧气传感器（O2）：氧气传感器用于监测排气氧气含量，以帮助确定燃油的调整和催化转化器的工作状态。

检测方法包括使用多用途数字表（MMDC）测量传感器的输出信号，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。

6.冷却液温度传感器（ECT）：冷却液温度传感器用于测量发动机冷却液的温度，以帮助发动机控制系统调整燃油和点火时机。

检测方法包括使用温度计测量传感器的输出温度，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。

7.油压传感器（OPS）：油压传感器用于测量发动机油压的变化，以帮助保持发动机的正常润滑和工作状态。

检测方法包括使用压力表测量传感器的输出压力，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。

8.曲轴连杆位置传感器（CKPS）：曲轴连杆位置传感器用于监测曲轴连杆的位置和转速，以帮助发动机控制系统调整点火时机和燃油喷射量。

检测方法包括使用示波器或多用途数字表（MMDC）测量传感器的输出信号，并与制造商提供的规范进行比对以确定是否正常工作。

桑塔纳AJR电控发动机空气流量计的检测与波形分析【摘要】汽车传感器技术的应用是伴随着数电与模电技术的兴起而产生的。

桑塔纳2000就是运用汽车传感器技术的电控轿车。

传感器可以对汽车发动机运行过程中每时每刻的数据进行感知和传输，最终到达汽车ECU进行智能控制，为汽车的良好运行提供可靠和准确的数据。

传感器大致有模电，数电，磁电，光电等形式。

但无论是哪种形式都要转化成电波信号，区别是在于数字还是模拟信号。

汽车工作需要各种条件。

传感器就负责感知需要的信号。

就实质而言，传感器与ECU结合，就是汽车工作状态的一道门槛，一起感知的数据是否合格，是不是实际状态下的数据，数据的准确性将直接影响汽车的工作状态。

【关键词】传感器；波形汽车电子化发展迅速，应用之广与日俱增，尤其是微机、网络技术的发展为汽车电子化带来了根本性的变革。

当代汽车的维修不是单纯的机械维修，而是机械与电子为一体的维修。

而电子控制元件的维修比较抽象，给汽车维修技术提出了新的挑战。

汽车示波器和汽车诊断仪应运而生，为汽车维修人员快速判断汽车电子设备故障提供了有力的工具。

电子设备的测试设定变得非常简单，无需任何设定和调整就可以直接观察电子元件的信号波形和读取数据流。

为广大维修人员分析汽车各传感器、执行器的信号波形和数据流分析提供了方便。

本文主要介绍了桑塔纳AJR发动机空气流量计线路检测、汽车波形与数据流分析三部分。

传感器线路检测主要检测传感器端子到发动机ECU端子之间线路的连接、导通情况。

波形部分主要介绍了桑塔纳2000AJR发动机的空气流量计的波形测试、标准波形及实际测量波形的识别。

数据流部分介绍了数据流的获得方式和数据流的分析。

一、使用仪器、设备介绍目前运用在电控发动机的传感器检测设备主要有万用表、示波器、诊断仪三大类。

万用表有指针式、数字式两大类；示波器有模拟式和数字式两大类。

随着汽车企业、科研单位、本科大专院校的大量需求，目前示波器、诊断仪的品牌很多，用途也多元化。

浅谈桑塔纳2000GSI氧传感器的检测方法[关键词]：氧传感器桑塔纳2000 检测氧传感器安装在发动机的排气管上，位于三效催化转化器之前，用于测量废气中的氧含量。

由于氧传感器本身的特性、工作环境恶劣等原因，常常会出现信号失真、甚至化学中毒失效的情况。

而在怠速工况下，此时的发动机处于闭环控制，氧传感器采集的排气管中氧的含量是ecu控制燃油喷射装置喷油量的重要依据，所以我们更不能忽视这个小小的部件了。

下面以桑塔纳2000为例，简介氧传感器的常见检测方法如下：1.加热元件电阻检测桑塔纳2000gsi轿车氧传感器加热元件的电阻值在常温条件下为1～5欧，温度上升很少时，阻值就会显著增大，在室温下，可用万用表进行检测。

