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目录摘要 (Ⅱ)Abstract (Ⅲ)第一章绪论 (2)1.1 设计目的和意义 (2)1.2 辊压机的发展 (3)1.3 辊压机的应用及特点 (5)第二章总体方案设计 (7)2.1 辊压机的工作原理 (7)2.2 辊压机的构造 (8)2.3 总体结构设计 (9)第三章结构设计 (10)3.1 料斗设计 (10)3.2 辊子设计 (10)3.3 辊压机机架设计 (15)3.4 传动系统设计 (16)3.5 辊压机的液压系统设计 (17)第四章辊压机主要几何参数的确定 (19)4.1 设计计算 (19)4.1.1 辊径D的确定 (22)4.1.2 辊速的确定 (20)4.1.3 最小辊隙的确定 (23)4.1.4 最大喂料粒度的确定 (21)4.2 强度校核 (21)4.2.1 轴的弯曲刚度校核计算 (21)4.2.2 轴的扭转刚度校核计算 (22)第五章电动机简介及选用 (23)5.1 工作原理 (23)5.2 性能特点 (23)5.3 电动机的选型 (23)结束语 (24)参考文献 (25)附录 (26)致谢 (27)摘要辊压机(又称高压辊磨机)是近20年发展起来的新型粉碎机械与惯性粉碎机械不同,它利用粒群粉碎原理,具有单机产量高!节能!粉碎比大!辊面寿命长!作业率高,维修量小及占地面积小等优点。
因此,辊压机在粉碎脆性!坚硬及磨蚀性较强的物料中得到应用,既可用于细碎,又可用于粗磨和超细磨碎等作业。
高压辊传动系统的改进，人字齿轮座使得两辊子的实现了同步，大大减少了辊子之间的相对摩擦带来的辊子的磨损，延长他辊套的寿命，同时也可以相应的提高产品的质量和产量。
万向轴使用使得辊子中心矩的调整变的更有意义。
同时也减少了由所辊子带来径向的力，延长了人字齿轮的寿命。
关键词：节能、同步、辊压机全套图纸，加153893706AbstractRoll press, also known as high pressure roll grinder, is new type machinery. Contrast to inertial crushing machines, it is based on particle group crushing principle and has the, advantages of high unit production, energy saving, great crushing ratio, long life of roll surface, less maintenance and small floor space. As result, roll press has found application in brittle, hard or highly corrosive materials crushing, either fine and superfine, or coarse one. Its application cases are cited. The high pressure roll spreads an improvement of move the system, person's word wheel gear makes two roll sons carry out synchronous, reduced the opposite friction of the roll son to bring consumedly of the roll