依维柯柴油机(索菲姆发动机)

15□2010年11月29日 星期一□本版责编：王 博 □本版热线：010-******** □邮箱：wanganews@柠檬茶座●本报记者 余梦洁势所趋，近几年，我国控制机动车排放的脚步越来越快，特别是上海、北京、广州等城市，排放控制水平一直走在全国前列。

其实，去年11月，上海市就对环卫、邮政系统的柴油车提前实施国Ⅳ标准，当时对各位的销售工作有没有影响？何卫宁：邮政系统购车有专门的公告，产品除了要获得通用公告之外，还必须列入其候选名单才能销售。

对于邮政、环卫系统的产品推广，跃进厂家和我们经销商一起做。

由于邮政、环卫用车占我们总销量的比重较小，因此去年提前实施国Ⅳ标准对我们的影响不大。

不过，排放标准由国Ⅱ升级到国Ⅲ时对我们的影响很大，因为车辆价格不一样了，国Ⅲ车比国Ⅱ车贵2万~3万元。

由于轻卡的均价在5万~6万元，这样算下来，2万~3万元的差价相当于车价上涨了40%~50%，涨幅很大。

车辆从国Ⅲ标准升级到国Ⅳ标准，我想价格差也不会小。

轴距越长、载重量越大的车辆，涨价幅度也越大，因为其所使用的发动机排量、马力都在加大。

对于用户来说，实施国Ⅳ标准肯定要增加费用，除了购车成本上涨外，维修费用也会增加。

潘为民：上海市去年针对环卫、邮政系统的柴油车提前实施国Ⅳ标准，对我们没什么影响。

跟刚才那位经销商所说的一样，环卫、邮政等系统对车辆的需求相对要少，而且这些用车单位多是找专用车厂家购买，跟经销商关联不大。

车辆价格方面，国Ⅳ产品的价格会上涨几万元，市场容量有限。

当初排放标准升级到国Ⅲ时，产品价格的上涨都很难被用户接受，国Ⅳ产品在此基础上还要涨价，估计会超出用户的承受能力。

型柴油车全面实施国Ⅳ标准，将对轻卡市场产生怎样的影响？除了刚才涉及到的产品价格上涨外，问题是不是主要集中在油品和产品供应上？何卫宁：环保局和车管所是联合办公的，经销商通常会从车管所那里获知排放标准升级的确切消息。

这段时间我还没有去车管所跟工作人员沟通，上次我问他们的时候，得到的回答是有可能在明年3~4月实施，不知道最近的情况是怎样的。

《柴油电喷发动机电路图集大全》附电脑针脚端子图页数: 500 页年代: 2015 年第一版目录前言（序）博世（BOSCH高）压共轨系统电路图与故障码表 (1)解放J6 发动机与整车电路图 (6)解放载货汽车（电装系统）电路图与针脚图 (14)康明斯ISDe-Cm2150发动机电控系统电路图 (22)康明斯ISBE（6 缸）电路图电控系统电路图 (24)康明斯ISBE（4 缸）电路图电控系统电路图 (29)康明斯ISB4/ISBe 发动机电控系统电路图 (34)康明斯ISDE（6 缸）发动机电控系统电路图 (36)康明斯ISDE（4 缸）电路图电控系统电路图 (39)康明斯ISLE（6 缸）电路图电控系统电路图 (42)康明斯ISLE（4 缸）电路图电控系统电路图 (45)康明斯CM570发动机电控系统电路图 (48)康明斯ISC 发动机电控系统电路 (50)日野P11C发动机电控系统电气资料 (54)日野E13C发动机电控系统电气资料 (65)日野J05E／J08E 发动机电控系统电气资料 (77)日野J05 发动机ECU电控系统电路图与针脚图 (81)日野J08 发动机ECU电控系统电路图与针脚图 (82)陕汽德龙F2000 整车电气线路图 (85)陕汽德龙F3000 整车电气线路图 (92)陕汽德龙F3000 WP10/WP12发动机电控系统 (97)陕汽德御整车电气线路图 (103)陕汽奥龙整车电气线路图 (111)上柴8DK发动机ECU电控电路图 (119)潍柴WD615国四（DENSO系统）电路图带SCR尿素系统123潍柴国四发动机BOSCH EDC1系7 统电路图与针脚图 (125)潍柴WP10电控系统线路图 (129)锡柴（BOSCH EDC 7共）轨电路图与ECU针脚义 (132)锡柴6DE发动机（单体泵）系统电路图 (135)锡柴CA4DF3发动机电控系统电气资料 (136)锡柴CA4DL发动机电控系统电气资料 (142)锡柴CA6DL发动机电控系统电气资料 (149)锡柴CA6DL1发动机电控系统电气资料 (159)锡柴CA6DL2发动机电控系统电路图 (163)锡柴CA6DL32发动机电控系统电气资料 (165)锡柴4DL 发动机电控系统电路图 (166)锡柴6DL1 发动机电控系统电路图 (167)锡柴CA6DL1-E3 发动机电装共轨系统电控原理图 (168)锡柴CA6DL1-32E3发动机电装共轨系统电控原理图（带继电器）169锡柴CA6DL1-32E3发动机电装共轨系统电控原理图（不带继电器）170锡柴CA4DL1-20E3发动机电控系统电路（带继电器） (171)锡柴CA4DL1-20E3发动机电控系统电路（不带继电器） (172)锡柴CA4DF3-13E3发动机电控系统电路图 (173)锡柴CA6DL2-35E3发动机电控系统电路图 (174)锡柴6DF3、6DL2 （电装BOSCH共轨）电控系统电路图 (175)玉柴（国四）YC6L-40 柴油机SCR 整车线束电路图 (176)玉柴BOSCH共轨发动机线路图与针脚定义 (179)玉柴YC4FA EDC16博世共轨电控系统电路图 (181)玉柴YC4F 德尔福共轨系统电控系统电路图 (183)玉柴YC6G240-30 （德尔福单体泵）电控系统电路 (185)玉柴欧四发动机系统电路图（添蓝）SCR部件针脚图 (187)重汽豪沃EGR车型全车电气线路图 (192)重汽豪沃共轨车型全车电气线路图 (203)重汽豪沃A7 EGR车型全车电气线路图 (211)重汽豪沃WD615国（三）发动机电控系统电路图+针脚定义222重汽豪沃D12发动机电控系统电路图+故障码 (227)大柴道依茨BFM1013/2012/2013发动机电控系统电气资料.. 232大柴道依茨发动机（单体泵）电控系统图+针脚图.. 235大柴道依茨发动机BOSCH EDC16UC4单0 体泵系统（ 6 缸）电路图241大柴道依茨发动机BOSCH EDC16UC4单0 体泵系统（ 4 缸）电路图243朝柴BOSCH共轨电控系统电脑ECU端子和电路图 (245)德尔福（DELPHI）高压共轨DCM 3.1系统针脚电路图+故障码.. 247电装（DENSO高）压共轨4DL 6DL系统电气电路图 (251)电装（DENSO高）压共轨电控系统针脚资料 (255)电装（DENSO高）压共轨系统故障码表 (259)东风天龙DFL1203A整车电气线路图 (261)东风天锦D530整车电气线路图 (264)东风柳汽霸龙507 电气线路图 (268)东风大力神DFL3251A整车电气线路图 (269)北汽福田欧曼整车电路图 (271)北汽福田欧曼雄狮电路图 (273)北汽福田欧曼上柴发动机电控系统+端子图 (276)北汽福田欧曼上柴SC9DF发动机电控系统与故障码 (280)依维柯索菲姆SOFIM 发动机BOSCH EDC-MS6.共3 轨系统线路图. 284依维柯IV012-2 NEF 发动机电控系统线路图 (287)依维柯SOFIM 8140.43S3 博世共轨EDC16电控系统电路 (291)依维柯EV01 红岩发动机BOSCH EDC7UC3电1 控系统电路 (293)云内动力D16TcI／D19TcI 发动机电气资料 (295)云内动力YN33 30 发动机电控系统电路图 (299)杭发电装发动机电控系统电路图 (301)杭发欧三（徐工吊车）原理图 (303)金龙斗山DV10发动机电控系统线束电气资料 (304)斗山大宇DV11 发动机ECU 电控系统电路图 (312)斗山大宇DL06 发动机电控系统电路图 (315)斗山大宇DL08 发动机ECU 电控系统电路图 (317)南岳单体泵电磁曲轴发动机ECU电路图（ 4 缸 5 线油门踏板）320南岳单体泵电磁曲轴发动机ECU电路图（ 6 缸 5 线油门踏板）322南岳单体泵电磁曲轴发动机ECU电路图（4缸6 线油门踏板）... 324南岳单体泵电磁曲轴发动机ECU电路图（6缸6 线油门踏板） (326)南岳单体泵霍尔曲轴发动机ECU电路图（4缸5 线油门踏板） (328)南岳单体泵霍尔曲轴发动机ECU电路图（6缸5 线油门踏板） (330)南岳单体泵霍尔曲轴发动机ECU电路图（4缸6 线油门踏板） (332)南岳单体泵霍尔曲轴发动机ECU电路图（6缸6 线油门踏板）... 334五十铃6wAl—Tc 发动机电控系统电气资料 (336)五十铃6wGl一Tc 发动机电控系统电气资料 (340)江铃N 系列全顺Jx493ZLQ发动机电控系统电气资料 (344)江铃T 系列欧Ⅲ发动机电控系统电气资料 (349)庆铃600P发动机4KHl —Tc电控系统 (350)五十铃6HK1 电路电控系统电路图 (355)五十铃6HK1（带GVNR线束）发动机电控系统电路图 (358)五十铃6WA1-TC电路图与针脚定义 (360)五十铃6WG1发动机电控系统电路图 (364)五十铃4JH1-TC 发动机电控系统电路图 (367)五十铃100P 4JB1 发动机电控系统电路图 (373)五十铃4JJ1 发动机电控系统电路图 (375)五十铃6HE1 发动机电控系统电路图 (377)五十铃4HE1 发动机电控系统电路图 (378)五十铃6SD1 发动机电控系统电路图 (379)江铃BOSCH电控EDC16C39H电路图 (380)江淮FA140发动机电路图 (382)江淮瑞风FA080 2.8L 柴油发动机电控系统电路图 (283)长城哈弗4D28TC 发动机电控系统电路图 (385)现代特拉卡aCovec2.5 发动机电路图与针脚图（AT） (389)现代特拉卡aCovec2.5 发动机电路图与针脚图（MT） (391)威特WP2000单体泵电控系统电气资料 (393)威特单体泵（东风乘龙）发动机电控系统电路图.. 399威特单体泵（玉柴）电路图 (401)住友机械五十铃发动机4HK1 电控系统电路图及ECU 端子定义 . 405日立挖机ZX200-3、ZX240-3、ZX270-3 电控系统电路图 (408)日立挖机EC210B-07 发动机电控系统电路 (410)神钢SK330 电控系统电路 (413)神钢SK200 电控系统电路图 (414)神钢SK350LC-8 电控系统电路 (416)神钢SK210LC-8 电控系统电路图 (418)三菱FUSO 4M50发动机电控系统电路图 (420)三菱FUSO 6M70发动机电控系统电路图 (421)卡特C-9 发动机ECU 电控系统接线图 (422)卡特325C 挖掘机发动机电控系统电路图 (423)卡特330C 挖掘机发动机电控系统电路图 (424)加藤HD820V发动机电控系统电路图 (425)天然气玉柴EPR 6G 发动机电控线路图 (428)天然气玉柴EPR 6M 6J 4G 发动机电控线路图 (429)伍德沃德天然气发动机ECU 线路图 (430)天然气（玉柴 6 缸）电路图 (432)天然气（玉柴ECI系统）4 缸 6 缸CNG增压发动机电路图. 433天然气（玉柴ECI系统）4 缸 6 缸LNG增压发动机电路图. 435天然气（玉柴ECI系统）6M 6J 4G 整车线路图 (437)华菱重卡货车汽车灯光系统电气线路图 (440)北京BJ493ZQ3发动机电路图 (452)三菱6M60 电装发动机电路图与ECU端子 (453)雷诺DCI11 发动机ECU 端子定义 (455)日产UD GE1（3 I 型）电控系统电路图 (458)日产UD GE1（3 II 型）电控系统电路图 (461)日产UD-FE6TC（ A 型）电控系统线路图 (464)日产UD-FE6TC（ B 型）电控系统线路图 (466)日产UD MD9、L MD9M发动机电控系统电路图 (468)日产UD MD9L/MD9发M 动机电控系统针脚资料 (472)MAN发动机BOSCH EDC MS发5 动机电路图 (474)斯堪尼亚BOSCH EDC MS发5 动机电控系统电路 (475)沃尔沃单体泵发动机电控系统电路图 (476)EDC17尿素单元电路图 (478)自主品牌+天纳克系统电路图 (479)三合一电脑+1.5 代天纳克尿素单元电路图 (480)常用车型诊断座位置--OBD端子说明 (481)柴油电控发动机（数据流）标准值-博世福田上柴潍柴锡柴等 (490)常用汽车仪表（报警标志）示意图 (497)电话QQ: 网址潍柴锡柴玉柴朝柴上柴康明斯依维柯大柴道依茨江铃威特南岳云内三菱庆铃江淮北汽杭发日野日产等随着柴油技术日益发展，人们越来越发现柴油机的无穷魅力、高扭矩、高寿命、低油耗、低排放，柴油机成为解决汽车能源问题最现实和最可靠的手段,先后从国二机械喷射, 到国三电喷, 如今发展到国四排放标准.为环保，减少汽车尾气排放污染，工信部定于2014年12 月31 日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国Ⅲ柴油车产品将不得销售，国家实行国Ⅳ 排放，在国Ⅲ发动机EGR（大泵），共轨的，单体泵的基础上，演变成国Ⅳ发动机，电控系统类似不变, 只是在排气系统上加装了一套SCR尾气处理系统（俗称尿素罐），燃烧尿素，控制对象是NOx和颗粒物PM，达到净化尾气保护环境的目的.对于维修人员而言，市面上存在大量电控机车处于维修阶段，急需掌握电喷发动机有下面几种技术:1. 电控高压共轨技术2. 电控单体泵技术3. 电控泵喷嘴技术4. 涡轮增压、EGR废气循环、中冷技术5. 尾气净化SCR原理特此本部精心收集整理了本套电路图集，配合光盘视频与图文教程，让修理人员在技术上得心应手后续推出: 第二版（加Q期待2016 版）2015.10 （第一版）。

