京沪铁路桥梁桩基施工工艺
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京沪高速铁路路基施工技术要点1主要流程路基施工主要流程:测量放线→施工准备→地基处理→路堑开挖→路基填筑及检测→路基防排水、附属及相关工程→沉降观测。
2设备、仪器配置设备:路堑开挖:挖掘机、推土机、自卸汽车;路基填筑基础设施包括破碎设备、筛分设备和改良土或级配碎石拌和站,及装载机、挖掘机、自卸汽车、推土机、平地机、压路机、洒水车、小型夯实机具等。
仪器:地基系数K30、静态变形模量E v2、动态变形模量E vd、灌水法测孔隙率n试验仪器等。
3技术控制要点3.1填料选择:B组填料取料场选择、级配碎石配比根据试验结果确定。
尽可能选用较为经济的填料取用方案,并根据料场及作业面的距离做好土石方调配,保证运输道路畅通。
3.2工艺性试验:确定路堤基底处理方式;做好防排水,永临结合;针对不同的路基填筑部位、选择合理的压实机具,确定合理的松铺厚度、压实遍数和方法、施工控制含水量等施工工艺参数和最佳的检测手段,以及料源的合理选配,从而指导施工。
3.3基床以下路堤及基床底层填筑与检测按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
见图1图1 基床以下路堤填筑施工工艺流程框图3.4基床表层按“四区段、六流程”施工工艺组织施工。
见图23.5过渡段填筑:先用推土机纵向由两侧向中间进行初平,再用平地机由中间向两侧纵向平整2~4遍,静压一遍后再采用水准测量指导平地机精平作业,人工配合低垫高铲,清除多余填料。
碾压时,应采用先静压,后弱振,再强振的方式,最后静压收光。
碾压遍数根据试验参数确定。
(1)路堤与桥台过渡段:级配碎石采用网格分层法填筑,按照工艺性试验参数确定每层摊铺厚度。
(2)路堤与横向结构物过渡段:当横向结构物与线路斜交时,过渡段应采用斜交正做,即沿线路方向结构物与路基的两交点之间部分路基填料全部为级配碎石,级配碎石内掺入5%水泥,之后设置标准的正交过渡段。
(3)路堤与路堑过渡段:过渡段填筑前,应平整地表,碾压密实,并应挖除路堑交界坡面的表层松土。
中铁十七京沪高速铁路土建一标段项目经理部十一工区钻孔桩施工作业指导书一、工程简介新建京沪高速铁路JHTJ-1标段天津特大桥DK144+670~DK148+910段,范围内有桥梁钻孔桩1080根,全部为摩擦桩,钻孔桩直径为Ф1000mm,桩长48m~54m不等。
二、工程条件天津境内为冲、洪积平原,地势由西北向东南缓倾,地势低洼,沟渠坑塘密集。
地层主要为第四系冲积层、冲洪积层、海积层,一般以黏性土、粉土、砂类土为主。
天津普遍分布松软层,松软层底板埋深在6m~18m范围内;根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)划分,工点情况确定测区地震动峰值加速度(地震基本烈度)为0.15g。
分布有地震可液化层,液化层以饱和的粉、细砂及粉土为主。
桥址区沟渠密布,主要接受大气降水补给,水量随季节变化。
地下水埋深0.4~6m。
地表水及地下水对混凝土存在硫酸盐侵蚀,环境作用等级为H1~H3。
施工用水采用打深井供给.三、钻孔桩施工方法和工艺由于此段地势平坦,有少量桩位位于渔塘中。
对水中桩采用土围堰法施工,沿线路两侧填筑土围堰,中间抽水后对淤泥进行换填,形成作业平台。
因此均采用陆上施工法 ,将场地平整完成后,填筑钻孔平台并将其压实,按照测量确定的位置埋设钢护筒,护筒埋设深度根据覆盖层的情况具体确定。
根据本段地质情况钻孔方法采用旋挖钻机成孔。
钢筋笼集中制作,现场吊装。
混凝土由拌和站集中生产、混凝土运输车运输、导管法灌注水下混凝土。
3.1施工方法(1)施工准备采用机械将施工场地整平压实,测量放线确定桩位,人工埋设钢护筒。
护筒内径比桩径大20cm,护筒顶面高出施工水位或地下水位2.0m。
护筒埋置深度须符合下列规定:黏性土不小于1m,砂类土不小于2m,当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m;岸滩上埋设护筒,在护筒四周回填黏土并分层夯实;护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm,倾斜度不大于1%。
(2)护壁泥浆选用膨润土、CMC、PHP、纯碱等配制优质泥浆。
谈铁路桥梁桩基础的施工工艺【摘要】随着我国社会经济和科学技术的发展,也促进了铁路运输的快速发展,铁路桥梁作为生产运输的基础设施,随着机车轴重的增加和速动的提高,对其施工技术也提出了新的要求,想要提高铁路桥梁施工的质量,就必须采取先进的技术对施工进行指导,其中桩基础施工技术的应用最为广泛,对提高施工的进程和保证施工的质量方面起到了积极的促进作用。