son wear away, prolonging the life span of his roll set, also can correspond of the quality and the yield of the exaltation product. All way axis make the adjustment of the roll sub- canter change toward the stalk usage of more meaningful. Also reduce from bring path the roll son to of dint, prolonged a person the life span of the word wheel gear.Keywords: Economize on energy, synchronous, the roll press machine.第一章绪论辊压机技术的在我国的引进和推广应用历经二十年，迄今为止，不论在设备制造技术或系统工艺技术方面都取得了长足的发展，设备制造技术的不断优化和系统工艺技术持续的推陈出新给这项新技术带来了强大的生命力，节能幅度达30%以上。
轴承润滑方法
轴承润滑是为了保证轴承正常工作，减少摩擦磨损和防止生锈。
常见
的轴承润滑方法如下：
1. 油润滑：这是最常见的润滑方法，适用于高速、重载和高温的工作
环境。
润滑油可以在轴承内部形成一层油膜，减少摩擦和磨损，并带
走热量。
油润滑的优点是润滑效果好，寿命长，但需要定期更换润滑油。
2. 脂润滑：脂润滑是将润滑脂填入轴承内部，适用于低速、重载和低
温的工作环境。
润滑脂的优点是使用寿命长，不需要经常更换，但在
高速运转时，摩擦和磨损较大。
3. 油气润滑：这是一种新型的润滑方法，将润滑油和压缩空气混合后
喷到轴承内部。
油气润滑的优点是润滑效果好，能够带走热量和杂质，延长轴承寿命，但需要专门的设备和系统。
4. 固体润滑：固体润滑是将固体润滑剂涂覆在轴承表面，适用于特殊
的工作环境，如高温、高速、重载、真空等。
固体润滑剂的优点是寿
命长，不需要更换，但润滑效果相对较差。
选择轴承润滑方法需要根据具体的工作环境和要求来决定。
在选择润
滑方法时，需要考虑轴承的类型、转速、负载、温度、湿度等因素，并根据实际情况进行调整和维护。
高速旋转轴承摩擦学性能的优化设计摩擦学是研究物体之间相对运动时，接触面之间的摩擦、润滑和磨损现象的科学。
高速旋转轴承作为机械设备中不可或缺的部件之一，其摩擦学性能的优化设计对于提高设备的工作效率和延长使用寿命至关重要。
在设计高速旋转轴承时，需考虑摩擦、润滑和磨损等因素，以提高轴承的运行效率和减少能量损耗。
首先，轴承表面的物理性质和材料选择是影响摩擦学性能的关键因素之一。
选择低摩擦系数、高强度和较好抗磨损性能的材料，如陶瓷材料、高纯度钢材等，能有效减少轴承表面的摩擦阻力和磨损程度。
其次，在轴承表面设计润滑层是优化摩擦学性能的另一重要措施。
如采用润滑油和脂等润滑剂，可在轴承表面形成一层薄膜，减少轴承摩擦阻力。
此外，利用新型润滑剂和润滑脂的研发，如高温润滑剂和纳米润滑剂等，也能有效改善轴承的摩擦学性能。
除了表面设计和润滑层的优化，轴承的结构设计也是影响摩擦学性能的关键因素之一。
采用合理的结构设计和减小轴承的内部摩擦，可降低轴承的磨损和能量损耗。
例如，减小轴承的径向和轴向间隙，提高轴承的刚度，能有效减少摩擦损失和振动。
此外，考虑轴承在高速旋转过程中的冷却和热分散也是优化摩擦学性能的关键。