04□邮箱：***************■ 商 车2014年7月17日，南京依维柯高端轻卡“超越”（上柴动力）上市发布会在南京本部隆重举行。

此次新品上市发布会是南京依维柯和上柴公司开展深度实质性合作的第一步，更是上汽集团在商用车领域打造有竞争力动力链战略的具体体现。

双方企业高层领导悉数出席，与来自全国各地的经销商代表、客户代表和近百家媒体共同见证了这一盛事。

上柴动力全新打造 构建黄金动力链组合市场经济的高速发展，城市化进程的不断加速，促进了汽车制造业技术革新的步伐。

与此同时，能源消耗愈演愈烈，空气质量日益恶化，也让节能减排成为全世界共同面临的重要课题。

2013年7月1日，我国正式在全国范围内实施重型柴油车国Ⅳ排放标准，发动机作为汽车的心脏，其性能的优劣往往被视为判断一款汽车能否达到国Ⅳ乃至更高排放要求的第一标准。

在我国轻型商用车领域，南京依维柯的动力链系统一直处于相对领先的位置。

早在国Ⅱ向国Ⅲ转型时期，由欧洲和国内专家组成的南京依维柯技术团队，就着手研发能够达到更优排放标准的高速环保绿色发动机。

而作为南京依维柯首款真正意义上的高端轻卡产品，“超越”轻卡的动力匹配更是走在了行业的最前沿，不论是SOFIM 还是F1C，都完全符合国Ⅳ排放需求，更可进一步满足欧Ⅳ标准。

与之前推出的SOFIM高压共轨柴油机、菲亚特F1C 国Ⅳ、国Ⅴ高清洁柴油机相同，此次配套C100与C300的SC28R 电控国Ⅳ发动机，是源自意大利VM 公司的纯正欧洲技术；配套C500的SC4H 电控国Ⅳ发动机，是上柴与英国里卡多公司联合开发的新一代节能环保发动机。

作为中国动力市场的开创者和领导者，上柴自1958年自行设计、制造出国内第一台完全国产化的6135柴油机以来，不断填补着中国动力领域的空白。

2008年初，融入上汽集团的上柴动力，依托自身完备的柴油机产品体系，成为上汽商用车板块核心零部件体系的重要成员。

本次为“超越”设计制造的两款发动机，就是上柴按照集团商用车发展战略和产品规划，全新打造的以国Ⅳ标准为基础的柴油动力平台，其中SC28R 的输出功率区间在82~105千瓦，SC4H 的输出功率区间在105~132千瓦，这两款发动机动力强、油耗低、噪声小，延伸和丰富了用户的选择，与SOFIM、F1C 发动机构成了南京依维柯满足国Ⅳ和未来国Ⅴ排放要求的黄金动力链组合。