检测时，拔下氧传感器线束插头，检测插头上端子“1”、“2”之间的阻值在常温下应为1～5欧。

如常温下无穷大，说明加热元件断路，应更换氧传感器。

2.灵敏度检测对于加热型氧化锆式氧传感器，检测最好用示波器检测信号电压波形。

一般说来，一个工作良好的电控燃油发动机地闭环工作状态下，怠速时，氧传感器在10s内应有不少于8个浓/稀振幅；转速为2500r/min时，10s内应有10～40个浓/稀振幅。

当空燃比由稀变浓时，氧传感器响应时间小于100ms，当空燃比由浓变稀时，氧传感器响应时间小于125ms。

用数字示波器测试氧传感器的响应时间，用丙烷命使空燃比变浓，用真空大量泄漏使空燃比变稀，在正确的时间内，将开关从浓切换到稀，再从稀变换到浓，应符合上述要求。

3.氧传感器信号电压检测检测氧传感器信号电压时，先将氧传感器的插头与插座连接，然后启动发动机，使氧传感器达到工作温度，并维持怠速转，再将数字式万用表连接到氧传感器端子“3”和“4”的连接导线上，此时，万用表指示电压应在0.45～0.55v范围内变化；若节气门打开过程中，输出电压没有变化，说明氧传感器工作不良。