【关键词】铁路桥梁;桩基础;施工工艺引言:铁路工程发展日益发达,随着动车、高铁的投入运行,大大加快了运输的效率,为生产生活提供了诸多便利。
钢筋混凝土结构为铁路桥梁的主要结构,而混凝土结构自身重量大,这就要求铁路桥梁的施工设计要更加科学合理,重视桥梁桩基础的施工质量,使桥梁桩基础的质量和承重力要达到预期效果,确保施工质量和进度,提高铁路运输的安全性和稳定性。
一、铁路桥梁桩基础施工情况分析为使铁路桥梁桩基础施工能够顺利开展,在施工前期首先要对施工环境、铁路桥梁桩基础的位置确定、桩基础的护筒准备以及桩基础的钻孔泥浆等施工情况进行分析。
1.铁路桥梁桩基础施工环境的分析铁路桥梁桩基础的施工环境主要是指桩基础的施工现场,在桩基础施工进行之前要对施工现场的土壤情况、水质情况等进行仔细的调研和核查,并根据调查结果来确定施工计划。
若桩基础施工现场的土壤为软土,首先就要进行夯实硬化工作;若施工现场土地较为干早则需要及时的将施工现场表面及土壤中的障碍物清扫干净,必要时采取一定的硬化处理;若水文情况为浅水则要采用引桥法,为深水则要采用主桥法,做好相应的平台平整工作,保证钢管柱的稳定性和牢固性。
2.铁路桥梁桩基础的施工位置分析下一步准备工作是要在场地上进行桩位测定,即借助木桩对桩位的中心和标高明确标识,在进行护桩的埋设。
在护桩埋设时,要注意保持桩顶与地面高度一致,并用砂浆进行固定处理,在深水环境中,要借助钢护筒进行固定,保证桩的牢固性。
3.铁路桥梁桩基础钢护筒的施工准备分析护筒结构的设置有助于提高桩基础的稳定性。
高速铁路深厚软土地基中桩基后压浆实施方案主持单位:中交股份参加单位:京沪高速铁路股份有限公司西南交通大学中南大学中国建筑科学研究院中铁第四勘察设计院集团有限公司目录1 编制依据 (3)2 项目概况 (3)3 试验范围 (3)4 试验内容和进度 (3)5 试验总体布置 (3)6 主要工程量和材料、设备进场计划 (4)6.1 主要工程量 (4)6.2 劳动力及设备配置 (5)7 试验组织机构和主要人员 (7)7.1试验组织机构 (7)7.2 主要参加人员 (7)8 试验实施方案 (9)8.1 单桩试验方案 (9)8.1.1 压浆试验 (9)8.1.1.1压浆桩位布置 (9)8.1.1.2 配套设备机具 (10)8.1.1.3 劳动力组织和施工进度计划 (10)8.1.1.4 压浆施工工艺 (10)8.1.1.5 施工注意事项 (11)8.1.1.6 质量保证措施 (12)8.1.2 单桩静载试验方案 (13)8.1.2.1 静载试验工艺流程 (13)8.1.2.2 静载试验方法 (14)8.2 群桩试验 (17)8.2.1 沉降观测 (18)8.2.2 桩端反力、桩顶压力、桩身轴力和桩侧摩阻力测试 (19)8.2.3 群桩基础桩间土压力测试 (20)9附图 (20)1 编制依据1、《高速铁路深厚软土地基中桩基后压浆技术》实施大纲、专家评审意见。
2、京沪高速铁路《丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段》设计图纸。
3、国家有关方针政策和国家、铁道部有关标准规范、规程等。
4、京沪高铁土建六标段实施性施工组织设计、架梁计划。
2 项目概况本试验项目为铁道部“高速铁路铁路重大科技项目”之一,研究目的在于对软土地区桥梁桩基,通过预埋压浆管进行压浆,减小桥涵工后沉降,缩短无碴轨道铺设要求的静置时间。
3 试验范围本试验项目地点选择在阳澄湖桥段477#~508#墩之间,里程为DK1245+861.70~DK1246+867.83,试验对象为下部结构φ100cm的钻孔灌注桩。
京沪高速铁路桥梁桩基施工实施细则京沪高速铁路建设总指挥部京沪高速铁路股份有限公司xx前言为规范京沪高速铁路参建各方建设行为,细化施工工艺标准和操作规程,强化过程质量控制,减少质量通病,提高工程质量,做到源头把关、过程控制、精细管理,实现建设世界一流高速铁路目标,总指(公司)组织编制了京沪高速铁路站前主要工程施工实施细则:高性能混凝土施工实施细则;路基工程施工实施细则;隧道工程施工实施细则;桥梁桩基施工实施细则;路基CFG桩基施工实施细则;简支箱梁预制架设施工实施细则;工程质量无损检测实施细则。
本细则共有四章,第一章施工准备,第二章试桩工作,第三章施工工艺控制,第四章桩基质量检验,第五章施工环保与安全。
本细则参照《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(TZ213-2005)、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)、《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(铁建设[2005]157号)、以及目前国内桥梁桩基施工经验编写。
