桥博附加桥面处理规则
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公路桥梁桥面系附属工程施工方案及技术措施1.施工方案:1.1桥面覆盖层采用沥青混合料:先将现有桥梁桥面铺设一层沥青混凝土底层,再覆盖一层沥青面层。
1.2桥面支承层采用混凝土:先进行模板搭设,然后浇筑混凝土,在混凝土刚刚硬化后进行养护。
1.3桥面连接层采用聚合物改性沥青:在桥面底层和面层之间施工聚合物改性沥青层,以增加桥面的抗裂性和耐久性。
1.4排水系统施工:首先进行桥面路面的坡度设计,然后安装径向排水孔和横向排水孔,并连接排水管道。
1.5电缆井施工:根据设计要求,在桥面上开挖电缆井,并进行电缆敷设和电缆保护。
1.6伸缩缝施工:根据桥梁设计要求,在桥面铺设伸缩缝条,并进行固定和封闭处理。
1.7栏杆施工:按照设计要求,在桥面两侧安装栏杆,并进行固定和防腐处理。
1.8标线施工:在桥面路面进行标线施工,包括车道线、禁止线和指示箭头等。
1.9草坪施工:在桥梁两侧施工草坪,首先进行地面平整和改良,然后铺设草皮,并进行养护管理。
2.技术措施:2.1施工前要进行充分的技术交底和安全交底,确保施工人员了解施工方案和注意事项。
2.2按照桥梁设计全面检查施工方案,是否满足承重要求和设计要求。
2.3桥面施工过程中,要保持施工面的洁净,及时清除杂物和积水。
2.4施工期间要定期检查施工质量,确保桥面的平整度和垂直度满足设计要求。
2.5桥面的水泥浆涂覆要均匀,避免出现坑洼和凸起现象。
2.6桥面连接层的聚合物改性沥青要选择优质材料,确保粘结性和耐久性。
2.7排水系统的设计要合理,确保排水通畅,避免积水对桥梁结构的损害。
2.8电缆井要按照设计要求施工,保证电缆的安全和可靠。
2.9伸缩缝的安装要精确,确保桥面的伸缩变形能够自由进行。
2.10栏杆要选择耐腐蚀、耐候性好的材料,确保使用寿命和外观美观。
2.11标线的施工要按照规范进行,确保标线的精确度和耐久性。
2.12草坪的施工要注意土壤的改良和养护管理,确保草坪的生长和覆盖效果。
通过以上施工方案和技术措施,可以确保公路桥梁桥面系和附属工程的质量和使用效果。
桥面系及附属设施施工方案1 防水层、保护层施工成后再进行。
保护层碎石采用的最大粒径为10 mm,水泥为(1)桥面防水层的施工应在防撞墙、电缆槽竖墙施工完低碱水泥,其它原材料选择符合高性能耐久性混凝土的配置要求。
采用混凝土输送斗车运输,平板振捣器捣实,振捣时间20 s。
混凝土接近初凝时进行压力抹面,抹面时不得加入过量水。
保护层表面平整、流水畅通。
保护层达到设计要求时,方可通过运架设备。
(2)桥面保护层施工待桥面防水层完全干固后,进行保护层的施工。
保护层施工要避开高温和大风天气,以防止失水太快,致使表面无法及时收光形成早期裂纹。
保护层施工时,施工用具、材料必须轻吊轻放,严禁碰伤已铺设好的防水层。
①保护层纤维混凝土按强度C40号混凝土设计配合比。
a 每立方米混凝土纤维掺量;钢纤维100 ~160 kg 或聚丙烯纤维网1.8 kg。
b 砂率为50% ~60%。
c 水灰比为0.4 ~0.5。
d 外加剂的精确掺量应根据产品的性能,由实验室确定。
外加剂中不得含有能引起钢纤维锈蚀的氯离子。
②防水层标高可在防护墙两侧及箱梁中线处设置,标高用“灰饼”表示。
施工时,用5 cm 长的铝合金刮尺在中线和防护墙两侧的“灰饼”上,形成2%的流水坡。
③纤维混凝土采用强制式搅拌机搅拌,搅拌时间较普通混凝土延长1 ~2 min,且干拌时间不宜少于1.5 min。