当拔下空气流量传感器到发动机之间的真空管，供给发动机较稀的混合气时，如果氧传感器输出电压不能发生相应改变时，则说明氧传感器有故障。

桑塔纳2000曲轴位置传感器是发动机管理系统中的重要部件，它通过检测曲轴的位置来帮助控制点火系统和喷油系统，从而保证发动机的正常运行。

本文将从几个方面来介绍桑塔纳2000曲轴位置传感器的工作原理。

一、传感器的位置和结构桑塔纳2000曲轴位置传感器一般安装在发动机的曲轴上方，它由一个铁芯和线圈组成。

当曲轴转动时，铁芯也会随之转动，从而改变线圈中的磁场，这种变化被传感器捕捉并传送给发动机控制单元(ECU)。

二、传感器的工作原理1. 磁阻效应桑塔纳2000曲轴位置传感器采用的是磁阻效应。

当曲轴转动时，铁芯会随之转动，改变线圈中的磁场，从而产生电磁感应。

传感器通过测量电磁感应信号的变化来确定曲轴的位置，然后传输给ECU。

2. 脉冲信号传感器产生的信号是以脉冲的形式传输的。

每个脉冲都代表着曲轴的一个特定位置，ECU通过接收这些脉冲信号来确定曲轴的转动速度和位置，从而控制点火系统和喷油系统的工作。

三、工作过程1. 曲轴位置检测当发动机启动时，曲轴开始转动，传感器会不断地检测曲轴的位置，并将其转换成脉冲信号传输给ECU。

2. 信号处理ECU接收到传感器发送的脉冲信号后，会对其进行处理和解码，确定曲轴的精确位置和转速，并根据这些信息来控制点火系统和喷油系统的工作。

3. 系统优化传感器工作原理的稳定性和准确性对发动机的工作效率和性能有着重要影响。

传感器的工作原理需要具有一定的稳定性和准确性，以确保发动机的正常运行。

四、应用场景桑塔纳2000曲轴位置传感器广泛应用于汽车发动机管理系统中，它能准确地检测曲轴的位置和转速，并将这些信息传递给ECU，从而帮助控制发动机的工作状态。

通过本文的介绍，相信读者对桑塔纳2000曲轴位置传感器的工作原理有了更深入的理解。

这款传感器的稳定性和准确性对发动机的工作效率和性能有着重要的影响，因此在使用过程中需要保持良好的维护和保养。

希望本文能够对读者有所帮助。

桑塔纳2000曲轴位置传感器在汽车发动机管理系统中扮演着至关重要的角色。

桑塔纳2000轿车电控系统原理及检测（一）电控燃油喷射系统的组成桑塔纳2000Gsi轿车的AJR型发动机，采用Motronic3.8.2电子控制燃油喷射系统。

它的电控系统由传感器、电脑（ECU）和执行器三部分组成。

电路图如图中标号以“G”字开头的代表传感器；“J”开头的代表控制器；“N”字开头的代表执行器。

汽油喷射系统和点火系统位置布置图l-霍尔传感器（G40）2-喷油器（N30－N33）3-活性炭罐4-热膜式空气流量计（G70）5-活性炭罐电磁阀（N80）6-ECU（J220）7-氧传感器（G39）8-水温传感器（G62）9-转速传感器插接器（灰色）10-l号爆震传感器插接器（白色）11-氧传感器插接器（黑色）12-2号爆震传感器插接器（黑色）13-节气门控制组件（J338）14-2号爆震传感器（G66）15-转速传感器（G28）16-进气温度传感器（G72）17-点火线圈（N152）18-1号爆震传感器（G61）故障诊断仪的安装（二）电控系统自诊断1. 设备要求金德K81电脑检测仪、桑塔纳2000轿车。

2、诊断步骤1）读取故障码和清除故障码（1）检测条件①蓄电池电压高于11.5V②17号熔丝正常③发动机搭铁线正常（2）连接金德K81电脑检测仪，打开点火开关。

（3）诊断步骤：选择汽车检测按确认键选择故障测试按确认键选择中国车系按确认键选择大众/奥迪检测系统按确认键选择发动机系统按确认键显示：330 907 404：电控单元备件号1.8L：发动机排量R4/2V：直列四缸发动机，每缸二气门MORTR：电子控制燃油喷射系统HS：手动变速器（AT表示自动变速器）Cording 08001：电控单元编码WSC xxxxx：维修站代码按确认键选择读取故障码按确认键显示：有X个故障或无故障有故障，根据故障码提示找出故障部位，排除故障后。

按退出键选择清除故障码按确认键显示：故障码已清除按退出键选择读取故障码按确认键显示：无故障码按退出键，退出。

第八章桑塔纳2000系列轿车发动机电控系统的检修桑塔纳2000GLi型轿车采用了电子控制燃油喷射式AFE型发动机，AFE型发动机是由上海大众汽车有限公司与德国波许公司（BOSCH）合作开发，其形式为D型集中控制式，称为Motronic（莫特朗尼克）系统，全称是闭路电子控制多点燃油顺序喷射系统，其突出特点是将点火系统与燃油喷射系统复合在一起。

桑塔纳2000GLi型轿车发动机电子控制燃油喷射系统的核心部件是电控单元，它将燃油喷射及点火两者的控制互相联系起来。

电子控制系统只需要一台微型计算机、一个电源及外壳；另外，传感器（测量传感器）可为燃油喷射和点火共用，结构得到简化，降低了制造成本。

因此，该系统有助于进一步提高发动机经济性，降低环境污染，改善汽车的驾驶舒适性。

“98新款桑塔纳2000GSi”型轿车（整车型号为330K8L LOL TF2），别称“时代超人”。

桑塔纳2000GSi型轿车装用的是AJR型发动机，该发动机是由上海大众公司、德国大众公司和奥迪汽车公司联合开发的，AJR型发动机采用了德国波许（BOSCH）公司先进的Motronic3.8.2电子控制顺序多点燃油喷射系统。

热膜式空气质量流量计、电磁式转速传感器、水温传感器、氧传感器等对发动机进行全方位监控，有效地保证了发动机在不同工况下具备最佳的供油量和点火提前角，从而使整车具备卓越的动力性、经济性和较低的排放。