在执行本细则的过程中,可根据工程进展和具体情况,进行细化和补充,如与国家或行业标准矛盾之处,请以标准为准。
本细则可作为参加京沪高速铁路建设各级人员的自学或培训教材。
本细则由总指(公司)组织编写,中铁大桥局集团公司、中铁十七局集团参与编写。
本细则由总指(公司)技术质量部负责解释。
目录第一章施工准备 (1)第一节工程概况 (1)第二节开工准备 (1)第三节施工场地、测量放样及护筒埋设 (3)第四节泥浆配置及设备 (5)第二章试桩工作 (8)第三章施工工艺控制 (9)第一节钻机安装 (9)第二节钻孔 (9)第三节清孔 (15)第四节钢筋笼及声测管制作安装 (16)第五节混凝土浇筑 (18)第四章桩基质量检验 (20)第一节桩基施工过程质量检查 (20)第二节成孔后质量检查 (20)第五章施工环保与安全 (23)第一节环境保护 (23)第二节施工安全 (24)第一章施工准备第一节工程概况京沪高速铁路全线桥梁总长达80%以上,其基础多采用钻孔桩,桩的类型有摩擦桩和柱桩两种,桩径有1.0m、1.25m、1.5m、2.0m、2.5m和2.8m几种形式。
京沪高速铁路路基施工实施细则一、施工目标二、施工准备1.施工前必须进行土质勘测,了解施工地区的土壤情况和地质特点。
根据调查结果制定施工方案。
2.准备施工所需的材料和设备,确保施工过程中能够顺利进行。
三、施工过程1.开挖土方:根据设计要求和土质勘测结果,采取合理的开挖方法和开挖深度,确保路基夯实。
2.填筑路基:采用土方充填、碎石填筑等方法,根据设计要求进行填筑,确保路基的平整和坚固。
3.路基夯实:使用夯实机械进行路基夯实,夯实密实度要符合相关规范要求。
4.排水设施的建设:在路基上设置排水设施,确保路基排水顺畅。
5.施工监控:在整个施工过程中进行严密的监控,确保施工质量和进度。
6.施工记录:对每个施工阶段进行详细记录,包括施工时间、施工人员和使用的材料等。
四、施工质量控制1.施工方案必须符合相关设计要求和技术标准,且施工过程中不能随意更改。
2.施工人员必须持有相应的证书,具备相关专业知识和技能。
3.施工过程中必须进行质量检测,确保施工质量符合标准要求。
4.对施工过程中出现的问题及时处理,确保施工质量稳定和安全。
五、施工安全措施1.施工人员必须佩戴安全帽和其他个人防护装备,严禁在施工区域内乱丢乱扔物品。
2.施工现场必须设置明显的警示标志,确保施工人员和过往车辆的安全。
3.施工区域必须有专人进行管理和操作,确保施工过程中不发生事故。
4.施工过程中严禁酒后作业和违规操作,如有违反将严肃处理。
六、施工进度和验收1.施工进度必须按照施工计划进行,如有延误必须及时报告并采取措施进行补救。
2.施工验收必须符合相关标准和规定,验收合格后方可进行下一阶段的施工。
七、总结京沪高速铁路路基施工实施细则的制定对于施工质量和安全具有重要意义。
通过规范施工过程和实施质量控制措施,可以确保施工质量稳定和安全,为京沪高速铁路的顺利建设和运营奠定良好的基础。
同时,施工过程中必须严格遵守相关安全规定,确保施工人员和过往车辆的安全。
只有这样,才能保证京沪高速铁路的顺利建设和运营。
水利水电技术 第39卷 2008年第12期京沪高速铁路桥梁高性能混凝土施工技术李 鹏,季慧峰,寇丽颖(中国水利水电第一工程局有限公司,吉林长春 130062)关键词:高速铁路工程;桥梁高性能混凝土;施工技术;京沪高速铁路中图分类号:U238 文献标识码:B 文章编号:100020860(2008)1220067203收稿日期22作者简介李 鹏(—),男,助理工程师。
1 概 述新建京沪高速铁路土建工程JHTJ -3三标段跨104国道特大桥,中心桩号DK473+350162,里程桩号为DK472+273137-DK474+427186,桥长2154149m 。
桥梁下部结构为2个桥台、64个桥墩。
基础类型为3个挖井基础;6个桩基础(含60根钻孔桩);57个明挖基础。
2个桥台(京向台和沪向台),均为双线一字型桥台。
64个桥墩结构形式为单圆柱墩和流线型圆端实体墩。
其中单圆柱墩4个,底宽为5127m 和5147m 两种;流线型圆端实体墩60个,圆端尺寸分别为2m 、213m 、215m 、312m 等4种结构形式。
跨104国道特大桥基础主要为片麻岩,δ0=800~1500kPa 。
基础混凝土设计总量为:17092m 3。
墩台混凝土设计总量为:9811182m 3。
2 桥梁高性能混凝土施工技术跨104国道特大桥混凝土结构设计使用寿命为100年,主要结构为桥梁桩基、承台、明挖基础、墩台、24m 和32m 预应力混凝土简支箱梁及40m +64m +40m 预应力混凝土连续梁(双线高速)。