高速旋转轴承在运行过程中会因摩擦和振动而产生热量，如果不能及时冷却和热分散，会导致轴承温度升高，进而影响轴承的使用寿命。
因此，在设计时应考虑就如何通过冷却辅助装置，如进气冷却器和轴承冷却罩等，对轴承进行有效冷却和热分散。
在进行高速旋转轴承摩擦学性能优化设计时，还需考虑轴承在不同工况下的性能要求。
例如，不同应用领域对油脂选择、润滑方式和工作温度等有不同的要求。
因此，在设计轴承时，需结合实际工况和应用需求，进行合理的选择和设计。
总之，高速旋转轴承摩擦学性能的优化设计是提高设备工作效率和延长使用寿命的关键。
通过合理选择材料、优化表面设计、改善润滑方式和结构设计等措施，能够有效降低轴承的摩擦阻力和磨损程度，提高轴承的工作效率和稳定性。
高速列车轴承的设计及其优化随着科技的不断发展，高速列车的出现让人们的出行更加方便快捷。
而其中的关键要素之一便是轴承，它连接着列车的车轮和车体，承受着来自地面的巨大力量。
那么，如何设计出适合高速列车的轴承，以确保安全、可靠性和系统效率？本文将从轴承的结构、材料、润滑和优化等角度进行论述。
一、轴承结构设计轴承结构设计是轴承系统的核心。
它保证了轴承的刚度、强度和自稳性，以及在高速运动过程中的噪音和振动。
通常使用的轴承种类包括球轴承、滚轴承和圆柱滚子轴承等。
其中，球轴承因为其简单性和低摩擦系数，被广泛应用于高速列车中。
在轴承结构设计中，重要的因素包括轴承的负荷、转速、频率和温度等。
负荷是轴承的安全寿命的关键决定因素，因此，必须计算和考虑各种荷载，包括静态荷载、动态荷载和冲击荷载等。
转速是指轴承的旋转速度，与轴承的圆柱半径和转速成反比例关系。
因此，为了提高轴承性能和可靠性，必须考虑适当的温度、压力和润滑等因素对转速的影响。
同时，在选择轴承结构时，还应注意其寿命和调整系数问题。
换言之，除了合适的结构，还需要适当的材料、制造和应用等方面的改进，以提高轴承的效率和可靠性。
二、轴承材料材料是制造高速列车轴承的重要因素之一。
一般来说，轴承材料需要具有高耐磨性、高静态刚度和动态刚度、高温度稳定性和高耐疲劳性等优良特性。
不同材料的优缺点如下：1. 钢质轴承最常用的轴承材料是钢材，其中常用的是高碳钢和车轮钢。
高碳钢的好处是高硬度、高韧性和高强度等，使其在高负荷和高速度条件下表现出色。
虽然汽车托辊轮和导轨等其他系统中，车轮钢也广泛应用，但是，车轮钢通常对弹性应力较少敏感。
2. 非金属轴承非金属轴承的特征是极低的摩擦和磨损率。
它们通常包括碳纤维、陶瓷和玻璃纤维等。
缺点是缺乏传统钢质轴承的可靠性和经济性。
3. 涂层信轴承涂层信轴承通过在轴承表面涂覆固体涂料，减少了表面磨损和摩擦。
该材料在高速列车轴承系统中已得到广泛应用。
三、轴承润滑在轴承设计中，润滑是至关重要的。
行星齿轮减速器的设计一、传动比计算行星齿轮减速器的传动比是根据其结构和工作原理来计算的。
首先，需要确定减速器的级数和各级齿轮的齿数、模数、螺旋角等参数。
然后，根据这些参数和相关公式计算出减速器的传动比。
二、齿轮设计齿轮设计是行星齿轮减速器设计的核心环节，包括齿轮类型选择、齿轮精度确定、齿轮材料和热处理选择、齿轮强度计算等。
此外，还需要根据减速器的工作环境和工况条件，对齿轮进行优化设计，以提高其承载能力和使用寿命。
三、轴承选择轴承是行星齿轮减速器中非常重要的部件，其选择应根据载荷的大小、方向和转速等因素来确定。
对于行星齿轮减速器，常用的轴承类型包括球轴承和滚子轴承。
在选择轴承时，应考虑其尺寸、载荷容量、极限转速和极限寿命等参数。
四、箱体结构设计箱体是行星齿轮减速器的支撑和固定部件，其结构设计应考虑减速器的安装方式和整体布局。