纤维混凝土应随拌随铺,用平板振动器捣实,然后用抹刀抹平,要控制好在梁孔梁街头部位的标高。
④为了防止保护层受到收缩应力的影响而产生裂纹,施工24 h 后进行纵横锯缝。
纵向钜缝靠近桥梁中线,横向钜缝间距为4 m,钜缝深度为2 ~3 cm。
待保护层不养护时,及时清理钜缝中的粉末,用涂料冲填饱满。
2 遮板及栏杆预制安装2.1 遮板预制与安装(1)模板设计:遮板安装时要求外轮廓清晰,线条优美。
根据这一特点,将遮板平躺着预制,使之外漏混凝土与钢模板直接接触,可保证外漏混凝土轮廓清晰,同时,振捣的深度随之降低将气泡引出。
钢管混凝土拱梁解决方案
桥梁博士V 4工程案例教
程
施工方法
1.岸上拼装拱肋钢管及系杆劲性骨架,焊接成整体,安装吊杆外套钢管及吊杆并拧紧,整体吊装运至桥位处。
2.装端横梁及拱脚处钢筋、模板,现浇拱脚及端横梁混凝土
3.充拱肋下弦钢管混凝土,养护待其强度达到设计强度后,第一次张拉系杆预应力。
填充拱肋上弦钢管混凝
土,养护待其强度达到设计强度后,第二次张拉系杆预应力。
填充拱肋缀板混凝土。
4.劲性骨架上安装系杆模板,绑扎钢筋,浇筑系杆混凝土。
5.第一次张拉吊杆。
6.安装预制中横梁,再次张拉系杆预应力。
7.安装行车道板。
8.安装桥面系,第五次张拉系杆预应力。
目录
编号子截面名称材料名称安装序号有效宽度模式有效宽度类型默认应力点数大气接触周长加固截面1上钢管钢管1全部有效上下缘50不加固2上填芯砼C404,5全部有效上下缘50不加固3下钢管钢管1全部有效上下缘50不加固4
下填芯砼
C40
2,3
全部有效
上下缘
5
不加固
5右钢板钢板(高)
1全部有效上下缘50不加固6缀板砼C406全部有效上下缘50不加固7
左钢板
钢板(高)
1
全部有效
上下缘
5
不加固。
桥面系及桥面附属工程施工方案一、项目背景及目标本项目是桥梁工程的重要组成部分,包括桥面施工和桥面附属工程。
桥面施工主要是指桥梁上部结构的施工工作,包括桥面板铺设、防水层施工、防腐层施工等;桥面附属工程主要是指桥梁上部结构之外的一些工程,如栏杆、护栏、人行道等。
本施工方案的目标是保证施工质量,提高工程进展速度,确保工期顺利完成。
二、施工准备工作1.购买所需材料和设备,并进行仔细检查,确保符合质量标准。
2.编制施工组织设计方案,明确施工组织结构和施工流程。
3.在施工现场设置施工标志和安全警示标志,确保施工安全。
4.组织施工人员进行技术交底和安全培训,提高施工工人的技术水平和安全意识。
三、桥面施工1.桥面板铺设:根据设计要求,先进行基础处理和防腐层施工,然后将桥面板按照预定位置进行铺设,注意板缝的对齐和平整度的要求。
2.防水层施工:在桥面板上覆盖防水层材料,确保防水层的完整性和密封性。
3.防腐层施工:对桥面板进行防腐处理,增加其使用寿命。
4.桥缝处理:对桥面板之间的缝隙进行处理,确保缝隙的稳定和密封性。
四、桥面附属工程施工1.栏杆和护栏施工:根据设计要求进行栏杆和护栏的铺设,确保其稳固性和安全性。
2.人行道施工:根据设计要求进行人行道的施工,包括人行道的平整和防滑处理。
3.照明施工:安装路灯和照明设备,确保夜间通行的安全性和便利性。
4.排水施工:设置排水设备,确保桥面的排水畅通。
五、施工质量和安全控制1.施工质量控制:严格按照设计要求和规范进行施工,确保桥面和附属工程的质量合格。
2.施工安全控制:设置安全警示标志,加强施工现场的安全管理,采取安全防护措施,确保施工人员的人身安全。
六、施工进度和成本控制1.制定详细的施工计划,合理安排施工工序和工期。
2.加强施工组织和协调,确保施工进展顺利。
3.组织专业人员进行施工现场监督和质量检查,及时解决施工过程中的问题。