SOFIM高压共轨柴油机电控系统介绍1、前言为了降低柴油发动机颗粒的排放，需要提高燃油的喷射能力。

其它柴油机系统，仅仅在每个气缸喷射时才由机械泵产生高压燃油。

而在共轨系统，一个专用的高压油泵使公共油管（注：俗称“共轨”）内的燃油一直保持很高的压力，而不取决于发动机的相位。

在电磁喷油器的的入口处，是已经过电控中心计算的高压燃油。

当电磁喷油器的电磁阀在电控中心的作用下开启时，在“共轨”中已处于高压的燃油被喷入相应的气缸中。

BOSCH公司为SOFIM共轨发动机柴油喷射系统设计的是一种被称为“EDC16”的电控系统（注：EDC是Engine Diesel Control的缩写）。

该系统普遍适用于SOFIM-8140.43B/S/S3/N四种共轨发动机，可以在1350bar的高压情况下稳定运行，其精确的控制使发动机的性能得到了优化，并有效地控制了排放和油耗。

所以，EDC16系统的设计意味着更低的噪音、更小的油耗、更少的有害排放物。

图一、共轨燃油系统简图电控中心EDC16具有控制和诊断功能，能对系统中其它零部件实行闭环控制，并对系统执行许多精密的诊断。

表1是对电控中心控制功能的描述，表2是对其诊断功能的描述。

表1——电控中心EDC16的控制功能控制对象 控制功能描述电子加密启动控制 电控中心与电子加密启动装置的控制单元对话以获得启动信息。

电动燃油泵控制 打开启动开关在前进档时，电控中心向电动燃油泵供电；如果发动机在9秒钟内不能启动，则电控中心取消向电动燃油泵供电。

预热启动控制 当发动机水温传感器或燃油温度传感器之一显示温度低于0°C时，电控中心向预热装置供电。

识别相位控制 电控中心通过凸轮轴相位传感器和飞轮转速传感器的信号来识别相位，并向相应气缸的电磁喷射器供电。

燃油喷射控制 根据从各个传感器采集到的发动机的负荷信息，电控中心控制燃油压力调节电磁阀、改变电磁喷油器的预喷方式和主喷方式。

喷射压力的闭环控制 电控中心根据从各个传感器采集到的发动机的负荷信息，控制燃油压力调节电磁阀以获得最佳的燃油压力。

依维柯欧胜参数
依维柯欧胜是一款中型商用车，具有以下技术参数：
1. 发动机：搭载了康明斯ISF
2.8L柴油发动机，最大功率为150马力/3600rpm，最大扭矩为360牛米/1800-2800rpm，符合欧4、欧5排放标准。

2. 变速箱：6速手动变速箱，换挡轻便平顺，行驶更加舒适。

3. 底盘：前轮独立悬挂、后轮悬挂，前后波浪板弹簧均为多片设计，进一步提高了车辆的行驶稳定性和承载力。

4. 车身尺寸：车长5998mm，车宽2032mm，车高2360mm，轴距4025mm，满足中型商用车的载货需求。

5. 载货能力：最大承载量可达4700kg，配备了多个货物固定环，方便货物的固定，大幅提高了运输安全性。

6. 内饰：配置了先进的空调系统、音响娱乐系统，符合人性化的设计理念，为驾乘者带来更为舒适的旅行体验。

僳用组膣技，交谪Technical Communication柴油机故障诊断仪使用误区及注意事项周后瑜，王柏银(浙江省乐清市雁荡山周氏汽车修理厂，浙江乐清325613)中图分类号：U463.234.92 文献标志码：B文章编号$1003-8639! 2019 "02-0074-02车用电控柴油发动机的普及应用，给汽车维修带来新 的革命，对维修人员掌握电控柴油机的故障诊断能力要求 越来越高，是否能准确使用发动机故障诊断仪，成为检验 维修人员的标准之一。

发动机故障诊断仪，俗称解码器9成了必不可少的故障诊断工具。

由于柴油机故障诊断仪生 产厂家众多，故障诊断功能方面良赛不齐，操作人员技术 水平的限制，造成对故障诊断出一Q故障诊 断仪使用技 要。

1不能正确使用发动机故障诊断仪和发动机电控系统连接由于 统一的发动机故障诊断系统插座，各汽车制造厂家的故障诊断插座的形多 ，各不 Q 方 不Q给发动机故障诊断工作带来不。

为解 ，1994 来，各主要汽车制造厂 使用 车诊断系统OBD-n,前为Q多汽车使用统一的OBD-n诊断插座。

J i工作 ，造成 不使用OBD-n故障诊断插座的车 多，要使用用诊断插座，车 要 用诊断插座，发动机故障诊断 。

面 的使用方 作一 。

1" 用的K-bus(俗称K"作为.电要求可.K电压于电电1~2V。

2) 用CA4-H、CA4-L线作为信号线连接.电要求连接可，断CAN-H CAN-L电120", S得CA4-H线上电压为2.6 V,CA4-L线上电压为2.4 V。

YC4E160-30国#油机，用E D C7发动机电 控 ，故障诊断座是一个3 ,为24 A电为为23丫的-线。

康明斯IS D e $油机，用C M2150发动机电控 ，在发动机边上—组三角型的CAN-H、CAN-L孔，可作为线 连接发动机故障诊断仪，进行发动机故障诊断。

2不可草率凭故障代码确定故障原因电控发动机出故障，会存储在发动机电控 ，用故障诊断仪入电控系统，故障码，大多能够判 明故障可能发生的原因和部。

依维柯NJ2045SFD36中型客车操作与维护保养规程一、新车的检查及走合(一)、新车的检查新车启用前，首先应认真阅读该车使用说明书，熟悉本车型各总成的结构特点，了解驾驶室内各操纵机构的操作方法，仪表板上各仪表之功能和使用方法。

另外还应注意做好以下几点检查工作：1.检查车身各总成的连接及紧固情况，尤其是传动、转向、制动、车轮等部位是否有松动、异响、渗漏等现象。

2.检查冷却液液面、发动机润滑油油面、变速器油及制动液等高度是否符合要求。

3.检查蓄电池电压是否正常。

4.检查各轮胎充气压力是否符合规定。

5.起动发动机，检查发动机、离合器、变速器、发电机、转向系和制动系工作情况和性能是否正常。

6.检查各种电气设备、灯光、喇叭和仪表的工作情况。

7.检查随车工具和随车文件是否齐全。

(二)、新车的走合依维柯各型车的新车走合期为1500公里。

在走合期内行车，应不使发动机满负荷运转。

走合期结束后，应做好以下工作：1.彻底更换发动机机油。

2.检查底盘各传动机构是否有泄漏。

3.检查管路及接口部分是否有泄漏。

4.检查各活动部分的间隙是否正常。

二、发动机的正确使用(一)、发动机的起动1.起动前应把变速杆移至空档，并拉上手制动器2.将钥匙插入点火开关并向右转至位置1(MAR)。

此时若发动机水温正常，则预热系统不起作用，但有预热指示灯显示发动机电路及各信号装置电路已接通，预热指示灯亮，约2秒后即可将钥匙转到位置2(AVV)，并在发动机起动后立即松开钥匙。

注意：钥匙在位置2处的停留时间不得超过30秒。

如超过30秒，发动机尚未起动，则需松开点火钥匙间隔1分钟后再重复预热操作，进行重新起动。

若起动时发动机水温低于2±2℃时，点火钥匙在位置1时，会自动接通预热系统，预热指示灯会连续亮30-40秒，直到指示灯熄灭，表示预热完成，此时方可将点火钥匙转至位置2，进行发动机起动。