同时，箱体结构应具有良好的刚度和强度，能够承受较大的动载荷和静载荷。
此外，箱体结构还应具有良好的散热性能和密封性能。
五、润滑与散热设计润滑与散热是行星齿轮减速器正常运行的必要条件。
润滑设计主要是确定润滑油或润滑脂的类型、添加量和润滑方式。
散热设计主要是通过合理的散热结构和散热面积来降低减速器的温度。
六、热负荷与疲劳强度校核热负荷与疲劳强度校核是行星齿轮减速器设计的重要环节，主要目的是确保减速器在正常工作时不会因过热或疲劳而损坏。
通过热负荷与疲劳强度校核，可以确定减速器的安全系数和使用寿命。
七、强度与刚度计算强度与刚度计算是行星齿轮减速器设计的关键环节，主要目的是确保减速器在工作过程中具有良好的稳定性和可靠性。
通过强度与刚度计算，可以确定减速器的各部件尺寸和材料类型，以满足工作需求。
八、优化与改进在完成初步设计后，还需要对行星齿轮减速器进行优化和改进。
这包括对各部件的优化设计、对整体结构的改进等。
通过优化与改进，可以提高减速器的性能、降低制造成本和提高生产效率。
减速器的润滑减速器传动零件和轴承都需要良好的润滑,其目的是为了减少摩擦、磨损,提高效率,防锈、冷却和散热;一、传动零件的润滑绝大多数减速器传动零件都采用油润滑,其润滑方式多采用浸油润滑,对于高速传动则采用压力喷油润滑;由于高速级齿轮圆周速度v=πd1n1/60×1000=π××1445/60×1000=m/s≤12m/s所以采用浸油润滑;箱体内应有足够的润滑油,以保证润滑及散热的需要,为了避免大齿轮回转时将油池底部的沉积物搅起,大齿轮齿顶圆到油池底面的距离应大于30～50mm;为保证传动零件充分润滑且避免搅油损失过大,传动零件应有合适的浸油深度,二级圆柱齿轮减速器传动零件浸油深度推荐值如下：高速级大齿轮,约为个齿高,但不小于10mm;低速级大齿轮,约为1个齿高～1/6～1/3个齿轮半径;二、滚动轴承的润滑减速器中的滚动轴承可以采用油润滑或脂润滑;当浸油齿轮的圆周速度v＜2m/s时,齿轮不能有效地把油飞溅到箱壁上,因此滚动轴承通常采用脂润滑,当浸油齿轮的圆周速度v＞2m/s时,齿轮能将较多的油飞溅到箱壁上,此时滚动轴承通常采用油润滑,也可以采用脂润滑;减速器的密封密封件是减速器中应用最广的零部件之一,为防止减速器内的润滑剂泄出,防止灰尘、切削微粒及其他杂物和水分侵入,减速器中的轴承等其他传动部件、减速器箱体等都必须进行必要的密封,以保持良好的润滑条件和工作环境,使减速器达到预期的寿命;一、轴伸出端的密封轴承的密封装置,一般分为非接触式和接触式两类,由于粗羊毛毡圈适用的圆周速度≤3m/s,所以轴承伸出端选粗羊毛毡圈;二、箱体结合面密封箱盖与箱座的密封常用在箱盖与箱座的接合面上涂上密封胶和水玻璃的方法实现,为了提高接合面的密封性,可在箱座接合面上开油沟,使渗入接合面之间的润滑油重新流回箱体内部;为了保证箱体座孔与轴承的配合,接合面上严禁加垫片密封;三、轴承靠近箱体内外侧的密封轴承靠近箱体内外侧的密封作用可分为封油环和挡油环两种;挡油环用于脂润滑轴承的密封,作用是使轴承室与箱体内部隔开,防止箱内的稀油飞溅到轴承腔内,是润滑脂变稀而流失;甩油环用于润油润滑的轴承,甩油环与轴承座孔之间留有不大的间隙,其作用是防止过多的油杂质等冲刷轴承,但同时又要保证有一定的油量仍能进入轴承腔内进行润滑;。
机械设计中的轴承润滑与润滑剂选择机械设计中的轴承润滑是确保轴承正常运转和延长轴承寿命的重要环节。
良好的润滑可以减少摩擦和磨损，降低能量损失，提高机械效率。
本文将探讨轴承润滑的原理和润滑剂的选择。
一、轴承润滑的原理轴承润滑的目的是在摩擦表面形成一层润滑膜，使运动表面间的接触减少，从而减少摩擦和磨损。