第一节桑塔纳2000GLi型轿车电子控制汽油喷射系统的检修一、电子控制汽油喷射系统组成桑塔纳2000GLi型轿车电子控制汽油喷射系统由电控单元（ECU）、六个传感器、点火线圈、分电器、油压调节器、喷油器等组成，其基本组成和布置，如图8-1所示。

如图8-2所示，驾驶员通过节气门控制进气量，节气门位置传感器检测节气门开度的信息传给电控单元（ECU），由电控单元综合诸因素调整喷油量，使混合气最佳。

发动机工作时，节气门位置传感器检测驾驶员控制的节气门开度，进气压力传感器检测进入气缸的空气量，这两个信号作为汽油喷射的主要信息输入ECU，由ECU计算出喷油量。

桑塔纳2000轿车传感器标准值桑塔纳2000轿车
一、AJR发动机电控系统传感器标准值
1.空气流量计
2.进气温度传感器
3.发动机冷却液温度传感器
氧传感器
4.
5.发动机转速传感器
6.霍尔传感器
7.爆震传感器
二、AFE发动机电控系统传感器标准值
1.节气门位置传感器
2.进气温度／进气压力传感器
3.发动机冷却液温度传感器(G62)
4.爆震传感器
5.霍尔传感器
6.氧传感器
三、防抱死制动系统传感器标准值
1.左前车轮轮速传感器
2.右前车轮轮速传感器
3.
左后车轮轮速传感器
4.右后车轮轮速传感器。

实训项目2 传感器的检测
一、实训目的
掌握传感器的检测方法
二、设备型号
发动机型号
三、知识准备
桑塔纳2000Gsi轿车的传感器及其类型
四、操作步骤
1.检测电源线：拔下传感器连接器，点火开关置ON，用万用表测量连接器插头电源线接脚与搭铁间的电压，应与规定值相符。

2.检测搭铁线：拔下传感器连接器，点火开关置OFF，用万用表测量连接器插头搭铁线接脚与搭铁间的电阻，应与规定值相符。

3.检测传感器电阻：拔下传感器连接器，点火开关置OFF，用万用表测量连接器插座对应接脚间的电阻，应与规定值相符。

4.检测动态信号：插好传感器连接器，起动发动机，用万用表测量连接器信号线接脚与搭铁间的电压，应与规定值相符。

传感器的检测
五、参考资料
表1 电子控制单元各插孔的作用
注：其余的空号为未使用。

表2 ECU外围电路元件名称。

桑塔纳2000 AJR电控发动机传感器与执行器的检测
赵宝平
【期刊名称】《汽车维修》
【年(卷),期】2015(000)002
【总页数】3页(P45-47)
【作者】赵宝平
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.桑塔纳2000 AJR电控发动机传感器与执行器的检测 [J], 赵宝平;宗华
2.桑塔纳2000AJR电控发动机燃油供给及点火系统高压回路故障快速诊断 [J], 赵宝平;袁静春;孙大亮
3.桑塔纳2000 AJR电控发动机传感器与执行器的检测 [J], 赵宝平
4.桑塔纳2000 AJR电控发动机传感器与执行器的检测 [J], 赵宝平
5.桑塔纳2000 AJR电控发动机传感器与执行器的检测 [J], 赵宝平
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项目五、桑塔纳2000发动机hall传感器检测一、实训课时： 8课时二、主要内容与目的1、掌握检测传感器的基本方法和要领，能够判断传感器的好坏。

2、正确检测进气压力和温度、水温、节气门位置及霍尔等传传感器。

三、技术标准要求1、进气压力和温度传感器：当温度为20℃时，传感器端子l和2间的阻值是2.2～2.7kΩ；当温度为30℃时，阻值是1.4～1.9 kΩ；当温度为40℃时，阻值是1.1～1.4kΩ；端子2的电压为5v；端子3的电压为5V；端子1为搭铁端，进气温度传感器的信号电压值为0.5～3v；进气压力传感器的信号电压值为0.8～4.8V。