注意：在起动期间预热指示灯连续亮，发动机起动后指示灯熄灭。

依维柯汽车NEF发动机技术及结构原理手册（可编辑）依维柯汽车NEF发动机技术及结构原理手册NEF 发动机技术及修理手册结构原理工业用共轨发动机编辑IVECO com - viale dellIndustria 151720010 Pregnana MilaneseMilano Italy印刷号P2G32N001E – 2002翻译依维柯菲亚特中国办事处目录第一章概述发动机代码 14缸发动机的润滑系统 36缸发动机的润滑系统 4发动机曲轴箱油气循环系统 54缸发动机的冷却系统 66缸发动机的冷却系统 7涡轮增压系统 8第二章燃油系统共轨系统 9工作过程 11机械输油泵 13CP3高压油泵 14燃油共轨管18共轨限压保护阀 19限流阀 19电控喷油器 20回油限压阀 21第三章LUBRICATION 31 COOLING 37TURBOCHARGING 39HIGH PRESSURE ELECTRONIC INJECTION SYSTEM COMMON RAIL 41 FUEL SYSTEM DIAGRAM 48MAIN MECHANICAL COMPONENTS OF THE FUEL SUPPLY SYSTEM 49 EDC 7 SYSTEM MAIN ELECTRICAL AND ELECTRONIC COMPONENTS 66 DIAGNOSIS METHODS 85 TROUBLESHOOTING SW 33_1 89MAINTENANCE 109TOOLS 116TIGHTENING TORQUES 121ASSEMBLY CLEARANCE DATA 124发动机代码特殊发动机代码Y XX Y Y Y YXX XX例如N40ENTCN NEF发动机40 4升E 电控N 发动机机体为非底盘直接承载式T 涡轮增压后冷C 欧3排放4缸发动机的润滑系统安装在发动机前端的机油泵产生压力润滑机油机油泵由直槽齿轮传动直槽齿轮与轴之间为键联结油底壳中的机油通过机油泵流向曲轴凸轮轴和气门摇臂等等机油润滑系统包含有机油冷却器以及涡轮增压器的润滑油路根据发动机应用的不同发动机上将配置不同的机油冷却器和涡轮增压器有关机油冷却器和涡轮增压器的润滑油路内容请参看相关章节6缸发动机的润滑系统同4缸发动机的机油泵相似6缸发动机也是由安装在发动机前端的机油泵产生压力润滑机油油底壳中的机油通过机油泵流向曲轴凸轮轴和气门摇臂等等机油润滑系统包含有机油冷却器以及涡轮增压器的润滑油路根据发动机应用的不同发动机上将配置不同的机油冷却器和涡轮增压器有关机油冷却器和涡轮增压器的润滑油路内容请参看相关章节发动机曲轴箱油气循环系统气门室盖内装有油气预分离器1油气预分离器的特殊结构设计将引导的流动并增大油气流出的速度同时冷凝部分油气剩下的油气由油气冷凝器3进行收集过滤部分油气经过冷凝后流回油底壳中另一部分油气通过与发动机进气管相连的气管2而重新进入气缸内1 油气预分离器2 出气口3 滤清器4 流回发动机内4缸发动机的冷却系统发动机的冷却系统为强力封闭式循环系统一般由以下零件组成膨胀水箱–其安装位置形状和外形尺寸都应随发动机的配置的变化而变化冷却水箱–冷却发动机的冷却液由于水箱的安装位置和尺寸要求不同所选择的水箱应有其特定性能要求风扇–冷却增加水箱的散热功率风扇随发动机的设计不同而应有特定的配置要求机油冷却器–发动机的配设零件离心式水泵–安装在发动机机体的前端节温器–调节冷却液的冷却循环如果安装有压缩机冷却水可引出冷却压缩机冷却循环系统工作示意图6缸发动机的冷却系统简图6缸发动机的冷却循环系统与6缸发动机的冷却循环系统一样6缸发动机的冷却循环系统包含冷却水箱机油冷却器膨胀水箱和其它辅助零件例如加热器或空气压缩机这些零件随发动机的配置而有所不同冷却循环系统工作示意图涡轮增压系统涡轮增压器由以下零件组成一个废气涡轮废气旁通控制阀控制增压压力支撑壳体和一个压气机发动机运行时废气流过涡轮的叶片推动叶轮旋转涡轮的叶轮和压气机叶轮之间由一根轴连接在一起涡轮的叶轮旋转而带动了压气机叶轮的旋转而压缩经过滤清器过滤的空气压缩后的空气再经过水箱上中冷器冷却后进入发动机进气管内涡轮增压器上安装有废气旁通阀该阀门安装在涡轮叶轮进气的前端而阀的控制装置的一端与发动机的进气管相连如果增压压力太大废气旁通阀开启部分废气不经过涡轮叶片而直接排出发动机的机油润滑涡轮增压器的轴承并冷却涡轮增压器4缸发动机6缸发动机共轨系统简介降低发动机的微粒排放必须提高喷油压力共轨电喷系统能使发动机的喷油压力提高到1450 bar同时系统中精确的电喷控制能优化发动机的工作并能降低发动机的排放和燃油消耗电控系统介绍1 电控喷油器电缆连接接头 - 2冷却水温度监控传感器 - 3 共轨燃油压力传感器的电缆 -4 机油压力和温度传感器 -5 发动机转速传感器 -6 电控喷油器 -7 进气压力和温度传感器 -8 凸轮轴正时传感器 - 9 燃油加热器和燃油温度传感器 - 10 高压油泵压力调节阀的连接电缆 -11 EDC 7电子控制单元电控系统通过安装在发动机上的各种传感器监控发动机进气压力温度传感器该零件为进气压力和进气温度传感器的合体该传感器安装在发动机的进气管上检测最大进气量以确定每次喷射的燃油量该传感器的输出电压正比例于进气压力值和进气温度值发动机机油温度和压力传感器该传感器的工作同进气压力温度传感器一样它水平安装在发动机的机油滤清器上可同时检测发动机的机油温度值和机油压力值燃油压力传感器它安装在共轨燃油道的末端用于检测共轨燃油道内的燃油压力而获得喷油压力喷油压力将用于确定喷油电控时间燃油温度传感器它探测燃油的温度以给电控单元提供燃油热量状态冷却水温度传感器它给电控单元提供发动机冷却水温度其内部电阻值随冷却水的温度的变化而改变曲轴转速传感器它为磁感应传感器安装在发动机的前端感应曲轴上齿孔盘的信号该信号频率随发动机的转速变化而变化正时传感器它为磁感应传感器安装在发动机的后端感应凸轮轴齿轮上的孔位信号电控单元用该信号来确定发动机各缸循环状态虽然它同飞轮传感器一样但不可以互相替代因为它们的输出信号不相同系统功能自我诊断功能ECU电控单元接收各传感器的信号并与ECU内部设置的参数进行比较依维柯代码的确认若装有自锁控制装置EDC7电控单元可与进行信号交流以获得启动许可发动机预加热检查当冷却水进气和燃油中任一个的温度低于5 C时发动机激活加热装置确认单缸工作循环启动时ECU通过凸轮轴和曲轴的传感器信号来确定每缸喷射的正时控制喷射ECU根据各传感器的信号控制喷射压力并改变预喷射和主喷射的方式控制喷射压力根据发动机负载和各传感器信号ECU通过调节调压阀而始终保持最佳喷射压力控制喷射正时根据传感器信号ECU将按照内部设置曲线确定最佳喷射正时怠速控制根据传感器信号ECU通过调整喷射压力和喷射时间而调整喷油量也监控蓄电池的电压在允许范围内限定最高转速发动机转速在2700 rpm时ECU通过缩短喷嘴开启时间而限制喷射量发动机转速超过3000 rpm时ECU使喷油器不再工作断油松开油门踏板时ECU 按以下方式控制断油断开喷油器的控制电源降到怠速前ECU短时间激活喷油器控制燃油调压阀加油门时的排烟控制加油门时ECU根据进气量和发动机转速控制调压阀并改变喷射时间以避免冒黑烟燃油温度控制若燃油温度超过75 CECU将降低喷油压力若燃油温度超过90 C则发动机的功率将降为60控制空调压缩机的使用根据冷却液的温度ECU通过电磁离合器驱动或不使用空调压缩机当冷却温度达到约105 C时空调压缩机不再允许使用记忆运行参数ECU能记忆某些参数以便监控信号出现故障时发动机能再次启动1 喷油器 -2 燃油共轨管 -3 回油压力阀 -4 燃油共轨管上的卸压阀 -5 安装在底盘上的燃油预滤清器6 高压油泵 -7 机械式输油泵 -8 燃油滤清器共轨系统含有一个特殊高压燃油泵使得燃油共轨管中始终保持高压该泵与传统高压油泵不同其供油不受相应气缸供油正时的限制所有的喷嘴都从燃油共轨管中获得高压燃油这样每个喷嘴都能获得由电控单元ECU控制的最佳喷油压力ECU控制每个喷嘴上的电磁阀电磁阀激活后就能喷油燃油系统分为高压油路和低压油路两部分高压油路含有以下管路高压油泵和燃油共轨管之间的连接油管燃油共轨管和喷嘴之间的连接油管和油道低压油路含有以下管路燃油箱到燃油预滤清器之间的连接油管从燃油预滤清器开始经过ECU冷却器到机械式燃油输油泵的连接油管和油路从机械式燃油输油泵开始经过燃油滤清器到高压油泵的连接油管和油路再加上燃油共轨管和喷嘴的回油油路以及高压油泵的冷却油路从而组成了完整的一个系统燃油系统示意图燃油共轨系统中的高压油泵CP3同常规使用的CPI完全不同其调压阀位置不同并且它不是齿轮泵高压油泵的调压阀安装在进油油路前端用于调整低压油路的燃油流量之后高压油泵仅仅给共轨管道中提供必要的高压燃油量这样设计既可以提高工作效率又可以减少对燃油的加热安装在高压油泵上的卸压阀2的作用是保持调压阀燃油进口处的油压为5 bar 它与燃油滤清器和上口系统装置的效率无关卸压阀2工作时通过油管16和回油管8而增大高压油泵的冷却油量安装在气缸盖上的喷嘴回油压力阀3能限制喷嘴回油压力为132 bar机械式输油泵上安装有两个旁通阀当燃油滤清器的进油压力超过允许值时燃油将通过旁通阀18而流到输油泵的进油端手动泵10泵油时通过旁通阀17能给系统供油1 高压油泵 -2 高压油泵上的限压阀 5 bar -3 喷嘴回油限压阀 132 bar -4 燃油共轨管上的卸压阀5 燃油共轨管 -6 共轨压力传感器 -7 喷油器 -8 回油管 -9 ECU冷却器 - 10 手动输油泵 - 1 安装在底盘上的燃油预滤清器 - 12 燃油箱 - 13 机械式输油泵 - 14 燃油滤清器 - 15 高压油泵调压阀16 高压油泵冷却油管 - 17 机械式输油泵上的旁通阀 - 18 机械式输油泵上的旁通阀燃油预滤清器1 支座 -2 放气螺栓3 滤清器滤芯 -4 水传感器燃油预滤清器带高效率油水分离器一般安装在汽车底盘上滤清器3的底部装有能探测水的传感器4燃油预滤清器支座上还安装有手动压油泵5和放气螺栓2 如果水传感器与指示灯相连当燃油预滤清器中含有水时该指示灯会发亮提醒操作者应该放出预滤清器中的水如果指示灯亮应立即放出预滤清器中的水共轨系统各零件会很快因燃油中的水而损坏燃油滤清器1 支座 -2 燃油温度传感器 -3 燃油加热器 -4 燃油滤清器 -5 燃油加热器接头A 出油口接高压油泵的进油口 -B 从共轨和喷油器回油的油进口 -C 出油口直接接燃油箱的回油 -D 进油口接机械式输油泵的出油口 -E 接高压油泵的回油接头燃油滤清器安装在发动机上过滤机械式燃油输油泵和CP3高压油泵之间的燃油过滤能力4 m压差为2 bar支座上安装有燃油温度传感器和燃油加热器当燃油温度 0 C时燃油加热器的控制继电器将被激活加热器开始工作直至燃油的温度达到 5 C燃油温度传感器给ECU提供燃油的温度以便ECU能精确计算喷进气缸的燃油量机械式输油泵机械式输油泵为齿轮泵安装在高压油泵的后端由高压油泵的传动轴驱动正常工作情况A 进油端输入油箱中的燃油 -B 出油端输出燃油到燃油滤清器 -1-2 旁通阀均在关闭状态输出端油压过高当输出端油压过高时燃油克服旁通阀1的弹簧而开启旁通阀1使得油道2与进油道相通紧急情况下发动机停机时如果使用手动输油泵给系统提供燃油则旁通阀1关闭而旁通阀2开启这样燃油会从机械式输油泵的出油口B流出机械式输油泵不可单独更换而不要从高压油泵上拆下输油泵CP3高压油泵高压油泵内部的三个径向油泵是由正时齿轮传动系驱动其本身齿轮无正时要求机械式输油泵安装在高压油泵的后端直接由高压油泵的传动轴驱动高压油泵和输油泵不允许进行修理故不可以拆卸连接螺栓否则会损坏螺栓仅仅允许更换驱动齿轮1 高压油泵的出油口与燃油共轨管相连接 -2 高压油泵 -3 高压油泵调压阀-4 驱动齿轮 -5 高压油泵的进油口与燃油滤清器相连接 -6 高压油泵的回油口与燃油滤清器支座相连接 -7 输油泵的进油口燃油经过ECU冷却器后由此口进入输油泵 - 8 输油泵的出油口与燃油滤清器相连接 - 9 机械式输油泵1 机械式输油泵 -2 高压油泵的回油 -3 高压油泵的出油阀 -4 柱塞 -5 输油泵的旁通阀6 高压油泵驱动轴 -7 高压油泵的进油口 -8 高压油泵上的限压阀 5 bar -9 高压油泵调压阀高压油泵的内部结构1 高压油泵体 -2 衬套 -3 进油阀 -4 出油球阀 -5 柱塞 -6 高压油泵的驱动轴7 高压油泵的进油口燃油经过滤清器后由此口进入高压油泵 - 8 径向泵之间的进油道单个径向油泵由以下部件构成高压油泵驱动轴上的偏心凸轮通过衬套2而推动柱塞5运动衬套2浮动套在偏心凸轮上当高压油泵驱动轴旋转时偏心轮带动衬套2而分别使三个柱塞5沿径向运动进油阀3出油球阀4工作原理1 高压油泵的出油口与燃油共轨管相连接 -2 出油球阀 -3 柱塞 -4 高压油泵的驱动轴 -5 输油油道 -6 高压油泵的进油油道 -7 高压油泵调压阀柱塞3与高压油泵驱动轴的偏心凸轮是紧贴在一起的在吸油阶段时燃油通过输油油道5供油而供油量是受高压油泵调压阀7控制的调压阀能根据ECU给出的信号停止给柱塞油腔供油在压油阶段时柱塞向外运动而压油油获得足够压力后顶开出油球阀在经过高压油泵出油口1而向燃油共轨管中供油136 柱塞油腔输油道 - 2 润滑油道 4 主输油油道5 高压油泵调压阀 - 7 回油道 - 8 限压阀 5 bar 9 调压阀与卸压阀之间的油道上图清晰显示出高压油泵内的低压油路部分驱动轴由进出润滑油道2的燃油润滑调压阀5控制燃油量多余的燃油从油道9流走5 bar限压阀可对回油限压又使调压阀的进油保持5 bar压力1高压油道 - 2 高压油道 - 3 高压油泵出油口A-A视图为内部高压油道部分高压燃油集后从出油口出燃油共轨管内工作过程描述对单个径向泵而言当燃油压力顶开进油阀开启设定值约为2 bar后燃油进入柱塞上部的油腔供油量是由ECU通过高压油泵调压阀来控制的燃油进入油腔时柱塞正在下行吸油过程当柱塞上行时进油阀关闭油腔中的燃油不再流出然后压缩燃油压缩的燃油开启出油球阀后进入高压油路柱塞到达上止点后输油结束然后随着柱塞的下行油压下降出油球阀关闭柱塞下行至下止点的过程中油腔中的燃油不再被压缩柱塞继续下行油压继续下降当油压小于供油压力时进油阀重新开启然后重复以上操作出油球阀应始终能运动自如燃油应无任何杂质和氧化物ECU通过高压油泵的调压阀使燃油压力在250 bar1350 bar范围内变化高压油泵由燃油进行润滑和冷却同传统高压油泵相比较径向高压油泵供油无任何正时要求在拆下重新安装燃油滤清器和高压油泵之间的燃油管时操作人的手和燃油管必须绝对清洁1电缆连接插座 - 2 燃油出口 - 3 燃油进口5 bar限压阀当调压阀的阀孔部分关闭时能调压阀入口处的燃油压力增大当调压阀入口处的燃油压力超过5 bar时该限压阀的柱塞阀8见下图将克服复位弹簧的弹力向上移动从而使调压阀入口与回油道相通随后燃油压力降低柱塞阀8又能回到原位置根据发动机的负载调压阀将会调整调压阀柱塞的位置即调整其阀孔的关闭程度而使调压阀进口处燃油保持5 bar的压力发动机最高转速时的调压阀和5 bar限压阀1 调压阀控制线圈 -2 阀芯 -3 复位弹簧 -4 柱塞阀 -5 调压阀燃油出口燃油流进高压油泵 -6 高压油泵的进油口经过滤清器过滤后的燃油 -7 高压油泵的回油油道 - 8 限压阀的柱塞阀 - 9 回油 - 10 高压燃油当调压阀控制线圈1未激活时阀芯2在复位弹簧的压力下保持在非工作位置而柱塞阀4在最大供油位置也就是说调压阀可以给高压油泵提供最大供油限压阀上柱塞阀8 的开启或关闭可以保持进油油道内的燃油压力为5 bar此时的柱塞阀8在关闭位置燃油只能从柱塞阀8和阀腔壁的间隙流进回油道内这样流进回油道内的燃油量为最少这些燃油用于润滑高压油泵发动机怠速运行时的调压阀和5 bar限压阀1 调压阀控制线圈 -2 阀芯 -3 复位弹簧 -4 柱塞阀 -5 调压阀燃油出口燃油流进高压油泵 -6 高压油泵的进油口经过滤清器过滤后的燃油 -7 高压油泵的回油油道 - 8 限压阀的柱塞阀 - 9 回油 - 10 高压燃油当发动机怠速运行时电控单元激活调压阀的控制线圈1而推动阀芯2使柱塞阀4在最大关闭位置即流进高压油泵内腔的燃油为最少也就是说调压阀给高压油泵提供最小供油因为共轨管内必须保持相对较低燃油压力350,400 bar限压阀上柱塞阀8 的开启或关闭可以保持进油油道内的燃油压力为5 bar此时的柱塞阀8在最大开度位置流进回油道内的燃油量为最大燃油共轨管1 燃油共轨管 -2 抑流阀 -3 进油连接头4 共轨压力传感器 -5 共轨卸压阀燃油共轨管的容积较小这样在启动怠速运行或大流量输出燃油时共轨管内可以迅速建压燃油共轨管又应有足够的容积以使喷嘴开启和关闭和高压油泵运行所造成的影响为最小设在高压油泵下口的校准孔进一步实现此功能共轨压力传感器4安装在共轨管一端其压力信号反馈给ECU以便ECU检查并修正燃油压力值燃油共轨管卸压阀燃油共轨管的卸压阀其设置压力为1750 bar的作用是保护系统零件不因燃油压力太高而损坏例如共轨压力传感器出现故障或CP3的调压阀出现故障共轨管内的燃油压力过高卸压阀可以是单阀如下图所示也可以是双阀其设置压力为1750 bar和800 bar 对于双阀式卸压阀当燃油压力超过1750 bar其中一个阀开启而降低油压至安全值然后机械调整共轨管内的燃油压力约为800 bar这样就使发动机在所限定的工况下能工作长一些时间避免燃油过热而保护排气管对于配备双阀式卸压阀的发动机其ECU内部的设置参数有变化当该阀起作用时电控单元使高压油泵调压阀不再起作用高压油泵以最大流量给共轨管供燃油ECU 纪录故障84不要将适用于双阀的ECU安装在配备单阀的发动机上即使是作为临时处理方式也是不允许的1 阀体 -2 密封柱塞 -3 限位螺塞 -4 弹簧 -5 直接与燃油箱相连接 -6 与共轨管相连接的接头A在正常情况下柱塞密封住出油口B燃油压力大于1750 bar时燃油顶开柱塞燃油流出进入燃油箱限流阀限流阀安装在共轨管的各个出油口处当发动机出现内部漏油例如喷嘴柱塞卡死而始终保持开启状态或外部漏油例如高压油管破裂时能阻断漏油若出现漏油相应的气缸不能工作而其它气缸能照常工作气缸之间相互不受漏油的影响若限流阀已经封住燃油不流出共轨管停机后限流阀会因弹簧的作用自动复位如果漏油故障未排除而再次启动根据漏油程度发动机也许只能怠速运行或不能启动1 限流阀体 -2 柱塞 -3 进油端 -4 弹簧 -5 螺纹安装在共轨管端A共轨管内的燃油经过柱塞2内的小孔进入喷嘴在正常情况下由于柱塞2两侧的压力均衡在弹簧的作用下限流阀的出油口是通畅的B当共轨管下口油路中出现漏油时柱塞一侧的压力减小共轨管内的燃油推动柱塞封住限流阀的出油口C限流阀的出油口被柱塞封住电控喷油器喷油器的结构与传统的喷油器类似但电控喷油器有针阀复位弹簧电控喷油器由以下两部分组成- 执行机构有挺杆1针阀2和针阀体3- 控制电磁阀含控制线圈4和导流阀5控制电磁阀控制针阀的开启自由状态下喷油器的结构图如下1 挺杆 -2 针阀 -3 针阀体 -4 控制线圈5 导流阀 -6 钢球 -7 控制区 -8 压力室9 控制容积 - 10 供油道 - 11 油道 - 12出油口 13 电线接头 - 14 弹簧 - 15 回油口喷油器喷油原理如下1 挺杆 -2 针阀 -3 针阀体 -4 控制线圈5 导流阀 -6 钢球 -7 控制区 -8 压力室9 控制容积 - 10 供油道 - 11 油道 - 12出油口 13 电线接头 - 14 弹簧 - 15 回油口当线圈4激活后钢球向上抬起控制容积9内的燃油油压下降并沿油道从回油口12流出同时压力室8中燃油顶起针阀燃油喷出到气缸内喷油器停止喷射的工作原理如下当控制线圈4断电后钢球6重新落位控制容积9内的燃油油压重新升高针阀回位喷油器停止喷射喷油器不可以进行修理所以不允许拆散喷油器回油限压阀回油限压阀安装在气缸盖内燃油回油道的末端调整喷油器的回油压力为1320 bar在此压力范围内喷油器内不会产生油蒸气从而优化燃油的雾化和燃油 A接燃油箱B接气缸盖的回油道传感器安装位置发动机由ECU控制ECU安装在ECU冷却器上而ECU冷却器与发动机之间有减振垫以减小发动机给ECU带来的振动ECU能控制发动机良好运行并能自我诊断有关诊断的详细内容参相关章节发动机的电控装置含以下零件1 发动机冷却液温度传感器 7 燃油温度传感器2 电控喷油器每缸配装一个电控喷油器 8 电控单元ECU3 安装在燃油共轨管上的燃油压力传感器 9 曲轴转速传感器4 进气温度和压力传感器 10 油底壳机油位传感器5 启动马达 11 机油温度和压力传感器6 正时传感器 12 气加热器EDC 7 ECUA喷油器电缆接口 - BECU外部电缆接口与底盘相连接的电缆接口 - C各传感器电缆接口喷油器电缆接口AECU插头号电缆颜色功能描述1 - -2 - -3 RU - 红蓝色第2缸喷油器 4 WP - 白紫色第3缸喷油器 5 W - 白色第4缸喷油器 6 RW - 红白色第2缸喷油器 7 -接地 8 - 接地 9 RG - 红绿色第1缸喷油器。

