任务二 液力变矩器

《汽车底盘电控系统检修》习题及答案项目一汽车自动变速器检修任务一自动变速器概述1．简述自动变速器是如何分类的？答：自动变速器可以按结构和控制方式、车辆驱动方式、档位数的不同等来分类。

自动变速器按结构和控制方式的不同，可以分为液力式自动变速器、无级自动变速器和机械式自动变速器。

自动变速器按车辆驱动方式的不同，可以分为自动变速器（Automatic Transmission）和自动变速驱动桥（Automatic Transaxle）。

按照自动变速器选档杆置于前进档时的档位数，可以分为四档、五档、六档等。

2．自动变速器由哪几部分组成？各组成部分的功用是什么？答：自动变速器主要由液力变矩器、机械变速机构、液压控制系统、电子控制系统以及冷却滤油装置等组成。

（1）液力变矩器:液力变矩器是一个通过自动变速器油（ATF）传递动力的装置，安装在发动机与变速器之间，将发动机的转矩传给变速器输入轴，相当于普通汽车上的离合器。

（2）机械变速机构:机械变速机构包括齿轮变速机构和换档执行元件两大部分。

齿轮变速机构可形成不同的传动比，组合成电控自动变速器不同的档位。

换档执行元件主要包括离合器、制动器和单向离合器。

（3）液压控制系统:液压控制系统是由油泵、各种控制阀及与之相连通的液压换档执行元件（如离合器、制动器油缸）等组成液压控制回路。

汽车行驶中根据驾驶员的要求和行驶条件的需要，通过控制离合器和制动器的工作状况来实现机械变速器的自动换档。

（4）电子控制系统:电子控制系统将自动变速器的各种控制信号输入电子控制单元（ECU），经ECU处理后发出控制指令控制液压系统中的各种电磁阀实现自动换档，并改善换档性能。