4.控制材料和设备的使用量,合理利用资源,降低成本。
桥面及护栏施工方案一、施工前准备工作1.安全措施:制定并执行安全方案,设置警示标志和隔离区域,确保施工现场的安全。
2.原材料准备:准备所需的桥面和护栏材料,包括混凝土、钢筋、铁丝网、防腐涂料等。
3.设备准备:准备所需的施工设备,包括混凝土搅拌机、起重机、焊接机、挖掘机等。
4.人力安排:根据工期和施工计划,安排工人的数量和职责,确保施工进度。
二、桥面施工方案1.清理现场:清理桥面上的杂物和脱落物,确保施工现场整洁。
2.桥面修复:修复桥面上的裂缝和损坏,清理腐蚀部分,涂抹防腐涂料,并根据需要进行补强。
3.浇筑混凝土:根据设计要求,搅拌适量的混凝土,用泵送设备将混凝土倒入桥面上,进行均匀浇筑,并使用振动器将混凝土压实。
4.养护处理:在混凝土浇筑完毕后,进行养护处理,包括覆盖保护层、定期浇水、避免日晒雨淋等,确保混凝土的强度和质量。
5.防水处理:根据需要,进行桥面的防水处理,包括刷涂防水剂或铺设防水层等。
6.道路标线:完成桥面施工后,根据需要进行道路标线的绘制,确保交通安全。
1.安装支架:根据设计要求,用挖掘机或人工挖掘井洞,安装护栏支架,确保固定牢固。
2.安装护栏板:将预制的护栏板用螺栓或焊接等方式固定在支架上,确保牢固可靠。
3.喷涂防腐涂料:对护栏板进行抗腐蚀处理,包括刷涂防腐漆或喷涂防腐涂料等,提高护栏的使用寿命。
4.检查调整:安装完护栏板后,进行检查,确保护栏板的高度和间距符合要求,调整不合适的部分。
5.安装护栏帽:安装护栏帽,防止雨水积聚和破坏护栏板。
6.清理现场:施工完毕后,清理现场的杂物和碎片,确保施工现场整洁。
以上是桥面及护栏的施工方案,通过以上的步骤,能够确保桥面和护栏的质量和安全性。
在施工过程中,要严格按照设计要求和安全规范进行操作,并定期检查施工质量,及时发现和解决问题,确保施工进度和质量。
公路桥梁工程桥面系及附属工程施工方案及方法本标段的桥面系施工内容主要包括桥面混凝土现浇、伸缩缝、排水沟、泄水管、灯座埋件及电线埋管等。
桥面系工程是桥梁施工的组成部分,桥面系的工程施工在上部结构完成后进行。
1、护栏桥面系转换完成后,在边板上弹出护栏线,先绑扎护栏钢筋,护栏模板采用定型钢模,护栏钢筋绑扎完成后,用高压水枪把护栏区域处的桥面冲洗干净,之后安装护栏模板。
护栏模板加固采用方木和钢管配合。
护栏模板安装完毕浇筑混凝土。
混凝土浇筑采用吊车配合吊斗垂直运输,在桥面上并用小推车辅助运输。
混凝土采用插入式捣固棒振捣。
混凝土浇筑时,严格确保各预埋件的位置准确。
混凝土终凝后,即在其上覆盖麻袋养护。
护栏基座模板拆除后,清理干净预埋钢板及预埋螺栓外露端残留的混凝土,之后开始安装铸钢支架,铸钢支架安装完毕后,即在其上安装栏杆钢管。
2、泄水孔泄水孔在浇筑护栏时,提前按图纸要求预埋在护栏中。
护栏混凝土拆模后,立即对泄水孔内残留的混凝土进行清理,之后在泄水管的入水口安装配套排水设备。
3、桥面铺装施工桥面铺装前,首先把梁面清理干净,然后按图纸要求绑扎上下层钢筋网片。
混凝土采用泵送浇筑,平板振动器振捣,木模子收面。
桥面铺装时,预埋好伸缩缝的预埋件。
桥面铺装混凝土终凝后,立即于上面覆盖湿麻袋,及时做好洒水养护工作,避免产生温度裂缝。
4、伸缩缝施工桥面铺装完成后,应立即清理干净伸缩缝处残留的混凝土及杂物,按照厂家提供的方法,并在厂家专业人员指导下安装。
5、人行道及栏杆施工桥梁主要部份施工完成后,最后施工人行道及栏杆。
人行道为混凝土人行道盖板,采用混凝土预制场预制,现场安装的施工方法。
栏杆立柱及花板均为质地较好的青石,石厂购买运输至施工现场,人工安装。