题目：依维柯S45-10型柴油机结构设计姓名：班级学号：指导教师：摘要针对车用柴油机的特点：柴油机具有热效率高、燃料经济性好、排气净化指标好、工作可靠性和耐久性好，功率使用范围宽等优点，因此被广泛应用于农用动力，拖拉机、载重汽车、工程机械、内燃机车、船舶等方面。

设计高性能柴油机已经成为内燃机的发展趋势之一。

本课题对依维柯S45-10型柴油机进行总体结构设计。

首先根据给定的原始数据，确定柴油机的基本结构形式，然后进行了热力计算，应用热力计算的结果绘制柴油机的理论示功图和实际示功图。

其次通过动力计算绘制主要零件的积累扭矩图和相应磨损图，对活塞和连杆进行了相应强度校核，使其能够满足设计的要求。

最后绘制纵剖和横剖图来展示结构设计的结果。

在本课题设计过程中对其动力性、经济性以及排放性能进行有效分析，进行相应改进，提高其使用性能，使本课题设计的柴油机能够更好的适应现代车辆的需要。

关键词：柴油机；结构设计；热力计算；动力计算；强度校核AbstractFor the characteristics of diesel engine: diesel engine with high thermal efficiency, fuel economy is well, good exhaust purification targets, operational reliability and durability, the advantages of using the wide range of power, it is widely used in agricultural power, tractor, truck , engineering machinery, diesel locomotives, ships and so on.Design high-performance diesel engine development has become one of the trends. The subject of the Iveco S45-10 diesel engine for the overall structural design. First of all, according to the given raw data, to determine the basic structure of the engine, then the thermodynamic calculation, the results of thermal calculation applied the theory of drawing engine indicator diagram and the actual dynamometer. Second, power calculations by drawing the main parts of the accumulated torque map and the corresponding wear map, the piston and connecting rod to the corresponding strength check to enable it to meet the design requirements. Last Draw vertical and horizontal profile control orthographic drawings to show the result of structural design.In this topic throughout the design process, power, economy and emissions performance for effective analysis, with corresponding improvements to enhance the use of performance, so that the subject design to better adapt to the modern diesel engine vehicles is required. Keywords:Diesel engine; Structural design; Thermal calculation; Power calculation; Intensity examination目录摘要 (I)Abstract ............................................................................................................................. I I 第 1 章绪论 . (1)1.1本课题研究的意义和目的 (1)1.2本课题目前在国内外的发展趋势 (1)1.3本课题研究的内容 (2)1.4本章小结 (2)第 2 章依维柯S45-10型柴油机总体结构设计过程 (3)2.1本课题设计任务 (3)2.2依维柯S45-10型柴油机实际循环热力计算 (3)2.2.1 热力计算的目的 (3)2.2.2 热力计算的方法 (4)2.2.2.1 确定依维柯S45-10型发动机的结构型式 (4)2.2.2.2 原始参数的选择 (5)2.2.3 依维柯S45-10型柴油机连杆的强度校核 (7)2.2.3.1 连杆小头的强度校核 (7)2.2.3.2 连杆的主要技术要求 (13)2.3本章小结 (15)第 3 章依维柯S45-10型柴油机结构改进设计分析 (16)3.1机体 (16)3.2高压共轨喷射系统 (16)3.3润滑系统 (17)3.4气缸盖 (17)3.4.1 设计要求 (17)3.4.2 基本结构形式及布置 (18)3.5排放系统 (18)3.5.1 微粒捕集器 (19)3.5.2 加装氧化型催化转化器 (19)3.5.3 NOX催化转化器 (19)3.5.4 采用废气再循环（EGR） (19)3.6本章小结 (20)结论 (21)参考文献 (22)附录1 外文翻译 (24)附录2 外文原文 (27)第 1 章绪论1.1 本课题研究的意义和目的柴油机具有热效率高、燃料经济性好、排气净化指标好、工作可靠性和耐久性好，功率使用范围宽等优点，因此被广泛应用于农用动力，拖拉机、载重汽车、工程机械、内燃机车、船舶等方面[1]。