（5）冷却滤油装置: ATF是通过油冷却器与冷却水或空气进行热量交换的。

自动变速器工作中各部件磨损产生的机械杂质，由滤油器从油中过滤分离出去，以减小机械的磨损、堵塞液压油路和控制阀卡滞。

3．自动变速器选档杆位置分别表示什么含义？答：P位：驻车档。

液力变矩器的工作原理
液力变矩器是一种利用液体流体动力学原理来传递扭矩的传动装置。

它由涡轮、泵轮和导向器组成。

液力变矩器中的液体是主要的工作介质，液体既起到了传递动力的作用，又能起到传递扭矩和变速的作用。

当发动机启动时，液体被泵轮蓄积和压入导向器，并进一步将液体流向涡轮。

涡轮和泵轮是通过液体的流动来连接的，液体经过涡轮后重新返回到泵轮，经过反复的流动循环。

当发动机的转速增加时，液体靠近涡轮叶片的压力也会增加，推动涡轮转动并传递动力。

涡轮的转动将扭矩传递到液力变矩器输出轴上，在驱动车辆或机械设备中起到传递动力的作用。

液力变矩器的一个重要特点是具有流体传动的连续性，它能够根据发动机的负载和转速的变化，自动调节液体的流动以适应不同的工况。

在低负载和低转速情况下，液体通过导向器的流动能够产生较大的扭矩；而在高负载和高转速情况下，液体的流动受到阻碍，扭矩相应减小。

液力变矩器的优点包括启动平稳、传递扭矩能力大、无级变速以及减震作用等。

然而，由于液体的切向流动和摩擦损耗等原因，液力变矩器也存在一定的能量损失。

因此，在一些高效率要求的应用中，液力变矩器常常需要与其他传动系统结合使用，如自动变速器或离合器等，以提高整体传动效率。

课题二 液力变矩器任务实施液力传动装置是通过液体的循环流动，实现能量的变换，从而在两构件间传递动力。

液力耦合器能够实现主动轴和从动轴间的柔和接合，在理论上能将主动轴的转矩大小不变地传递给从动轴。

液力耦合器是先于液力变矩器出现的液力传动装置。

液力耦合器其结构件少，便于建立对液体运动和作用原理的认识。

所以先介绍液力耦合器的结构与传动原理。

液力耦合器是依靠液体的运动传递动力，传动元件间没有机械连接。

液力耦合器的传动与元件的结构有关，更重要的是结构决定液体运动。

充分了解耦合器的结构和液体运动的一些特性，是理解耦合器工作原理的首要任务。

一 液力耦合器的结构液力耦合器的结构如图1-2-1所示。

耦合器主要由三个元件，即两个直径、结构基本相同的工作轮和壳体组成，工作轮上排列有从中心向外辐射状的叶。

工作轮安装于封闭的壳体内，壳体内充有一定量的液体。

工作轮通过学习目标：◆知识目标1.理解液体传动的基本原理。

2.理解液体动能所做的功。

3.了解液力耦合器与液力变矩器内液体的运动。

4.掌握变矩器的基本结构5.掌握液力变矩器的增矩原理。

◆能力目标掌握液力变矩器检测的基本方法。

模块一 电控液力自动变速器花键与输入、输出轴连接。

图1-2-1液力耦合器由发动机曲轴驱动的工作轮是耦合器主动元件，称为泵轮。

与变速器输入轴相连的工作轮是耦合器被动元件，称为涡轮。

两工作轮装合后相对之间约有3～4mm的间隙，封闭的壳体内装有占空腔容积85%的液体。

装合后的耦合器沿轴线剖开的纵断面，相对叶片及壳体呈圆形，称为循环圆，如图1-2-2所示。

循环圆是构成液体运动与实现动力传递的主要区域。

图1-2-2 液力耦合器中的循环圆二液力耦合器的工作过程由结构可知，液力耦合器的两个工作轮没有刚性连接，动力传递完全取决于其内部液体的运动。

当发动机驱动泵轮转动时，泵轮上的叶片推动液体同方向转动，将发动机的机械能转变为液体的动能，运动的液体冲击在相对位置的涡轮叶片上，使涡轮随之转动，又将液体的动能转变为机械能对变速器输出。

液力变矩器的工作原理
液力变矩器是一种通过液压传动实现扭矩调速和转矩传递的装置。

它由一对涡轮组成，即驱动轮和传动轮。

驱动轮连接到发动机的输出轴上，传动轮连接到传动系统中。

液力变矩器内部充满了液体——液力传动介质，通常是液力传动油或水。

液力变矩器的工作原理基于液体的动能转换。

当发动机启动时，发动机的输出轴带动驱动轮快速旋转，导致液力传动介质产生旋转的离心力。

这个离心力使液力传动介质周围生成涡流，向外边缘流动。

涡流在传动轮的叶片上形成涡旋，并推动传动轮旋转。

通过这种内部环流传导，在液力的作用下，动力从驱动轮传递到传动轮。

液力变矩器通过利用液体的黏性和流动特性实现扭矩调速。

当扭矩需求较小时，液力变矩器会使液力传动介质通过特殊构造的涡轮引导，降低耗能，从而减小扭矩输出。

而在扭矩需求增加时，液力变矩器会通过调整液力传动介质流动的方式，增加黏性，以增加扭矩输出。

此外，液力变矩器还具有液力传动储能的功能。

当发动机急速加速或减速时，液力变矩器内部的液力传动介质会储存一部分液体能量，在发动机速度与传动系统速度重新匹配时释放，从而保护发动机和传动系统的稳定性。

总结来说，液力变矩器通过利用液力传动介质的动能转换和液体的黏性特性，实现扭矩调速和传递。

它在汽车、重型机械和
船舶等领域广泛应用，在保证传动系统稳定性的同时，提供了较宽的扭矩输出范围。

液力变矩器的工作原理
液力变矩器是一种常见的传动装置，它通过液体的流动来实现传递动力的功能。

液力变矩器的工作原理主要包括液体的传递、涡轮的转动和液力传递比的调节。

首先，液力变矩器中的液体起着至关重要的作用。

液体通过泵将动力传递到液
力变矩器中，然后流经涡轮，最终将动力传递给涡轮。

这种液体的传递方式可以实现动力的有效传递，同时也能够减小传动过程中的震动和噪音。

其次，液力变矩器中的涡轮转动也是其工作原理的关键部分。

当液体流经涡轮时，涡轮会受到液体的冲击力，从而产生转动。

这种转动可以将动力传递给涡轮轴，实现动力的传递和转换。

涡轮的转动速度和液体的流速密切相关，通过调节液体的流速可以实现液力传递比的调节，从而实现传动装置的调速功能。

最后，液力传递比的调节也是液力变矩器工作原理的重要组成部分。

液力传递
比是指液体传递动力的效率，通过调节液体的流速和涡轮的转动速度可以实现液力传递比的调节。

当需要提高传动效率时，可以增大液体的流速和涡轮的转动速度；当需要降低传动效率时，可以减小液体的流速和涡轮的转动速度。

这种调节方式可以实现传动装置的调速功能，从而满足不同工况下的传动需求。

总的来说，液力变矩器的工作原理主要包括液体的传递、涡轮的转动和液力传
递比的调节。

通过这些工作原理，液力变矩器可以实现动力的传递和转换，同时还可以实现传动装置的调速功能，从而满足不同工况下的传动需求。

液力变矩器在各种机械设备中都有着广泛的应用，是一种非常重要的传动装置。