京沪高速铁路工程主要技术指标如下。
铁路等级:高速铁路。
正线数目:双线。
设计速度:350km /h,初期运营速度300km /h,跨线列车运营速度200km /h 及以上。
线间距:510m 。
最小曲线半径。
最大设计坡度%。
211 原材料性能水泥:水泥选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,混合材为矿渣粉或粉煤灰。
本桥梁结构混凝土选用强度等级为P 1O 14215级普通硅酸盐水泥,山东平阴山水泥厂生产。
京沪高速铁路某大桥钻孔桩施工方案目录第一章编制依据 (5)第二章工程概况及地质情况 (5)第一节工程概况 (5)2。
1。
1工程概况: (5)2.1.2桩基主要工程数量表 (5)第二节自然地理概况及地质 (6)2.2.1沿线地形、地貌 (6)2。
2。
2工程地质 (6)2.2.3水文地质 (6)2.2.4地震动参数区划 (7)2.2.5气象特征 (7)第三章施工部署 (8)第一节组织机构 (8)第二节劳动力计划安排 (9)3.2.1.劳动力组成 (9)3.2.2。
劳动力进场计划 (10)第三节工期计划 (11)第四节施工机械设备 (11)第四章钻孔桩施工 (11)第一节施工准备 ..................................... 11 4。
1。
1、“三通一平”情况 ........................... 11 第二节 施工测量 ..................................... 12 第三节 钻孔施工 ..................................... 13 4.3。
1钻孔桩工艺流程 ............................... 13 4。
3.2、 埋设护筒 .................................. 14 4。
3。
3、泥浆拌制 .................................. 15 4.3.3、钻孔 ........................................ 16 4.3。
5、钻孔施工工艺 ............................... 16 4。
3.5、钻孔故障的处理 ............................. 20 4。
3.6清孔及安装钢筋笼应符合下列规定 ............... 22 4.3.7检孔 ......................................... 23 第四节 钢筋笼制作和安放 ............................. 23 4。
2023年京沪铁路桥墩及架桥专项施工方案一、项目概述2023年京沪铁路是我国重要的高速铁路线路之一,连接北京和上海两个经济中心城市,是我国东部地区铁路交通的重要干线。
为了确保京沪铁路的安全运营和高效运行,以及满足未来交通需求的增长,需要对线路进行升级改造,包括桥墩及架桥方面的施工工作。
本专项施工方案旨在详细说明2023年京沪铁路桥墩及架桥的施工方案,确保施工的顺利进行,保证施工质量和工期的达成。
二、项目目标1. 在规定的工期内完成桥墩及架桥的施工工作;2. 确保施工质量符合国家标准和规范要求;3. 保障施工安全,确保没有发生人员伤亡和意外事故。
三、施工方案1. 桥墩施工方案:(1)根据设计要求,确定桥墩施工的位置、高度和尺寸;(2)施工前,进行必要的地质调查和测量,评估地质条件和承载能力;(3)进行基础施工,包括基坑开挖、地基处理和基础混凝土浇筑;(4)进行墩台和墩柱的施工,根据设计要求进行钢筋绑扎和混凝土浇筑;(5)进行桥墩的固结和防水处理;(6)进行桥面和墩顶的施工和整平。
2. 架桥施工方案:(1)根据设计要求,确定架桥位置和高度,制定架桥方案;(2)进行现场勘察,评估施工条件和可行性;(3)在合适的位置进行搭设施工平台和支撑结构,确保施工安全;(4)进行临时轨道的搭设,以保证工程车辆的运输和施工作业;(5)根据架桥方案,进行预制构件的制造和加工;(6)进行吊装作业,将预制构件安装到支撑结构上,并进行固定和连接;(7)进行桥面铺装和修整;(8)进行桥面防水和防腐处理。
四、安全措施1. 设置施工现场禁止入场区域和警示标志,明确指示施工人员的活动范围;2. 配备专业的施工人员和相关技术人员,并定期进行安全培训和考核;3. 严格遵守施工工艺和规范,确保施工过程的安全和质量;4. 加强施工现场的管理和监督,确保施工人员的安全和秩序;5. 定期检查和维护施工机械设备,确保设备的正常运行;6. 做好施工工地的环境保护工作,减少施工对周边环境的影响。