依维柯汽车常见故障分析Yf=)辫,段依维柯汽车常见故障分析依维柯4O～8货车,面包车在1986年起先后投人国内市场,通过几年的实际使用,用户对4O一8系列的车评价币一.绝大部份用户对依维柯车认为有独特的优越性,j毛油量低,行驶中有良好的制动性,有良好的平颇性,前部视野宽广,操纵机构简单可靠且操作轻便,驾驶员乘座舒适等,但也反映存在一些问题.通过近五年时间对依维柯车辆的维修服务,总体上讲发动机的故障率较高,普遍存在问题是随着行驶里程增加发动机动力下降,冬天不好起动,配气机构事故率搿.我认为此车发动机设计制造本身并不存在这些问题,主要是驾驶员对于此车庶动机了解希够,此车发动机在使用中认为存在的问题,正是此发动机最大的先进性.如发动机采用VE型分配式喷油泵,配气机构采用齿形皮带轮传动,为了使用户能更好的认识此车特点,降低故障频率,延长使用朝,为我厂生产的具有九十年代世界先进水平的依维柯DAILY系列轻型汽车得到用户真正的认可,现将常见的两种故障的豫因进行一下分析一,发动机动力下降,i{好起动的故障在实际修理过程中极少是圉为气门密封性能降低或是缸壁及活塞环摩耗而1起压缩比下降造成的,绝大部份是因为燃油不清洁,柴油滤清器失效造成VE型分配式喷油泵柱塞早期磨损造成供油压力乖足51起的,因为VE型分配式喷油泵内部润滑就是靠燃油束提供,当燃油在未能达到滤清标准的情况下含宥较粗的杂质进人喷油泵后就在泵内进行沉淀,凝结,并且起瓢研磨作用.VE分配陈志力?2,式喷油泵柱塞付精度要求很高,索菲姆柴油发动机又是高速车用的分配泵,柱塞付在同等转速转动下运动速度要比柱塞泵的柱塞快得多,就更加快了柱塞付的磨损,造成供油压力不足引起起动困难.在维修过程中规现有的车只跑了3～4万公里就出现这种现象, 据检查,均是对燃油使用币当造成的如浙江省政府驻广州办事处的依维柯面包车只跑了3.4万公里,发动机动力明显下降,最高时速帮超过70公里,起动困难,更换喷油泵后印恢复原车性能,据该车单位负责人介绍,此车自购买之日起,从未做过任何的例保(三清)工作,没有更换过柴油滤清器;如南京饭店的依维柯4e一8货车从北京回南京的途中因缺柴油,在路过购买个体的柴油后,采用直流油供油,回南京后停放一个星期后就无法起动,经检查现泵腔内有大面积淤泥及水,造成泵内零部件严重诱蚀,咀致喷油泵报发.如此类型的情况是造成发豺机工况急骤下降的主要原困,但是使用保养好的情况也是有的,如辽宁省辽中县四方台供销社是最早使用依维材货车的用户之一, 巳行驶三十万公里,要求我单位来散发动机大修,此发动机工况仍属良好,拆检后做丁测量,发动机缸壁磨耗0.03～0.05毫米,曲轴颈及连杆轴颈磨耗0.02～0.04毫米,这种情撼在国内外同一类型的车中是罕见的,经驾驶员反映,完全按照使用说明书上的要求进行日常保养,燃油使用一10号柴油,柴油用沉淀法进行48小时沉淀后加油箱使用,每一万公里更换柴油滤清器,每2万叠里更换机油及机油滤清器,加住标准机油,正常时速控制在70~90km/h.从以上对比说明索菲姆发动机只要维护保养得当,不但能延长发动机的行驶里程,同时可以降低单车修理费用,发挥发动机的优良性能.二,常见的气门打弯,气门导管破裂及缸盖打坏故障原因是气门配气相位错乱造成的.第一代依维柯汽车4O一8型使用的是SOFIM厂生产的8140.61.200发动机,为了保证发动机结构紧凑,配气机构采用齿形皮带软传动,根据设计,进排气门在气缸盖平面上的凹下尺寸为1～1.4毫米,气缸床厚度为1.5毫米,活塞在上止点时与气门头部的闻隙之2.5～2.9毫米,凸轮轴的转角为"90.,凸轮升程为10.2毫米,而进气门开启为上止点前8.,排气门关闭为上止点后8.,也就是说活塞在上止点时,进排气门均属于开启中,所以此车使用规定严禁拖发动.因为在正常情况下,曲轴齿轮通过齿形皮带传动是比较柔和和圆滑的,如果在拖车发动时,通过车轮经过传动系由离合器来传递动力,此时曲轴初转诛高,高出用起动机起动几倍甚至于十几倍齿型皮带所承受的拉力也要比正常情况下大得多,同时动作粗暴,就可能参生两种情况.一种是唐型皮带承受起这寒然的拉力而断裂,正常的配气相位错乱,而打坏气门及缸盖;一种是齿型皮带跳齿,曲轴齿轮与凸轮轴齿轮相对位移,破坏了原设计的配气相位.根据经验判断,如果配气相位凸轮轴相差一齿,配气相位相差7.83.,发动机动力下降15%;错二齿,配气相位相差15.6.,发动机动力下降30%,即最高时速只能到70km左右;如果错三齿,配气相位相差23.,活塞到达上止点时,气门开启高度接近3毫米,就会发生气门打歪(气门头断)缸盖打坏等故障,只要驾驶员注意按说明书操作,严禁拖车发动,同时根据自己所驾驶的车辆的动力变化及早检查正时配气相位,有的事故是可以避免的.如秦皇岛物资局北戴河招待所使甩的40—8面包车, 向总厂领导及有关部门反映动力下降的情况,经我厂检查就是配气相位错二齿引起的,因及时排除,避免一起事故,同时也挽回依维柯车的声誉,为我厂生产提供良好市场打下了基础.以上是我从事依维柯维修工胙的一点体会,供同行们参考.同时,我认为在我厂生产第二代依维柯系列轻型汽车的情况下,要对新车驾驶员进行短时间维护使用要求的技术培训,以期提高车辆的使用寿命,提高该产品的声誉,在国内市场竞争中占领先地位,真正体现出依维柯汽车所具有韵世界九千年代水平.国外幽默译文①我干不好的少数几项活你偏派给我,而有我会干的许多活休又不派给我.②下次计算机币工作的时候,别踢它,把工程师喊来就行".⑧我已经过时了,他们用一个更新的电脑机器人采顶替覆"④"先生们,请到前面来!".⑤休会发现对我这个人的工作是好做的,布朗"."每当他说,这么简单的活,你们应当会做时,就说明他自己币知道怎么做法。

稚然/菲亚特系列产品菲亚特产品系列菲亚特发电机组用发动机包括F、N、C和V四个系列，功率范围从32KW到740KW，菲亚特动力科技工业发电用产品系列中，还有一些特别设计的发动机，这些发动机有一系列各种可选用的特殊配置，可以满足各类客户需求。

银行、医院、商场和购物中心、建筑工地及船坞制造厂，凡是有电力需求的地方，菲亚特动力都能提供合适的电力供应方案。

为满足市场需求，FPT菲亚特动力科技开发了两种不同的发动机，分别符合美国Tier3和欧洲第III阶段排放法规，FPT菲亚特动力科技发动机功能布局合理，技术含量高，并且选用顶级品质零部件。

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F系列发动机N系列发动机C系列发动机V系列发动机PFT发动机的技术先进优势1、性能瞬态负载响应（调速）性能优异，全工况性能高，发动机功率密度高。

2、环保满足尾气排放法规，噪音低。

3、运行成本低燃油消耗低，最佳保养周期（600小时），低成本的持续发电4、造就性强广泛适应各种应用，可用冷起动辅助设施，可使用替代燃料，发动机布局紧凑，满足美国Tier3和欧洲第II阶段排放法规。