6、台背回填及锥坡填土台背和锥坡填土同时进行,台背和锥坡填料应采用设计或规范规定的材料填筑。
填筑之前,先对基底进行碾压,并在台身上用墨斗每隔15cm弹出分层填筑线,并标出压实区域。
横梁计算(1) 计算方法概述横梁按照一次落架的施工方法采用平面杆系理论进行计算,考虑长度为6倍顶板厚度的顶底板参与横梁受力,根据荷载组合要求的内容进行内力、应力、极限承载力计算,按钢筋混凝土构件(钢筋混凝土横梁)/预应力构件(预应力混凝土横梁)验算结构在施工阶段、使用阶段应力、极限承载力是否符合规范要求。
(2) 荷载施加方法横梁重量按实际施加,同时将纵向计算时永久作用和除汽车、人群以外的可变作用引起的支反力标准值作为永久荷载平均施加在横梁的各腹板位置,汽车、人群荷载在其实际作用范围按最不利加载。
当然,用户可以采用其他的荷载施加方法,不必拘泥于上述内容。
(3) 将纵向一列车的支反力作为汽车横向分布调整系数时(注意城市荷载纵向计算的车道数大于4时,计算剪力时荷载乘1.25,故用多列车支反力除横向分布系数较真实),横向加载有效区域需手动扣除车轮距路缘石的距离。
(4) 每m宽人群纵向支反力作为人群横向系数,人行道宽度为纵向宽度,填1,人群集度填1,加载有效区域按实际填。
(5) 满人横向系数与人群相同,满人总宽填1预应力构件中单元应力验算应以主应力控制还是正应力控制?主应力主要用来控制构件腹板内部斜裂缝的,铁路规范明确定义截面重心轴处及翼缘板与腹板交接处需要进行主拉应力验算,桥博的计算结果中虽然也给出了主应力值,但是对于单元顶、底缘的主应力可以不受控制,因为一般主应力在单元内部发生。
正应力主要是用来控制单元顶、底缘的。
使用刚接板梁计算横向分布系数左板和右板惯矩怎么计算出来的啊?对于小箱梁和T梁,就是将上部结构沿纵桥向取1m,在这1m的范围内上部结构拼接处的悬臂接触面积。
以T梁为例,就是图中阴影部分的面积计算惯性矩即可。
部分支座的反力为0?Q:桥博计算的收缩支反力中部分支座的反力为0,结构自重在各支座处产生的支反力均不为0,可为何支反力汇总列表中收缩反力为0的支座,支反力汇总也为0。
A:程序计算各项反力后,将各作用产生的支反力叠加,若某个支座支反力为负,即出现支座脱空时,程序就将这个支座拆除,在其上反向增加一个外荷载,荷载大小等于除收缩之外其余荷载及作用产生的支反力合力,重新计算其余支座的支反力,在各支座支反力汇总时,被拆除的支反力为0,其余支反力为各作用的合力汇总。
桥面系及桥面附属工程施工方案一、前言在桥梁施工中,桥面系及桥面附属工程是至关重要的一环。
它不仅承载行车和行人的作用,更是桥梁结构的重要组成部分。
因此,合理规划和施工方案的制定对于确保桥梁结构的安全和耐久性至关重要。
二、施工准备阶段1. 人员准备•确保施工队伍人员的培训和技能符合要求•指定专门负责桥面系及桥面附属工程的各个岗位人员,并明确责任2. 设备准备•确保所有必要的施工设备都齐备并经过检查•确保施工设备的正常运行,提前预防可能出现的设备故障3. 材料准备•确保施工所需的各种材料具备质量保证,并按需存放•对各种材料进行分类存放,以便于施工时的使用和管理三、施工流程1. 桥面系施工•钢筋工程:根据设计要求,在预留的钢筋位置进行加固与连接•混凝土浇筑:逐段浇筑桥面系混凝土,确保每一段混凝土的质量和密实度2. 桥面附属工程施工•防水层施工:在桥面系完成后,进行防水层的铺设和施工•铺装工程:完成防水层后进行道路铺装,以确保桥面的平整和牢固3. 质量控制•每一道施工环节都要进行严格的质量检查,确保施工质量符合设计要求•将施工过程中的质量记录详细保存,以备将来查阅四、安全防护1. 