2、水温传感器：水温传感器的阻值如表1所示。

水温传感器的电源端子1为5V，端子2为搭铁端，其信号电压为0.5～2.5V。

表1 水温传感器的阻值水温传感阻值（Ω）水温（℃）阻值（Ω）水温（℃）阻值（Ω）器的阻值水温（℃）50 740 ~ 900 70 390 ~ 480 90 210 ~ 27060 540 ~ 650 80 290 ~ 360 100 160 ~ 2003、气门位置传感器：传感器端子1和3间的阻值为1.95～2.10 kΩ；传感器端子3和2间在节气门由全闭到全开之间阻值应在1.1～2.8 kΩ之间连续变化；电源端子1为5V；端子3为搭铁端；端子2的信号电压为0.5～4.8V。

4、氧传感器：氧传感器端子1和2之间加热线圈的阻值为0.5～10Ω，该值与温度有关；加热线圈的电源端子1为12V；端子2为搭铁端；端子3和4间为信号端，信号电压为0.2～0.8V；5、爆震传感器：爆震传感器是压电晶体式的，端子1和2间的阻值为1MΩ左右；端子1为信号端，信号电压值应为0.15～0.28V；端子2和3为搭铁端，其中3是屏蔽线。

6、霍尔传感器：霍尔传感器的电源端子3为5V，端子1为搭铁端，端子2为信号端，输出应为方波，可测出有约2V的电压。

四、实训器材1、普桑发动机实验台驾一台汽车万用表一个2、KT600仪器一台3、汽车万用表一个4、探针若干桑塔纳2000发动机电控系统电路图五、实训步骤1．进气压力和温度传感器的检测（1）点火开关OFF，拔下电插，用欧姆表测温度传感器的阻值，应符合标准值。

AJR发动机辅助传感器的检测分析汽车传感器技术的应用是伴随着数电与模电技术的兴起而产生的。

在现代汽车中，桑塔纳2000就是典型运用汽车传感器技术的电控轿车。

传感器已经引用到了桑塔纳2000AJR电控发动机系统中，可以对汽车发动机运行过程中每时每刻的数据进行感知和传输，最终到达汽车ECU进行智能控制，为汽车的良好运行提供可靠和准确的数据。

传感器大致有模电，数电，磁电，光电等形式。

但无论是哪种形式都要转化成电波信号，区别是在于数字还是模拟信号。

现在很多修理工对于电控汽车的辅助传感器的作用并不是十分清楚，对其检测也还比较模糊，本文主要是对发动机的辅助传感器的检测进行分析。

一、氧传感器1．氧传感器的介绍。

氧传感器安装在排气管内。

由于排气中的氧浓度可以反映空燃比的大小，所以，在电子控制燃油喷射系统中广泛使用氧传感器。

氧传感器随时将检测的氧气浓度反馈给ECU，ECU据此判断空燃比是否偏离理论值，一旦偏离，就调节喷油量，以控制空燃比收敛于理论值。

在桑塔纳AJR发动机上装配的是二氧化锆氧传感器2．氧传感器的检测。

2.1传感器的线路检测。

（1）打开点火开关，G39-1与G39-2间线路为传感器加热电源线测得两端子电压为12V（2）发动机启动，待水温正常后，将数字万用表连接到氧传感器端子3与4连接的导线上，测得电压为0.5V2.2氧传感器的电阻检测加热元件的电阻值在常温条件下，测得其电阻1～5Ω，虽则排气的温度上升，其电阻就显著增大。

2.3氧传感器波形检测。

起动发动机使氧传感器加热至315℃以上，发动机处于闭环工作状态，利用探头与传感器连接器信号端子G39-3相连(其步骤如下)a接好设备KT600,示波器电缆线应与G39-3起动发动机，打开KT600电源开关；b金德仪器主菜单下按上下方向键选择示波器，按[ENTER]键确认；c汽车专用示波器菜单下选择传感器，按[ENTER]键进入汽车传感器选择菜单观察氧传感器的信号波形（如图6-3），其标准波形3试验结果分析。