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车辆基地上盖综合开发利用研究——以绍兴1号线鉴湖停车场上盖综合开发工程实践为例一、研究背景在集约紧凑型城市发展的需求下，国内各大城市都在探索“轨道+物业”以公共交通为导向的综合开发模式（TOD），可以使轨道交通建设和相关土地资源得到优化配置，以实现“一地多用途、高效紧凑布局、多式交通联运高效衔接、环境优美、尺度宜人、高品质社区生活圈”为基本目标的开发模式。
车辆基地和停车场是城市轨道交通必备的重要设施；而车辆基地和停车场内运用库占地面积大、检修库内柱网整齐具备上盖综合开发的先天条件。
而车辆基地上盖综合开发是一种复合利用土地资源、合理加密城市空间的建设方式。
多项政策导向明确了车辆基地上盖综合开发规划研究的必要性，开展规划设计研究，能有效总结车辆基地上盖综合开发的规划设计关键技术，为其他城市提供借鉴经验。
国家层面出台如《城市轨道沿线地区规划设计导则》（建规函【2015】276号）、《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发【2018】52号）“等文件。
本文基于绍兴轨道交通1号线监湖停车场上盖开发的实践，首先介绍了综合开发的背景和意义，然后研究了国内一线城市轨道交通车辆基地综合开发的项目经验，从总体规划、功能布局、交通设计和规划引导等多个角度介绍了鉴湖停车场综合开发设计策略，最后总结了车辆基地综合开发的未来发展趋势。
二、国内车辆基地上盖综合开发经验分析目前香港、深圳、北京、上海、深圳、成都、厦门、杭州等城市已陆续建成了一批与物业开发相结合的地铁车辆段，并取得了良好的经济效益和社会反响。
1、香港——日出康城项目日出康城是香港首个公园城市小区，是利用地铁车辆段上盖综合开发项目；其将车辆段上盖及周边改造为全绿化公园城市的小区，小区内所有物业均坐落于园林环境内；康城也是“轨道+社区”可持续健康生活方式的典范。
日出康城也是香港最大的社区，其占地面积33.6公顷，住宅面积超过160万平米，容纳住宅商业学校政府部门社区公共服务设施等多种功能；历时20余年，1997~2019年，总分13期开发，日出康城其商场——The LOHAS 康城总面积4.8万平米，充分利用地铁车辆段上盖和地铁站出口，串联起各住宅楼栋和娱乐设施，形成社区共享空间和通道。
轨道交通车辆基地综合利用设计发布时间：2021-09-07T10:27:09.717Z 来源：《建筑设计管理》2021年3期作者：郑昕[导读] 随着城市轨道交通大规模建设，在集约利用土地、提升城市品质的发展趋势下郑昕北京城建设计发展集团股份有限公司 100037摘要：随着城市轨道交通大规模建设，在集约利用土地、提升城市品质的发展趋势下，轨道交通车辆基地综合利用项目大量涌现。
本文从规划衔接、建筑功能、交通接驳、品质塑造、建设管理五个维度，分析轨道交通车辆基地综合利用项目的设计要点，涉及从前期规划至建设管理中影响设计的各个阶段，以期为此类项目提供设计依据，提升项目的设计水准。
关键词：轨道交通车辆基地综合利用设计要点1引言随着我国社会经济的快速发展、城市绿色出行理念的广泛推行，城市轨道交通已成为城市的主要出行方式之一。
目前我国的城市轨道交通运营里程总数已列居全球第一，截至2020年末，累计共有44个城市开通城市轨道交通运营。
车辆基地作为轨道交通系统的组成部分，一个轨道交通线网需要配置多个车辆基地。
车辆基地巨大的建筑体量割裂城市街区，庞大的占地面积隔断周边城市生活的联系，几百米的厂房立面降低城市景观品质。
为消除这些消极影响，近年来，车辆基地综合利用项目大量涌现。
车辆基地综合利用项目通过上盖平台及周边空间的处理、上盖开发功能的引入、景观绿化的处理等，使未综合利用车辆基地在城市空间、城市景观、城市功能上的负面效果，得到了大幅改善和提升。
轨道交通车辆基地综合利用，使市政设施与经营性功能的复合使用，最大限度地挖掘城市立体空间，实现土地集约利用，提升城市功能，增强轨道交通事业自身造血机能。