目录一、概述 (2)二、施工工艺流程 (2)三、施工总体安排 (6)1、总体施工方案 (6)2、施工周期分析 (6)3、钢筋加工场及搅拌站布置 (7)四、资源配置 (7)1、人员配置 (7)2、机械、设备及仪器配置 (10)五、施工方法 (12)1、明挖基坑承台施工 (12)2、钢板桩围堰承台施工 (19)3、承台混凝土温控措施 (24)六、质量、安全、环保措施 (30)1、质量措施 (30)2、安全措施 (31)3、文明施工 (33)4、环保措施 (33)承台施工方案一、概述新建京沪高速铁路土建工程x标段x工区第x作业工区主要承担丹阳至昆山特大桥无锡西桥段,起止桩号为DK1171+750~DK1199+750,全长29.01Km,南北跨越江阴和无锡两市。
无锡西桥段下部构造均采用承台、墩身结构,承台起止号为1#~881#墩,其中缺少248#,共计885#个承台。
本作业区承台共计15种型式,各种型式承台墩身及其数量见表1:二、施工工艺流程本路段承台基础施工根据承台埋深、开挖周围条件、地质条件以及所处位置分别采用无支护基坑明挖施工和钢板桩围堰施工两种方法。
承台混凝土浇筑采用大型钢模板一次浇筑成型。
具体见:图1 明挖基坑承台施工工艺流程图、图2 钢板桩围堰承台施工工艺流程图。
图1 明挖基坑承台施工工艺流程图图2 钢板桩围堰承台施工工艺流程图三、施工总体安排1、总体施工方案每个墩的承台施工在其桩基施工完毕以后立即进行,承台基坑开挖根据承台埋深、地质情况、周围放坡条件分别选择明挖基坑或者是钢板桩围堰法施工;承台钢筋采取在钢筋加工场内加工成半成品,运至施工现场绑扎成型;承台模板均采用大块定型钢模板,模板统一在专业模板加工厂内加工制作,通过汽车运至工地;2、施工周期分析1)承台施工明挖基坑承台施工周期表如表2、表3。
3、钢筋加工场及搅拌站布置1)钢筋加工场为了确保钢筋加工质量,本作业区所有结构物的钢筋加工及制作在均钢筋加工场内进行,根据现场实际情况,共布置9处钢筋加工场,钢筋场桩号位置分别为:DK1174+000 、DK1175+400、DK1177+750、DK1179+900、DK1181+200、DK1183+400、DK1186+000、DK1189+000、、DK1196+900。
铁路桥梁桩基施工工艺-2019年文档1. 引言铁路桥梁桩基施工是铁路工程建设中至关重要的一环。
桥梁是跨越河流、谷地、公路等地形障碍的一种大型交通建筑,桩基则是桥梁的基础构件之一,直接承受主梁和桥台、桥墩的荷载。
因此,桥梁桩基施工对于保证铁路运输安全和舒适度至关重要。
近年来,我国铁路建设飞速发展,铁路桥梁桩基施工也随之不断创新和完善。
本文将对目前较为常用的几种桩基施工工艺进行介绍,并分析其优缺点,以期为铁路工程建设提供参考和帮助。
2. 钻孔灌注桩工艺钻孔灌注桩是目前较为常用的桩基施工工艺。
该工艺主要是将电动钻机或汽油钻机进行钻孔,然后将钢筋和混凝土依次灌注进孔内,从而形成桩基。
该工艺的主要优点是可以在多种地形条件下施工,且适用于各种地质条件。
但钻孔灌注桩也有其缺点。
首先,由于施工需要进行钻孔操作,因此施工周期较长;其次,如果需要施工深度过深,就需要进行井道施工,使施工难度增加,成本也较高。
同时,在施工过程中也需要注意孔壁塌方、淤泥涌出等问题,施工难度较大。
3. 钢管护筒灌注桩工艺钢管护筒灌注桩是一种相对较为新型的桩基施工工艺。
该工艺主要是在钢管内进行灌注,然后逐渐提升钢管并加固钢筋,最终形成桩基。
该工艺的主要优点是施工周期短,省时省力,且施工过程中不易造成孔壁塌方等问题。
然而,钢管护筒灌注桩也存在一些缺点。
首先,该工艺需要使用较为高档的设备,施工成本较高。
同时,在施工过程中需要额外注意加强钢管的防锈措施,否则会影响桩基的使用寿命。
同时,该工艺的适用范围不如钻孔灌注桩广泛。
4. 预制桩工艺预制桩是指在工厂或现场进行混凝土预制,形成具有一定规格的桩基,然后进行运输和安装的工艺。
预制桩工艺的主要优点是可以提高施工效率,降低人工成本,且在一些地质复杂、环境恶劣的情况下仍能快速完成施工任务。
但预制桩工艺也存在一定的缺点。
首先,由于预制桩需要在厂家或现场进行生产,因此需要进行大量的物流运输,一定程度上增加了成本;其次,预制桩的规格较为固定,适用范围相对较窄,不同工程需要的桩基规格可能不同,不利于灵活调整。
第一章京沪高速软基处理施工技术方案一、粉喷桩施工技术方案高速铁路对地基变形量的要求很高,要求工后沉降为0,桥头过渡段不大于是5CM,在高速铁路施工中经常会遇到软弱路基,必须采取加固措施使大部分沉降量在施工期内完成,尽量降低使用期的残余沉降量,粉喷桩是目前经常使用的加固软基技术的一种。