轴承润滑的原理主要包括润滑膜形成、润滑膜维持和润滑膜破坏三个过程。
1. 润滑膜形成当轴承开始运转时，润滑剂会填充在轴承表面的微小间隙中，形成一个润滑层。
这个润滑层可以减少摩擦和磨损，保护轴承。
2. 润滑膜维持在轴承工作时，润滑剂会不断地进入和排出轴承间隙，从而保持轴承的润滑膜。
3. 润滑膜破坏在极端工况下，如高速、高温、高载荷等情况下，润滑膜可能会破坏，导致摩擦增加和轴承寿命缩短。
二、润滑剂的选择润滑剂的选择在轴承设计中起着至关重要的作用。
下面将介绍几种常见的润滑剂及其适用情况。
1. 液体润滑剂液体润滑剂是最常见的润滑剂之一，常用的液体润滑剂包括机油和润滑脂。
液体润滑剂在润滑效果和散热方面有一定的优势，适用于高转速和高温条件下的轴承。
2. 固体润滑剂固体润滑剂主要是指固体润滑膜，如固体润滑脂和固体润滑粉末。
固体润滑剂在高温和低速条件下具有较好的润滑效果，适用于高温轴承和低速运转的轴承。
3. 气体润滑剂气体润滑剂主要是指气体轴承，如气体动力轴承和气体静压轴承。
气体润滑剂适用于高速和高精度工作的轴承，能够减少摩擦和磨损，提高轴承的稳定性和寿命。
4. 固液混合润滑剂固液混合润滑剂是指在液体润滑剂中添加固体颗粒或添加剂。
固液混合润滑剂可以在高载荷和高温条件下提供良好的润滑效果，适用于重载和高温工况下的轴承。
润滑剂的选择应根据轴承的工作环境和条件，考虑润滑膜的形成、维持和破坏等因素。
同时，还应综合考虑经济性、环境友好性和可靠性等因素，选择最适合的润滑剂。
总结：机械设计中的轴承润滑是确保轴承正常运转和延长轴承寿命的关键环节。
机械设计课程设计说明书题目：减速器的高速级齿轮传动学院：化学与材料工程学院专业：高分子材料与工程姓名：学号： 102410143指导教师：任海波河南城建学院2013年6月25日设计任务书一、《机械设计》课程设计目的及意义机械设计课程设计是本课程的最后一个教学环节，总体来说，目的有三个：1）综合运用机械设计及其它有关先修课程，如机械制图、测量与公差配合、金属材料与热处理、工程力学等的理论和生产实际知识进行机械设计训练，使理论和实际结合起来，使这些知识得到进一步巩固、加深和拓展；2）学习和掌握机械设计的一般步骤和方法，培养设计能力和解决实际问题的能力；3）掌握机械设计工作的基本技能，如计算、制图、运用设计资料（如手册、图册、技术标准、规范等）以及进行经验估算等机械设计方面的基本技能得到一次综合训练，提高技能水平。
二、设计任务本组课程设计任务为减速器的高速级齿轮传动；三、设计条件设计数据及传动方案。
已知减速器由电动机驱动，工作寿命15年（设每年大小齿轮采用硬齿面，材料为40Cr,并经调质及表面淬火，齿面硬度为48-55HRC，精度等级选用7级精度（GB10095-88）三、《机械设计》课程设计主要内容1、确定传动装置的总体设计方案；2、计算传动装置的运动参数和动力参数；3、传动零件的设计计算；4、轴承、联接件、润滑密封和联轴器的选择计算；5、机体结构及其附件的设计；6、制图包括零件图、装配图。
3、编写设计说明书及进行设计答辩四、《机械设计》课程设计说明书的要求本课程的设计任务要求学生做设计说明书一份、图纸两张。
各部分的具体要求如下：1、设计说明书内容与顺序（1）封面(标题及班级、姓名、学号、指导老师、完成日期)（2）设计任务书；（3）目录（包括页次）（4）绪论：设计任务的意义、设计结果简述；（5）传动方案的分析与拟定(简单说明并附传动简图)；（6）计算传动装置的运动参数和动力参数；传动零件的设计计算；（7）轴承、联接件、润滑密封和联轴器的选择计算；（8）机体结构及其附件的设计；（9）主要设备的材料选择；（10）结束语：对本设计的总结、收获、改进和建议等；（11）参考文献。