安全措施•指定专人负责安全管理,加强施工现场的安全教育•严格遵守施工安全规范,确保施工人员的人身安全2. 环境保护•对施工过程中产生的废弃物进行分类处理,保护环境•防止施工过程中的污染源对周边环境造成影响五、竣工验收1. 施工验收•安排专业验收人员对桥面系及桥面附属工程进行全面验收•对施工过程中出现的问题进行整改,保证竣工验收合格2. 资料整理•将施工过程中的各种资料整理妥善,包括设计图纸、质量记录等•确保施工资料的准确性和完整性,以备将来的查阅和维护结语桥面系及桥面附属工程的施工方案制定是桥梁施工中一个至关重要的环节,只有经过合理规划和严格执行,才能保证桥梁结构的安全和稳固。
希望本施工方案能为相关施工人员提供一定的参考和指导,让桥梁工程建设更加安全、高效。
1st.在进行“斜弯梁桥设计计算”时,桥面布置和桥面单元里面的参数如何填写,作用是什么?1、第一个窗口“桥面布置”首先要填写的内容有:桥面中线起点与桥面中线的切角。
用户可以把建立好的梁格模型“向AUTOCAD”导出,然后先自己确定一条桥面中线,桥面中线也就是行车线,建议取与道路设计线相近或一致的位置,或尽量取在实际桥面的对称位置。
确定好桥面中线后,量取桥面中线的起点位置,以及桥面中线方向与X轴的夹角,填入“桥面中线起点位置与切角”,桥面中线的方向就代表了模型中加载时行车线的方向。
其次要填的是桥面上车道布置的情况。
对于变宽桥,可以在车道变化点分别定义车道数,如下图中由4车道变为5车道,这里的“左车道数”与“右车道数”并不要求严格按实际填写(如:单向3车道,桥面中线放在桥面中心,填车道数时可以是左1右2,也可以是左2右1,填成左1.5右1.5就不合适)。
但填时注意宁大勿小,(如:如果此位置可能能布下4车道,那可以填左2右2,如果布不下,程序会自己判断的,但要是填了左1右1,它就不会考虑3或者4车道的情况)。
程序横向加载时,会根据最根据横向影响线,进行最不利加载。
最不利加载时,根据影响线负区的长度确定加载的车道数量,可能是1-n车道。
所以在n车道时,程序自动考虑了从1-n车道作用下的最不利情况。
以前有设计院工程师反应有多车道时,桥博不能自动判断1-n车道中最不利情况,这种说法是错误的,要不然什么叫“自动进行影响面”加载呢。
不过桥博在这块也有一种情况判断不到,就是多车道折减后的效应与2车道的相比谁更不利。
所以建议当车道数大于2时,将n车道考虑折减后的模型与加只加2车道的模型进行比较,取最不利值。
这个问题,在新开发的“桥梁设计师”软件中已经解决,有待桥博下次升级时将其加进去。
桥面布置2、第二个窗口:桥面单元桥面单元描述中也有“桥面中线”示意图中标出来了,注意这里的“桥面中线”应与桥面布置中的保持统一,一定要是同一根线。
公路桥梁工程桥面系及附属工程施工方案及方法一、工程概述公路桥梁工程桥面系及附属工程是指公路桥梁的上部结构及其附属设施的施工工程,包括桥面系的铺装和防水层、桥面排水设施、桥梁伸缩缝、护栏、标线等。
在桥面系及附属工程的施工过程中,需要注意工期控制、质量控制、施工安全等方面的问题。
二、施工方案1.桥面系统施工顺序(1)下部结构完成后,根据设计图纸和技术要求进行桥梁支承墩台的处理。
(2)进行桥面系铺装施工,包括铺装材料的选用、铺装工艺的确定等。
(3)进行桥面防水层的施工,根据设计要求选择合适的防水材料和施工方法。
(4)桥面排水系统的施工,包括雨水口、排水管道等设施。
(5)桥梁伸缩缝的施工,根据设计要求选择合适的伸缩缝型式和施工方法。
(6)桥梁护栏的施工,根据设计要求选择合适的护栏型式和施工方法。
(7)进行道路标线的施工,根据设计要求选择合适的标线材料和施工方法。