发电机组用发动机（一）EU RANGE 欧盟规范Engine 引擎CYLINDERS 缸数 ARRANGEMENT AIR FEEDING INJECTION 进气LT 排量排量POWER 参数1500 RPM1800 RPMPrime (1) 基本kWStand-by (2) 备用kWPrime (1) 基本kWStand-by (2) 备用kWF32 AM1A 4-L-NA-M 3.2 28 30.5 29.5 32 F32 SM1A 4-L-TC-M 3.2 37 40.5 - - F32 TM1A 4-L-TAA-M 3.2 46 50.5 - - N45 AM1A 4-L-NA-M 4.5 41.5 45 45 50 N45 SM1A 4-L-TC-M 4.5 53.5 59 59 65 N45 SM2A 4-L-TC-M 4.5 66 73 65 72 N45 TM1A 4-L-TAA-M 4.5 77 85 86 95 N45 TM2A 4-L-TAA-M 4.5 87 96 97 107 N67 TM2A 6-L-TAA-M 6.7 114 125 127 140 N67 TM3A 6-L-TAA-M 6.7 138 452 150 165 N67 TE2A 6-L-TAA-ECR6.7 175 193 195 215 C87 TE1D 6-L-TAA/I-EGR-ECR 8.7 232 255 251 276 C10 TE1D 6-L-TAA/I-EGR-EUI 10.3 260 286 282 311 C13 TE2A 6-L-TAA-EUI 12.9 300 330 327 360 C13 TE3A 6-L-TAA-EUI12.9 352 387 362 398 V20 TE1 8-V-TAA/I-EGR-ECR 20 555 610 620 680 V20 TE2 8-V-TAA-ECR20 609 670 673 740（二）US RANGE 美国规范LEGEND 注释 Arrangement: 安排L = In line confi guration 直列 V = V confi guration V 型排列 Air Intake: 进气口NA = Naturally Aspirated 自然进气 TC = Turbocharged 涡轮增压 TAA = Turbocharged Aftercooled 涡轮增压中冷 Injection System: 喷油系统 M = Mechanical 自然吸气ECR: electronic common rail 电控共轨 EUI = Electronic Unit Injector 电控泵喷嘴 EMISSION TECHNOLOGIES: 排放技術 I-EGR: Internal EGR 廢氣內部再循環Engine 引擎CYLINDERS 缸数ARRANGEMENT AIR FEEDING INJECTION 进气LT 排量 POWER 参数 1800 RPMPrime (1) 基本kWStand-by (2) 备用kwF32 SM1X 4-L-TC/I-EGR-M 3.2 41 45.5 F32 TM1X 4-L-TAA/I-EGR-M 3.2 50 55.5 N45 SM1X 4-L-TC/I-EGR-M 4,5 52 57 N45 SM2X 4-L-TC/I-EGR-M 4,5 62 67 N45 TM2X 4-L-TAA/I-EGR-M 4,5 86 95 N67 TM1X 6-L-TAA/I-EGR-M 6,7 129 142 N67 TE1X 6-L-TAA/I-EGR-ECR 6,7 148 163 N67 TE2X 6-L-TAA/I-EGR-ECR 6,7 182 200 C87 TE1D 6-L-TAA/I-EGR-ECR 8,7 251 276 C10 TE1D 6-L-TAA/I-EGR-EUI 10,3 282 311 C13 TE3X6-L-TAA/I-EGR-EUI 12,9337 371（三）NOT EMISSIONED 无规范Engine 引擎CYLINDERS缸数ARRANGEMENTAIR FEEDINGINJECTION进气LT排量POWER参数1500 RPM 1800 RPMPrime (1)基本Stand-by (2)备用Prime (1)基本Stand-by (2)备用kW kW kW kWN67 SM1 6-L-TC-M 6.7 110 121 126138(1) PRIME POWER基本功率The Prime Power is the maximum power available with varying loads for an unlimited number of hours. The average power output during a 24 h period of operation must not exceed 80% of the declared prime power between the prescribed maintenance intervals and at standard environmental conditions. A 10% overload is permissible for 1 hour every 12 hours of operation.该功率是指在变负载下而运行时数限制的最大功率.在到达预定的维修频率以及标准操作环境下,其24小时运行的平均输出功率不应该超过所列基本功率的80%,有10%的附加功率仅1/12h.(2) STAND-BY POWER 备用功率This is the maximum power available for a period of 500 hours/ year with a mean load factor of 90% of the declared stand-by power.No kind of overload is permissible for this use.500小时/年运行情况下最大可获得功率,负载因素不超过所列备用功率的90%.该情况下不允许任何超负载.N45MNAF40 N45MNTF40N67MNTF40 N60ENTF40FIRE PUMP ENGINES –RANGE Sprinkler 水泵引擎系列: 柴油发动机Engine 发动机型号 Cylinders- Aspiration (1) 缸数/排气 Displ 排量 L InjectionType (2)喷射（2） POWER - KW (3) 额定功率kw(3)1470rpm 1760 rpm 2100 rpm 2200 rpm 2350 rpm 2600 rpm 2800 rpm 2940 rpm N45 MNA F40 4L-NA 4.5 MECH 49 60 68 69 72 74 73 73 N45 MNS F40 4L-TC 4.5 MECH 70 82 98 100 105 108 108 109 N45 MNT F40 4L-TAA 4.5 MECH - - - - - 158 160 164 N45 MNT F41 4L-TAA 4.5 MECH 92 115 130 134 138 143 144 145 N67 MNT F40 6L-TAA 6.7 MECH - - - - - 238 244 246 N67 MNT F41 6L-TAA 6.7 MECH 148 182 206 210 217 218 220 223 N67 MNT F42 6L-TAA 6.7 MECH 127 159 180 184 189 197 198 197 N60 ENT F40 6L-TAA 5.9 ECR 110 193 228 235 250 275 294 295 C78 ENT F40 6L-TAA 7.8 EUI TBD TBD TBD TBD TBD 360 - - V08 ENT F408V-TAA20ECRTBDTBDTBD883----* 883 kW @ 2300 rpm.(1)L = In line vertical model V = 90° V form model NA = Naturally aspirated TC = TurbochargedTAA = Turbocharged aftercooled. (2)MECH = Mechanical injection ECR = Electronic Common Rail EUI = Electronic Unit Injection(3)Gross power at flywheel according to ISO Power 3046. Applies also to DIN 6271, B.S. 5514 and SAE J 1349 Gross Power.飞轮输出的额定功率符合ISO3046,也适用DIN6271;B.S5514,SAEJ1349标准功率.FPT 系列（IVECO ）水泵专用2940rpm 发动机,共有九个规格,秉持高科技理念.为其加工和安装提供一步到位的解决方案.直列 V 型90° 自然吸气 增压空-空中冷 增压中冷(空-空)机械调速 电控共轨 电控泵喷嘴。

第六节：VE分配泵燃油喷射系统维修要点VE分配泵应用广泛，如康明斯6BT柴油机、依维柯索菲姆8140柴油机、五十铃4JB1柴油机等都是使用分配泵燃油喷射系统。

分喷泵燃油系统与直列泵系统、PT泵系统在原理及维修方面都有较大的差别。

现以依维柯索菲姆8140柴油机为例说明如下：一、VE分配泵的调试要点1.调试前的准备工作将VE泵安装在试验台上，在进油管接头中注入压力为0.035MPa的柴油；在回油管接头和泵体之间安装一个量程为0~1.0MPa的压力表，接上回油管；连接高压油管及喷油器，高压油管的规格为6×2mm，第1、3缸长度为420mm，第2、4缸长度为430mm。

标准喷油器的喷油压力为17.2+0.3MPa，节流孔直径0.4mm试验油温度38~42℃。

另外，电磁阀接通10-12V电压的电源。

2.VE分配泵的调试要求1）预行程的检查与调试VE4/11F1900R294喷油泵的预行程（距下止点）规定是0±0.02mm。

检验时，在喷油泵上端螺塞的螺钉孔上装置一个透明放油管，慢慢转动喷油泵驱动轴，使油刚好流进放油管，但又不从放油管流出。

然后，拆下放油管，换上百分表测出此时喷油泵柱塞的位置记录读数。

转动喷油泵驱动轴，使柱塞处于下止点，即左侧极限位置。

同样用百分表测出此时喷油泵柱塞的位置记录读数，两次读数之差即为预行程。

如果预行程不符合规定值，则用柱塞的调整垫片进行调整。

若更换柱塞垫片，也要按上述方法检验和调整预行程。

2）喷油泵内腔压力的调整：将VE泵转速调至1500r/min，LDA装置进气压力在0.1MPa 时，内腔压力为0.6-0.66MPa。

若不符合规定数值，可调节VE泵内输油泵调压阀的调压弹簧座。

同时检查在其它规定转速时VE泵内腔压力是否也满足相应要求。

见表8-6。

3）回油量的调整：检查规定转速下回油量应达到的规定值。

回油量与VE泵内输油泵调压阀的压力相互影响，两者要反复检查。

4）全负荷油量的调整：将VE泵转速调至1900r/min，在LDA装置进气压力为0.1MPa 条件下，把操纵手柄靠紧高速限位螺钉，检查此时VE泵的供油量是否满足要求，否则用最大供油量调节螺钉调节，旋进供油量增加；旋出供油量减少。