轴承润滑的11种方式.docx目录1.手动润滑 (1)2.滴点润滑 (2)3,油环润滑 (2)4.油绳润滑 (3)5.油垫润滑 (3)6.油浴润滑 (4)7.飞溅润滑 (4)8.喷雾润滑 (5)9.压力供油润滑 (5)10.循环油润滑 (6)11.喷射润滑 (6)轴承的润滑是为了使轴承能够正常地运转，避免滚道与滚动体表面的直接接触，减少轴承内部的摩擦和磨损，延长轴承的使用寿命，增强轴承的性能，同时也能防止因异物侵入轴承内部而导致生锈和腐蚀。
本文介绍的是轴承常用的11种润滑方法，希望对您的设计有所帮助。
1.手动润滑这是最原始的方法，在轴承的润滑油不足的情况下，用加油器供油。
但是这种方法难以保持油量一定，因疏忽忘记加油的危险较大，通常只用于轻载、低速或间歇运动的场合，最好操作的时候，在加油孔上设置防尘盖或球阀，并用毛毡、棉、毛等作过滤装置。
2.滴点润滑通常用于圆周速度小于4〜5m/s的轻载和中载轴承，从容器经孔、针、阀等供给大致为定量的润滑油，最经典的是滴油油杯，滴油量随润滑油粘度、轴承间隙和供油孔位置不同有显著变化。
3.油环润滑靠挂在轴上并能旋转的环将油池的润滑油带到轴承中（仅能用于卧轴的润滑方法），适用于轴径大于50mm的中速和高速轴承，油环最好是无缝的，轴承宽径比小于2时，可只用一个油环，否则需用两个油环。
4.油绳润滑依靠油绳的毛细管和虹吸作用将油杯中的润滑油引到轴承中，主要用于圆周速度小于4〜5m/s的轻载和中载轴承，另外油绳在整个过程中能起到过滤的作用。
5.油垫润滑利用油垫的毛细管作用，将油池中的润滑油涂到轴径表而，此方法能使摩擦表面经常保持清洁，但尘埃也会堵塞毛细孔造成供油不足。
油垫润滑的供油量通常只有油润滑的1/20。
6.油浴润滑这种润滑方法是将轴承的一部分浸入润滑油中，常用于竖轴的推力轴承, 而不宜用于卧轴的径向轴承。
7.飞溅润滑依靠油箱中旋转件的拍击而飞溅起来的润滑油供给轴承，适用于较高速度的轴承。
辊压机行星减速器的高速级轴承设计和润滑方式设计赵铜剑1 庞杭洲2 王宇航2 师浩浩21 西安西电开关电气有限公司陕西西安7100772中国重型机械研究院股份公司陕西西安710032摘要：辊压机行星减速器是一种专用传动装置。
针对其特殊性，本文对减速器高速级轴承的不同配置方式从设计角度进行了对比和论述。
对于该行星减速器的三种目前生产现场使用的润滑方式进行了论述和分析比较。
关键词：减速器，润滑，轴承，辊压机Abstract: The planetary gearbox for roller press is a kind of power transmission equipment for special application and has its own characteristics. This paper discussed the possible solutions of bearing support pattern for the input parallel stage. Three possible lubrication solutions for the gearbox are compared and analyzed.Key words: gearbox, lubrication, bearing, roller press0 前言辊压机是一种相对新型的物料粉磨设备，它利用高压料层粉碎原理，对物料进行挤压粉碎，挤压过程中物料产生大量的微粉，没有被粉碎的颗粒也因受高压而内部产生大量的细微裂纹，从而改善了下一道细磨工序的效率。