粉体喷射搅拌加固软土地基,是通过专用的深层喷射搅拌机械将粉状加固料用压缩空气喷入地基深部,凭借钻机回转钻头的叶片与原位软土强制搅拌、混合压密,吸收地下水,使粉状加固料与软土充分混合,进行一系列物理、化学反应,形成具有水稳性及一定强度的完整柱状加固体。
这种柱状加固体与周围软土组成复合地基,提高地基承载力减少地基沉降。
1.粉喷桩施工主要施工设备及技术要求1.1钻机钻机是粉体喷射搅拌法施工的主要成柱机械。
它必须满足:1)动力大,扭矩大,适合大直径钻头成桩。
2)具有正向钻进,反转提升的功能。
3)提升力大,并能实现均匀提升。
1.2粉体发送器粉体发送器是定时发送粉体材料的设备,它是粉体喷射搅拌法加固软土地基施工机械中的关键设备。
施工时根据钻机的提升速度、钻机的转速、搅拌钻头的类型,通过控制转鼓的转速来选择合理的粉体发送量。
1.3空气压缩机粉体喷射法的粉体喷出,是以空气压缩机做为风源。
其选型主要受加固工程的地质条件和加固深度所控制。
1.4搅拌钻头粉体喷射搅拌法凭籍搅拌钻头叶片的搅拌作用使灰粉与软土混合,因此搅拌钻头的形状直接影响灰、土的搅拌效果。
钻头的形式应保证于反向旋转提升时,对柱体有压密作用,而不是使灰、土向地面翻升而降低柱体质量。
另外还有压力胶管、定位卡具、仪表控制装置等2、施工工艺流程:详见粉喷桩施工工艺流程图粉喷桩施工工艺流程图3、操作方法及技术要点1)清表:按界桩范围,清除原地面子20CM厚的耕植上,场地低洼处应回填粘性土、不得回填杂植上、地表过软处应采取防止机械失稳或沉陷的措施,并初压平整,测定平整后的地面标高。
2)放样:根据导线点,定出基轴线,按等间距平格网平差放样,布置出所有桩位。
京沪高速铁路三标CFG桩工程(长螺旋施工工法)施工方法及措施中铁二十五局日期:二00八年三月五日京沪高速铁路三标CFG桩工程(长螺旋施工工法)施工方法及措施编写:储金祥校对: 张敏审核:武大治中铁二十五局二00八年四月六日目录第1章编制说明1.1 方案编制依据1.2 本工程执行的规范、规程第2章工程概况2.1 项目概况2.2 场地工程地质情况2.3 技术说明第3章施工前期准备工作3.1 施工技术准备3.1.1 做好调查工作3.1.2 做好与设计的结合工作3.1.3 编制施工方案3.2 物资条件准备3.2.1 建筑材料的准备3.2.2 配件的加工订货准备3.2.3 施工机械准备3.3 现场准备3.3.1 场地控制网的测量,建立控制基准点3.3.2 做好现场的“三通一平”工作3.3.3 高空及地下障碍物处理3.3.4 文明施工准备工作3.3.5 组织机械设备进场3.4 施工队伍的准备3.5 作业条件准备第4章施工方案5.1 施工工艺流程5.2 长螺旋CFG桩施工方法5.2.1 施工测量方法:5.2.2 长螺旋CFG桩施工方法第5章施工安全保证措施11.1 安全保证体系11.1.1 安全生产目标11.1.2 安全保证体系图11.1.3 人员职责11.2 一般安全保证措施11.3 CFG桩施工安全保证措施11.4 施工现场用电安全保证措施11.5 其他安全保证措施第6章文明施工、环境保护措施12.1 环境保护措施12.1.1 本工程的环保目标12.1.2 环保责任体系12.1.3 环境污染防治12.2 文明施工措施12.2.1 文明施工目标12.2.2 文明施工管理体系12.2.3 文明施工保证措施第1章编制说明1.1 方案编制依据1.《北京至上海新建高速铁路工程,北京至徐州段》铁道第三勘察设计院集团有限公司07.10.2;2.《长螺旋CFG桩复合地基技术及工程实践》阎明礼、张东刚编;3.国家和行业颁布的有关现行施工规范及标准。
京沪高速铁路土建工程四标段工程概况一、工程概况京沪高速铁路土建工程四标段位于江苏省及安徽省境内,起点里程为DK665+100(徐州胡埠),终点里程为DK950+039(杨郢大桥),铺轨里程为:DK534+400~DK846+100,正线长度285.740km,大中桥54座,桥全长222.404km,占TJ-4标全长285.737的77.8%。
黄河流域内线路跨越废黄河、奎河。
淮河流域内线路跨越濉河、新汴河、沱河、浍河、怀洪新河、北肥河、淮河、池河。
线路主要通过黄淮冲积平原、淮河一、二级阶地、长江及其支流河谷阶地,局部通过剥蚀低山丘陵区。
黄淮冲积平原地势平坦开阔,略向南倾,地面高程20~40m。
淮河一级阶地地势低平,呈2~4°微坡倾向河床,二级阶地呈垄岗地形,波状起伏,坳沟发育,其间有残丘出露,相对高差20~30m。
黄淮冲积平原及淮河一、二级阶地,主要出露上更新统粉土、粉细砂、粉质黏土、黏土(下蜀黏土),下伏寒武、奥陶系白云岩、灰岩、泥灰岩,白垩系泥岩、砾岩、泥质砂岩,下元古界云母片岩、角闪岩、变粒岩等。
沿线地下水类型按赋存条件可分为孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶水。