[1]2北京轨道交通车辆基地综合利用现状目前，北京市运营、在建及规划的车辆基地共46个，其中5个车辆基地已进行综合利用开发；14个规划、在建车辆基地均推进综合利用研究，进行上盖综合利用预留；27个已建成未综合利用的车辆基地，运营公司正在积极探索、挖掘综合利用潜力。
轨道交通系统车辆段实习(四惠车辆段)时间：2010年5月7日上午8:30地点：四惠车辆段方式及内容：采用集体组织参观的形式，到达四惠车辆段，了解车辆段的基本组成部分，各工作间的主要用途，地铁车辆常用机械部件的修程、维修保护办法、维修检验程序；明确车辆段的性质、任务以及机构设置情况。
3.1实习内容四惠车辆段是北京地铁1号线的一个车辆段，位于北京朝阳区八王坟。
四惠车辆段与复八线一起于1999年建成，占地约43公顷。
四惠车辆段与古城车辆段一起担负着一号线运营任务，主要用于1号线列车的修理维护，以及车辆的停放。
一号线运营日平均客运量为70万人次左右，最高日客运量达到121万人次。
古城与四惠车辆段承担着一号线运营电动客车的架修、定修、月修、列检等所有修理工作，为地铁一线运营提供数量充足，质量良好的电动客车。
图1 车辆段停车列检库3.1.1车辆段概念与构成车辆段是对车辆进行运营管理、停放及维修养护的场所。
一般一条线可设一个车辆段，线路长度超过20km时，可考虑设一个车辆段、一个停车场。
车辆段的设施主要有：出入段线、停车库线、试车线、交接线或联络线、洗车库、维修线、办公及生活设施。
车辆段主要分三大部分：停车库、检修库、办公生活设施等。
（1）停车库用于收车后停车作业和停放备用车辆，可进行简单维修保养作业，可进行车辆编组、清扫、整备，日常管理工作，含检车线、停车线、洗车线、列检线等线路。
图3.3.1车辆段停车库（2）检修库专门用于车辆检修作业，配有检修设备，包括列检库、月检库、定修库、架修库、大修库，含列检线、出入库线、试车线、镟轮线、检修线等线路。
（3）办公生活设施主要包括信号楼、管理人员和司乘人员工作、休息-的场所。
3.1.2车辆段层次与功能国内外城市轨道交通车辆段可划分为三大层次：停车场、车辆段、车辆大修厂。
（1）停车场停车场时城市轨道交通车辆停放的场所，是规模较小的车辆段，承担城市轨道交通车辆的停放、清洁、维护和乘务工作。
浅谈地铁车辆段物业开发模式的演变作者：朱晓虎来源：《城市建设理论研究》2013年第17期[摘要]研究目的：本文通过对于轨道交通车辆段基地的设计特点分析，以香港和内地既有车辆段开发的实际案例为实践依据，探讨在近年来国内轨道交通建设跨越式发展的时代背景下，车辆段上盖物业开发模式的演变过程，为今后车辆段及其物业开发的设计方案提供借鉴。
[关键词]车辆段物业开发模式中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：1 前言世界各大城市在地铁建设和运营中中所遇到的共同难题是：建设耗资大，建设周期长，投资回报低。
较之于世界多数城市地铁运营均长年陷入亏损的状况，香港地铁的盈利能力显得尤为突出，这主要得益于香港“地铁+物业”的发展模式。
地铁上盖物业开发主要可以分为两类，一类是地铁站点的上盖开发，另一类是地铁车辆段的上盖开发。
当前地铁站点的综合开发研究和实践已经得到比较广泛的应用，但是国内对地铁车辆段上盖物业的综合开发尚处于初步阶段。
传统的地铁车辆段基地占地规模巨大，总建筑规模却相对较小，容积率较低，造成土地资源严重浪费的情况。
再从城市设计角度来看，某些大型车辆段甚至长达数公里，生硬的大尺度的工业建筑打断了城市交通的脉络，密集的列车轨道线和大范围的库房屋面无疑降低了城市景观的品质，车辆的来往穿梭造成的灰尘与噪音对城市环境也是无形的破坏。
因此在车辆段的设计中，需要通过对地铁车辆基地的再开发，使其恢复应有的城市尺度与空间形态。
2 车辆段基地建筑的特点车辆段基地主要是用于车辆停放、清洗、整备、运用和修理的管理中心所在地，停车场一般只用于列车的停放与调度，相较于车辆段规模较小，功能较为单一。
在车辆段物业开发设计之前，有必要对车辆段本身的性质特点进行分析。