由于辊压机在作功过程中，物料被辊压机侧板装置限制在一特定的区域内，所有物料都通过辊缝间隙得到粉碎和挤压，所以与其他粉碎设备相比，辊压机作功的集中程度高、能量利用效率高、节能效果好，与单独的球磨机粉磨工艺比较，增产＜60%，节电＞15%。
2000年以前，辊压机应用很少，但2000年以来，由于技术进步和市场需求的增长，以及节能增效要求的推动，辊压机在冶金、建材、化工、矿山等领域得到了越来越普遍的应用，相关技术和生产工艺也越来越成熟和稳定。
图1 辊压机机械系统1 辊压机本体2 喂料阀3 扭力臂4 行星减速器5 万向轴6 高压电机图1是典型的辊压机机械系统的配置图。
两个辊子分别由两台电机6独立驱动，电机6驱动驱动万向轴5，万向轴5通过半法兰和减速器4输入轴连接。
减速器4的输出轴为无键空心轴，和辊压机的辊子轴用缩紧盘无键连接。
减速器4的重量悬挂在辊子轴头上，支反力矩通过扭力臂3 传递到基础上。
辊压机系统中，辊子和行星减速器是核心部件，在运行过程中需要周期性保养和维护，其中行星减速器更是辊压机稳定运行的关键。
本文拟从设计的角度对减速器高速轴轴承的设计和减速器的整体润滑方式的设计进行论述和分析。
1辊压机行星减速器的载荷特点1.124h连续运行辊压机属于粉磨设备，现场粉尘污染较大，一般无人值守，24h连续运行。
工厂中控室通过监视器对其运行过程中的电流、温度、料流、环境进行24h监视，一旦出现故障，监视器会进行报警。
1.2低速重载运行辊压机辊子工作转速低，转速一般为15~50r/min，不需要精确的速度控制。
传递的载荷大，载荷为1~100tm，属于低速重载设备。
1.3载荷波动大辊子为实心锻件，大型辊压机辊子重量可达30~50吨，电机的启动电流瞬间可达额定电流的2~3倍。
另外，下料不平稳、辊面剥落、物料粒度均匀性差、物料中夹杂铁块等因素都会导致载荷剧烈波动。
以上三个特点，在辊压机行星减速器的轴承设计时必须加以考虑。
2高速级输入轴的支承轴承设计高速轴转速高，一般为1000或1500r/min。
轴伸长，万向轴悬挂在轴伸端，高速旋转。
平行轴齿轮为圆柱斜齿轮，有较大的轴向载荷。
输入轴轴头有唇形密封。
考虑到这些因素，对高速轴的轴承配置有以下三个方案。
方案1 方案2 方案3图1 输入轴的轴承支承方式图1中是目前辊压机减速器常用的三种轴承设计方式，表1对这三个方案择。
3平行轴级大齿轮的支承方式平行轴级大齿轮和输入轴齿轮啮合，完成一级减速。
经过一级减速，平行轴大齿轮的转速一般为350~600r/min。
轴承承受的径向载荷与轴向载荷和输入轴上的轴承一样，不同的是没有轴端的附加载荷。
所以，这根轴的支承轴承选用和输入轴轴承基本一致，为了适应结构要求，可以略加大规格。
平行轴大齿轮的轴承支承方式主要有两种。
方案1 方案2图2 平行轴大齿轮支承方式以上两种轴承配置方案目前现场都有用的。
根据个人使用经验，对这两种的设计习惯和生产习惯来确定。
不能一概而论。
4辊压机行星减速器的整体润滑方式设计润滑系统的工作介质为粘度等级为L-CKC320的工业极压（EP）齿轮油，润滑系统的公称压力为0.2~0.4 MPa，过滤精度125 μm，润滑系统注油过滤精度125μm。
冷却水温度≤28 ℃，冷却水压0.2～0.3 MPa，设计油温降≥8 ℃。
不同规格的减速器采用不同的润滑油量，规格越大，发热量越大，润滑油量越大。
润滑油量根据规格大小范围在16~250 l/min之间。
目前现场在线使用的辊压机行星减速器主要有三种润滑方式。
1、自身循环浸油润滑，2、油箱循环浸油润滑，3、油箱循环喷油润滑。