桥梁桩基的桩径采用φ1.0m、φ1.25m.φ1.5m、φ2.0m、φ2.2m钻孔桩。
桩基一般选择承载力较高的岩层、砂卵石层、硬塑粘土等作为持力层。
如果地质较差时,可选择压缩性较小的地层(如粉砂)等作为持力层。
桩基持力层位于承载能力比较小(如粉砂层)或压缩性较大(如黏土层等)地基时,均检算桩基沉降量。
施工准备3.1、施工准备钻孔的准备工作主要有桩位测量及放样、平整施工场地、布设道路(栈桥)、设置供水及供电系统、制作和埋设护筒;制作钻架(钻机未配备钻架时),泥浆备料与调制、沉淀出碴及准备钻孔机具等。
1、场地准备:主要是筑岛,表面压实,平整,四周用砂袋堆码;对其余各墩的场地准备工作主要是平整、压实场地。
钻机下应摆放枕木。
2、钢护筒为保护孔口,应埋设钢护筒,护筒采用钢板卷制而成,其埋深应不小于3米,具体各桩的护筒埋深与护筒钢板厚度根据施工机械、地层性质可作适当调整。
护筒内径为设计桩径加上20~30cm,护筒埋设平面偏位不得大于5 cm,护筒埋设斜度不得大于1%。
3、泥浆在钻孔施工过程中,要靠泥浆保护孔壁及携带(或浮出)钻渣,在施工中使用的泥浆分为两种,一种为普通泥浆,另一种为PHP泥浆。
桩径φ≥1.5m、桩长L>50m的桩应采用PHP泥浆,其他桩可采用普通泥浆。
(1)、普通泥浆的制备粘土以水化快、造浆能力强、粘度大的膨润土或接近地表经过冻融的粘土为好,但应尽量就地取材。
经过野外鉴定,具有下列特征的土,可符合上述要求作为调制泥浆的原料。
自然风干后,用手不易掰开捏碎;用刀切开时,切面光滑,颜色较深;水浸湿后有粘滑感,加水和成泥膏后,容易搓成1mm的细长泥条,用手指搓捻,感觉砂粒不多。
浸水后能大量膨胀。
一般可选塑性指数大于25,粒径小于0.005mm颗粒含量多于总量50%的粘土制浆。
当缺少适宜的粘土时,可用略差的粘土,并掺入30%的塑性指数大于25的粘土;若采用粘质土时,其塑性指数不宜小于15,大于0.1mm的颗粒不宜超过6%。
所选粘土中不应含有石膏、石灰或钙盐类化合物。
制浆前,应先把粘土块尽量打碎,先往护筒内注入水,然后按计算需要粘土量,往护筒内分批投放粘土,并用钻头小冲程反复冲砸,直至泥浆均匀。
(2)、PHP泥浆的制备制浆原料主要为用膨润土,应选用以蒙脱石为主的钙钠基膨润土,保证土具有较好的分散悬浮性和造浆性,造浆用水可直可接用长江水。
分散剂选用工业碳酸钠(NaCO3),对钙土进行改性处理。
制浆前,应将膨润土充分浸泡,为达到较好的搅拌效果,应使用机械搅拌。
首先将膨润土、水、纯碱按一定比例混和,制成原浆,然后于其中加入水解聚丙烯酰胺,制成PHP泥浆备用。
其各项指标如下:表3-1项目 相对密度 粘度(s)含砂率(%)PH值 胶体率(%)数值 1.03~1.10 18~22 <4% 8~10 >953.2、成孔成孔旋转钻成孔工艺33.2.1、旋转钻成孔工艺1、成孔方法开孔及在覆盖层中钻进时采用正循环方法成孔,方法如下:泥浆通过钻机的空心钻杆,从钻杆底部射出,底部的钻头在旋转时将土层搅成钻渣,钻渣被泥浆悬浮,随着泥浆上升而流到孔外,泥浆经过净化后再循环使用。
在孔口以下一定深度后采用气举反循环方法成孔,方法如下:泥浆由泥浆泵注入孔中,高压空气通过专用通气管道从钻头附近喷出,底部的钻头在旋转时将岩石层搅成钻渣,并与气体、泥浆混合成比重较轻的混合物从中空钻杆中涌出。
泥浆经过净化后再循环使用。
2、成孔工艺:(1)、旋转钻机(正循环)成孔工艺①、在孔口以下一定的范围内可采用正循环成孔工艺,钻头选用刮刀钻头。
②、钻机就位立好钻架并调整和安设好起吊系统,将钻头吊起,徐徐放进护筒内。
启动卷扬机把转盘吊起,垫方木于转盘底座下面,将钻机调平并对准钻孔。
然后装上转盘,要求转盘中心同钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上,钻杆位置偏差不得大于2cm。
在钻进过程中要经常检查转盘,如果有倾斜或位移,应及时纠正。
③、初钻先启动泥浆泵和转盘,使之空转一段时间,待泥浆输入钻孔中一定数量后,方可开始钻进。
④、钻进时操作要点Ⅰ、开始钻进时,进尺要适当控制,在护筒刃脚处,应低档慢速钻进,使刃脚处有坚固的泥皮护壁。
Ⅱ、在粘质土中钻进,由于泥浆粘性大,钻头所受阻力也大,易糊钻。
宜选用中等转速(5~7rpm)、大泵量、稀泥浆(泥浆比重控制在 1.10~1.20g/cm3)钻进。
Ⅲ、在砂类土或软土层钻进时,易坍孔,宜选用低转速(3~5rpm)、大泵量、稠泥浆钻进。
Ⅳ、在卵石、砾石类土层中钻进时,因土层较硬,会引起钻头跳动,钻杆摆动加大和钻头偏斜等现象,易使钻机因超负荷而损坏。
宜采用低档慢速、优质泥浆、大泵量钻进。
如遇有进尺较小或无进尺的情况,需认真分析情况,不可肓目增加转速或钻压。