一般而言，车辆段从大的功能划分上，可以分为以下几个区域：1、出入段线区：地铁列车从轨道正线出入车辆段的过渡区，车辆在此区域内爬升出地面进入段内，或者下穿入地铁正线。
该区域形状一般较为狭长。
车辆基地上盖综合利用设计研究发布时间：2021-07-15T13:10:12.377Z 来源：《建筑实践》2021年3月第8期作者：郑昕张听雨[导读] 文章以车辆基地及车辆基地上盖综合利用基本概念为基础，郑昕张听雨北京城建设计发展集团股份有限公司 100037摘要：文章以车辆基地及车辆基地上盖综合利用基本概念为基础，对车辆基地上盖综合利用的空间形态、结构转换、预留工程、管线综合四个方面进行了论述，以此四个维度对车辆基地上盖综合利用项目的技术特点进行研究，以期展现车辆基地上盖综合利用项目的基本特征，为此类项目深入研究提供基础参考。
关键词：车辆基地上盖开发综合利用1车辆基地概述车辆基地是城市轨道交通系统的重要组成部分，是车辆停放检修和后勤保障基地[1]，城市轨道交通车辆的停放、清洗保养、维修、定期检修等工作任务都在车辆基地进行。
根据对车辆所需的不同作业功能，车辆基地分为车辆基地、车辆段和停车场3个等级。
车辆基地具备轨道交通车辆的大修、架修、定期临时检修及日常维修的全部检修任务；车辆段可满足车辆的定期临时检修及日常维修；停车场用于车辆的停放及日常维修。
城市轨道交通车辆基地一般位于轨道交通线路的端部，其用地范围内包含综合维修中心、运用库、检修库、物资总库和各种相关的生活设施等。
由于车辆基地占地面积较常规民用建筑占地面积大数倍，同时一个轨道交通线网需要多个车辆基地来满足使用需求，在城市土地集约发展的背景下，轨道交通车辆基地的设置则与城市建设用地日趋紧张的矛盾日益加大。
2车辆基地上盖综合利用概述在城市轨道交通车辆基地用地范围内，满足车辆基地正常运营的状态下，利用车辆基地结构顶板以及周边实土地面空间，进行一体化的综合利用建设，开发住宅、公共建筑等民用建筑的项目为车辆基地综合利用项目。
车辆基地上盖综合利用则是在车辆基地屋顶之上，一个结构、功能、环境、交通等方面有着限定要求的平台上进行综合利用开发。
车辆基地上盖综合利用项目的建设基础是保证车辆基地轨道交通相关工艺功能的实现，同时满足车辆基地的总图布置、车辆运营、检修工艺、最小净空及限界等要求[2]。
北京地铁线路车型及车辆段
北京城市轨道车辆工程
1号线车辆段：古城、四惠车辆段
车型：SFM04型客车
2号线车辆段：太平湖车辆段
车型：DKZ16型电力动车组
车型：SFM05列车
5号线车辆段：太平庄车辆段
车型：DKZ13
车型：DKZ47型列车
8号线车辆段：平西府车辆段
车型：SFM12型列车
车型：DKZ33型列车
10号线车辆段：万柳车辆段
车型：DKZ15型
车型：DKZ5
车型：Dkz6
车型：DKZ31型电力动车组
八通线车辆段：土桥车辆段
车型：SMF01型
昌平线
车型：SFM13
大兴线
车型：SFM05列车
亦庄线车辆段：台湖车辆段
车型：DKZ32车型
房山线车辆段：阎村车辆段
车型：BD24
机场线
车型：QKZ5。
地铁车辆段上盖开发专题研究作者：刘冰来源：《建筑工程技术与设计》2014年第24期摘要在城市土地日益紧张的今天，本文通过对地铁车辆段上盖进行物业开发的突出效益和开发模式和规划设计等内内容，就地铁上盖物业设计进行研究。
关键词地铁车辆段，地铁上盖物业，建筑设计接口1、概述随着我国经济的高速发展，城市规模不断扩大，很多城市均在发展地下轨道交通系统，其中地铁车辆段承是整个地铁系统的重要组成部分之一，是地铁车辆停放、运用、管理、清扫、洗刷、试车、调试验收、镟轮、列检、月修、定修、临修、架修及运用列车事故后救援的重要基地。
是地下轨道交通系统中必不可少的重要组成部分，但地铁车辆段一般占地面积较大，在城市土地日益紧张的今天，如何利用车辆段上部空间，将工业建筑与民用建筑在保证各自使用功能的前提下，有机结合起来以节约用地、促进经济、确保社会和环境和谐可持续发展具有重要意义。
地铁车辆段上盖进行物业开发主要体现两个方面的突出效益：社会效益和经济效益。