实际使用过程中，以上三种方式各有优缺点。
4.1自身循环浸油润滑自身循环浸油润滑的工作原理：油站工作时，油液由工作油泵从减速器中吸出，经单向阀，双筒网片式油滤器、列管式油冷却器，被直接送回减速器内。
油站的最高工作压力为0.4MPa，最低工作压力为0.2MPa，可以根据润滑点的要求，通过调节溢流阀确定使用压力。
当油站的工作压力超过溢流阀的调定压力时，溢流阀将自动打开，多余的油液既流回油泵进油口。
润滑系统的组成和结构特点：(1) 安装平台：用于安装润滑站系统中各元器件。
(2) 两台油泵装置：一台工作，一台备用。
两台泵交替使用，交替时间不应超过7天，以确保每台泵经常处于工作状态，一旦主泵出现故障时，备用泵能立即向主动机供送润滑油，使供油无扰动。
(3) 一套双筒网片式油滤器：为能保证主机正常工作的可靠性，滤油器内部有两组滤芯，一组工作，一组备用，可不停机，用转换阀使备用滤芯工作，即可取出工作滤芯进行更换或清洗。
油滤器上装有压差发讯装置，根据压差发讯装置发出的讯号来决定滤芯的更换清洗。
滤芯过滤精度为0.12mm。
(4) 列管式油冷却器：当供油温度超过42 ℃时可开启油冷却器。
(5) 仪表盘和电控柜：所有显示仪表均装在仪表盘上。
压力表用于直接观察油站出口压力、油泵压力，温度计用于观察供油口油温。
图 3 自身循环润滑系统原理图4.2油箱循环浸油润滑这种润滑方式比自身循环润滑多了一个油箱，一般配两台电机和油泵，一台工作，一台备用。
相比较第一种润滑方式，优点是润滑油多了散热空间，参加循环的润滑油总量增加了，部分油液中的污染物可以在油箱底部沉淀下来。
缺点是需要通过阀门对进油量和回油量进行调节，使得减速器中保持一定的油位，减速器上设有油标位置，减速器内维持的油量处于油标中线位置。
如果回油管道太粗，会导致进入减速器的润滑油直接回流到油箱，导致润滑油面低于油标中位线，减速器内的轴承和齿轮得不到充分润滑，造成早期实效。
图 4 油箱循环润滑系统原理图图4是邮箱循环润滑的原理图，油箱自身带有电加热器。
在减速器初期启动时，对于220#或320#润滑油，如果油温度低于25℃，需要先对润滑油进行加热，避免油泵抽空。
4.3油箱循环喷油润滑这种润滑方式的工作原理和油站循环浸油润滑一样，不同的地方是减速器内不存油，减速器内所有轴承都设置有喷油点，通过喷油嘴向轴承喷油进行润滑。
减速器内润滑油全部通过回油管流回油箱。
这和轧机减速器的润滑方式比较相似。
由于减速器箱体内不存润滑油，所以这种减速器的密封可以采用非接触式的迷宫密封。
另外搅油功率损失小。
由于所有轴承和齿轮位置都要在设置喷油嘴，所以减速器的润滑回路管道加工复杂，在木一个润滑通道堵塞的情况下，可能导致轴承润滑不到而损坏。
相比其他两种润滑方式而言，这种润滑方式比较脆弱。
综上所述，这三种润滑方式各有特点，目前在辊压机现场都有应用。
中国重型机械研究院的辊压机减速器采用的是第一种润滑方式，西门子减速器也是采用第一种润滑方式，该方式简单可靠，需要人为调节的环节少，经济耐用。
5总结体贴周到、细致入微的设计能从根本上保证辊压机行星减速器的质量，实践证明，80%以上的机械设备运行故障都是因为设计原因引起的。
辊压机行星减速器是针对特定行业的一种专用传动装置，在设计过程中，必须结合具体的载荷状况、现场使用经验、运行环境，以及现场人员的操作使用习惯等因素，不能盲目照搬套用其它场合行星减速器的设计，只有这样，才能设计出经济耐用、性能优异、受市场欢迎的减速器。
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