(8)进行竣工验收和清理整理工作。
2.改善施工条件根据现场实际情况,采取合理的施工措施,改善施工条件。
如整理桥梁现场,保持清洁,方便施工人员安全作业;采用防尘措施,防止施工扬尘污染环境;设置良好的照明设备,保证夜间施工的正常进行。
三、施工方法1.桥面系铺装施工方法(1)将预先加工好的铺装材料按照设计要求进行安排,确保其平整度和密实度。
(2)使用适当的工具和机械设备进行材料的摊铺,确保材料的厚度和均匀性。
(3)进行材料的压实,采用辊压机等设备进行材料的压实,确保其密实度和稳定性。
2.桥面防水层施工方法(1)将预先加工好的防水材料按照设计要求进行安排,确保其平整度和质量。
(2)使用适当的工具和机械设备将防水材料铺设在桥面上,确保其粘结牢固。
(3)进行防水层的检查和验收,确保其质量和防水效果。
3.桥面排水系统施工方法(1)根据设计要求设置雨水口和排水管道,确保其位置和数量的合理性。
(2)进行雨水口和排水管道的安装,确保其质量和排水效果。
4.桥梁伸缩缝施工方法(1)根据设计要求选择合适的伸缩缝型式。
桥博附加桥面处理规则
1.主桥面和附加桥面,活载加载方式保持一致。
1.1选择横向加载模式,则设定的加载区域同时适用于主桥面和附加桥面。
若用户需要主附桥面加载区域的纵坐标不
同,则可通过折线系数功能实现,将加载区域以外的部分折线系数设为0。
1.2选择纵向加载模式(即不勾选横向加载),则主桥面和附加桥面加载区域和桥面单元区域一致。
2. 主桥面单元和附加桥面单元的定义。
2.1主桥面单元:单元属性中单元性质定义为桥面单元。
2.2附加桥面单元:定义位置为使用阶段-活荷载描述-其他信息-附加桥面组成单元号。
对于附加桥面单元正常情况
下无需在单元属性中选择“桥面单元”。
如果一个单元既定义为主桥面单元,又定义为附加桥面单元,程序加载时会将两种桥面活载重复添加。
但对于向地道桥这种结构,由于顶、底板单元纵坐标范围一致,若都定义为主桥面单元,桥博会忽略掉下层桥面单元只在上层布载。
举荔苑大道路口下穿地道桥为例,该地道桥为单箱双室箱式结构,上层行驶汽车(平行于纸面方向),下层亦行驶汽车(垂直于纸面方向),为双向六车道,根据其他工程经验,顶板、底板拟定为1m,侧墙及中墙厚度为0.8m。
地道桥横断面布置见下图1-1所示。
结构采用桥梁博士3.3版本进行分析,结构的计算宽度为3.1m,即一个车道所占的宽
度,结构共分为个90单元,90个节点,结构的混凝土为C30,地道地板处土层为⑤2层,为硬塑砂质粘性土,由规范查得该土层基底弹簧系数为10000KN/m3,相应于深度h处基础底面土的地基系数为C0=m0xh=10000x9.5〈10x10000,故取C0=m0xh=100000 KN/m3。
桥博模型见图2-1所示。
1 结论1证明过程:
1.1横向加载
横向加载区域定义为顶板区域(0m,30m),顶板区域为主桥面,底板为附加桥面,
取3种工况:只顶板不汽车荷载;只底板布汽车荷载;顶底板同时布载。
三种工
况下的弯矩图如下,不难分析出加载范围对主、附加桥面均适用。
图1.1 顶板布汽车荷载
图1.2 底板布汽车荷载
图1.3 顶、底板均布汽车荷载
1.2纵向加载证明省略。
2结论2 证明过程
选择纵向加载模式,顶板单元同时定义为主桥面和附加桥面,取3种工况:主桥面布汽车荷载;附加桥面布汽车荷载;主桥面和附加桥面同时布载。
三种工况下的弯矩图如下,可看出如果将顶板单元即定义为主桥面单元又定义为附加桥面单元的话,程序会将活载加载两次。
图2.1 主桥面布载
图2.2 附加桥面布载
图2.3 主、附加桥面均布载。