随着我国轨道交通建设的发展，一线特大城市如北京、上海、广州等地轨交建设基本成熟，目前在二、三线城市正大规模兴起。
其在解决城市交通拥堵、提高出行便利、拉近城郊距离等方面的作用极为突出。
但伴随其建设运营而来的，尤其是它的附属设施地铁车辆段对城市区域性的负面影响也随之而来。
铁车辆段市轨道交通重要的组成部分。
通常一条轨道交通线路配备一座车辆段和一座停车场。
随着城市轨道交通网络的形成，一座车辆段也可以同时服务两条或多条轨道交通线路。
目前国内地铁车辆段多为地上建筑设施（个别的如北京7号线焦化厂车辆段等为地下车辆段）。
地面车辆段对城市的负面影响主要表现在以下几个方面：1、是生态环境方面，出入段线及咽喉区穿越城市区域将带来包括噪声环境影响、振动环境影响、电磁环境影响、水环境影响等在内的环境污染。
2、是土地价值和城市规划方面，由于地铁的车辆基地占地面积较大，基地长度都很长，有的长达一公里多，生硬的大面积的工业建筑就打断了城市交通的脉络，对于城市区域是硬性切割。
成都地铁一号线皂角树车辆段房屋结构专业设计总结一、工程简介成都市地铁1号线皂角树车辆段与综合基地位于一期工程终点站红花堰车站东侧双水碾村地区。
场地内地形平坦,平均海拔高度为504.00m～507.00m。
段址北面、东面紧邻沙河,沿河为宽约40m的绿化隔离带,沿河景观道路已经建成,西面与小沙河相邻,南面为国铁成都客站重庆端咽喉、客机整备所及成渝、达成正线,东南面为成都铁路局用地范围。
一条距地面约10m高的110kV高压线从地块西南上方横跨,场地西北端已经新建一市政人工湖,为沙河十大景点之一。
车辆段与综合基地设计以《红花堰地铁广场概念方案》为依据,车辆段布设于开发地块的中南部,主要建筑物与道岔区结合物业开发集中设置在大椭圆形建筑内,车辆段建筑与物业基本以标高12m的上盖平台作为分界(局部平台标高14m),平台上部为大型商业综合体,运用库、检修库、材料库与道岔区设置于大椭圆形建筑上盖平台的下部,综合楼位于大椭圆形建筑的南端。
车辆段外北侧与西侧为三个住宅片区。
综合楼就是段内标志性建筑,设于段主入口附近,方便对外联系与职工上下班。
综合楼分为A、B、C三个区域。
综合楼A、B、C区主入口各自独立,与段内主要道路之间均有绿化景观作为室内外过渡空间,为建筑营造良好的环境氛围。
二、设计标准1、皂角树车辆段200年一遇洪水位为504.30m。
既有地面高程为504.00m～507.00m。
车辆段设计轨顶高程定为507.94m。
车辆段及综合基地建筑物抗浮水位埋深采用1m。
2、采用的设计荷载(1)基本风压标准值:0、30kN/m2(2)基本雪压标准值:0、10kN/m2(3)抗震设防烈度:7度设计基本加速度值为0.10g设计地震分组为第一组(4)活荷载取值:①屋面活荷载(标准值):屋面活荷载(不上人)0、50KN/m2屋面活荷载(上人)2、0KN/m2屋顶花园活荷载3、0KN/m2(不包括花圃土石等材料自重)②楼面活荷载(标准值):供电车间:检修室、仪器仪表间、继保电器间 6、0KN/m2综合监控系统设备用房:6、0KN/m2门禁系统设备房:6、0KN/m2通信设备用房:通信设备室、信息管理系统主机房10、0KN/m2信息管理系统管理室、车载设备测试室6、0KN/m2 信号用房:联锁设备室、联锁微机室、车辆段控制室、电缆引入间6、0KN/m2 自动售检票系统用房:6、0KN/m2综合监控系统用房:车辆段设备室、系统维护、测试室、培训室、软件工程师室、硬件工程师室6、0KN/m2机电车间:材料室、冷机工区工器具存放间、风机工区工器具存放间、水泵工区工器具存放间、消防工区工器具存放间、电梯工区工器具存放间、屏蔽门工区工器具存放间、材料工具材料间、电子电器检修间、仪器仪表检修间、救援检修间6、0KN/m2备品库、机电检修间 12、0KN/m2工建车间:材料室、防水工班、线路工班 6、0KN/m2备品库12、0KN/m2③电梯及自动扶梯:按生产厂家产品样本采用④生厂车间吊车荷载:按工艺所提资料采用⑤其余无特殊要求的生产、办公房屋:按荷载规范的相应规定采用。