Ⅴ、减压钻进。
为保证钻孔的垂直度减小扩孔率,须采用重锤导向减压钻进。
钻头、配重、钻杆总重的一半左右作为钻压,其余由钻架承担,使钻杆始终处于受控状态,配重应根据不同的地质情况恰当选取。
(2)、旋转钻机(反循环)成孔工艺①、在钻进一定深度后改用采用反循环成孔工艺,钻头在覆盖层中选用刮刀钻头,在岩层中改用滚刀钻头,一台钻机要准备2个滚钻头以备用。
②、钻进时操作要点Ⅰ、在胶结砾岩层中钻进,钻头所受阻力大,而且由于砾石、胶结质强度不同,易跳钻。
宜选用中等转速(8~10rpm)、大气量、稀泥浆钻进。
Ⅱ、坚持减压钻进。
为保证钻孔的垂直度减小扩孔率,须采用重锤导向减压钻进。
钻头、配重、钻杆总重的一半左右作为钻压,其余由钻架承担,使钻杆始终处于受控状态,配重应根据不同的地质情况恰当选取。
Ⅲ、常在泥浆分离器排碴口处提取碴样,观察钻头的破岩情况。
Ⅳ、泥浆补充与净化应调制足够数量的泥浆,钻进过程中如泥浆有损耗、漏失应予补充。
每钻进2m或地层变化处,应在泥浆分离器排碴口处提取碴样,查明类别并记录,以便与设计资料核对。
使用泥浆分离器净化泥浆,净化后泥浆进入循环池,然后经由循环槽流入孔中使用。
在钻进过程中要根据地层的变化来调整泥浆指标。
不同地层的泥浆指标见表表3-2排渣方式 地层 相对密度 粘度(s)含砂率(%)PH值 胶体率(%)正循环 粘土层 1.03~1.10 18~20 <4% 8~10 >95粉砂层 1.10~1.20 18~24 <4% 8~10 >95反循环砂层 1.10~1.20 18~24 <4% 8~10 >95 卵石层 1.05~1.15 18~22 <4% 8~10 >95 岩石层 1.03~1.12 18~22 <4% 8~10 >95Ⅴ、测量:钻进过程中应经常测量孔深,并对照地质柱状图随时调整钻进技术参数。
(3)、检孔与终孔在钻进过程中要坚持常检孔的原则,覆盖层中每钻进20米左右或岩层中每钻进10米左右或穿越一个地层,都要检孔一次。
在钻孔深度达到设计高程而且地层岩性与设计提供地质资料相符,即可终孔。
钻孔应一次成孔,不得中途停顿。
钻孔达到设计深度后,应对孔位、孔径、孔深和孔形等采用超身波检测仪进行检查。
(4)、清孔清孔主要有两种方法:抽浆法清孔与气举法清孔①、抽浆法清孔在对采用泵吸反循环的方法成孔的孔进行清孔时,可优先考虑此方法。
在终止进尺后,利用钻机的反循环系统的泥浆泵持续吸碴5~15分钟,并调整泥浆,使其达到清孔的泥浆指标。
(清孔泥浆指标见表3-3)。
待泥浆泵出口泥浆的含砂率小于4%、含碴几乎没有的时候即可终止清孔。
②、气举法清孔以浇注水下混凝土的导管为吸泥管,高压风管可以设在导管内,也可设在导管外,导管的入水深度应大于钻孔内水头到出浆口高度的1.5倍,并不得小于15米。
开始工作时应先往孔内供浆,然后送风清孔,停止清孔时,应先关气后断浆,以防水头降低造成坍孔。
清孔过程中应保持孔内水头高度,并使其高出孔外水头不小于2米。
最小送风量V=KD风压P=H/100+0.05V----最小送风量(m3/mim)K----经验系数,取0.8~1.0D----导管内径(cm)P----风压(MPa)H----孔深(m)当孔底沉碴较厚且密实时,可适当加大风量,并摇动导管。
待泥浆指标满足清孔泥浆指标(表3-3)要求、含碴几乎没有的时候即可终止清孔。
表3-3项目 相对密度 粘度(s)含砂率(%)PH值 胶体率(%)数值 1.03~1.10 17~20 <4% 8~10 >95(5)、成孔质量检查钻孔灌注桩在成孔过程中及终孔后以及灌注混凝土前,均需对钻孔进行阶段性的成孔检查。
①、孔径和孔形检测桩长L≥50m和桩径Φ≥2.0m的钻孔桩采用超声波检测仪进行,其他采用探孔器检测,并用超声波检测仪抽检1%。
②、孔底和孔深检查采用标准锤检测,测绳必须经检校过的钢尺进行较核。
③、对于柱桩采用钻孔取芯方法检查沉渣厚度。
超声波测孔仪检测结果图片超声波测孔仪检测成孔质量标准成孔质量标准 表表3-4编号 项目 允许偏差1 孔中心位置 群桩:≯10 cm,单桩≯5 cm2 孔径 ≮设计孔径3 倾斜度 <0.75% 4孔深摩擦桩:≮设计孔深 柱桩:比设计孔深超深≮5 cm5孔底沉淀厚度摩擦桩:≯15 cm 柱桩:≯5 cm3.2.2、冲击钻成孔工艺冲击钻成孔工艺1、成孔方法用冲击式装置或卷扬机提升实心钻锥,上下往返冲击,将土石劈裂、劈碎,部分被挤入井壁之内。
由泥浆悬浮钻渣,使钻渣每次都能冲击到孔底新土层。
本法泥浆一方面起悬浮钻渣作用,另一方面起护壁作用。
2、成孔工艺:(1)、在钻进时采用正循环成孔工艺。
(2)、钻机就位立好钻架并调整和安设好起吊系统,将钻头吊起,徐徐放进护筒内。
在钻头四周不碰到孔壁的情况下,检查钢丝绳中心与孔中心的偏位,不大于50mm。